RAF Castel Benito - RAF Castel Benito
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RAF Castel Benito
 RAF Idris
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| Resumo | |
| Operador próprio | Força Aérea do Deserto (DAF) |
| Localização | Perto de: Tripoli, Líbia |
| Construído | 1938 |
| Coordenadas | 32 ° 40 10 ″ N 013 ° 09 24 ″ E / 32,66944 ° N 13,15667 ° E |
| Mapa | |
  Localização do RAF Castel Benito
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Castel Benito (originalmente chamado em italiano de "Aeroporto de Trípoli-Castel Benito") era um aeroporto de Trípoli criado pelos italianos na Líbia italiana . Originalmente, era um pequeno aeroporto militar, mas foi ampliado no final dos anos 1930 e mais tarde foi usado pela RAF britânica após 1943. Foi chamado de RAF Castel Benito pelos Aliados.
RAF Castel Benito (mais tarde RAF Idris ) foi uma estação da Força Aérea Real perto de Trípoli, na Líbia, entre 1943 e 1966.
História
- 1934: Um campo de aviação Regia Aeronautica (Força Aérea Italiana) foi criado na extremidade sul de Trípoli italiana . Foi a base operacional para o "15 ° Stormo da bombardamento" com Savoia Marchetti SM. 79 e SM.81 bem como o "13 ° Gruppo da caccia" com Fiat CR.32 e CR.42.
- Pouco antes da Segunda Guerra Mundial : As primeiras unidades de paraquedistas italianos foram treinadas e formadas lá. A primeira Escola Militar Italiana de Pára-quedas estava lá. As primeiras tropas treinadas foram dois batalhões líbios, o Batalhão de Pára-quedistas da Líbia e o 1º Batalhão de Paraquedas Nacional da Líbia , do Royal Colonial Corps .
- 1938: O governador italiano da Líbia, Italo Balbo, ampliou o aeródromo militar no aeroporto de Trípoli-Castel Benito (localizado 33 km ao sul de Trípoli) e criou um aeroporto internacional para civis servido principalmente pela Ala Littoria , a companhia aérea oficial italiana: o Aeroporto di Tripoli-Castel Benito. O aeroporto estava ligado a Roma pela "Linee Aeree Transcontinentali Italiane" ( LATI ), que administrava um serviço postal (e civil) para a África, Ásia e América do Sul a partir da Itália . O novo aeroporto tinha voos diretos para Tunis e Malta , operados com Savoia-Marchetti SM-73 da "Ala littoria". O aeroporto de Castel Benito estava conectado com aeroportos internos da Líbia, como Benghazi ( Aeroporto Internacional de Benina ), Ghadames ( Aeroporto de Ghadames ), Sabha ( Base Aérea de Sabha ) e Kufra ( Aeroporto de Kufra ). Outro voo servido pela "Ala Littoria" foi para o Africa Orientale Italiana , com mais de 4000 km: foi utilizado principalmente para transporte militar e serviço de correio e foi criado em 1935, de Trípoli a Kassala (Sudão) e Asmara na Eritreia italiana . Era servido pelo Caproni Ca.308 Borea, com capacidade para uma tripulação de 2 pessoas, mas com apenas 6 passageiros. [7]
- 1938: A Air France iniciou um vôo regular de Marselha para Trípoli, posteriormente ampliado para Benghazi e Damasco .
- 1938: Os voos internacionais da Ala Littoria a partir do novo aeroporto civil foram:
- Roma - Malta - Tripoli
- Roma - Tunisi - Tripoli
- Roma - Tripoli - Benghazi
- Primavera de 1939: Foi iniciado um voo para a Eritreia, Etiópia e Somália: Roma - Trípoli (Benghazi) - Cairo - Cartum - Asmara - Adis Abeba - Mogadíscio (cerca de 7000 km)
- 1939: Um serviço de passageiros com viagens internacionais foi iniciado pela Ala Littoria para Roma (Itália) e Addis Ababa (Etiópia e África Orientale Italiana): foi um dos primeiros voos intercontinentais de texto em negrito da história mundial e foi denominado Linea dell'Impero . O serviço foi feito (usando principalmente o aeroporto de Benghazi, mas até o aeroporto de Tripoli-Castel Benito) com o Savoia-Marchetti SM-83 transportando cerca de 30 passageiros.
