No. 428 Esquadrão RCAF - No. 428 Squadron RCAF

No. 428 Esquadrão RCAF
Ativo	7 de novembro de 1942 - 5 de setembro de 1945 21 de junho de 1954 - 1 de junho de 1961
País	Canadá
Galho	Força Aérea Real Canadense
Função	Bombardeiro / Lutador para todos os climas
Parte de	Royal Air Force 1942-1945
Apelido (s)	"Fantasma"
Lema (s)	Latim : Usque ad finem "Até o fim"
Insígnia
Heráldica do emblema do esquadrão	Em uma mortalha, uma cabeça de morte
Códigos de esquadrão	NA (novembro de 1942 - maio de 1946)

Tripulação aérea e tripulação terrestre do Avro Lancaster KB760 NA: P "P-Peter", do No. 428 Esquadrão RCAF. O emblema da Ordem Imperial das Filhas do Império é visível no nariz. Foto tirada após a 2.000ª surtida do esquadrão, um ataque a Bremen , Alemanha .

Danos a um Vickers Wellington Mark X, HE239 'NA-Y', do No. 428 Esquadrão RCAF. A aeronave foi atingida por fogo antiaéreo , enquanto se aproximava de seu alvo em Duisburg , Alemanha , entre 8 e 9 de abril de 1943.

No. 428 Squadron RCAF , também conhecido como 428 Bomber Squadron , e 428 Ghost Squadron , foi o primeiro um esquadrão de bombardeiros noturnos da Royal Canadian Air Force engajado em bombardeios estratégicos durante a Segunda Guerra Mundial , com base em Yorkshire. No final da guerra, o esquadrão mudou-se para a Nova Scotia antes de ser dissolvido em setembro de 1945. Em 1954, o esquadrão foi reformado como 428 All-Weather (Fighter) Squadron , antes de ser novamente dissolvido em 1961.

O lema do esquadrão é Usque ad finem ( latim : "Até o fim") e o emblema do esquadrão contém uma Cabeça da Morte branca em uma mortalha preta . A insígnia refere-se à designação de Fantasma do esquadrão, que foi conquistada por meio de suas operações de bombardeio noturno, como "os Assombradores de Hitler" e a morte e destruição que infligiu ao inimigo.

Nº 428 do Esquadrão de Bombardeiros RCAF

O Esquadrão No. 428 RCAF foi o nono esquadrão Artigo XV de bombardeiros pesados ​​de longo alcance formado no exterior durante a Segunda Guerra Mundial na RAF Dalton em Yorkshire , Inglaterra, em 7 de novembro de 1942. O esquadrão foi inicialmente designado para o No. 4 Grupo RAF . Com a criação do Grupo nº 6 RCAF , o esquadrão foi realocado em 1º de janeiro de 1943 operando com ele até 25 de abril de 1945.

O esquadrão foi equipado pela primeira vez com Vickers Wellingtons (Mk III e Mk X), e sua primeira missão operacional foi em 26-27 de janeiro de 1943, quando cinco Wellingtons bombardearam a base do U-boat em Lorient, na Bretanha, no Golfo da Biscaia. No início de junho de 1943, o esquadrão mudou-se para RAF Middleton St. George, onde permaneceu pelo resto da guerra. Por volta dessa época, o esquadrão foi convertido para Handley Page Halifaxes (Mk Vs, e mais tarde complementado pelo Mk II Série IIA).

Em janeiro de 1944, os bombardeiros Halifax do Esquadrão No. 428 participaram do primeiro ataque de mineração de alto nível "Gardening" , quando as minas foram lançadas por pára-quedas de 15.000 pés (4.570 m) sobre Brest em 4/5 de janeiro e Saint-Nazaire em 6 / 7 de janeiro de 1945. O esquadrão voou sua última surtida com o Halifax em 12 de junho de 1944, convertendo-se então no Avro Lancaster (B. Mark X) de construção canadense , a primeira surtida ocorreu em 14 de junho de 1944.

