Martin JRM Mars - Martin JRM Mars

JRM Mars
Caroline Mars.jpg
JRM-2 Mars "Caroline Mars" em serviço da Marinha dos EUA
Função Barco voador
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Glenn L. Martin Company
Primeiro voo 23 de junho de 1942
Introdução 30 de novembro de 1943
Aposentado 1956 (USN)
Status Uso limitado
Usuários primários Marinha dos Estados Unidos
Coulson Flying Tankers Inc.
Produzido 1945-1948
Número construído 7
Desenvolvido dentro Martin 193

O Martin JRM Mars é um grande barco voador de transporte de carga com quatro motores projetado e construído pela Martin Company para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . Foi o maior barco voador Aliado a entrar em produção, embora apenas sete tenham sido construídos. A Marinha dos Estados Unidos contratou o desenvolvimento do XPB2M-1 Mars em 1938 como um barco voador de patrulha oceânica de longo alcance , que mais tarde entrou em produção como o transporte de longo alcance JRM Mars.

Quatro das aeronaves sobreviventes foram posteriormente convertidas para uso civil em bombardeiros de água de combate a incêndios . Duas das aeronaves ainda permanecem baseadas em Sproat Lake, fora de Port Alberni , British Columbia , embora nenhuma esteja operacional.

Design e desenvolvimento

O protótipo XPB2M-1 Marte, 1942

A Glenn L. Martin Company ampliou seu projeto de bombardeiro de patrulha PBM Mariner para produzir o protótipo XPB2M-1 Mars. O XPB2M-1 foi lançado em 8 de novembro de 1941. Atrasado por um incêndio no motor durante as viagens em solo, a aeronave voou pela primeira vez em 23 de junho de 1942. Após testes de voo com o XPB2M entre 1942 e 1943, ela foi transferida para a Marinha. O conceito original de bombardeiro de patrulha foi considerado obsoleto nessa época, e o Marte foi convertido em uma aeronave de transporte denominada XPB2M-1R . A Marinha ficou satisfeita com o desempenho e encomendou 20 JRM-1 Mars modificado . O primeiro, batizado de Hawaii Mars , foi entregue em junho de 1945, mas com o fim da Segunda Guerra Mundial a Marinha reduziu seus pedidos, comprando apenas as cinco aeronaves que estavam na linha de produção. Embora o Havaí Marte original tenha se perdido em um acidente na Baía de Chesapeake algumas semanas após seu primeiro voo, os outros cinco Marte foram concluídos e o último foi entregue em 1947.

Histórico operacional

Serviço da Marinha dos EUA

JRM-1 BuNo 76820, Filipino Marte decolando da Baía de São Francisco , 1946

Com o nome de Marianas Mars , Philippine Mars , Marshall Mars , Caroline Mars e um segundo Hawaii Mars , as cinco aeronaves de produção de Marte entraram em serviço transportando cargas para o Havaí e as Ilhas do Pacífico em 23 de janeiro de 1944. O último avião de produção ( Caroline Mars ) foi designado JRM-2, movido por motores Pratt & Whitney R-4360 de 3.000 hp (2.200 kW) e apresentava um peso máximo mais alto e outras melhorias. Em 4 de março de 1949, a Caroline Mars estabeleceu um novo recorde de ocupação mundo através da realização de 269 pessoas de San Diego para Alameda, CA . Em 5 de abril de 1950, o Marshall Mars foi perdido perto do Havaí, quando um incêndio no motor consumiu o avião após a evacuação da tripulação. Os "Quatro Grandes" restantes transportaram quantidades recordes de carga naval na rota São Francisco - Honolulu de forma eficiente até 1956, quando encalharam na NAS Alameda .

