Maserati 3200 GT - Maserati 3200 GT

Maserati 3200 GT
Visão geral
Fabricante	Maserati
Produção	1998-2002 4.795 produzidos
Montagem	Modena , Itália
Designer
Corpo e chassis
Classe	Grande tourer ( S )
Estilo de corpo	2 portas 2 + 2 coupé
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	3.2 L AM 585 V8 turboalimentado
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	2.660 mm (104,7 pol.)
comprimento	4.510 mm (177,6 pol.)
Largura	1.822 mm (71,7 pol.)
Altura	1.305 mm (51,4 pol.) 1.290 mm (50,8 pol.) (Assetto Corsa)
Peso bruto	1.590-1.620 kg (3.505-3.571 lb)
Cronologia
Antecessor	Maserati Shamal Maserati Ghibli
Sucessor	Maserati Coupé

O Maserati 3200 GT ( Tipo 338 ) é um grand tourer de quatro lugares produzido pelo fabricante italiano de automóveis Maserati de 1998 a 2002, substituindo o Shamal como o carro-chefe do grand tourer da marca. O coupé de luxo foi desenhado pela Italdesign , cujo fundador e chefe Giorgetto Giugiaro projetou anteriormente, entre outros, o Ghibli , Bora e Merak . O design de interiores foi encomendado a Enrico Fumia e concluído em 1995. 4.795 carros foram produzidos antes de ser substituído pelo Maserati Coupé .

História

Introdução

Visão traseira

O 3200 GT foi anunciado em julho de 1998 e apresentado à imprensa em setembro por Luca Cordero di Montezemolo , na presença do veterano piloto da Maserati Sir Stirling Moss e Giorgetto Giugiaro. O carro fez sua estreia pública em outubro de 1998 no Mondial de l'Automobile em Paris.

Maserati inicialmente queria chamar o carro de "Mistral", mas depois de descobrir que a Volkswagen possuía os direitos autorais do nome, decidiu nomear o carro 3200 GT. Seu nome homenageou o 3500 GT , o primeiro grand tourer de produção em série da empresa. Vendido principalmente na Europa, o 3200 GT era movido pelo motor V8 de 3,2 litros com duplo comando turboalimentado , 32 válvulas e cabeçote duplo do Quattroporte Evoluzione , avaliado em 370 CV (272 kW; 365 CV) contra os 335 CV do Quattroporte (246 kW; 330 hp) e atingiu 116 PS (85 kW; 114 hp) por litro. O modelo de transmissão manual foi produzido até 2001.

As lanternas traseiras consistiam em LEDs dispostos em forma de bumerangue. A camada externa do 'bumerangue' fornecia a luz de freio, com a camada interna fornecendo o indicador direcional. Este foi o primeiro carro do mundo com lanternas traseiras de LED. As entregas começaram em março de 1999. No total, foram produzidos 2.689 modelos GT manuais.

3200 GT Automatica

Em 1999, um modelo equipado com transmissão automática do 3200 GT tornou-se disponível, conhecido como 3200 GT Automatica ou 3200 GTA . Apresentado em março de 1999 no Salão Automóvel de Genebra , foi equipado com uma transmissão automática com conversor de torque convencional de 4 velocidades fornecida pela empresa australiana BTR .

A potência do motor permaneceu inalterada, embora o motor tenha sido configurado especificamente para a transmissão automática; de acordo com a Maserati, o aumento de peso em relação à caixa de câmbio manual foi limitado a 30 kg (66 lb), para um peso total total de 1.620 kg (3.571 lb). Na Itália, a Automatica comandou um prêmio de 7 milhões de Liras sobre o preço de lista de 149,5 milhões de Liras do 3200 GT. Este modelo foi produzido até 2002. Em junho de 1999, o milésimo 3200 GT saiu da fábrica. No total, 2.106 carros GTA foram produzidos.

3200 GT Assetto Corsa

Apresentado ao público no Salão Automóvel de Genebra de 2001 , o 3200 GT Assetto Corsa foi uma variante de edição limitada do 3200 GT com um pacote de manuseio especial. Limitada a 259 unidades, das quais 3 eram encomendas especiais, estava disponível em três cores padrão: Grigio Touring, Nero Carbonio e Rosso Mondiale; e disponível com transmissão manual ou automática. O Assetto Corsa foi rebaixado em 15 mm, tinha barra estabilizadora dianteira maior, molas mais rígidas, pneus Pirelli P Zero Corsa de composto macio em rodas de liga leve BBS cinza escuro ou prata e dutos de ventilação de freio específicos. O interior apresentava bancos de couro Connolly perfurados pretos com costura vermelha e escrita 'Assetto Corsa' nos painéis do peitoril. Tanto o peso livre quanto o desempenho permaneceram inalterados em relação aos seus homólogos regulares. A produção foi dividida entre 163 carros manuais e 96 carros automáticos.

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  Interior

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  Assetto Corsa

Especificações

A carroceria do coupé do 3200 GT acomoda quatro pessoas e tem um coeficiente de arrasto de  C d = 0,34. A estrutura unibody de aço foi complementada por um sobrechassi tubular dianteiro apoiando o trem de força e um sobrechassi traseiro apoiando os links da suspensão e o diferencial. A suspensão era do tipo triângulo duplo em toda a volta, com braços de controle e montantes de alumínio forjado, amortecedores com corpo de alumínio coaxial e molas helicoidais, e duas barras estabilizadoras. A caixa de câmbio estava alinhada com o motor montado na frente e transmitia potência ao diferencial de deslizamento limitado traseiro por meio de um eixo de transmissão de alumínio de duas peças. A Brembo forneceu o sistema de travagem, consistindo de discos ventilados e perfurados com pinças de quatro pistões nas quatro rodas. Os sistemas de segurança ativa incluem um sistema de travagem antibloqueio de quatro canais e sistema de controle de tração ASR da Bosch .

Motores e desempenho

O motor V8 todo em alumínio (diâmetro e curso de 80 mm) tinha duas árvores de cames à cabeça por banco operando quatro válvulas por cilindro, dois turbocompressores de fluxo cruzado e um virabrequim de plano cruzado; apresentava controle eletrônico de aceleração "drive by wire". O próprio motor pesa 221 kg (487 lb).

Maserati 320S

Maserati 320S

O Maserati 320S é um carro de corrida conceito em uma carroceria barchetta projetado por Italdesign Giugiaro e baseado no 3200 GT. Ele foi mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 2001 como um vislumbre de um modelo Maserati de capota aberta. Um verdadeiro design barchetta, o 320S era um monoposto e foi totalmente equipado para competição com cintos de corrida de seis pontos, uma barra de proteção exposta atrás do motorista, sistema de extinção de incêndio e assento de corrida fornecido pela Sparco ; a proteção contra as intempéries era limitada a uma pequena tela de aerosistema na frente do motorista. Em comparação com o 3200 GT, a distância entre eixos do 320S foi encurtada em 22 cm (8,7 pol.), Enquanto o motor permaneceu o mesmo que o 3200 GT com uma transmissão manual de 6 velocidades.

A carroceria do 320S apresenta modificações no formato aerodinâmico do spoiler no pára-choque traseiro, que apresenta um nolder suplementar para aumentar a carga vertical na parte traseira.

Referências

links externos

• Site oficial Maserati 3200 GT