MV Alstertor -MV Alstertor
| História | |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Porto de registro |
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| Construtor | Öresundsvarvet, Landskrona , Suécia |
| Numero do quintal | 48 |
| Lançado | 22 de janeiro de 1938 |
| Concluído | 6 de junho de 1938 |
| Identificação |
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| Destino | Afundado em 23 de junho de 1941 |
| Características gerais | |
| Modelo | navio de carga refrigerado |
| Tonelagem | 3.039 GRT , 4.650 DWT (1938-1940) |
| Comprimento | 336 pés 3 pol. (102,49 m) |
| Feixe | 45 pés 7 pol. (13,89 m) |
| Profundidade | 25 pés 11 pol. (7,90 m) |
| Poder instalado | 3.200 bhp (2.400 kW) |
| Propulsão | Diesel de 9 cilindros, por Burmeister & Wain , Copenhagen |
| Velocidade | 16 nós (30 km / h) |
MV Alstertor era um navio de carga refrigerado construído em 1938 para Anders Jahres Rederi A / S de Sandefjord , Noruega, por Oresundsvarvet, Landskrona , Suécia como MV Rose . Em 1939, uma empresa naval alemã, Rob. M. Sloman , comprou-a para transportar frutas entre Santos , Brasil e Hamburgo . Em 1940, o Kriegsmarine a requisitou e a converteu em um navio de apoio para operações navais no Atlântico.
Descrição
O navio tinha 336 pés 3 pol. (102,49 m) de comprimento, com um feixe de 45 pés 7 pol. (13,89 m). Ela tinha uma profundidade de 25 pés 11 pol. (7,90 m). Ela foi avaliada como 3.039 GRT , 4.650 DWT .
O navio era movido por um motor a diesel Burmeister & Wain 9-50VF-90 de dois tempos de ciclo único, de ação única , que tinha nove cilindros de 19 11 ⁄ 16 polegadas (50 cm) de diâmetro por 35 7 ⁄ 16 polegadas (90 cm) curso acionando uma hélice de parafuso único . Avaliado em 606 nhp , poderia impulsioná-la a 15,5 nós (28,7 km / h).
História antiga
Öresundsvarvet construiu a Rose como o pátio número 38 em Landskrona , Suécia, para Anders Jahre Reederi , Sandefjord , Noruega. Ela foi lançada em 22 de janeiro de 1938 e concluída em 6 de junho. Ela estava registrada em Sandefjord e seu indicativo de chamada era LJWX. Em 1939, Rob. M. Sloman a comprou e a renomeou como Alstertor . Ela foi registrada novamente em Hamburgo e seu indicativo foi alterado para DKAW.
Transporte de frutas
Em 4 de julho de 1939, Alstertor partiu de Hamburgo para coletar laranjas e bananas em Santos.
Segunda Guerra Mundial
Equipe técnica
A tripulação do Alstertor consistia em 98 oficiais e tripulantes oriundos da Kriegsmarine e da marinha nercante alemã. Havia quatro Kriegsmarine e dez oficiais de serviço mercante, oito suboficiais Kriegsmarine (alemão: Obermaat ou Maat ) e 46 tripulantes de Kriegsmarine e 30 tripulantes de serviço mercante.
Outras 62 classificações navais de vários níveis foram embarcadas para o último cruzeiro. Estes deveriam ser fornecidos a outros navios que não tinham um complemento completo.
Primeiro cruzeiro de guerra
No início da Segunda Guerra Mundial , Alstertor estava atracado em Hamburgo. Ela foi requisitada pela Kriegsmarine e rapidamente reabilitada como um navio de tropas e suprimentos em preparação para a Operação Weserübung , a invasão alemã da Noruega. Uma vez carregada com munições , ela navegou para Stavanger em 19 de abril de 1940, onde descarregou sua carga de uma peça de artilharia de defesa de costa FlaK 38 de 10,5 cm em 28 de abril de 1940 e retornou em maio.
Em junho de 1940, o navio navegou novamente para a Noruega com uma carga de munições que foi descarregada em Trondheim . Em Trondheim, Alstertor navegou com um contingente de tropas alpinas austríacas, conhecidas como Gebirgsjäger , que desembarcaram em Narvik em cerca de 16 de junho de 1940. Alstertor permaneceu em Narvik por dois dias, enquanto ela embarcava um contingente de soldados feridos que deveriam ser levados de volta a Trondheim para tratamento. Enquanto em Trondheim, Alstertor foi atacado pelo ar, mas saiu ileso.
