Arado Ar 196 - Arado Ar 196

Ar 196
Luftwaffe Arado Ar 196A-2 (OU + AR) taxiando
Função	Reconhecimento
Fabricante	Arado
Designer	Walter Blume
Primeiro voo	Maio de 1937
Introdução	Novembro de 1938
Usuários primários	Força Aérea Búlgara Kriegsmarine Força Aérea Finlandesa Força Aérea Romena
Produzido	1938–44
Número construído	541

O Arado Ar 196 era uma aeronave monoplano de reconhecimento a bordo de asa baixa construída pela empresa alemã de Arado a partir de 1936. No ano seguinte, foi selecionado como o vencedor de um concurso de design e se tornou a aeronave padrão da Kriegsmarine (Marinha Alemã) em todo o Segunda Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

Em 1933, o Kriegsmarine procurou um hidroavião de observação a bordo padronizado . Após um breve período de seleção, o Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aeronáutica Alemão, RLM) decidiu pelo biplano Heinkel He 60 . Este foi um de uma linha de desenvolvimento de uma estrutura básica de biplano que apareceu como uma série de hidroaviões , treinadores e caças . As entregas começaram em questão de meses.

Em 1935, foi descoberto que o desempenho do He 60's estava faltando e o RLM pediu a Heinkel para projetar seu substituto. O resultado foi o He 114 . O primeiro protótipo foi desenvolvido pela Daimler-Benz DB 600 motor em linha , mas estava claro que o fornecimento deste motor seria limitado e as versões de produção voltada para o BMW 132 motor radial vez.

O avião provou ter um desempenho apenas ligeiramente melhor do que o He 60, e seu manuseio no mar foi ruim. Modificações apressadas resultaram em uma série de nove protótipos na tentativa de resolver alguns dos problemas, mas não ajudaram muito. A Marinha desistiu e os aviões foram eventualmente vendidos para a Romênia , Espanha e Suécia .

Em outubro de 1936, o RLM solicitou a substituição do He 114. As únicas estipulações eram que ele usaria o BMW 132 e solicitou protótipos em configurações de flutuação dupla e de flutuação única. Os projetos foram recebidos de Dornier , Gotha , Arado e Focke-Wulf . Heinkel recusou a licitação, alegando que o He 114 ainda poderia funcionar.

Com exceção do projeto do monoplano de asa baixa do Arado, todos eram biplanos convencionais. Isso deu ao Arado um desempenho melhor do que qualquer outro, e o RLM encomendou quatro protótipos. O RLM era conservador por natureza, então eles também encomendaram dois designs de Focke-Wulf Fw 62 como backup. Rapidamente ficou claro que o Arado funcionaria de forma eficaz, e apenas quatro protótipos do Fw 62 foram construídos.

Os protótipos do Ar 196 foram todos entregues no verão de 1937, V1 (que voou em maio) e V2 com flutuadores duplos como modelos A, e V3 e V4 em um único flutuador como modelos B. Ambas as versões demonstraram um excelente manuseio da água e parecia haver pouco a decidir, uma sobre a outra. Uma vez que havia a possibilidade de flutuadores estabilizadores menores nos modelos B "cavarem", o modelo A de flutuador duplo foi encomendado para produção. Um único protótipo adicional, V5, foi produzido em novembro de 1938 para testar as mudanças finais.

Dez A-0s foram entregues em novembro e dezembro de 1938, com uma única metralhadora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pol.) No banco traseiro para defesa. Cinco B-0s equipados de forma semelhante também foram entregues a esquadrões baseados em terra. Isso foi seguido por 20 modelos de produção A-1 a partir de junho de 1939, o suficiente para equipar a frota de superfície.

A partir de novembro, a produção mudou para o modelo A-2 terrestre, mais pesado. Ele adicionou grilhões para duas bombas de 50 kg (110 lb), dois canhões MG FF de 20 mm nas asas e uma metralhadora MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) Na carenagem . O A-4 o substituiu em dezembro de 1940, fortalecendo a fuselagem, adicionando outro rádio e mudando as hélices para um modelo VDM . O aparentemente mal numerado A-3, que tinha reforço adicional da fuselagem, substituiu o A-4. A versão final de produção foi o A-5 de 1943, que trocou os rádios e instrumentos da cabine de comando e mudou o canhão traseiro para o muito melhorado MG 81Z . No geral, 541 Ar 196s (15 protótipos e 526 modelos de produção) foram construídos antes do fim da produção em agosto de 1944, cerca de 100 deles nas fábricas da SNCA e Fokker .

