Voo 940 da Mexicana de Aviación - Mexicana de Aviación Flight 940
 Um Boeing 727 Mexicana, semelhante ao que estava envolvido
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| Acidente | |
|---|---|
| Encontro | 31 de março de 1986 |
| Resumo | Incêndio durante o voo devido a erro de manutenção, levando à perda dos sistemas hidráulico e elétrico. |
| Local |
Michoacán , México 19 ° 50′05,2 ″ N 100 ° 18′27,3 ″ W / 19,834778 ° N 100,307583 ° W Coordenadas : 19 ° 50′05,2 ″ N 100 ° 18′27,3 ″ W / 19,834778 ° N 100,307583 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Boeing 727-264 |
| Nome da aeronave | Veracruz |
| Operador | Mexicana de Aviacion |
| Cadastro | XA-MEM |
| Origem do vôo | Aeroporto Internacional Benito Juárez |
| 1ª escala | Lic. Aeroporto Internacional Gustavo Díaz Ordaz |
| Última escala | Aeroporto Internacional General Rafael Buelna |
| Destino | Aeroporto Internacional de Los Angeles |
| Ocupantes | 167 |
| Passageiros | 159 |
| Equipe técnica | 8 |
| Fatalidades | 167 |
| Sobreviventes | 0 |
O voo 940 da Mexicana de Aviación , operado pela Mexicana Airlines (Compañía Mexicana de Aviación), era um voo internacional regular da Cidade do México - Puerto Vallarta - Mazatlán - Los Angeles em 31 de março de 1986, utilizando um Boeing 727-200 registrado como XA-MEM , quando o avião caiu em El Carbón, uma montanha na cordilheira acidentada de Sierra Madre Occidental , a noroeste da Cidade do México, matando todos a bordo. Com 167 mortes, a queda do vôo 940 é o desastre de aviação mais mortal já ocorrido em solo mexicano, e o mais mortal envolvendo um Boeing 727.
Fundo
A aeronave em questão foi entregue à Mexicana em 1981 e recebeu o nome de " Veracruz ". O avião era pilotado pelo Capitão Carlos Guadarrama Sistos, experiente capitão mexicano com mais de 15.000 horas de experiência de vôo. O primeiro oficial foi Philip L. Piaget Rhorer, e o engenheiro de vôo foi Ángel Carlos Peñasco Espinoza. A tripulação de oito incluía cinco comissários de bordo . A esposa do capitão, que era comissário aposentado, e o filho e a filha do capitão também estavam entre os 159 passageiros a bordo. Às 8h50, hora local, o avião decolou do Aeroporto Internacional Benito Juárez com destino ao Aeroporto Internacional de Los Angeles, com escalas programadas em Puerto Vallarta e Mazatlán . O avião transportou 147 passageiros (139 passageiros e 8 tripulantes) do México, 8 da França, 6 dos Estados Unidos, 4 da Suécia e 2 do Canadá.
| Nacionalidade | Passageiros | Equipe técnica | Total |
|---|---|---|---|
| México | 139 | 8 | 147 |
| França | 8 | 0 | 8 |
| Estados Unidos | 6 | 0 | 6 |
| Suécia | 4 | 0 | 4 |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| Total | 159 | 8 | 167 |
Batida
Às 09h05, quinze minutos após a decolagem, uma explosão abalou a fuselagem. O capitão Guadarrama e a tripulação na cabine, percebendo que o avião estava tremendo muito, declararam emergência e pediram para retornar ao Aeroporto Internacional Benito Juárez para um pouso de emergência. O aeroporto estava preparado para o pouso. No entanto, a aeronave colidiu com a montanha El Carbón, perto da cidade de Maravatío , Michoacán , se partiu em duas partes e pegou fogo. Todos os 167 passageiros e tripulantes morreram com o impacto. Entre os mortos estavam dois olheiros do filme de terror Predator . Testemunhas relataram detalhes do acidente às autoridades. A polícia local e o exército mexicano foram enviados ao local do acidente.
Investigação
Inicialmente, dois grupos terroristas do Oriente Médio assumiram a responsabilidade por este acidente, junto com o bombardeio do vôo 840 da TWA , que ocorreu apenas dois dias depois. Uma carta anônima assinada por esses grupos afirmava que uma missão suicida havia sabotado o avião em retaliação aos Estados Unidos. No entanto, a sabotagem foi posteriormente descartada como a causa do acidente. As investigações foram realizadas pelo US National Transportation Safety Board e por autoridades aeronáuticas mexicanas, que descobriram que a causa do acidente foi o pneu central do trem de pouso cheio de ar comprimido, em vez de nitrogênio . Além disso, o pneu apresentava algumas marcas de superaquecimento. Os investigadores descobriram mais tarde que o superaquecimento foi causado por um freio com defeito no trem de pouso.
Rescaldo
O pessoal de manutenção da Mexicana foi responsabilizado pela negligência na manutenção do 727 e por encher o pneu com ar comprimido, em vez de nitrogênio. Cerca de um ano após o acidente, a FAA dos EUA divulgou uma Diretriz de Aeronavegabilidade exigindo o uso de nitrogênio seco (ou outros gases que demonstraram ser inertes) ao encher os pneus das rodas com freios da maioria dos aviões comerciais. O acidente continua sendo o desastre aéreo mais mortal da história do México e é o desastre aéreo mais mortal do mundo envolvendo o Boeing 727. Acredita-se que a causa do incêndio durante o vôo seja a ruptura das linhas de combustível pela explosão do pneu.
Veja também
- Voo 2120 da Nigeria Airways - Um acidente semelhante onde pneus com pressão insuficiente superaqueceram e iniciou um incêndio a bordo que destruiu cabos hidráulicos e de controle vitais, levando a uma perda de controle
- Voo 4590 da Air France - Acidente do Concorde em 2000 causado por um incêndio durante a decolagem causado por pneu estourado
- Swissair Flight 306 - Um acidente de 1963 causado por um incêndio durante o vôo provocado por uma falha do trem de pouso na decolagem
- ValuJet Flight 592 - Um acidente em 1996 causado por um incêndio no porão de carga
- Propair Flight 420 , outra aeronave onde um incêndio começou na roda esquerda de um Fairchild Metroliner .