Alstertor repetiu a viagem entre Narvik e Trondheim três vezes. Todas as vezes, as tropas foram levadas para Narvik e as tropas feridas foram trazidas de volta na viagem de volta. Em setembro de 1940, Alstertor embarcou para a polícia e membros da Frente Trabalhista Alemã , que foram levados para Hammerfest para serem postos para trabalhar na construção de estradas. Na viagem de volta, Alstertor teve que entrar em Trondjhem, devido a uma falha de motor. No final de novembro, Alstertor voltou para Hamburgo.
Equipamentos e suprimentos
Após a chegada em Hamburgo, grandes modificações para expandir o espaço disponível para suprimentos foram feitas para a Alstertor . Os porões da frente foram convertidos em celas de prisão para entre 300 e 350 prisioneiros. Para aumentar a capacidade defensiva do Alstertor , quatro canhões antiaéreos de 2 cm foram instalados no convés. Tanques extras contendo óleo ou água foram instalados no convés. Recipientes medindo 6 jardas quadradas (5,0 m 2 ) também foram colocados no convés principal para armazenar munições de grande calibre e peças de torpedo.
Para o próximo cruzeiro e último cruzeiro que a Alstertor fez, os seguintes suprimentos foram levados:
- 1.500 cápsulas de 15 cm (5,9 pol.).
- Um grande número de conchas de menor calibre.
- 10 torpedos
- 20 mangueiras de couro, aproximadamente 22 jardas (20 m) de comprimento. Eles deveriam ser usados para fornecer óleo de outro navio.
- 2 hidroaviões Arado Ar 196 .
- 300 2ª classe, 158 1ª classe e 1 Cruzes de Ferro de Cavaleiro Insígnia . Esses prêmios foram para os homens e oficiais do Raider 33, conhecido como cruzador auxiliar alemão Pinguin .
- Um grande número de provisões, por exemplo, produtos enlatados e sacos de batatas.
- 50 cargas de afundamento.
Último cruzeiro
Em 15 de janeiro de 1941, o Alstertor partiu de Hamburgo, através do Canal da Mancha, à noite, e chegou a Brest três dias depois, onde embarcou pessoal naval adicional. Alstertor permaneceu em Brest por uma semana inteira, enquanto pequenos reparos eram concluídos e o navio reabastecido. Alstertor partiu em 25 de janeiro de 1941 e foi escoltado durante o primeiro dia por dois E-boats .
Em ou por volta de 8 de fevereiro de 1941, Alstertor fez contato com um navio de 8.000 toneladas para receber encomendas secretas. No final de fevereiro, Alstertor encontrou um navio-tanque de 10.000 toneladas. Enviava petróleo para Alstertor e, por sua vez, fornecia provisões e munições para o petroleiro.
No início de março, Alstertor fez contato com o cruzador auxiliar alemão Pinguin (conhecido como "Raider F" ou " schiff 33") e o cruzador auxiliar alemão Kormoran ("Raider G", schiff 41) no Oceano Índico . Alstertor acompanhou Pinguin e Kormoran às ilhas Kerguelen , onde a transferência de suprimentos ocorreu em uma baía protegida. Kormoran foi reabastecido, com 750 cartuchos de 15 cm e munição de 20 mm. Em 14 de março de 1941, Alstertor encontrou-se com o cruzador auxiliar alemão Komet , na mesma baía, e recebeu munições. Pinguin atracou por 11 dias na Baía Gazelle, enquanto recebia suprimentos que incluíam 600 de 15 cm. conchas e 20 mm. munição, uma aeronave em uma caixa, bem como quatro torpedos e embarcar entre 40 e 50 classificações navais. Em troca, Pinguin transferiu 500 caixas de ovos para Alstertor , que haviam sido apreendidos de Duquesa que foi capturado pelo Almirante Scheer no Atlântico Sul em dezembro de 1941. O Almirante Scheer havia passado Duquesa para Pinguin , para serem despojados de suprimentos. Duquesa permaneceu ao lado de Pinguin por quatro semanas antes de ser afundada.