Para a fase final da campanha aérea contra a Alemanha, o esquadrão participou de ataques diurnos e noturnos, com sua última surtida operacional ocorrendo em 25 de abril de 1945, quando 15 Lancasters bombardearam baterias de armas antiaéreas defendendo a foz do Weser , na Ilha Frisian de Wangerooge . O Esquadrão No. 428 RCAF permaneceu em serviço no Reino Unido até o final de maio de 1945.

Em meados de junho, o esquadrão mudou-se para RCAF Station Yarmouth, na Nova Escócia , onde foi dissolvido em 5 de setembro de 1945. O 428 Squadron foi "patrocinado" pela Ordem Imperial das Filhas do Império , uma organização nacional canadense de caridade para mulheres com sede em Toronto, Ontário, Canadá.

Operado por aeronave

Oficiais em comando e bases de esquadrão

Os oito oficiais comandantes (OCs) do Esquadrão 428 eram: W / C A. Earle (7 de novembro de 1942 - 20 de fevereiro de 1943), W / C D. Smith (21 de fevereiro de 1943 - 14 de setembro de 1943, POW), W / C W . Suggitt (15 de setembro de 1943 - 30 de outubro de 1943), W / C D. French (31 de outubro de 1943 - 8 de maio de 1944), W / C W. McLeish (9 de maio de 1944 - 7 de agosto de 1944), W / C A. Hull (8 de agosto de 1944 - 1 de janeiro de 1945), W / C M. Gall (2 de janeiro de 1945 - 2 de junho de 1945) e W / C CM Black (26 de julho - 5 de setembro de 1945). Gall foi encarregado de devolver o esquadrão ao Canadá, enquanto Black foi encarregado de preparar o esquadrão para ser usado contra o Japão.

O primeiro OC, Wing Commander Alfred Earle , filho de Henry Henwood Earle e Mary Winifred Rawle, nasceu em 11 de dezembro de 1907, em Shebbear , em North Devon. Aos quinze, saindo do Shebbear College, ele entrou no RAF Aircraft Apprentice Scheme, como um RAF Halton Apprentice (11ª Entrada). Earle foi selecionado para o comissionamento do Ramo de Deveres Gerais (Piloto) em 1925, depois frequentou o RAF (Cadet) College Cranwell , antes de ganhar sua comissão permanente como oficial piloto em 1929. Tornou-se especialista em trabalho fotográfico, tendo servido como Instrutor Chefe Adjunto no RAF School of Photography (South Farnborough) e como Oficial de Comando Fotográfico, HQ RAF Far East Command , de fevereiro de 1938, ele foi promovido a líder de esquadrão em julho de 1938. Entrando no RAF Staff College, Andover em janeiro de 1939, após a formatura, ele foi nomeado Oficial de fotografia de comando, Comando de treinamento de HQ e, em seguida, oficial de comando No. 2 Escola de fotografia (Blackpool). Promovido a comandante de ala (temporário) em dezembro de 1940, foi designado para o Estado-Maior da Aeronáutica, Diretoria de Planos, em fevereiro de 1941.

Em 7 de novembro de 1942, ele assumiu o comando do Esquadrão Nº 428 (RCAF), posicionando-o no Grupo Nº 4. Como OC, observou-se que "Wing Commander Earle era um grande camarada, alguém que pode ser genuinamente chamado de 'Um dos Cavalheiros da Natureza'. Ele era muito querido pelos canadenses e infelizmente perdeu quando foi promovido a capitão do grupo em Fevereiro de 1943. Ele voou duas operações de Dalton , ocupando o astro-dome. Ele havia voado anteriormente em Fairey Gordons no Oriente Médio (Iraque) e achou o Wellington difícil, em parte devido à sua visão não gostar dos céus ingleses, e em parte como ele não era um homem alto. " Depois de apenas três meses, ele deixou o 428 Bomber Squadron (RCAF) como capitão de grupo interino em 7 de fevereiro de 1943, quando foi designado comandante da estação da RAF Ridgewell e depois da RAF West Wickham , no final de 1943, depois como capitão temporário do grupo . Ele terminou a guerra como oficial da Força Aérea no Comando No. 300 Grupo RAF ( RAF Transport Command ) na Austrália.

