Ostrov (base aérea) - Ostrov (air base)
Ostrov | |||||||||||
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| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Militares | ||||||||||
| Operador | Marinha russa | ||||||||||
| Localização | Ostrov | ||||||||||
| Elevation AMSL | 220 pés / 67 m | ||||||||||
| Coordenadas | 57 ° 18′0 ″ N 028 ° 26′0 ″ E / 57,30000 ° N 28,43333 ° E Coordenadas : 57 ° 18′0 ″ N 028 ° 26′0 ″ E / 57,30000 ° N 28,43333 ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  Ostrov Localização de Ostrov no Distrito Federal do Noroeste da Rússia
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| Pistas | |||||||||||
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Ostrov (russo: Веретье ( "Veret" ); também Ostrov-5 , Gorokhovka ) é uma base aérea da aviação naval russa em Pskov Oblast , Rússia localizada 7 km a sudeste de Ostrov e 57 km ao sul de Pskov. É subordinado à Frota do Báltico e é uma instalação de bombardeiros nucleares com 15 revestimentos muito grandes no lado leste do campo de aviação e cerca de 30 pequenos revestimentos no lado oeste. Até 63 Tupolev Tu-16s estavam baseados aqui. Uma análise da inteligência dos EUA em 1984 identificou um complemento normal de 52 aeronaves Tu-16 em Ostrov. A base atualmente abriga o 444º Centro de Combate ao Emprego e Retreinamento da Aviação Naval da Marinha da Rússia.
História
Em 1953, o 12º Regimento de Aviação de Bombardeiro Pesado, parte da 116ª Divisão de Aviação de Bombardeiro Pesado (LRA), chegou de Tartu no SSR da Estônia . Em 1960, foi transferido para a Frota do Báltico e a Marinha e renomeado como 12º Regimento de Aviação de Transporte de Mísseis Navais (12 MRAP). Brevemente sob o controle da 57ª Divisão de Torpedo de Aviação Marítima de Longo Alcance, foi subordinado diretamente à Frota do Báltico em 1961. Voou Tupolev Tu-16 Ks e Tu-16Zs ao longo dos anos 1960 a 1980. O regimento foi dissolvido em 29 de dezembro de 1989.
O 240 Gv MRAP (240º Regimento de transporte de mísseis navais) voando Tupolev Tu-16 , ativo por muitos anos, foi dissolvido em 1991. Foi reformado em 1995 como o 240º Regimento de Aviação Misto de Instrutor de Pesquisa de Guardas, subordinado ao 444º Centro. A partir de 1995, voou o Sukhoi Su-24 e o Tupolev Tu-22M3s . Também na base estava o 5501 BKhu (5501ª Base de Descarte de Equipamento de Aviação) com 74 aeronaves Tupolev Tu-16 provavelmente sucateadas em 1992).
Existem poucas informações confiáveis sobre o início da história do campo de aviação.
Há informações de que o campo de aviação Veretie foi construído em meados dos anos 1930. No início, o campo de aviação foi usado como acampamento de verão. Em 1940, com base na Diretiva da NKO URSS 0/4104725 de 25 de julho de 1940, o 158º Regimento de Aviação de Caça foi formado e foi baseado no campo de aviação Veretie. Em 22.06.41, o regimento estava armado com 46 aeronaves I-16 e 20 Yak-1 . Durante os anos de guerra, o campo de aviação foi utilizado pela aviação alemã (a julgar pelas fotografias de arquivo - transporte auxiliar e militar).
Em 1953, o 12º TAP DD foi transferido do aeródromo de Tartu para o aeródromo de Veretie por aviões Tu-4 . Até 1954, o 12º TAP permaneceu no 326º TACB do 74º Corpo de Bombardeiros Pesados da Aviação de Longo Alcance. No mesmo ano, ele, juntamente com a 685ª TAP, juntou-se à 116ª Divisão de Aviação Pesada especialmente formada da 74ª UTBAK. Esta divisão foi criada para o desenvolvimento de um novo sistema de mísseis anti-navio Kometa . A gestão da divisão, bem como os seus regimentos (12º TAP e 685º TAP) estavam estacionados no aeródromo Veretie. Além de regimentos pesados, a divisão incluiu o 61º Esquadrão de Aviação de Caça Separado de aeronaves SPN SDK-5 ( MiG-17 SDK). A divisão e as unidades nela incluídas foram atribuídas especialmente a objetos de regime .