O Ar 196C foi uma versão proposta aerodinamicamente refinada. O projeto Ar 196C foi cancelado em 1941.

Histórico operacional

Restos de um Arado Ar 196 em " Graf Spee " dezembro de 1939

Um Ar 196 a bordo do cruzador alemão Admiral Hipper

Um dos três hidroaviões Arado Ar 196 do almirante Hipper , preparado para lançamento em 1942

O avião era amado por seus pilotos, que descobriram que ele se portava bem tanto no ar quanto na água. Com a perda da frota de superfície alemã, os A-1s foram adicionados aos esquadrões costeiros e continuaram a voar em missões de reconhecimento e caçadas de submarinos até o final de 1944. Duas operações notáveis ​​foram a captura do HMS  Seal e a interceptação repetida da Royal Air Force Armstrong - Bombardeiros Whitworth Whitley . Embora não fosse páreo para um lutador, era consideravelmente melhor do que suas contrapartes aliadas e geralmente considerado o melhor de sua classe. Devido ao seu bom manuseio na água, a Força Aérea Finlandesa utilizou o Ar 196s apenas para transportar e fornecer patrulhas de forças especiais atrás das linhas inimigas, pousando em pequenos lagos em áreas remotas. Vários soldados totalmente equipados foram transportados na fuselagem .

Dois Arado Ar 196 foram trazidos para Penang na Malásia ocupada pelos japoneses a bordo dos cruzadores auxiliares Thor e Michel no início dos anos 1940. Em março de 1944, junto com um Aichi E13A japonês , esses hidroaviões formaram o recém-criado Serviço Especial Naval do Leste Asiático para auxiliar o Monsun Gruppe alemão e as forças navais japonesas na área. As aeronaves foram pintadas com libré japonesa e foram operadas por pilotos da Luftwaffe sob o comando de Oberleutnant Ulrich Horn.

Arado nas mãos dos Aliados

O primeiro Arado Ar 196 a cair em mãos aliadas foi um exemplo pertencente ao cruzador alemão Almirante Hipper , que foi capturado em Lyngstad , Eide , por um hidroavião norueguês Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 do distrito naval de Trøndelag em 8 de abril de 1940, na madrugada de a campanha norueguesa . Depois de ser rebocado para Kristiansund pelo torpedeiro HNoMS  Sild , foi usado contra os seus antigos proprietários, voando com marcações norueguesas. Às 03:30 do dia 18 de abril, o Arado foi evacuado para o Reino Unido por um piloto do Royal Norwegian Navy Air Service . O avião caiu logo em seguida por um piloto britânico durante o trânsito para a base aérea naval de Helensburgh para testes. No final da guerra, pelo menos um Arado Ar 196 foi deixado em um campo de aviação norueguês e mantido em uso como aeronave de ligação pela Real Força Aérea Norueguesa por um ano na costa oeste.

Durante 1944-45, as forças soviéticas capturaram vários Arados ao longo da costa báltica da Polônia e da Alemanha. Em Dassow, um depósito de peças de reposição também foi recuperado. Após os reparos, trinta e sete aeronaves Arado Ar 96 equipadas com equipamento de rádio soviético foram integradas ao elemento de aviação da Guarda de Fronteira soviética . Eles foram enviados para as áreas costeiras do Báltico, do Mar Negro e do Pacífico, servindo até 1955.

Operadores

Hidroavião de reconhecimento naval Arado AR196 na coleção do Museu da Força Aérea Búlgara no aeroporto de Plovdiv

 Bulgária

• Força Aérea Búlgara

 Finlândia

• Força Aérea Finlandesa

 Alemanha

• Kriegsmarine
• Luftwaffe

 Noruega - ( capturado )

• Serviço Aéreo da Marinha Real Norueguesa
• Força Aérea Real Norueguesa

 Romênia

• Aviação Naval Real Romena

 União Soviética

• Guarda de Fronteira Soviética

Aeronave em exibição

Ar 196 A-3

Uma aeronave operada pela Força Aérea Búlgara é exibida no Museu da Aviação e da Força Aérea, Plovdiv , Bulgária.