Uso civil

Atracado no Lago Sproat , Ilha de Vancouver. Outubro de 2006
Em manutenção de inverno em 2008 com o Philippine Mars em segundo plano
Martin JRM Mars C-FLYL , Hawaii Mars

Em 1959, as aeronaves Mars restantes seriam vendidas para sucata, mas uma empresa canadense, a Forest Industries Flying Tankers (FIFT) , foi formada e licitou as quatro aeronaves e um grande estoque de sobressalentes. A empresa representava um consórcio de empresas florestais da Colúmbia Britânica , a oferta foi aceita e a venda concluída em dezembro de 1959. As quatro aeronaves foram transportadas para a Fairey Aviation em Victoria, British Columbia, para conversão em bombardeiros de água . A conversão envolveu a instalação de um tanque de madeira compensada de 6.000 imp gal (27.000 l; 7.200 US gal) no compartimento de carga com coletores retráteis para permitir o carregamento de água enquanto a aeronave estava taxiando. As conchas permitiram que 30 toneladas de água fossem levadas a bordo em 22 segundos. Mais tarde, alguns dos tanques de combustível do casco foram substituídos por tanques de água.

O Marianas Marianas caiu perto de Northwest Bay, British Columbia, em 23 de junho de 1961 durante operações de combate a incêndios; todos os quatro membros da tripulação foram perdidos. Pouco mais de um ano depois, em 12 de outubro de 1962, enquanto estava estacionado em terra no aeroporto de Victoria, o Caroline Mars foi danificado além do reparo pelo tufão Freda quando foi explodido a 200 metros, quebrando a coluna. O Hawaii Mars e o Philippine Mars tiveram sua conversão em bombardeiros de água avançada e entraram em serviço em 1963. Eles apareceram em shows aéreos locais, demonstrando sua habilidade de lançar água. A Flying Tankers Inc. voou com os bombardeiros de água para pontos críticos ao redor da província quando surgiu uma necessidade, como em agosto de 2003, quando um grande incêndio florestal ameaçou os arredores de Kelowna, na Colúmbia Britânica .

Em 10 de novembro de 2006, a TimberWest Forest Ltd. anunciou que estava procurando compradores do Mars. Uma condição de venda era que o comprador tivesse que doar um avião de volta para Port Alberni quando se aposentasse, como uma atração histórica. O Glenn L Martin Maryland Aviation Museum e o British Columbia Aviation Council iniciaram um esforço conjunto para preservar a aeronave, uma para exibição em Maryland e a outra no local atual no Canadá. Em 13 de abril de 2007, a TimberWest anunciou a venda de ambas as aeronaves para a Coulson Forest Products, uma empresa florestal local em Port Alberni, British Columbia . Os dois navios-tanque sobreviventes são atualmente operados pela Coulson Flying Tankers e são baseados e mantidos em Sproat Lake perto de Port Alberni. Em 25 de outubro de 2007, o Hawaii Mars ("Redtail") chegou ao Lago Elsinore, no sul da Califórnia , em um contrato privado, para ajudar nos esforços de combate a incêndios nos incêndios florestais da Califórnia em outubro de 2007 . Enquanto isso, o Philippine Mars estava passando por "ampla manutenção e renovação" e esperava-se que estivesse pronto para voar novamente em 2010. Em 13 de agosto de 2009, o Hawaii Mars estava em serviço lutando contra o incêndio de La Brea a leste de Santa Maria, no sul da Califórnia .

O interior de Marte filipino , agosto de 2008. Os grandes tanques contêm retardante de fogo , que é misturado com a carga de água

A aeronave pode transportar 7.200 galões americanos (27.276 litros) de água e cada implantação pode cobrir uma área de até 4 acres (1,6 hectares). A aeronave também pode transportar até 600 galões americanos (2.270 litros) de concentrado de espuma para gelificar a queda de carga. Eles são usados ​​principalmente para combater incêndios ao longo da costa da Colúmbia Britânica e, às vezes, no interior. Em 29 de julho de 2010, o Martin Mars estava sendo usado para combater o incêndio do Lago Mason / Lago Bonaparte ao norte de Kamloops.

