Link ferroviário do Aeroporto de Melbourne - Melbourne Airport rail link
| Conexão ferroviária do aeroporto de Melbourne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Proposto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | VicTrack (projetado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Melbourne , Victoria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Estação de trem Southern Cross Aeroporto de Melbourne |
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| Estações | Aeroporto de Melbourne estação ferroviária , estação ferroviária Pakenham Médio (projetada), estação ferroviária Cranbourne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Ferrovia suburbana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Sistema ferroviário de Melbourne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Metro Trains Melbourne (projetado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frota de trens | HCMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 2029 (projetado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 27 km (17 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | Bitola larga vitoriana de 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Uma ligação ferroviária com o aeroporto de Melbourne foi proposta de várias formas em vários momentos na história do aeroporto. A maioria dessas propostas foi para uma linha ferroviária pesada entre o Aeroporto de Melbourne em Tullamarine e o Melbourne CBD , frequentemente como um componente integrado da rede ferroviária de Melbourne . Alguns planos, entretanto, utilizaram formas alternativas de transporte público ou sugeriram uma conexão de transporte público segregada e dedicada ao aeroporto. O alívio do congestionamento do tráfego e a criação de um melhor acesso ao aeroporto são frequentemente citados como motivos para o desenvolvimento da ligação. Os negócios que seriam afetados negativamente por uma ligação ferroviária de aeroporto incluem Transurban , cuja receita de pedágio CityLink seria afetada, e Aeroporto de Melbourne, cuja receita de estacionamento de carros seria reduzida.
Em 2018, o governo vitoriano anunciou sua intenção de prosseguir com uma dessas propostas, uma ligação de 27 km via Sunshine . Um caso de negócios preliminar foi concluído no final daquele ano e, no início de 2019, o governo federal concordou em financiar parcialmente o projeto. No anúncio do financiamento, representantes do governo afirmaram que um caso de negócios estaria concluído em meados de 2020, seguido pelo início da construção em 2022 e uma conclusão prevista para 2029.
Fundo
O Aeroporto de Melbourne está localizado 23 quilômetros (14 milhas) a noroeste do centro da cidade de Melbourne, adjacente ao subúrbio industrial de Tullamarine . No ano fiscal de 2016–17 , 34,8 milhões de passageiros e 237.000 movimentos de aeronaves foram registrados, tornando-o o segundo aeroporto mais movimentado da Austrália em número de passageiros.
O aeroporto é servido pela Tullamarine Freeway , que se conecta ao centro da cidade de Melbourne por meio do pedágio CityLink . Um serviço de ônibus expresso, SkyBus , conecta o aeroporto à estação de trem Southern Cross , um terminal ferroviário principal , com um tempo de viagem de 20 a 40 minutos e vários serviços de ônibus privados também atendem a área do aeroporto. Uma rota SmartBus conecta-se à estação ferroviária Broadmeadows com uma viagem de uma hora até o CBD com tarifas regulares de transporte público.
História
século 20
Com a nomeação de um painel para examinar as necessidades de aviação da crescente cidade de Melbourne em 1958, e sua recomendação de um local em Tullamarine na periferia noroeste da cidade em 1959, as primeiras sugestões para uma linha ferroviária foram feitas por interessados em o sucesso da nova instalação. A City Development Association propôs conectar qualquer novo aeroporto ao transporte público já em 1958, e a Trans Australia Airlines propôs construir um túnel diretamente entre o CBD e o aeroporto quando o local foi anunciado. Reg Ansett , no entanto, outro beneficiário direto do novo aeroporto, imaginou helicópteros e rodovias se tornando os principais meios de transporte para passageiros e funcionários.
A primeira tentativa legislativa de uma ligação ferroviária com o novo aeroporto foi feita em 1965, enquanto este ainda estava em construção. O Ministro dos Transportes Edward Meagher apresentou o Projeto de Construção Ferroviária Glenroy Tullamarine de 1965 ao parlamento estadual, propondo a construção de uma ligação entre a linha Broadmeadows em Glenroy e o novo "jetport". Durante a leitura do projeto de lei na Câmara dos Deputados, Meagher estimou o custo da nova linha em £ 1,5 milhão e sugeriu que ela deveria ser construída em conjunto com uma terceira via para a cidade ao longo da linha existente, obras que faziam parte da Victorian Railways Plano estratégico de 10 anos na época.