Em 25 de março de 1941, Alstertor partiu para encontrar Raider 36, o cruzador auxiliar alemão Orion no Oceano Índico . encontro em 10 de abril de 1940. Orion planejou originalmente desembarcar prisioneiros em Alstertor, mas estes foram transferidos para outro navio. Alstertor também reabasteceu o Raider 16, o cruzador auxiliar alemão Atlantis .
Navio-prisão
Nesse ponto do cruzeiro, Alstertor mudou sua função de abastecimento para navio-prisão. O Alstertor navegou ao largo da costa da África do Sul por duas semanas, até 24 de abril de 1941, quando a tripulação foi ordenada, em uma transmissão da Estação Norddeich Short Wave , para retornar ao porto. Após quatro dias de navegação, as ordens foram revogadas por uma nova ordem de encontro com Pinguin no Oceano Índico e embarque de prisioneiros. Porém, após dez dias de navegação, a tripulação foi informada de que o cruzador auxiliar Pinguin havia sido afundado. Alstertor recebeu ordens de navegar para uma posição no Atlântico e embarcar prisioneiros de Babitonga . Em 15 de junho de 1941, Alstertor conheceu Babitonga que estava disfarçado de navio norte-americano Japara na posição 13 ° N. 45 ° W. Alstertor embarcou 79 pessoas que juntas, formavam as tripulações de dois navios, Rabaul e Trafalgar, que foram afundados pelo cruzador auxiliar Atlantis . Os prisioneiros foram transferidos de Atlantis para Babitonga em 30 de maio de 1941. Uma quantidade de bagagem também foi carregada a bordo do Alstertor , que foi retirada do navio egípcio Zamzam , que Atlantis havia afundado em 17 de abril de 1941.
Scuttling
Depois que a transferência foi concluída, Alstertor mudou o curso para voltar ao porto, enquanto Babitonga seguiu para o sul. Às 9h44 de 22 de junho de 1941, Alstertor foi avistado pelo navio HMS Marsdale . Um sinal posterior enviado por Marsdale relatou que o navio havia desaparecido na posição 35 ° 52 'N., 18 ° 42' W viajando a 17 nós. O navio foi relatado para se assemelhar a Alstertor .
Às 14:30 de 22 de junho de 1941, a 8ª Flotilha de Destroyer, composta por Faulknor , Fearless , Foxhound , Fury e Forester, recebeu ordens de patrulhar nas proximidades de 42 ° 00'N., 12 ° 00'W, em uma busca para Alstertor . Ao mesmo tempo, Dudley North , Vice-Almirante Comandante do Atlântico Norte, ordenou que dois barcos voadores Consolidated Catalina patrulhassem a área onde Alstertor era suspeito de estar. Às 19:45, Catalina W8410 relatou que estava enfrentando o inimigo na posição 37 ° 17 'N., 16 ° 20' W em um curso de 045 ° a 12 nós. Às 21:00, Alstertor foi bombardeado, mas nenhum dano foi sofrido. Sua posição naquele ponto era então 37 ° 30 'N., 16 ° 04'W., Com seu rumo e velocidade como antes. Em 2245 o segundo Catalina ( W8415 ), bombardeou Alstertor sem dano efetivo. Em 23 de junho de 1941, às 00h30, a aeronave perdeu contato com o navio.
Durante este período, a tripulação do Alstertor estava na maior confusão. Eles presumiram que a jornada de volta para casa teria ocorrido sem eventos, mas quando a aeronave apareceu, um oficial superior da marinha, Oberleutnant zur See Block, assumiu o comando. Quando Block viu os sinalizadores de queda do Catalina para revelar a posição de Alstertor , Block presumiu que a aeronave estava sinalizando navios de guerra se aproximando e ordenou que todos os livros de código do Alstertor fossem queimados. Isso deixou Alstertor ' operador de rádio s incapazes de decifrar mensagens recebidas de alemão Comando Naval, que teria fornecido instruções sobre como chegar em casa à porta com segurança.
Às 14h42min de 23 de junho de 1941, Alstertor foi novamente avistado, em uma posição ao largo do Cabo Finisterra , pela flotilha de destróieres, que operava em uma curva de busca conforme modificada.
Às 16h09 , Alstertor havia parado e estava abandonando o navio. Às 16:35 ela foi afundada. Os sobreviventes, consistindo em toda a tripulação e os 79 prisioneiros que estavam a bordo, foram resgatados por Faulknor , Fearless e Fury .