No final de 1959 - início de 1960, a gestão da 116ª TAJ e da 685ª TAP foi dissolvida. De acordo com a portaria do Código Civil da Marinha nº OMU / 13028 de 27/03/1960, o 12º regimento de aviação pesada foi transferido para a Força Aérea BF e renomeado como 12º regimento de torpedo de aviação de longo alcance. O comandante do regimento foi transferido para as Forças Especiais da 61ª OIAE, com base no campo de aviação Veretie, que também foi transferido para a Força Aérea BF. Em julho de 1960, o 61º OIAE foi reorganizado no 12º esquadrão de caça separado do SPN, sem alterar o local de implantação.
Em 13 de abril de 1961, em conexão com a transformação da aviação de torpedos de minas em aeronaves portadoras de foguetes navais, com base na Ordem do Ministério da Defesa da URSS nº 0028 de 20/03/1961, a Ordem do Comandante -in-Chefe da Marinha No. 048 de 13 de abril de 1961 e a Ordem do Comandante BF No. 0036 Em 27 de abril de 1961, o 12º OMTAP DD foi rebatizado de '12º Regimento Separado de Aviação de Mísseis Navais' '.
Em meados de 1961, a 12ª Companhia de Forças Especiais, subordinada ao comandante do regimento, foi dissolvida.
1º de junho de 1971, com base na portaria do Estado-Maior da Marinha nº 730 / 1/00186, de 10 de fevereiro de 1971, da 9ª Guarda. O IRPA, armado com aviões Tu-16 , foi transferido para a Força Aérea da Frota do Báltico, redistribuído do aeródromo Severomorsk-1 para o aeródromo Veretie. 9º Guardas. Todo o MTRP fazia parte do 5º MTAD da Frota do Norte, com desdobramento no aeródromo de Vaenga (Severomorsk-1). Após o fim da guerra, o armamento do regimento foi equipado com os aviões IL-4 e A-20 Boston, então o regimento foi reequipado IL-28 e Tu-14 , em 1956, em Tu-16 . Uma das razões para a realocação do regimento foi a necessidade de liberar o campo de aviação para o 24º regimento anti-submarino separado do DD na IL-38 já em 1968. Em 1972, o ano da 9ª Guarda. o regimento aéreo voou para a Ilha.
Ao mesmo tempo, o regimento está se preparando para uma viagem ao Egito para fornecer assistência militar ao "povo irmão". O comando da Marinha Soviética decidiu enviar um esquadrão de aviões (dez carros) para o "ponto quente" Tu-16KSR-2-11 da 9ª Guarda. MRPA. O comandante do grupo aéreo era o coronel VI Kolchin. A aeronave recebeu camuflagem e marcas de identificação da República Árabe do Egito. No final de outubro - início de novembro de 1971, as aeronaves Tu-16 foram transferidas para Aswan, onde as tripulações começaram a estudar a área de voos em condições novas e incomuns para os nortistas. A aeronave voou em pares pela Hungria e Iugoslávia, o pessoal técnico do esquadrão foi realocado pela aeronave An-12 . A tarefa formal do esquadrão era treinar pilotos egípcios em aeronaves Tu-16KSR-2.
Em junho de 1972, 10 tripulações egípcias foram retreinadas para este sistema de foguetes e, em julho, receberam uma ordem para encerrar as atividades do grupo aéreo soviético. Em julho de 1972, pilotos e veículos da 9ª Guarda. O MRPA deixou o Egito. Antes de sua partida, todos os 10 porta-mísseis foram transferidos para o lado egípcio. Como parte da Força Aérea da ARE deles foi formado o 36º Esquadrão de Aviação, sob o comando do Tenente Coronel Rauf.
