Porsche 956 - Porsche 956
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| Categoria | Grupo C |
|---|---|
| Construtor | Porsche |
| Designer (s) | Norbert Singer |
| Antecessor | Porsche 936 |
| Sucessor | Porsche 962 |
| Especificações técnicas | |
| Chassis | Monocoque de alumínio |
| Motor | Porsche Type-935 com turbocompressor Flat-6 de 2,65 litros |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| História da competição | |
| Estréia | Circuito de Silverstone 1982 |
O Porsche 956 foi um protótipo de carro esportivo do Grupo C projetado por Norbert Singer e construído pela Porsche em 1982 para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA . Mais tarde, foi atualizado para o 956B em 1984. Em 1983, dirigido por Stefan Bellof , este carro estabeleceu um recorde que permaneceria por 35 anos, rodando os famosos 20,832 km (12,93 mi) de Nürburgring Nordschleife em 6: 11,13 durante a qualificação para o 1000 km de corrida de carros esportivos. O recorde foi finalmente superado por Timo Bernhard em um Porsche 919 Evo sem restrições em 29 de junho de 2018.
Desenvolvimento
Construído para cumprir os novos regulamentos do Grupo C do campeonato, introduzidos em 1982, o carro foi um substituto para o modelo 936 da Porsche, que competiu na categoria anterior do Grupo 6 do Campeonato Mundial. O projeto teve início em junho de 1981, e o primeiro protótipo de chassi foi concluído em 27 de março de 1982, a tempo do início da temporada do Campeonato Mundial. Jürgen Barth testou o primeiro chassi na pista de testes privada da Porsche.
O 956 possui um chassi feito de um monocoque de alumínio , uma inovação na empresa, ajudando a permitir que o carro atenda ao peso mínimo de 800 kg (1.764 lb) do Grupo C. O motor é o mesmo usado no Porsche 936 / 81 , o Flat-6 turboalimentado Type-935 2,65 L , produzindo aproximadamente 635 hp (474 kW) (originalmente desenvolvido como um motor Indycar; daí a capacidade cúbica usada). A primeira caixa de câmbio de dupla embreagem também foi projetada para o 956, acoplada a um manual de 5 velocidades tradicional.
Um chassi aprimorado com melhor eficiência de combustível de um sistema elétrico Bosch Motronic foi desenvolvido em 1984, sendo denominado 956B . No total, vinte e oito 956s seriam construídos pela Porsche de 1982 a 1984, com um 29º chassi não oficial construído com peças de reposição pela Richard Lloyd Racing. O 956 também foi o primeiro Porsche a ter aerodinâmica de efeito solo . Como comparação, os efeitos de solo do Porsche 956 produziram três vezes mais força aerodinâmica do que o modelo mais antigo Porsche 917 que rodou mais de uma década antes.
Em 1983, o 956 chassis # 107 foi usado pela Porsche como um teste para seu motor de Fórmula Um P01 , mais tarde rotulado como TAG e usado exclusivamente pela McLaren . O carro foi capaz de testar algumas das características de um carro de Fórmula 1 para desenvolver o motor. O motor se tornou um grande sucesso na F1 e, embora nunca tenha sido o mais potente no grid, entre 1984 e 1987, o turbo TAG-Porsche ganharia 25 Grandes Prêmios e ajudaria a McLaren a dois Construtores e três Campeonatos Mundiais de Pilotos. No Grande Prêmio da Alemanha de 2012 , o motor TAG-Porsche ocupa o 7º lugar na lista de motores vencedores de corridas de F1.
A Porsche testou sua transmissão de dupla embreagem Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) no 956 no início dos anos 1980. O PDK seria usado no Porsche 962 e acabaria entrando na produção de Porsches com o 2009 997 Carrera e Carrera S.
O Porsche 956 também apareceu com dois designs de asa traseira diferentes. Os carros foram equipados com uma asa traseira maior e de alta força descendente para a maioria dos eventos. Para o Circuito de la Sarthe em Le Mans, no entanto, onde a velocidade máxima na reta Mulsanne de quase 6 km (4 mi) de comprimento era essencial, o 956 foi equipado com uma asa de 'baixo arrasto' muito menor e menor para permitir que os carros alcancem velocidades de cerca de 225 mph (362 km / h). Algumas das equipes privadas também experimentariam uma asa dianteira anexada aos carros nos circuitos mais apertados em um esforço para aumentar a força descendente dianteira, mas o teste do túnel de vento acabou descobrindo que essas asas estavam interrompendo o fluxo de ar sobre o carro e realmente aumentaram a resistência aerodinâmica tornando os carros mais lentos em linha reta. Notavelmente, a equipe Rothmans Porsche apoiada de fábrica não fez uso das asas dianteiras menores. Muitos atribuíram isso ao fato de que os carros Rothmans usaram uma carroceria inferior de uma peça que ajudou a aumentar a força descendente gerada pela aerodinâmica do efeito de solo, enquanto o cliente 956 usou uma carrocinha dupla que interrompeu o fluxo de ar e diminuiu ligeiramente a força descendente.
O 956 seria oficialmente substituído pelo Porsche 962 em 1985, uma evolução no design do 956.
História das corridas
O 956 fez sua estreia na corrida Silverstone 6 Hour, a segunda rodada do Campeonato Mundial de Makes com Jacky Ickx e Derek Bell dirigindo para a fábrica. Depois de perder a ronda seguinte nos 1000 km de Nürburgring por razões de desenvolvimento, a unidade Ickx / Bell reapareceu nas 24 Horas de Le Mans . Eles lideraram a corrida por 24 horas inteiras, eventualmente levando a vitória geral - sua terceira vitória juntos. Como eles já haviam vencido em 1981 com um Porsche 936 que usava uma versão anterior do motor 956, seu carro começou com o número 1. Os dois outros 956 de fábrica os seguiram, então os três Porsches de fábrica terminaram 1-2-3 no ordem de seus números iniciais.
Impulsionada por este sucesso, a Porsche vendeu versões de clientes do 956 para equipes privadas como Joest Racing , Obermaier Racing , John Fitzpatrick Racing , Richard Lloyd Racing , Kremer Racing e Brun Motorsport, que as competiram independentemente da fábrica.
O recorde geral de volta de todos os tempos para o exigente circuito Nürburgring-Nordschleife de 20 km nas montanhas Eifel foi alcançado durante a sessão de qualificação para os 1000 km de Nürburgring de 1983 , por Stefan Bellof , que dirigiu seu 956 em 6 minutos e 11,13 segundos, a um velocidade média de 202 km / h (126 mph). O recorde de volta da corrida é detido pelo mesmo Bellof, durante os 1000 km de Nürburgring de 1983, a volta sendo cronometrada em 6: 25,91.
Nos 1.000 km de Spa de 1985 , Bellof morreu depois que seu 956 do Brun Motorsport colidiu com o 962 mais novo da equipe de fábrica que estava sendo pilotado por Jacky Ickx. As preocupações com a segurança sobre o 956 levaram ao seu fim quando as equipes atualizaram para o 962 mais seguro. A última vitória do 956 seria cortesia de Joest Racing na última corrida da temporada do WEC de 1986, que também acabou sendo a última corrida do 956.
Referências
links externos
- Porsche USA - 1982 Porsche 956 C Coupé
- Porsche USA - 1983 Porsche 956 C Coupé
| Prêmios | ||
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| Precedido por Inaugural |
Autosport Car Racing Of The Year 1982 |
Sucesso por Brabham BT52 |