- Verão de 1939: Experimentou-se a possibilidade de voos diretos entre a Líbia e a Eritreia, contornando o Egito e o Sudão controlados pelo Reino Unido . Bruno Mussolini (filho de Benito Mussolini ), um aviador experiente, voou direto do aeroporto de Castel Benito para o aeroporto de Kufra (perto da fronteira deserta Líbia-Sudão) e para Asmara na Eritreia italiana: esta nova rota foi usada por aviões militares após a Guerra Mundial Eu comecei.
- 1939: Cada vez mais atraído pela ideia de estabelecer um serviço regular semelhante entre a Itália e a África Oriental italiana, Bruno Mussolini (entretanto nomeado gerente geral da LATI ) e sua equipe realizaram um longo cruzeiro técnico com seu SM83-ATTE para Trípoli e o Oásis Kufra (Líbia), Asmara, Massaua, Gura e Agordat (Eritreia). A viagem provou ser muito útil para aprender as experiências de vôo necessárias para as futuras missões de guerra. O aeroporto foi usado também como base militar, onde alguns Savoia-Marchetti SM-74 operaram com sucesso como aviões de transporte civil.
- 1 de setembro de 1939: Começa a Segunda Guerra Mundial .
- Novembro / dezembro de 1941 e dezembro de 1942 / janeiro de 1943: O mais destrutivo de muitos ataques aéreos aliados ao aeroporto.
- 7 de janeiro de 1943: o último desses aviões, um Savoia-Marchetti S.74 , fez o último vôo do aeroporto de Trípoli-Castel Benito para a Itália antes da chegada do exército britânico .
- 23 de janeiro de 1943: O Exército Britânico tomou Trípoli. O campo de aviação foi rebatizado de RAF Castel Benito e foi usado por vários esquadrões operacionais aliados envolvidos na guerra do deserto e nas batalhas da Tunísia , às vezes por apenas alguns dias ou semanas de cada vez.
- Pós-guerra: o campo de aviação foi usado como um posto de teste para voos de e para a África Central e Meridional.
- 1951: A estação foi renomeada Aeroporto de Tripoli Idris. O nome foi escolhido em homenagem ao rei líbio Idris a pedido do governo líbio. A estação foi usada como ponto de parada para voos de e para o Reino Unido para o Oriente Médio e Extremo Oriente. Ele também foi usado na década de 1950 como base para aeronaves que usavam os intervalos de bombardeio do deserto da Líbia para prática.
- Setembro de 1969: A estação foi fechada (ver também Reino da Líbia # Política externa ) quando a Líbia se tornou uma república. O campo de aviação é agora conhecido como Aeroporto Internacional de Trípoli .
Unidades e aeronaves
Bibliografia
- Abate, Rosario. Dal Borea ai Libeccio (Ca.308-Ca.318) . Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri. Milano, 1978
- Ferrari, Paolo. L'aeronautica italiana. Una storia del Novecento . Franco Angeli Storia ed. Milano, 2005 ISBN 88-464-5109-0 .
- Maravigna, Pietro. Venha abbiamo perduto la guerra na África . Editoriale Tosi. Roma, 1949.
- Rosselli, Alberto. As ligações aéreas entre a Itália e a África Oriental. Junho de 1940 a novembro de 1941 Nuova Aurora Edizioni. Firenze, 2012
Thompson, Jonathan W. (1963). Aeronaves civis e militares italianas 1930-1945 Aero Publishers Inc. New York, 1963 ISBN 0-8168-6500-0 .
Veja também
- Lista das antigas estações da Força Aérea Real
- Aeroporto Internacional de Trípoli
- Ala Littoria
- LATI
- Linea dell'Impero
- Pára-quedistas Ascari del Cielo
Referências
Citações
Bibliografia
- Fowler, William (2010). A Guerra Secreta na Itália: Operação Herring e No. 1 SAS italiano . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 9780711035287.
- Jefford, CG RAF Squadrons, um registro abrangente do movimento e equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Sturtivant, Ray, ISO e John Hamlin. RAF Flying Training and Support Units desde 1912 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-365-X .