Em 23 de agosto de 2012, o Grupo Coulson anunciou que o Philippine Mars , devido à sua falta de uso por cinco anos, seria aposentado e transportado para o Museu Nacional de Aviação Naval na Naval Air Station Pensacola , Flórida , para se tornar uma exibição estática. A aeronave foi repintada com as cores originais da Marinha dos EUA e deveria ter sido entregue ao museu em novembro de 2012. Após muitos atrasos, o acordo comercial de transferência da aeronave para o museu foi suspenso pela Marinha em junho de 2016, enquanto resultado da eleição presidencial de 2016 nos EUA .

Havaí Marte e Filipinas Marte no Lago Sproat, 2014

Em 10 de maio de 2013, o governo provincial do BC anunciou que o Hawaii Mars não seria mais colocado em contrato após a temporada de 2013, por não ter sido usado para combater incêndios no BC por dois anos e a operação de aeronaves mais novas e versáteis por o grupo Coulson incluindo um Lockheed C-130 Hercules convertido para uso em combate a incêndios. Embora Coulson tenha declarado que o Hawaii Mars passou por várias atualizações recentes para torná-lo mais seguro e confiável, nenhum comprador se apresentou para comprar a aeronave. Coulson também alertou contra quaisquer planos de abrir a aeronave como atração turística, citando o fechamento em 2013 do Museu da Base de Bombardeiros Flying Tankers por falta de atendimento.

Em maio de 2015, o Hawaii Mars recebeu um pequeno contrato para ser usado brevemente no treinamento de pilotos chineses. Isso foi feito usando o Martin Mars para avaliar os regulamentos de certificação civil da The International Test Pilot School sobre como lidar com uma aeronave anfíbia tão grande. Os pilotos estariam envolvidos com a Aviation Industry Corporation of China, estatal chinesa, enquanto eles se preparavam para lançar seu próximo avião AVIC TA-600 . Posteriormente, em julho de 2015, o avião foi colocado de volta em serviço após protestos públicos, ganhando um contrato de 30 dias com o governo do BC para ajudar em uma temporada de incêndios particularmente difícil.

Em 2016, o Hawaii Mars fez sua primeira aparição na EAA AirVenture Oshkosh na esperança de ser vendido ou alugado para uma nova casa ou empresa. Um dos pilotos a caminho de Oshkosh era o conhecido Kermit Weeks .

Variantes

XPB2M-1
Protótipo de barco voador de patrulha de longo alcance Modelo 170 equipado com quatro motores a pistão Wright R-3350-8, um deles construído e convertido para XPB2M-1R.
XPB2M-1R
Protótipo convertido em dezembro de 1943 como uma versão protótipo de transporte, armamento removido, instalação de escotilhas de carga adicionais e equipamento de carregamento de carga, escotilhas existentes foram ampliadas e o convés foi reforçado.
JRM-1
Modelo 170A, variante de transporte de longo alcance de produção, originalmente 20 aeronaves encomendadas posteriormente reduzidas para seis. Projeto de cauda única e tendo um casco mais longo com menos anteparas e um peso máximo de decolagem maior. Também havia sido equipado com equipamento para movimentação de carga aérea e era movido por quatro motores Cyclone Wright R-3350-24WA com hélices de 4 pás, cinco construídas, sobrevivendo quatro convertidas para JRM-3.
JRM-2
O último JRM-1 encomendado foi concluído como o JRM-2 com os motores alterados para motores Pratt & Whitney R4360-4T de 3.000 hp com hélices Curtiss Electric de 4 pás, 16 pés e 8 de diâmetro. O peso bruto aumentou em 20.000 lb.
JRM-3
Modelo 170B, conversão dos quatro JRM-1s restantes com motores Wright R3350-24WA de 2.400 HP virando 16 pés, 8 em hélices Curtiss-Electric, dos quais os dois motores internos foram equipados com dispositivos de passo reversível.