No entanto, apesar das exigências categóricas do presidente da UAR, Anvar Sadat, sobre a retirada completa dos especialistas militares soviéticos, os comandantes da Força Aérea egípcia tiveram que recorrer à ajuda de especialistas soviéticos de Tu-16. Em dezembro de 1972, um grupo de chamados “instrutores” da 9ª Guarda chegou ao Egito. Força Aérea MRAF BF, comandada pelo Major Kornev. O grupo incluiu: navegadores, equipamentos para todas as especialidades da aviação, especialistas em equipamentos de foguetes e mísseis de cruzeiro. Pelo contrato, eles trabalharam por seis meses, e os "mísseis" permaneceram por mais três meses - até o final de outubro de 1973.
31 de dezembro de 1974, 9º Guardas. MRPA foi dissolvido. Uma das razões para a dissolução do regimento foi que ele estava armado com o sistema de mísseis KS, que estava desatualizado na época, e foi considerado impróprio para rearma-lo.
Em 1975, o 846º Regimento de Aviação de Assalto Naval das Guardas Separadas da unidade militar 39064 foi formado no campo de aviação Su-17 [Vera] - o primeiro regimento de aviação de assalto naval da Aviação Naval do período pós-guerra da URSS. Este regimento tornou-se o herdeiro do famoso 1o Regimento de Aviação de Guardas Mine-Torpedo A Força Aérea duas vezes da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, para a qual todos os insígnias e nomes honorários foram transferidos. Em 20 de maio de 1980, o regimento foi transferido para o campo de aviação Chkalovsk , Kaliningrado.
Em 1978, no campo de aviação da Força Aérea da Frota Báltica Bandeira Vermelha da cidade de Bykhov , o 342º regimento aéreo separado de guerra eletrônica foi formado em aeronaves Tu-16. Em 1980, o regimento foi transferido para o campo de aviação Veretie, onde trabalhou até 1989, após o qual o 342º ERA EW foi dissolvido, e suas unidades foram novamente devolvidas aos 170º e 240º Guardas. Mrapov em Bykhov.
Em 29 de dezembro de 1989, o 12º OMFR da Força Aérea BF foi dissolvido. A Bandeira de Batalha do regimento foi entregue ao arquivo do Ministério da Defesa da URSS, e as aeronaves foram transferidas para a base de armazenamento de aviação novamente formada no campo de aviação Veret (a 5501ª base de reserva de aeronaves e helicópteros). De lá, as aeronaves do regimento Tu-16K-26 foram transferidas para o EBC 170º Esquadrão de Guardas. MRPA e os 240º Guardas. MRPA, substituindo gradativamente o antigo pelos anos de lançamento do Tu-16PSS.
Em 1989, a guarnição de Veretie, depois de realocar o 392º ODRAP, ficou sob a autoridade da Força Aérea de SF e permaneceu em sua estrutura até 1993.
Após o colapso da URSS em 1992, havia 33º na Ucrânia (Nikolaev | Kulbakino]]) e 1063 ( Saki ) centros BP e PLC da Marinha da URSS, 859 CA ( Kacha ) cujo destino estava em questão. A Aviação Naval da Federação Russa ficou sem uma base própria para treinamento e reciclagem de pessoal de vôo e engenharia. O comando da Força Aérea da Marinha se deparou com a necessidade de criar um novo Centro de Treinamento já na Rússia. 10.10.1993, foi aprovada a resolução do Conselho de Administração do Ministério da Defesa da Federação Russa sobre a criação de um novo Centro de Aviação Naval. Em seguida, em dezembro do mesmo ano, foi emitida a ordem do Estado-Maior da Marinha para formar um novo Centro de Treinamento de Aviação da Marinha Russa. De acordo com a orientação do comandante da Força Aérea da Marinha de 01/09/1994, foi constituído o 444º Centro de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo da Força Aérea da Marinha. O primeiro comandante do Centro foi nomeado Major General A. Ya. Biryukov. Em 1995, o Centro formou os Cursos para Oficiais Centrais.