Honras da batalha: Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, o No. 428 Squadron RCAF recebeu várias honras de batalha. Essas homenagens são certificadas pela Força Aérea Canadense.

Dissolução: setembro de 1945

No final de 1944, a liderança da RCAF no exterior se comprometeu com o planejamento provisório de uma força de bombardeiros pesados ​​de (muito) longo alcance que estava sendo considerada para um desdobramento pós-Europa, para o Extremo Oriente. Com o codinome de ' Força Tigre ', deveria operar a partir das Ilhas Okinawa e, em seu projeto final, reunir dois grupos, cada um dos oito esquadrões RAF e RCAF, para incluir o Esquadrão No. 428. Com as ordens de formação emitidas, os esquadrões canadenses designados deveriam se reequipar com o mais novo Avro Lancaster Mk. Xs , da RAF possuía séries FM e KB. Quando foi libertado do Grupo n.º 6, o Esquadrão 428 viajou pelas Lajes , na Ilha Terceira , Açores, para Gander, Terra Nova e para Yarmouth, Nova Escócia, deixando uma marca singular pelo caminho. De 165 Tiger Force Lancasters despachados, 164 fizeram a travessia, enquanto em 4 de junho de 1945, Lancaster KB764 No. 428 Squadron se aproximando de Lagens, tendo anteriormente perdido seu motor externo de bombordo e depois seu motor interno de bombordo, potência completamente assimétrica, caiu 3 km ( 1,9 mi) para o mar. "Nenhum problema foi experimentado em deixar a aeronave", escreveu o Tenente de Voo Elihu Paul Acree.

O Grupo No. 6 da Tiger Force, RCAF / No. 661 (Heavy Bomber) Wing (10 de julho de 1945), a ser comandado pelo Wing Commander FR Sharp, DFC, deveria se formar na RCAF Station Yarmouth, Nova Scotia com No. 419 e No. 428 Esquadrões. Começando a reorganização e o treinamento em 10 de agosto de 1945, o Esquadrão 'Ghost' deveria estar pronto para implantação em 1 de janeiro de 1946, tripulado por pessoal 'voluntário' de dentro do Grupo de Bombardeiros No. 6. Os 'voluntários' seriam procurados entre aqueles que não haviam servido no exterior, aqueles que ainda não haviam completado suas viagens, em surtidas ou horas e realmente escolhidos para participar. Seu Mk. Os Xs deveriam ser modificados, removendo a torre central superior e encaixando enormes "tanques de sela" no topo da fuselagem, pintados e tripulados para um programa de treinamento inicial de seis semanas voando de Yarmouth. Com o bombardeio de Hiroshima e Nagasaki (06/9 de agosto), e a rendição formal do Japão em 2 de setembro, o Esquadrão No. 428 recebeu ordens de dispersão em 5 de setembro de 1945.

428 Esquadrão para todos os climas (caça)

Um Avro CF-100 Canuck Mk4A do 428 Ghost Squadron no CFB Borden em 1993

Como o quinto esquadrão equipado com Avro Canada CF-100 Canuck , em 21 de junho de 1954, o esquadrão foi reativado na RCAF Station Uplands como 428 All-Weather (Fighter) Squadron, ergueu-se como um esquadrão interceptador , capaz de operar nos dois dias e noite. O 428 All-Weather (Fighter) Squadron foi reativado, como um dos nove esquadrões RCAF canadenses, para operar sob o novo Comando de Defesa Aérea RCAF , protegendo o espaço aéreo norte-americano de intrusos soviéticos e bombardeiros de longo alcance. O esquadrão recebeu dezoito CF-100s, dos quais um protótipo de sua primeira aeronave, o Mark IV, havia voado em 11 de outubro de 1952. Recebeu seu primeiro Mk-4As em junho de 1954 (ou seja, Tail No. 18211/18223), vendo um aumento do motor nos MK-4Bs que começou a receber em fevereiro de 1955 (ou seja, Tail No. 18331/18356) e a grande mudança com o Mk-5s (ou seja, Tail No. 18464/18542) começou a receber em março de 1956 (perdendo suas armas).

