Mobilidades - Mobilities

Mobilidades é um paradigma contemporâneo nas ciências sociais que explora o movimento de pessoas ( migração humana , mobilidade individual , viagens , transporte ), ideias (ver, por exemplo, meme ) e coisas (transporte), bem como as implicações sociais mais amplas desses movimentos. A mobilidade também pode ser pensada como a movimentação de pessoas por classes sociais , mobilidade social ou de renda, mobilidade de renda.

Uma "virada" (ou transformação) da mobilidade nas ciências sociais começou na década de 1990 em resposta à crescente compreensão da importância histórica e contemporânea do movimento nos indivíduos e na sociedade. Essa mudança foi impulsionada por níveis geralmente aumentados de mobilidade e novas formas de mobilidade em que os corpos se combinam com informações e diferentes padrões de mobilidade. O paradigma das mobilidades incorpora novas formas de teorizar sobre como essas mobilidades estão "no centro das constelações de poder, a criação de identidades e as microgeografias da vida cotidiana". ( Cresswell , 2011, 551)

A virada da mobilidade surgiu como uma resposta à forma como as ciências sociais tradicionalmente eram estáticas, vendo o movimento como uma caixa preta e ignorando ou banalizando "a importância da movimentação sistemática das pessoas para o trabalho e a vida familiar, para o lazer e o prazer, e para política e protesto "(Sheller e Urry, 2006, 208). As mobilidades surgiram como uma crítica às orientações contraditórias tanto para o sedentarismo quanto para a desterritorialização nas ciências sociais. As pessoas costumavam ser vistas como entidades estáticas ligadas a lugares específicos, ou como nômades e sem lugar em uma existência frenética e globalizada . Mobilities olha para os movimentos e as forças que impulsionam, restringem e são produzidas por esses movimentos.

Várias tipologias foram formuladas para esclarecer a grande variedade de mobilidades. Mais notavelmente, John Urry divide as mobilidades em cinco tipos: mobilidade de objetos, mobilidade corporal, mobilidade imaginativa, mobilidade virtual e mobilidade comunicativa. Posteriormente, Leopoldina Fortunati e Sakari Taipale propuseram uma tipologia alternativa tomando o indivíduo e o corpo humano como referência. Eles diferenciam entre 'macro-mobilidades' (deslocamentos físicos consistentes), 'micro-mobilidades' (deslocamentos em pequena escala), 'mobilidade da mídia' (mobilidade adicionada às formas tradicionalmente fixas de mídia) e 'mobilidade desencarnada' (a transformação em a ordem social). As categorias são normalmente consideradas inter-relacionadas e, portanto, não são exclusivas.

Escopo

Enquanto mobilidades é comumente associado com a sociologia , as contribuições para a literatura mobilidades vêm de estudiosos em antropologia , estudos culturais , economia , geografia , estudos de migração , ciência e tecnologia , e turismo e transportes estudos. (Sheller e Urry, 2006, 207)

As mobilidades, como um corpo específico de pesquisa, permanecem associadas a um pequeno grupo de pesquisadores em grande parte britânicos, notavelmente John Urry , Mimi Sheller , Peter Adey, Tim Edensor, David Bissell e Tim Cresswell . No entanto, Cresswell (2011, 555) observa que "muitas pessoas envolvidas em pesquisas sobre tópicos de mobilidade não se veem como parte de um novo paradigma ou virada" (por exemplo, Noel B. Salazar ). A comunidade de pesquisadores de mobilidades, bem como as áreas que pesquisam, se expandiram pelo globo.

O periódico de mesmo nome Mobilities fornece uma lista de assuntos típicos que foram explorados no paradigma das mobilidades (Taylor e Francis, 2011):

Origens

Sheller e Urry (2006, 215) colocam as mobilidades na tradição sociológica definindo o teórico primordial das mobilidades como Georg Simmel (1858–1918). Os ensaios de Simmel, "Bridge and Door" (Simmel, 1909/1994) e "The Metropolis and Mental Life" (Simmel, 1903/2001) identificam uma vontade exclusivamente humana de conexão, bem como as demandas urbanas de tempo e precisão que são satisfeito com a mobilidade.

