Mercedes-Benz OC 500 LE - Mercedes-Benz OC 500 LE
| Mercedes-Benz OC 500 LE | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Portas | 1 ou 2 portas |
| Tipo de piso | Entrada baixa |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,8 metros / 11,2 metros / 11,7 metros / 12,0 metros / 12,8 metros / 13,5 metros (corporal) |
| Largura | 2,5 m |
| Cronologia | |
| Antecessor | Mercedes-Benz O405 N / O405NH |
O Mercedes-Benz OC 500 LE é um chassi de ônibus modular, pesado, de eixo duplo produzido pela Mercedes-Benz / EvoBus Ibérica, Espanha. Ele foi projetado como uma plataforma modular para ônibus urbanos, suburbanos e intermunicipais de baixa entrada com um peso bruto máximo de veículo de 19,1 toneladas. Os módulos principais consistem em: 1) pedestal do motorista, 2) eixo dianteiro, 3) seção central do carrinho, 4) eixo de tração e 5) motor. Ele tem muito em comum com o chassi usado para a linha de ônibus integral Mercedes-Benz Citaro e também com o chassi de ônibus OC 500 RF de piso elevado . O motor é montado horizontalmente sobre a saliência traseira.
A Mercedes-Benz no Brasil fabrica um chassi de baixa entrada conhecido como O 500 U , que é parecido com o OC 500 LE, mas não é idêntico. Também está disponível como o articulado O 500 UA e o eixo quádruplo articulado O 500 UDA, sendo o último com um comprimento de veículo de 23 metros. O O 500 U também está disponível na Austrália, comercializado como OH1830LE.
Detalhes técnicos
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Variações
- OC 500 LE 1825h
- Tipo de motor : OM 457 hLA ( Euro III ) 6 cilindros em linha de 11,967 litros turboalimentado com intercooler , injeção direta a diesel
- Potência : 185 kW (252 hp ) a 2.000 rpm
- Torque : 1100 N m (811 ft · lbf ) a 1100 rpm
- OC 500 LE 1825hG
- Tipo de motor: M 447 hLAG ( Euro IV / Euro V / EEV ) 6 cilindros em linha de 11,967 litros turboalimentado, intercooler, queima pobre , ignição por centelha injeção de ponto único CNG
- Potência: 185 kW (252 hp) a 2.000 rpm
- Torque: 1050 N m (774 ft · lbf) @ 1000-1400 rpm
- OC 500 LE 1830h
- Tipo de motor: OM 457 hLA (Euro III / Euro IV / Euro V / EEV) 6 cilindros em linha de 11,967 litros turboalimentado com intercooler, injeção direta diesel
- Potência: 220 kW (299 cv) a 2.000 rpm
- Torque: 1250 N m (921 ft · lbf) a 1100 rpm
- OC 500 LE Euro VI
- Tipo de motor: OM 936 ( Euro VI ) 6 cilindros em linha de 7,698 litros turboalimentado com intercooler, injeção direta a diesel
- Potência: 220 kW (299 hp) a 1200 rpm
- Torque: 1200 N m @ 1200-1600 rpm
Inicialmente disponível com motores Euro III, o chassi OC 500 LE foi atualizado para motores a diesel compatíveis com Euro IV, Euro V e EEV usando a tecnologia AdBlue Selective Catalytic Reduction . Com Euro IV, Euro V e EEV, a classificação de 252 cv do OM 457 hLA foi descontinuada, tornando o motor de 299 cv de série para o OC 500 LE. Também está disponível com o motor OM 936 nos mercados Euro VI.
Transmissões
Atualmente, a Mercedes-Benz só oferece uma ZF Ecolife 6 velocidades transmissão automática com retardador hidráulico integrado (modelo 6 AP 1200 B para o motor CNG 252 hp ou modelo 6 AP 1400 B para o motor diesel 299 cv). Anteriormente disponível estava a transmissão automática Voith D864.3E de 4 velocidades, bem como as transmissões automáticas ZF Ecomat 5 HP 502/592 de 5 velocidades e 6 HP 502/592 de 6 velocidades.
Pedidos
Austrália
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Um grande número de ônibus construídos sobre o chassi OC 500 LE pode ser encontrado na Austrália, onde foi originalmente comercializado como O 500LE. em seguida, foi renomeado como Mercedes OC 500 LE. Agora, é comercializado aqui como no mundo, como OC 500 LE.
Transperth opera 540 exemplares de corpo Volgren , 474 sendo alimentado por CNG . Houve 15 incêndios OC 500 LE CNG em Perth e, em outubro de 2013, a Autoridade de Transporte Público iniciou uma ação legal contra a Mercedes-Benz, Evobus e Volgren. A ação foi abandonada em 2014.
Sydney Buses comprou 255 CNG e 20 exemplares movidos a diesel, todos com carrocerias Custom Coaches , porém um foi destruído por um incêndio em junho de 2011. O Custom O500LE é movido por um motor de 6 cilindros em linha de 185 kW e 1050Nm CNG M 447 hLAG 11,967 litros.
Existem dois tanques de gasolina (indicados por dois adesivos de CNG na placa do número) localizados na parte superior do ônibus perto da frente. Tubos de metal passam pelo telhado externo até a parte de trás do ônibus. Como os tanques de gás ficam na frente, o ar-condicionado fica na parte traseira do teto. A localização do tanque de gás é contra-intuitiva, mas isso se deve aos vários requisitos de peso impostos pelo RMS.
Outros compradores incluíram Ventura Bus Lines (72), Brisbane Transport (40), Premier Illawarra (38), Kefford Corporation (19) e Darwin Bus Service (14).