O projeto estava focado na aquisição de terrenos e na proteção da reserva de uma futura linha ferroviária no interesse da redução de custos, e Meagher reconheceu que a construção não poderia ser justificada pelo menos até que o aeroporto fosse inaugurado. No entanto, os partidos opostos votaram contra o projeto de lei com base no fato de que tal ferrovia nunca seria economicamente viável, em vez disso, sugeriu um ramal da linha de carga Albion-Jacana a fim de estender a opção de transporte público para os crescentes subúrbios do noroeste. No entanto, o plano chegou à Câmara Alta, onde foi encaminhado a um comitê para avaliação posterior, mas a sessão parlamentar expirou antes que qualquer ação fosse tomada, e as rodadas subsequentes de financiamento ferroviário não incluíram quaisquer trabalhos relacionados.
Nas décadas que se seguiram à abertura do Aeroporto de Melbourne, surgiram várias propostas de conexões de transporte em massa para o CBD, muitas das quais vieram de investidores privados e utilizaram tecnologias emergentes ou não convencionais. Uma dessas propostas, a Aerotrain, foi apresentada por um consórcio que recebeu o apoio do governo francês no início dos anos 1970 para construir um monotrilho de Paris a Pontoise . A empresa propôs um sistema semelhante para Melbourne, e um estudo de viabilidade foi conduzido, que descobriu que a tecnologia tinha uma vantagem de custo significativa sobre o transporte ferroviário tradicional. Os esforços da empresa foram frustrados pela retirada do apoio do governo francês em 1974 e pela morte de seu líder em 1975, e nenhum progresso posterior ocorreu.
Desenvolvimento da rota Sunshine
O governo estadual liberal liderado por Jeff Kennett reservou um terreno para uma extensão do que era então a linha Broadmeadows para o aeroporto via Westmeadows . Então, em 2001, o governo Bracks investigou a construção de uma conexão ferroviária pesada com o aeroporto no âmbito do programa Linking Victoria . Duas opções foram consideradas; a primeira ramificou-se na linha Craigieburn para o leste, e a segunda ramificou-se na linha de carga Albion-Jacana , que passa perto dos limites do aeroporto ao sul. A segunda opção era a preferida. A pesquisa de mercado concluiu que a maioria dos passageiros prefere viajar para o aeroporto de táxi ou carro, e o fraco patrocínio de links semelhantes em Sydney e Brisbane lança dúvidas sobre a viabilidade do projeto. Isso fez com que o projeto fosse adiado até pelo menos 2012. Em 21 de julho de 2008, o premier Steve Bracks reafirmou o compromisso do governo com uma ligação ferroviária e disse que seria considerada dentro de três a cinco anos. Para maximizar as opções de desenvolvimento futuro, o aeroporto fez lobby para que a seção local da ferrovia fosse subterrânea.
Em 2010, Martin Pakula, do Partido Trabalhista, recém-nomeado Ministro dos Transportes Públicos, anunciou que a ligação ferroviária foi retirada da agenda com novas opções de autoestradas sendo exploradas, no entanto, uma mudança de governo nas Eleições de Estado de Vitoriana de 2010 para os Liberais, viu a política para a introdução da ligação ferroviária voltar à agenda, com a promessa do próximo governo de coalizão de realizar o planejamento para sua construção.
As propostas em janeiro de 2013 para melhorar o serviço de ônibus para o aeroporto envolvendo a transformação de faixas de emergência em faixas de ônibus na rodovia e na Ponte Bolte e permitindo que Myki fosse usado em serviços SkyBus foram contestadas pela operadora CityLink Transurban , porque limitaria sua receita de pedágio, e pelo Aeroporto de Melbourne, porque reduziria seus lucros com estacionamento. Objeções semelhantes se aplicam a uma ligação ferroviária.
Em 13 de março de 2013, o governo liberal vitoriano sob o então primeiro-ministro, Denis Napthine , anunciou que a ligação ferroviária do aeroporto de Melbourne seria construída por volta de 2015/16 saindo do CBD através da estação Sunshine e da linha de carga Albion-Jacana. Esta proposta nunca se tornou realidade, com o Governo Napthine perdendo o cargo para o Partido Trabalhista nas eleições estaduais de 2014 .