O Mk4 incorporou um redesenho estrutural, com a instalação de motores Orenda 9 de 6.300 lb de empuxo , mudanças no controle de fogo com um radar Hughes AN / APG-40 montado no nariz e uma reconfiguração de armamento. Esta modificação trouxe o acréscimo de pods de ponta de asa gêmeos, cada um contendo 29 foguetes não guiados 'Mighty Mouse' de 2,75 pol . , Enquanto retinha suas oito metralhadoras Colt AN / M3 Browning calibre .50 com alimentação elétrica . O Mk4 veio com um 'pacote ventral' intercambiável para armar com mais quarenta e oito foguetes 'Mighty Mouse' de 2,75 polegadas, substituindo o pacote (bandeja) contendo as metralhadoras. A primeira aeronave do Esquadrão foi designada como Mk 4As com a introdução do subtipo Mk 4B com motores turbojato 'Orenda 11'. Quando o 428 Squadron assumiu o comando de seus Mk 4Bs, alguns foram posteriormente transferidos para os esquadrões da 1ª Divisão Aérea .

Ottawa, Ontário, esquadrão de caças

A RCAF havia estabelecido uma presença no Aeroporto Uplands (Ottawa), em agosto de 1940, no âmbito do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica , quando a Escola de Treinamento de Voo do 2 ° Serviço começou a operar. Com o fim da guerra, o SFTS nº 2 foi encerrado em 14 de abril de 1945, a Estação tornou-se a sede do Comando de Manutenção da Sede da RCAF e, quando o Comando de Manutenção foi realocado, em 1947, a associação da RCAF com o local cessou. As atividades de vôo da RCAF foram retomadas em Uplands, com a reativação de vários esquadrões de caça da 2ª Guerra Mundial, eles designados novamente para serviço na Europa. O Esquadrão No.439 foi reformado pela primeira vez em setembro de 1951, em Uplands, assim como o Esquadrão No.416 , em setembro de 1952, ambos partindo para a Europa em 1953, voando no F86 Sabre.

Em 1954, erguer um 'novo esquadrão de caça Mark IV', progredindo de uma capacidade operacional inicial, tendo recebido seu complemento de tripulação aérea, para uma capacidade operacional total exigiu uma mudança para um modelo de vôo e treinamento Mark III. Em primeiro lugar, as práticas de vôo para confirmar que a integração piloto / interceptor aerotransportado foi mantida a partir do treinamento OTU No.3, e aprender as mudanças nas táticas de Interceptação Aerotransportada (AI) e Interceptação Controlada no Solo (GCI). A Interceptação de Perseguição Convencional 'Apenas Armas' (Mark IIIs voando) foi substituída pelo Ataque Lead Collision Course (LCC) (com Foguetes Aéreos Folding-Fin de 2,75 pol.). A segunda fase começou com um programa noturno de vôo completo, agora com interceptações de luzes apagadas (com menos pistas visuais) e 'Bumping Heads'. O terceiro estágio do treinamento viu a prática de artilharia em um alcance ar-solo, tanto os canhões calibre .50 quanto os foguetes Mighty Mouse em alcances perto de Winchester, ao sul de Ottawa ou Lac St. Pierre, perto de Sorel, Quebec. A artilharia ar-ar (rebocada) era praticada em uma área 'sobre' o Lago Ontário, perto da estação RCAF de Trenton.

Tendo alcançado o 'FOC', o desafio para um Esquadrão AW (F) era manter a 'eficácia operacional' com a constante mudança de tripulações e aeronaves. Tripulações individuais, em rotações de duas semanas, foram avaliadas em 'Rocket Camps' executado na RCAF Weapons Practice Unit (WPU) na RCAF Station Cold Lake, e seus melhores testados na WPU Anual 'Rocket Meet' - vitória de 428 AW (F) o Troféu MacBrien (Team Effort) em 1958. Exercícios Locais, Regionais e Continentais em COCKED PISTOL, CRACKER JACK e SKYSHIELD testaram o esquadrão, sua asa e seu setor ADDC. Um exercício CGI favorito envolvia combates simulados contra o Boeing B-47 Stratojet da USAF , então a espinha dorsal do Comando Aéreo Estratégico da USAF, em seu 'Retorno à Base', todos querendo um MA - Missão Cumprida e não o MI - Missão Incompleta designação.