Aeronave

JRM-1 Marshall Marte queimando perto de Honolulu, Havaí, 5 de abril de 1950
O nariz de Marshall Mars , fotografado por uma pesquisa conjunta do NOAA , Universidade do Havaí , Serviço de Parques Nacionais em 2004.
JRM-2 Caroline Mars no rio St. Johns em NAS Jacksonville , Flórida em 1949
  • The Old Lady - Bureau Number (BuNo) 1520. Ordenado em 23 de agosto de 1938 e concluído como o protótipo de patrulha de longo alcance XPB2M-1, foi voado pela primeira vez em 3 de julho de 1942 e convertido em dezembro de 1943 para a variante de transporte e designado XPB2M-1R . Atribuído inicialmente ao VR-8 em NAS Patuxent River , Maryland, para treinamento da tripulação, foi mais tarde transferido para o VR-2 em NAS Alameda , Califórnia e desfeito em 1945.
  • Hawaii Mars I - JRM-1 BuNo 76819 voou pela primeira vez em 21 de julho de 1945 e entregue à Marinha dos Estados Unidos. Afundou em 5 de agosto de 1945 na Baía de Chesapeake e foi descartado como sucata.
  • Philippine Mars - JRM-1 BuNo 76820 , entregue à USN em 26 de junho de 1946 e atribuído ao VR-2 em NAS Alameda , Califórnia. JRM-3 convertido e redesignado. Retirado de serviço em 22 de agosto de 1956 e vendido em 1959, foi convertido em aeronave de combate a incêndios florestais e registrado como CF-LYK (posteriormente C-FLYK). A aeronave continuou a voar com a Flying Tankers Incorporated até que ela e o Hawaii Mars foram comprados em 2007 pelo Coulson Group. O Philippine Mars não incendeia desde o verão de 2006 e foi repintado com as marcas originais da Marinha dos EUA em preparação para ser transferido para uma exibição de museu no Museu Nacional de Aviação Naval em NAS Pensacola , Flórida. O plano de levá-la ao museu em abril ou maio de 2016 foi suspenso. Em setembro de 2020, o Marte filipino permanece armazenado na base do Lago Sproat ao lado do Marte do Havaí .
  • Marianas Mars - JRM-1 BuNo 76821 , entregue à USN em 26 de fevereiro de 1946 e atribuído ao VR-2 na NAS Alameda. Convertido e redesignado JRM-3, foi retirado de serviço em 22 de agosto de 1956 e vendido em 1959. Convertido em aeronave de combate a incêndios florestais e registrada como CF-LYJ, a aeronave caiu no Monte Moriarty perto de Nanaimo , Ilha de Vancouver , em 23 de junho 1961, quando o mecanismo de queda d'água falhou, deixando a aeronave incapaz de subir com rapidez suficiente para superar uma montanha. No acidente que se seguiu, a tripulação de quatro pessoas foi morta.
  • Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822 , entregue ao USN, convertido e redesignado JRM-3. Foi destruído por um incêndio em um motor e afundou em 5 de abril de 1950 ao largo de Diamond Head , Oahu, Havaí .
  • Hawaii Mars II - JRM-1 BuNo 76823 , entregue à USN em 23 de abril de 1946 e atribuído ao VR-2 na NAS Alameda. Convertido e redesignado JRM-3, foi retirado de serviço em 22 de agosto de 1956 e vendido em 1959. Convertido em aeronave de combate a incêndios florestais e registrado como CF-LYL (posteriormente C-FLYL), continua sendo a única aeronave deste tipo em serviço e voou com FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) e o Coulson Group em Sproat Lake, British Columbia, Canadá até 2013 e brevemente em 2015. De acordo com informações da frota de aeronaves fornecidas pelo site da Coulson Aviation, "Coulson A aviação atualizou significativamente o Havaí, levando-o aos mais altos padrões de aviação e segurança do combate a incêndios dos dias modernos. A próxima geração do Hawaii Mars tem uma cabine de vidro EFIS e a capacidade de transmitir dados ao vivo de determinados sistemas de indicação a bordo. Outros os dados agora disponíveis da aeronave incluem rastreamento de voo em tempo real, medição de dados de carga, estatísticas de desempenho da aeronave, condição atmosférica nas leituras de queda e relatórios precisos de localização de queda. " A aeronave também está equipada com um telefone via satélite e gravador de voz na cabine, disse o vice-presidente do Coulson Group, Britt Coulson, a Thom Patterson da CNN durante uma visita à cabine de comando em 2016.
  • Caroline Mars - JRM-2 BuNo 76824 , entregue à USN em 10 de maio de 1948 e atribuído ao VR-2 na NAS Alameda. Foi vendido em 1959 e convertido em aeronave de combate a incêndios florestais pela Forest Industry Flying Tankers. CF-LYM registrado. a aeronave foi danificada além do reparo durante o tufão Freda em Victoria, Canadá, em 12 de outubro de 1962.