Proposta do governo Andrews
A partir de meados da década de 2010, após a construção da ligação ferroviária regional , o consenso mudou para a integração de uma ligação ferroviária do aeroporto à rede ferroviária regional, em vez da linha metropolitana autônoma afirmada pelo NDPMR. Um relatório de 2016 muito divulgado pelo grupo de defesa do Rail Futures Institute, que se concentrou principalmente em melhorar a capacidade e os tempos de viagem para os centros regionais, recomendou o uso de um novo desvio das linhas de Bendigo e Seymour para servir o aeroporto, ao mesmo tempo que segregava o regional linhas de serviços metropolitanos.
Em 2015 e 2016, o governo de Andrews decidiu arquivar a proposta de ligação ferroviária do aeroporto e, em vez disso, se concentrar em projetos de trilhos no centro da cidade, como o Projeto de metrô de Melbourne . A linha do aeroporto foi excluída do eventual business case do Metro Tunnel em 2016, com o Transporte Público Victoria (PTV) reconhecendo que toda a capacidade do túnel seria necessária para servir as linhas de Sunbury e Melton recentemente eletrificadas ; os planejadores recomendaram que qualquer conexão de aeroporto teria que usar mais capacidade nova na cidade. Mas depois de uma enorme pressão dos governos federais de coalizão de Tony Abbott e Malcolm Turnbull para planejar uma proposta, o governo de Andrews anunciou em maio de 2017 que gastaria US $ 10 milhões junto com o governo de Turnbull para elaborar um estudo de planejamento de conexão ferroviária . Em 23 de novembro de 2017, o premiê Daniel Andrews disse a grupos empresariais que a construção de uma ligação ferroviária entre o aeroporto e a estação Southern Cross de Melbourne via Sunshine station começaria a ser construída nos próximos 10 anos.
Em 12 de abril de 2018, o primeiro-ministro Malcolm Turnbull anunciou que o governo federal prometeria US $ 5 bilhões para uma ligação ferroviária entre o aeroporto e o CBD de Melbourne. Ele também afirmou que o Governo do Estado de Victoria também teria de igualar o financiamento federal para que o projeto pudesse prosseguir. Com uma divisão de financiamento de 50-50 entre os governos estadual e federal, um possível investimento privado no projeto poderia elevar o custo total para US $ 15 bilhões.
Em 22 de julho de 2018, o Governo do Estado anunciou que forneceria US $ 5 bilhões para igualar o financiamento do Governo Federal para a ligação ferroviária do aeroporto, permitindo que o projeto se tornasse uma realidade. De acordo com o plano do governo estadual, um caso de negócios seria concluído até o final de 2019 e a construção começaria em 2022. Então, no início de setembro, a ligação do aeroporto figurou na proposta de Loop Suburban Rail do governo estadual , como parte de uma extensão de linha orbital de Cheltenham no leste da cidade até Werribee no oeste.
Mais tarde, em setembro, um consórcio privado incluindo as operadoras do Aeroporto de Melbourne e da estação Southern Cross, bem como a Metro Trains Melbourne , a franqueada das ferrovias metropolitanas, e a IFM Investors , apresentaram uma proposta não solicitada ao governo, oferecendo-se para contribuir com US $ 5 bilhões em privados ao lado das contribuições governamentais existentes. O consórcio, AirRail Melbourne, propôs usar os fundos para reconstruir substancialmente o Southern Cross e fornecer trilhos dedicados ao longo de toda a rota via Sunshine.
Após a eleição estadual em novembro , o governo de Andrews que retornou confirmou que um caso comercial preliminar para o projeto havia sido concluído. No entanto, ele se recusou a divulgar o documento, alegando que um caso de negócios completo seria concluído no ano seguinte e divulgado publicamente.
O primeiro-ministro Scott Morrison e o premiê Andrews anunciaram em uma entrevista coletiva conjunta em março de 2019 que um acordo foi alcançado entre os governos estadual e federal para fornecer US $ 5 bilhões em financiamento cada um para a conexão do aeroporto. O acordo previa um custo total de até US $ 13 bilhões, com os fundos restantes sendo buscados com investidores do setor privado, e comprometeu o governo estadual a concluir um caso de negócios em 12 meses. Andrews reafirmou a intenção do governo de iniciar a construção até 2022 e disse que espera que a construção demore até nove anos.