Como um RCAF Air Defense Command Fighter Squadron, 428 AW (F) foi alocado para No.3 ADCC Operational Sector, seu Centro de Controle Operacional localizado na RCAF Station Edgar ON. No.3 ADCC coordenou as operações do No. 31 Aircraft Control & Warning Squadron (também localizado na RCAF Station Edgar), No. 32 AC&W Squadron na RCAF Station Foymount ON, No. 33 AC&W Sqn na RCAF Station Falconbridge ON, No. 34 AC&W Sqn na RCAF Station Senneterre QC, e 912 Squadron (USAF) na RCAF Station Ramore ON. Em resposta ao Comandante do Setor, os Operadores de Controle de Caças no No.3 ADCC forneceram a orientação de 'Interceptação Controlada em Terra' do esquadrão, por meio da assinatura do Acordo NORAD em 1958.

Remendo de traje de vôo RCAF 428 Ghost Squadron, feito pela Crest Craft antes de 1956. Esta é a primeira edição de duas versões semelhantes.

Acidentes e perdas

Dada a gravidade da Guerra Fria , tudo o que voou para a Região Canadense de Defesa Aérea do Norte teve que ser detectado e identificado em dois minutos pelo pessoal da RCAF ou do Esquadrão de Alerta e Controle de Aeronaves da USAF. Se uma aeronave era desconhecida em dois minutos, os caças eram embaralhados para interceptar, para descobrir porque a aeronave não pôde ser identificada, para forçá-la a pousar ou para derrubá-la. Recebendo notificação de interceptação do ADCC No.3 em RCAF Stn Edgar, caças 428 AW (F), em estado de alerta , estavam no ar em cinco minutos, quando em status reduzido, 15 minutos, e uma hora foi permitida. Para atender ao padrão, e quando em exercício, aeronaves de esquadrão com tripulações de alerta foram posicionadas abastecidas e armadas, 24 horas por dia / sete dias por semana, em hangares especiais de Alerta de Reação Rápida .

Ao manter sua prontidão operacional , 428 AW (F), indicativo de chamada: Davenport, código de esquadrão: HG, viu sua parcela de perda de piloto / navegador ao longo de sua curta história de sete anos de CF-100. O esquadrão habilmente equipado com um caça canadense de dois lugares, projetado com dois motores potentes e um radar avançado e sistema de controle de fogo, foi capaz de voar em todas as condições meteorológicas e noturnas, uma função considerada menos glamorosa do que a tarefa atribuída ao 'dia 'lutadores. Pilotar uma aeronave de primeira linha, com um bom alcance e capacidade de transporte de carga, operando em sua função de interceptador para todos os climas, era incomparável. Comparado ao norte - americano Northrop F-89 Scorpion , o CF-100 Canuck foi considerado superior em todos os aspectos. O esquadrão perdeu seis tripulantes durante as operações de vôo em 1956 e 1960.

428 AW (F): os oficiais comandantes

Em sua curta história, havia três Oficiais Comandantes do 428 AW (F) Squadron W / C EWSmith DSO de 04.01.1955 a 26.04.1957, S / L PF Greenway de 24.04.1957 a 23.04.1959 e W / C MF Doyle de 24.04.1959 a 01.06.1961, que iria comandar o Esquadrão 410 AW (F) e mais tarde 1 Cdn Air Group em 1970.

W / C EW Smith DSO foi nomeado Oficial de Comando No.428 All-Weather (Fighter) Squadron em 4 de janeiro de 1955 e serviu nesse posto até 26 de abril de 1957, tendo anteriormente feito uma transição de bombardeiros pesados ​​e aeronaves de transporte estratégico para caças a jato . Nascido em Metis Beach QC , em 11 de novembro de 1920, ele se juntou à RCAF em 20 de julho de 1940, selecionado para o treinamento de piloto, ele ganhou suas asas em fevereiro de 1941 e foi para o exterior em março de 1941. Ele completou duas viagens operacionais, primeiro com o No.102 (Ceilão) Esquadrão RAF , e um segundo com No.424 (Tigre) Esquadrão RCAF .