Especificações (JRM-3 Mars)

Dados do Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: quatro (com acomodações para uma segunda tripulação de alívio)
  • Capacidade: JRM Mars - 133 soldados, ou 84 pacientes com ninhada e 25 atendentes ou carga útil de 32.000 lb (15.000 kg), incluindo até sete jipes Willys MB
  • Carga de água / espuma: Mars waterbomber - 60.000 lb (27.000 kg)
  • Comprimento: 117 pés 3 pol (35,74 m)
  • Envergadura: 200 pés 0 pol (60,96 m)
  • Largura: 13 pés 6 pol. (4,11 m) Viga do casco
  • Altura: 38 pés e 5 pol. (11,71 m) flutuando, 48 pés (15 m) encalhado
  • Calado do casco: 5 pés 6 pol (1,68 m)
  • Área da asa: 3.686 pés quadrados (342,4 m 2 )
  • Peso vazio: 75.573 lb (34.279 kg)
  • Peso bruto: 90.000 lb (40.823 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 165.000 lb (74.843 kg)
  • Capacidade de combustível: Havaí Marte: 6.485 US gal (24.550 l; 5.400 imp gal) Marte filipino: 13.200 US gal (50.000 l; 11.000 imp gal)
  • Motor: 4 × motores radiais Wright R-3350 Duplex-Cyclone de 18 cilindros , 2.500 hp (1.900 kW) cada
  • Hélices: Curtiss Electric de 4 pás, hélices de passo variável de 15 pés 2 pol. (4,62 m) de diâmetro

atuação

  • Velocidade máxima: 221 mph (356 km / h, 192 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 190 mph (310 km / h, 170 kn)
  • Alcance: 4.900 mi (8.000 km, 4.300 nmi)
  • Teto de serviço: 14.600 pés (4.500 m)
  • Velocidade de queda: 138 mph (120 kn; 222 km / h)
  • Velocidade de aproximação de pouso: 115 mph (100 kn; 185 km / h)
  • Velocidade de toque: 92 mph (80 kn; 148 km / h)
  • Consumo de combustível (cruzeiro): 420 US gal (1.600 l; 350 imp gal) por hora
  • Consumo de combustível (operações): 780 US gal (3.000 l; 650 imp gal) por hora
  • Duração das operações (normal): 5 1/2 horas
  • Área coberta, queda única: 3 a 4 acres (1,2 a 1,6 ha)
  • Altura de queda: 150 a 200 pés (46 a 61 m)
  • Carga total do tanque de água: 7.200 US gal (27.000 l; 6.000 imp gal)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Bridgman, Leonard. “The Martin Model 170 Mars.” Aeronave de combate de Jane da Segunda Guerra Mundial. Londres: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Coulson, Wayne e Steve Ginter. The Mighty Martin Mars: Do Transporte da Marinha dos EUA de 1945 ao Século 21, Ataque Inicial de Combate a Incêndios . Port Alberni, British Columbia, Canadá: Half Moon Bay Publications, 2009. ISBN  978-0-9812987-0-2
  • Ginter, Steve. Barcos voadores Martin Mars XPB2M-1R e JRM (Naval Fighters 29) . Simi Valley, Califórnia, EUA: Ginter Books, 1995. ISBN  0-942612-29-9 .
  • Mormillo, Frank B. (março-abril de 1999). "Call for Fire Attack !: Uma formação 'um-dois' por Marte e PBY ainda pode superar as opções modernas". Air Enthusiast (80): 5-11. ISSN  0143-5450 .

links externos