Planejamento
Opções de rota
O estudo de 2013 conduzido pela PTV avaliou mais de 80 opções além do "caso básico" de Albion East desenvolvido por trabalho de planejamento anterior. Por fim, quatro opções foram pré-selecionadas e recomendadas para análise posterior. As mesmas quatro opções foram apresentadas em 2018 pelo governo federal durante o anúncio dos fundos, no entendimento de que um caso de negócios preliminar a ser concluído em setembro daquele ano recomendaria uma das opções.
- Sunshine / Albion East: A rota Albion East usa alinhamentos ferroviários de passageiros existentes do centro da cidade a Albion via Sunshine . Em seguida, segue o alinhamento da linha Albion-Jacana , usado principalmente para o tráfego de carga, antes de seguir uma nova reserva a noroeste para o aeroporto. Esta rota foi identificada como a opção preferida pelo estudo PTV de 2013, e é a opção preferida do governo do estado de Andrews, em ambos os casos devido à sua conectividade à rede existente.
- Túnel direto: esta rota usa um alinhamento inteiramente novo, construído como um túnel entre o centro da cidade e a reserva acima do solo usada pela rota Albion Leste, de onde continua até o aeroporto. Por ser direta, essa rota fornece o tempo de viagem mais rápido até o aeroporto entre as quatro rotas selecionadas. O túnel potencialmente viaja através do campus da Victoria University em Footscray , Highpoint Shopping Center e o local da antiga fábrica de munições do Departamento de Defesa em Maribyrnong . Embora essa opção seja a mais cara entre as rotas pré-selecionadas e, portanto, não tenha sido recomendada pelo estudo PTV, foi a opção preferida do governo federal devido ao seu potencial para atender a um novo conjunto habitacional no local da Defesa.
- Flemington - via Milleara Road, Highpoint Shopping Center, Flemington
- Craigieburn - via Attwood , Coolaroo , Broadmeadows
Rota preferida
O governo do Estado de Victoria se comprometeu com a rota Sunshine, com o lançamento de sua Avaliação Estratégica da rota em julho de 2018. O governo federal sob o então primeiro-ministro Malcolm Turnbull pressionou para a rota direta do túnel através de Maribyrnong, com a proposta de reconstruir o local não utilizado da Defesa ao longo do rio Maribyrnong em uma nova área residencial e conecta o aeroporto ao Shopping Center Highpoint nas proximidades. Em 2019, sob o novo primeiro-ministro Scott Morrison , os governos federal e estadual apoiaram a rota Sunshine como parte de seus compromissos de financiamento para o projeto.
O planejamento atual irá explorar uma série de questões remanescentes sobre a rota: incluindo como ela irá interagir com o túnel do metrô em construção , o circuito de trens suburbanos planejado e o potencial ferroviário mais rápido para Geelong , Ballarat e Bendigo . O Governo do Estado indicou que a nova capacidade ferroviária Sunshine to CBD, construída como parte da ligação ferroviária do aeroporto, poderia ser usada por novos serviços ferroviários mais rápidos para Geelong e Ballarat. Isso seria entregue junto com novas linhas eletrificadas do metrô para Melton e Wyndham Vale como parte do Plano Ferroviário Ocidental do Governo . O planejamento para o fast rail regional ocorrerá junto com o desenvolvimento do business case para a Airport Rail Link. Esta proposta baseia-se em um plano do Rail Futures Institute de usar o Airport Rail Link para separar os serviços regionais dos de metrô e fornecer ferrovias regionais mais rápidas.
Veja também
- Aeroporto de Melbourne
- Linha ferroviária do aeroporto de Avalon
- Loop de trem suburbano
- Extensões ferroviárias propostas para Melbourne
Referências
Bibliografia
- Aroozoo, Marianne (outubro de 2017). Artigo de pesquisa: ligação ferroviária do aeroporto de Melbourne . Biblioteca Parlamentar e Serviço de Informação . Página visitada em 23 de janeiro de 2018 .
links externos
- Site do trem do aeroporto de Melbourne
- Estudo de ligação ferroviária de transporte público Victoria - Melbourne Airport