Os precursores mais imediatos da pesquisa de mobilidades contemporâneas surgiram na década de 1990 (Cresswell 2011, 551). O historiador James Clifford (1997) defendeu uma mudança da análise profunda de lugares particulares para as rotas que os conectam. Marc Augé (1995) considerou o potencial filosófico de uma antropologia de "não-lugares" como aeroportos e rodovias que se caracterizam por constantes transições e temporalidade. O sociólogo Manuel Castells delineou uma "sociedade em rede" e sugeriu que o "espaço dos lugares" está sendo superado por um "espaço de fluxos". A estudiosa feminista Caren Kaplan (1996) explorou questões sobre o gênero das metáforas de viagem na teoria social e cultural.

O paradigma contemporâneo sob o apelido de "mobilidades" parece se originar com o trabalho do sociólogo John Urry . Em seu livro, Sociologia para além das sociedades: mobilidades para o século XXI , Urry (2000, 1) apresenta um "manifesto para uma sociologia que examina as diversas mobilidades de povos, objetos, imagens, informações e resíduos; e das complexas interdependências entre, e as consequências sociais dessas diversas mobilidades. "

Isso é consistente com os objetivos e escopo da revista de mesmo nome Mobilities , que "examina os movimentos em grande escala de pessoas, objetos, capital e informações em todo o mundo, bem como processos mais locais de transporte diário, movimento através do público e espaços privados e a viagem de coisas materiais na vida cotidiana ”(Taylor e Francis, 2011).

Em 2006, Mimi Sheller e John Urry publicaram um artigo frequentemente citado que examinou o paradigma das mobilidades como ele estava emergindo, explorando suas motivações, fundamentos teóricos e metodologias. Sheller e Urry focaram especificamente na automobilidade como um sistema sócio-técnico poderoso que "impacta não apenas nos espaços públicos locais e nas oportunidades de união, mas também na formação de subjetividades de gênero, redes familiares e sociais, bairros urbanos espacialmente segregados, imagens nacionais e aspirações à modernidade e relações globais que variam da migração transnacional ao terrorismo e às guerras do petróleo "(Sheller e Urry, 2006, 209).

As mobilidades podem ser vistas como uma extensão da " virada espacial " nas artes e ciências na década de 1980, na qual os estudiosos começaram a "interpretar o espaço e a espacialidade da vida humana com o mesmo insight crítico e poder interpretativo que tradicionalmente tem sido dado a o tempo e a história (a historicidade da vida humana) de um lado, e as relações sociais e a sociedade (a sociabilidade da vida humana) do outro "(Sheller e Urry, 2006, 216; Engel e Nugent, 2010, 1; Soja, 1999/2005, 261).

Engel e Nugent (2010) traçam as raízes conceituais da virada espacial para Ernst Cassirer e Henri Lefebvre (1974), embora Fredric Jameson pareça ter cunhado o uso epocal do termo para a mudança de paradigma dos anos 1980. Jameson (1988/2003, 154) observa que o conceito de virada espacial "muitas vezes parece oferecer uma das formas mais produtivas de distinguir o pós-modernismo do modernismo propriamente dito, cuja experiência de temporalidade - o tempo existencial, juntamente com a memória profunda - doravante, é convencional ver como dominante do alto moderno. "

Para Oswin & Yeoh (2010), a mobilidade parece estar inextricavelmente entrelaçada com a modernidade tardia e o fim do Estado-nação. A sensação de mobilidade nos faz pensar nos fluxos migratórios e turísticos bem como na infraestrutura necessária para que esse deslocamento ocorra. R. Tzanelli (2014) explica que a modernidade reciclou as emoções humanas, principalmente o trauma, qualquer que seja sua causa, para gerar uma lógica do espetáculo. Qualquer evento mediado e consumido não apenas destrói os estados anteriores de conflitos e clivagens, mas fornece uma mensagem ideológica unilateral aos visitantes. O turismo é para Tzanelli mais do que um mecanismo de controle, é um instrumento de ideologia . A eficácia do Estado para reduzir a discrepância e o descontentamento dos cidadãos consiste em mercantilizar o sofrimento humano em produtos acessíveis.