Em 1993-94, gerenciamento da 132ª divisão de aviação de assalto naval e da 170ª Guarda. O regimento de assalto aéreo naval foi dissolvido e os 240º Guardas. O MSARP e o 392º ODRAP foram reorganizados no novo 240º regimento de aviação misto (instrutor-pesquisa) da Força Aérea da Marinha. Ele começou a obedecer ao chefe da recém-formada 444ª indústria de papel e celulose e ao FL. A 444ª indústria de celulose e papel e o 240º AI SAP foram chamados para substituir, em certa medida, a 33ª indústria de papel e celulose deixada pela Ucrânia independente. Preobrazhensky, 540º MRPA (AI) (Kulbakino), 555º Unidade de Vigilância Subsidiária (AI) (Ochakov), 316º OPLAE (Kulbakino).
Em serviço com os 240º Guardas. SAPs eram todos os tipos de equipamentos de aviação operados na época pela Federação Russa de Aviação de Aviação (exceto helicópteros): Tu-154 M, Tu-142 , Tu-134 UBL, Tu-134 UBC, Tu-22M 3, Il-38 , Su-24 M, Be-12 , An-26 , Il-18 também várias aeronaves de treinamento, como L-39
Em 1º de outubro de 2001, o esquadrão de transporte foi retirado do 240º Regimento. Ele é transferido para o recém-formado 46º regimento de aviação da Marinha de transporte separado Bandeira Vermelha (subordinação central) no campo de aviação Ostafyevo . Parte da aeronave do regimento continua a ser baseada no campo de aviação de Veretie.
Assim, no início do século 21, havia estacionado no campo de aviação:
- 444º centro BP e PL MA RF na unidade militar 62751
- 240th Guardas. Unidade militar AI SAP 56138
- 46ª CPU OTAP (parcialmente)
- Unidade militar da base técnica de aviação 25504, formada em 7 de janeiro de 1955
- Reparo e Base Técnica ] unidade militar 60066, formada em 20 de outubro de 1994
- 38º Laboratório de Equipamentos de Medição, formado em 6 de abril de 2002
- 30ª Área de treinamento militar de aviação ( ru ), formada em 1º de maio de 1943
- batalhão de comunicações separado e unidade militar PTO 62203
- 52º Sobre TECH in / h 81310, formado em 1 de outubro de 2000, a partir do TEC selecionado em / h 56138 e 5501-ésima base do armazenamento em / h 81310 com salvamento do último número.
- 5501-I base de reserva de aeronaves e helicópteros (com base na TECH), que se dedicava ao corte e reciclagem de aeronaves.
Em 1 ° de dezembro de 2009, o 444º centro de uso de combate e as forças aéreas e de defesa aérea da Marinha foram dissolvidas. O equipamento da aeronave (parcialmente) foi transferido para o recém-formado 859º Centro de Treinamento de Combate e Retreinamento do pessoal de vôo da Aviação Naval da Marinha em Yeisk , Território de Krasnodar. O 46º OTAP reformou os 7055º Guardas. A Bandeira Vermelha Sevastopol-Berlin Avb Marinha da subordinação central da 2ª categoria baseada no aeródromo Ostafyevo.
Em 2013, o campo de aviação Veretie foi transferido para a Aviação do Exército .
De acordo com mapas de satélite do Google e Yandex, no aeródromo Veretie nos dias atuais. (2018) 6 Be-12, 7 Su-24, 1 An-26, 1 Tu-22M3, 1 Tu-134UBL e 1 Tu-142M aeronaves estão armazenadas.