Ar 196 A-5, Werknummer de 623 167

Uma aeronave que anteriormente equipava o cruzador alemão Prinz Eugen está armazenada nas instalações Paul Garber do Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian , e aguardando restauração.

Ar 196 A-5, Werknummer de 623 183

Outra aeronave do Prinz Eugen foi exibida de 1949 a 1995 na Naval Air Station Willow Grove, na Pensilvânia, e posteriormente transferida para o National Naval Aviation Museum na Naval Air Station Pensacola , na Flórida. A fuselagem superior e o dossel foram danificados durante o transporte e ele permaneceu armazenado aguardando restauração. Em dezembro de 2012, ele foi embalado em contêineres e enviado para Nordholz , na Alemanha. A restauração começou em agosto de 2013, em tempo para a cidade comemorar os 100 anos da aviação naval alemã. O avião, em empréstimo de longo prazo do Museu Nacional de Aviação Naval, será exibido no quartel-general Naval Air Wing 3 (Marinefliegergeschwader 3) na Base Aérea Naval de Nordholz .

O Museu Histórico Aircraft , Sola , Noruega, tem em exposição uma A-2 quadro fuselagem Ar 196 ressuscitou dentre os destroços do cruzador alemão Blücher em Oslofjord .

Outra aeronave está localizada no Jonsvatnet , um lago próximo a Trondheim, na Noruega. Uma série de aeronaves alemãs de guerra foram recuperadas do lago, mas o Ar 196 permanece intacto, pois sua tripulação foi morta quando caiu lá em 1940 e tem o status de uma sepultura de guerra .

Um Arado Ar 196 A-3 naufragado, que se acredita ser D1 + EH, foi agarrado por uma traineira de pesca na ilha de Irakleia em 1982 a uma profundidade de 91 metros. Foi rebocado das rotas de pesca para águas mais rasas (cerca de 11 metros). O avião de cabeça para baixo, com a fuselagem e as asas quase intactas, se tornou um local popular para mergulho .

Especificações (Ar 196 A-2)

Um Arado Ar 196, com as marcas do esquadrão da unidade de reconhecimento atribuída ao encouraçado Bismarck .

Dados de

Características gerais

• Tripulação: dois (piloto e observador)
• Comprimento: 11 m (36 pés 1 pol.)
• Envergadura: 12,4 m (40 pés 8 pol.)
• Altura: 4,45 m (14 pés 7 pol.)
• Área da asa: 28,4 m ² (306 pés quadrados)
• Peso vazio: 2.990 kg (6.592 lb)
• Peso máximo de decolagem: 3.720 kg (8.201 lb)
• Powerplant: 1 × motor BMW 132K de pistão radial de 9 cilindros refrigerado a ar, 706 kW (947 hp)

Desempenho

• Velocidade máxima: 311 km / h (193 mph, 168 kn)
• Alcance: 1.080 km (670 mi, 580 nm)
• Teto de serviço: 7.010 m (23.000 pés)
• Taxa de subida: 5 m / s (980 pés / min)
• Carregamento da asa: 98,2 kg / m ² (20,1 lb / pés quadrados)
• Potência / massa : 0,167 kW / kg (0,101 hp / lb)

Armamento

• Armas:
  
• 1 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadora MG 15
• 1 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadora MG 17
• Canhão MG FF de 2 × 20 mm (0,787 pol.)
• Bombas: 2 bombas de 50 kg (110,231 lb)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Aichi E13A
• Northrop N-3PB
• Vought OS2U Kingfisher

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares entre guerras
• Lista de aeronaves militares da Alemanha
• Lista de hidroaviões e aeronaves anfíbias
• Lista de aeronaves militares da Segunda Guerra Mundial da Alemanha

Referências

Notas

Bibliografia

links externos