P. Vannini (2012) optou por ver a mobilidade como uma projeção de valores culturais existentes, expectativas e estruturas que denotam estilos de vida. Afinal, a mobilidade não geraria apenas efeitos no comportamento das pessoas, mas também em estilos de vida específicos. Vannini explica de forma convincente que, na costa do Canadá , os valores dos ilhéus desafiam a ordem hierárquica em cidades populosas de muitas perspectivas. Os ilhéus priorizam a coesão social e a confiança de suas comunidades antes da alienação das megacidades. Existe um claro isolamento físico que marca os limites entre a urbanidade e a ruralidade. De outro ponto de vista, no entanto, essa dicotomia ideológica entre autenticidade e alienação leva os residentes a comercializarem seus espaços para estranhos. Embora a indústria do turismo seja adotada nessas comunidades como uma forma de atividade, muitos moradores têm migrado historicamente de cidades urbanas populosas.

Mobilidades e geografia de transporte

As raízes intelectuais das mobilidades na sociologia a distinguem dos estudos tradicionais e da geografia dos transportes , que têm raízes mais firmes na ciência espacial positivista de meados do século XX .

Cresswell (2011, 551) apresenta seis características que distinguem mobilidades de abordagens anteriores para o estudo da migração ou transporte:

  • O Mobilities costuma ligar a ciência e as ciências sociais às humanidades .
  • As mobilidades costumam se vincular a diferentes escalas de movimento, enquanto a geografia do transporte tradicional tende a se concentrar em formas particulares de movimento em apenas uma escala (como estudos de tráfego local ou pesquisas de viagens domiciliares).
  • Mobilidades engloba o movimento de pessoas, objetos e ideias, em vez de se concentrar estritamente em áreas como transferência modal de passageiros ou logística de carga .
  • Mobilidades considera tanto movimento quanto "parada, quietude e relativa imobilidade".
  • Mobilities incorpora teorizações e metodologias móveis para evitar o privilegiamento de "noções de delimitação e sedentarismo".
  • As mobilidades costumam abraçar a política diferencial e política da mobilidade, em oposição à postura apolítica e "objetiva" frequentemente buscada por pesquisadores associados a disciplinas de engenharia

As mobilidades podem ser vistas como um descendente pós-moderno dos estudos de transporte modernistas , com a influência da virada espacial correspondendo a um " agnosticismo pós-estruturalista sobre explicações naturalistas e universais e sobre narrativas históricas de voz única, e ao concomitante reconhecimento dessa posição e contexto estão central e inescapavelmente implicados em todas as construções de conhecimento ”(Cosgrove, 1999, 7; Warf e Arias, 2009).

Apesar dessas diferenças ontológicas e epistemológicas , Shaw e Hesse (2010, 207) argumentaram que as mobilidades e a geografia do transporte representam pontos em um continuum ao invés de extremos incompatíveis. Na verdade, a geografia do transporte tradicional não é totalmente quantitativa, assim como as mobilidades não são totalmente qualitativas. As explorações sociológicas da mobilidade podem incorporar técnicas empíricas, enquanto as investigações baseadas em modelos podem ser temperadas com entendimentos mais ricos dos significados, representações e suposições inerentemente embutidas nos modelos.

Shaw e Sidaway (2010, 505) argumentam que, mesmo que a pesquisa no paradigma das mobilidades tenha tentado reengajar o transporte e as ciências sociais, as mobilidades compartilham um destino semelhante à geografia do transporte tradicional em ainda permanecer fora do mainstream da comunidade geográfica acadêmica mais ampla.

Fundamentos teóricos das mobilidades

Sheller e Urry (2006, 215-217) apresentaram seis corpos teóricos que sustentam o paradigma das mobilidades:

A principal base teórica das mobilidades é o trabalho do sociólogo do início do século 20 Georg Simmel , que identificou uma "vontade de conexão" exclusivamente humana e forneceu uma conexão teórica entre mobilidade e materialidade. Simmel se concentrou no ritmo acelerado da vida urbana , que "impulsiona não apenas suas formações sociais, econômicas e infraestruturais , mas também as formas psíquicas do morador urbano". Junto com esse ritmo, vem a necessidade de precisão no tempo e na localização, a fim de evitar o caos, que resulta em sistemas complexos e novos de relacionamentos.