Muitos operadores em toda a Austrália já adquiriram o OC 500 LE em várias configurações. Problemas relacionados ao controle de qualidade e eletrônicos não confiáveis não são incomuns. Muitas dessas reclamações vieram dos motoristas devido ao fato de algumas unidades serem insuficientes, desconfortáveis ou ásperas.
A Brisbane Transport retirou seus OC 500 LEs da frota por um curto período por causa de uma grande falha não identificada que fez com que os ônibus acelerassem repentinamente sem aviso. Esse problema foi corrigido pela Mercedes-Benz e esses veículos estão de volta à estrada. No entanto, como estavam sob contrato da Mercedes-Benz, seu contrato expirou em 2013 e foram vendidos para a Transit Systems NSW, onde operam atualmente.
Em janeiro de 2009, a Mercedes-Benz Austrália emitiu um recall em 443 unidades OC 500 LE movidas a CNG devido às especificações de soldagem reespecificadas para o tubo de fornecimento de óleo do turbocompressor .
Cingapura
Ônibus SMRT
A SMRT Buses recebeu 134 Mercedes-Benz O 500 LEs para substituição e expansão da frota. Esses ônibus apresentam carroceria construída pela Gemilang Coachworks da Malásia e montada pela Thonburi Busbody Limited da Tailândia, com uma frente licenciada CapaCity da Mercedes-Benz , motores que atendem aos padrões de emissões Euro V e são os primeiros ônibus acessíveis para cadeiras de rodas (WABs) da SMRT. Eles foram os primeiros a apresentar sistema de anúncio de voz, com anúncios semelhantes aos usados no MRT . Eles também são os primeiros ônibus no Sudeste Asiático a serem equipados com um motor Euro V. O último ônibus a ser registrado, SMB134H, foi registrado em 1º de outubro de 2009.
- Demonstrador
O primeiro O 500 LE participou do lançamento do evento Go Green da SMRT em 30 de abril de 2008. O ônibus foi posteriormente registrado como SMB1H e inicialmente entrou no serviço de receita no Serviço 190 em 29 de junho de 2008. Mais tarde, foi reimplantado para operar no Serviço 172, apenas meio ano de serviço. Atualmente é usado como um ônibus de treinamento Kranji Bus Depot (KJDEP) com um novo design de leitores de cartão EZ-Link instalados.
- Primeiro lote de produção
O lote foi registrado nas faixas de SMB2E a SMB67T. As primeiras unidades deste lote foram colocadas em serviço a partir de 22 de setembro de 2008.
- Segundo lote de produção
O segundo lote de produção apresentou muito mais diferenças em comparação com seus homólogos do primeiro lote, mais notavelmente seu interior. Os esquemas de cores azul e roxo foram usados nos bancos em contraste com os bancos em cores corporativas do primeiro lote. Adesivos que saudam os passageiros a bordo podem ser encontrados na frente e na traseira do ônibus. Uma tonalidade azul situada na parte superior do para-brisa abaixo do Sistema Eletrônico de Destino reduz o brilho do sol, e mais varas de apoio e tomadas de ar-condicionado foram adicionadas nas últimas fileiras de assentos.
Eles foram registrados de SMB68R até SMB134H. As primeiras unidades começaram o serviço de passageiros em 1 de julho de 2009, quase um ano antes do dia em que a primeira unidade do O 500 LE (SMB1H) fez sua primeira viagem. Eles podem ser encontrados principalmente em serviços certificados pela WAB, semelhantes ao primeiro lote de produção.
SMB91Y é instalado com Mobitec MobiLED EDS substituindo seu EDS original, LAWO BENEFIT EDS devido ao acidente em janeiro de 2012.
Tower Transit
Em março de 2021, a Tower Transit adquiriu 1 OC500LE da SMRT Buses em preparação para a aquisição do pacote de ônibus Sembawang-Yishun. A Tower Transit deverá assumir mais unidades como parte da transição.
Reino Unido
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Um pequeno número de OC 500 LEs encorporados pela MCV entraram em serviço no Reino Unido . O primeiro ônibus foi inaugurado em março de 2010 e também foi exibido na IAA Hanover 2010 . Vários foram adquiridos pela Carrossel Buses para uso de e para o Aeroporto de Heathrow para serviços expressos.
Noruega
Em 2004, Vest Busscar carroceria nove OC 500 LE 1825h com sua carroceria Center L para Nettbuss . Um foi usado na região de Østfold , enquanto os outros oito entraram no tráfego da cidade em Kristiansund . Todos os oito OC 500 LEs em Kristiansund foram exportados em 2014, com alguns deles aparecendo na Estônia. Nenhum outro OC 500 LE foi encorpado, nem importado para a Noruega.
Portugal
- Irmãos Mota Atomic UR2000, UR2005, UR2011, URB2014 e Urbis
- Marcopolo Viale
Sérvia
Ikarbus IK-112LE, em produção em setembro de 2015, usado no sistema de ônibus urbano e suburbano de Belgrado. Ikarbus oferece 2 versões, com 2 ou 3 conjuntos de portas. Mais de 60 são produzidos. A Ikarbus oferece a versão suburbana com assentos antivandalismo mais macios e espaço para bagagem de mão.
Espanha
- Unvi Urbis
- Hábito Hispano
- Hispano Intea
- Burillo
- Sunsundegui Astral
- Castrosúa Magnus
- Noge Intertouring
- Noge Cittour LE
Referências
links externos
Mídia relacionada a Mercedes-Benz OC 500 LE no Wikimedia Commons