15ª Brigada AA
A 15ª Brigada de Aviação do Exército (4º Esquadrão Aéreo) foi formada em 2013. Essa formação foi formada nas Forças Armadas Russas pela primeira vez, em vez das bases aéreas existentes de helicópteros da segunda categoria. Para o quadro de pessoal da brigada, um novo e mais avançado equipamento está sendo enviado, em especial: em 25 de dezembro de 2013, foi realizada a transferência para a tripulação de combate da 15ª brigada dos novos helicópteros Mi-28 H e Mi-35 M Lugar, colocar. No mesmo dia, a equipe da planta Progress Far East em Arsenyev, na presença do Diretor-Geral da holding Russa de Helicópteros, Alexander Mikheev, e do Comandante-em-chefe da Força Aérea, Tenente-General Viktor Bondarev , recebeu 12 novas [Ka] 52 equipes. Além desses helicópteros, a brigada conta com helicópteros de transporte-combate Mi-8MTV-5 e helicópteros pesados do tipo Mi-26 .
Desastres e acidentes
29 de dezembro de 1974. Avião Tu-16 , comandante kn A. Korepanov, classe 1. Durante o vôo Ostrov - Severomorsk-3 o avião colidiu com uma colina a uma distância de 18 km do campo de aviação, devido à pressão barométrica incorreta de o campo de pouso no altímetro e VD-20. A tripulação de 7 pessoas morreu.
07.13.1988. Partida em dupla de Tu-16 no Mar de Barents, à tarde. Condições climáticas complicadas: cirrus nublado 5 pontos, visibilidade 2–4 km. A uma altitude de 9900 metros, o avião da frente, com a fumaça do motor direito, com a margem esquerda e um declínio energético, sumiu de vista do escravo. Um avião de resgate no local do acidente encontrou duas manchas de óleo no mar, destroços flutuantes, um barco LAS-5M-3 e pertences pessoais de membros da tripulação da cabine de popa. A verdadeira causa do desastre não pôde ser estabelecida. Tripulação: Efimov, Usov, Isaenko, Yerknapishyan, Rybaltovsky, Moskalenko - morreu.
10.06.1998, o acidente de avião Su-24 . A aeronave foi conduzida do campo de aviação de Chernyakhovsk para o campo de aviação de Veretie. Antes do pouso, uma passagem de demonstração não autorizada foi feita sobre o campo de aviação em velocidade quase sônica e altitude ultrabaixa. Devido a um erro de pilotagem, o avião colidiu com o solo. A tripulação, composta por: comandante tripulação a - vice-comandante do regimento tenente-coronel Tolmachyov e navegador - major programador Pisarco - morreu (tripulação de Chernyakhovsk).
17.07.2001, durante as comemorações em homenagem ao Dia do AVMF, durante a realização de um voo de demonstração em avião Su-33 , supostamente por erro na técnica de pilotagem, o Subcomandante do MA, Major General da aviação naval, Hero RF Timur Avtandilovich Apakidze .
8 de fevereiro de 2016, o helicóptero Mi-8 fez um pouso de emergência. Às 19h21 a comunicação com a tripulação do helicóptero foi interrompida, a equipe de busca e resgate encontrou em uma área arborizada 5 km ao sul do campo de aviação um helicóptero em chamas e os corpos de 4 tripulantes.
Em 16 de junho de 2016, ao pousar no aeroporto, Ostrov rolou para fora da pista e quebrou o trem de pouso do bombardeiro de mísseis de longo alcance Tu-22M 3 das Forças Aeroespaciais Russas (lado número 10 vermelho, número de registro RF- 94146, número de série 10905). A tripulação não ficou ferida, a restauração da aeronave foi considerada inadequada. A tripulação e a aeronave de Shaykovki .
Referências
Citações
Bibliografia
- Gordon, Yefim (2003). Sukhoi SU-24 (aeronave russa em ação) . IP Media e Polygon Press. ISBN 1-932525-01-7 .
- Gordon, Yefim (2006). Urso Tupolev Tu-95 / Tu-142: Extraordinário bombardeiro intercontinental pesado da Rússia . Publicação de Midland. 185780046X.
Leitura adicional
- Yefrim Gordon, "Ostrov", AirForces Monthly , janeiro de 2001, 60-63.