Permanecendo no RCAF do pós-guerra, ele primeiro serviu com o RCAF Teste e Avaliação (Estabelecimento), onde pilotou o "Rockcliffe Ice Wagon" original ( RY-3 Liberator ) e comandou o Destacamento de Planador Adriano RCAF com a Operação MUSKOX - o primeiro canadense Pilote um planador acima do Círculo Polar Ártico. Como o primeiro RCAF Exchange Officer a servir no Comando de Transporte Aéreo da USAF , ele comandou uma missão C-54 Skymaster de 20 e 27 missões no transporte aéreo de Berlim e, mais tarde com a USAF, comandou ambos os B-17 da manhã (Fortaleza Voadora) Drone Test Flight e a noite B-17 Mother (Drone), em 14 de maio de 1948, apoiando a ' Operação Sandstone ' - Teste Três 'Zebra' no Pacific Proving Grounds, em Eniwetok-Atoll .

Em janeiro de 1950, ele comandou o No. 412 (Composto) Esquadrão C-5 Canadair North Star (DC-4 M1 7518) fazendo o primeiro vôo RCAF ao redor do mundo. Cobrindo 43.000 quilômetros, transportou o Secretário de Estado de Relações Exteriores, Lester B. Pearson , e o governador-geral, Marechal de Campo Visconde Alexander , para a Conferência de Ministros das Relações Exteriores da Commonwealth , realizada em Colombo, Ceilão (atual Sri Lanka), de 9–14 de janeiro de 1950. Depois de comandar o esquadrão 428 AW (F), ele assumiu o comando da Unidade de Treinamento Operacional No.3 para todos os climas (caça), então na estação RCAF Cold Lake .

Dissolução: primeiro a ir

Com a Guerra Fria, veio uma ameaça percebida, para o Canadá, no bombardeiro com motor a pistão da Força Aérea Soviética (VVS), o Tupolev Tu-4 Bull, e seu alcance não reabastecido de 5.400 km. Introduzido em 1947, com oitocentos e quarenta e sete Tu-4s sendo construídos, eles foram retirados do serviço operacional na década de 1960. No Canadá, para combater esse perigo, o Avro CF-100 Canuck foi projetado (1946–50), construído e entregue (1953–1957) a nove esquadrões de caça regulares e, à medida que a ameaça Soviética VVS mudava, os requisitos canadenses mudariam. No final dos anos 1950, a liderança da RCAF estava ansiosa para ver o reequipamento de seus esquadrões canadenses CF-100 (operando 162 aeronaves) com o novo Avro Canada CF-105 Arrow . Tratava-se de novas ameaças no Tupolev Tu-16 Badger A (1954), um bombardeiro a jato, e no Tupolev Tu-95 Bear (1956), um bombardeiro turboélice, com autonomia de 15.000 km.

Assumindo o reequipamento, com um número reduzido de aeronaves (100) por meio do programa Flecha do CF-105, a RCAF programou a eliminação de seus esquadrões CF 100 mais antigos, menos os estacionados na Europa. No entanto, designado primeiro a ir para o esquadrão 425 'Alouette' (St Hubert) seria apenas desativado, e assim o 428 Esquadrão 'Ghost' foi dissolvido em 31 de maio de 1961. Como o primeiro esquadrão CF-100 designado a ser retirado sem reequipamento, sem herança de lutador da 2ª Guerra Mundial, ele não foi identificado para receber o novo CF-105 ou os F-101 americanos usados. Como um precursor de todos os 'caças' operacionais CF-100 voando com término em dezembro de 1962, não haveria nenhum CF-105 canadense (fevereiro de 1959) e o programa alternativo americano F-101B Voodoo (julho de 1961) (adquirindo apenas 56 aeronaves operacionais) veria cinco esquadrões de interceptores para todos os climas, substituir os nove esquadrões de caças para todos os climas. Posteriormente, foram reduzidos a três em 1964.

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• 428 Squadron em RCAF.com
• 428 Página de história do Squadron RAF