Um segundo corpo de teoria vem dos estudos de ciência e tecnologia que examinam os sistemas sociotécnicos móveis que incorporam geografias híbridas de componentes humanos e não humanos. Os sistemas de transporte automotivo , ferroviário ou aéreo envolvem redes de transporte complexas que afetam a sociedade e são afetadas pela sociedade. Essas redes podem ter partes dinâmicas e duradouras. As redes de informação não relacionadas com o transporte também podem ter efeitos imprevisíveis ao encorajar ou suprimir a mobilidade física (Pellegrino 2012).

Um terceiro corpo de teoria vem da concepção pós - moderna de espacialidade , com a substância dos lugares em constante movimento e sujeita a constante remontagem e reconfiguração (Thrift 1996).

Um quarto corpo de teoria é um "recentramento do corpo corporal como um veículo afetivo por meio do qual sentimos o lugar e o movimento e construímos geografias emocionais". Por exemplo, o carro é "experimentado por meio de uma combinação de sentidos e sentido por meio de múltiplos registros de movimento e emoção" (Sheller e Urry 2006, 216).

Um quinto corpo teórico incorpora como as topologias de redes sociais se relacionam com a forma como os padrões complexos se formam e mudam . As tecnologias de informação e modos de vida contemporâneos freqüentemente criam laços sociais amplos, mas fracos, ao longo do tempo e do espaço, com a vida social incorporando menos encontros casuais e mais conexões em rede.

Finalmente, o último corpo teórico é a análise de sistemas de transporte complexos que "não são perfeitamente ordenados nem anárquicos". Por exemplo, o acoplamento espacial rígido, os tempos operacionais e as ligações históricas da ferrovia contrastam com as condições ambientais imprevisíveis e os ventos políticos em constante mutação. E, ainda assim, "a mudança por meio do acúmulo de pequenas repetições ... poderia concebivelmente inclinar o sistema do carro para o sistema do pós- carro ".

Metodologias de mobilidades

Mimi Sheller e John Urry (2006, 217-219) apresentaram sete áreas metodológicas frequentemente cobertas na pesquisa de mobilidades:

  • Análise da padronização, tempo e causa da copresença face a face
  • Etnografia móvel - participação em padrões de movimento durante a realização de pesquisas etnográficas
  • Diários de espaço-tempo - os sujeitos registram o que estão fazendo, em que horas e em que lugares
  • Pesquisa cibernética - exploração de mobilidades virtuais por meio de várias formas de conectividade eletrônica
  • Estudo de experiências e sentimentos
  • Estudo da memória e dos mundos privados por meio de fotografias, cartas, imagens e lembranças
  • Estudo de locais intermediários e pontos de transferência como salões, salas de espera, cafés, galerias de diversões, parques, hotéis, aeroportos, estações, motéis, portos

Veja também

Referências

Livros

  • Engel, Ulf e Paul Nugent (2010). Respacing Africa . Leiden, Holanda: Koninklijke Brill NV.
  • Freudendal-Pedersen, Malene., Kesselring, Sven. (Eds.) (2018). Explorando as mobilidades urbanas em rede: Teorias, conceitos, ideias (1ª). Série de mobilidades urbanas em rede: volume 1. New York, NY: Routledge.
  • Kalir, B. (2013). “Sujeitos em movimento, paradigmas estagnados: o 'paradigma das mobilidades' pode transcender o nacionalismo metodológico?”. Journal of Ethnic and Migration Studies . 39 (2): 311–327. doi : 10.1080 / 1369183X.2013.723260 . S2CID  145171604 .
  • Shaw, Jon e Markus Hesse (2010). “Transporte, geografia e as“ novas ”mobilidades”. Transações do Instituto de Geógrafos Britânicos . 35 (3): 305–312. doi : 10.1111 / j.1475-5661.2010.00382.x .
  • Shaw, Jon e James Sidaway (2010). “Fazendo links: No (re) engajamento com transporte e geografia de transporte”. Progresso na Geografia Humana . 35 (4): 502–520. doi : 10.1177 / 0309132510385740 . S2CID  129933615 .
  • Simmel, George (2001) [1903]. “A metrópole e a vida mental”. Em Spillman, Lynette (ed.). Sociologia Cultural . Nova York: Wiley-Blackwell.
  • Simmel, George (1994) [1909]. Spillman, Lynette (ed.). Sociologia Cultural . Nova York: Wiley-Blackwell.