RMS Empress of Asia - RMS Empress of Asia
 Imperatriz da ásia
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 Reino Unido
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| Nome: | Imperatriz da ásia |
| Proprietário: |
 Navios a vapor do Pacífico canadense
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| Porto de registro: | Canadá |
| Construtor: | Fairfield Shipbuilding and Engineering , Govan , Escócia |
| Lançado: | 23 de novembro de 1912 |
| Concluído: | Junho de 1913 |
| Destino: | Naufragado por um avião japonês ao largo de Sultan Shoal em 5 de fevereiro de 1942. |
| Características gerais | |
| Modelo: | Transatlântico |
| Tonelagem: | 16.909 GRT , 8.883 NRT |
| Comprimento: | 570,2 pés |
| Feixe: | 68,2 pés |
| Rascunho: | 42 pés |
| Propulsão: | Hélices quádruplas, 4 turbinas a vapor da Builder, 3, 750 nhp |
| Velocidade: | 19 nós |
| Capacidade: | 200 passageiros de primeira classe, 100 de segunda classe e 800 de terceira classe |
| Notas: | Arranjos especiais de carga para seda, uma importante mercadoria do Pacífico canadense. |
O RMS Empress of Asia foi um transatlântico construído em 1912–1913 pela Fairfield Shipbuilding and Engineering em Govan em Clyde, na Escócia, para navios a vapor do Pacífico canadense .
Além de ser um navio de passageiros em tempos de paz, o Imperatriz da Ásia serviu como um cruzador mercante armado e um navio de tropas em tempos de guerra. Ela foi afundada durante a Segunda Guerra Mundial por aeronaves japonesas durante o trânsito de Bombaim para Cingapura.
História de serviço
Imperatriz da Ásia foi construída pela Fairfield Shipbuilding and Engineering em Govan perto de Glasgow na Escócia. Ela foi lançada em 23 de novembro de 1912 e batizada pela Sra. Bosworth, esposa do Vice-Presidente da Canadian Pacific Railway . Ela completou sua viagem inaugural em 1913.
Em maio de 1914, o capitão Samuel Robinson empurrou o RMS Empress of Asia e sua tripulação para estabelecer um novo recorde mundial tanto para o vapor em um único dia (473 milhas náuticas) quanto para cruzar o Pacífico (nove dias, duas horas e quinze minutos).
Primeira Guerra Mundial
Durante a Primeira Guerra Mundial , a Imperatriz da Ásia foi convertida em um cruzador auxiliar em Hong Kong. Ela estava armada com oito armas de 4,7 polegadas (12 cm) e oficiais da Marinha Real assumiram o comando. Entre sua tripulação em tempos de paz, apenas os da Reserva Naval Real foram mantidos.
Ela foi implantada na Ásia, no Oriente Médio e no Atlântico com tripulação chinesa, indiana britânica e indiana portuguesa (goesa).
No final de 1914, o Empress of Asia estava entre os cruzadores encarregados de caçar o cruzador ligeiro alemão SMS Emden no Oceano Índico, a leste do Ceilão. A Imperatriz da Ásia transportou prisioneiros alemães feridos do afundado Emden para Colombo.
Em 9 de setembro de 1918, a Imperatriz da Ásia zarpou de Hoboken, NJ, com destino a Liverpool, transportando tropas do 331º Batalhão de Metralhadoras da 86ª Divisão de Infantaria, 311º Regimento de Engenheiros e 311º Trem de Engenheiros. Ela chegou em segurança em 21 de setembro de 1918.
Em 1919, a Imperatriz da Ásia voltou a Vancouver carregando o 72º Batalhão, Seaforth Highlanders das Forças Expedicionárias Canadenses (CEF); e os homens desembarcaram do navio no cais do CPR.
Período entre guerras
Entre as celebridades que navegaram no Empress of Asia estava Bertrand Russell . O escritor viajou de Yokohama para Vancouver no final do verão de 1921.
Em 11 de janeiro de 1926, a Imperatriz da Ásia abalroou o navio costeiro britânico Tung Shing no Yangtze em Xangai , China. Tung Shing afundou com a perda de cinco a dez vidas.
A Imperatriz da Ásia e a Imperatriz do Canadá evacuaram civis de Xangai em 1937 durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa .
Segunda Guerra Mundial
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A Imperatriz da Ásia foi requisitada pelo Almirantado Britânico em janeiro de 1941 e navegou para Liverpool através do Canal do Panamá até o Rio Clyde para se reabilitar como um navio de guerra. Como armamento, ela recebeu uma arma de 6 polegadas , uma arma HA de 3 polegadas , 6 Oerlikons de 20 mm , 8 Hotchkiss, armas Bofors , 4 foguetes PAC e cargas de profundidade .
Sua primeira tarefa foi levar soldados dos Howards Verdes para Suez através do Cabo da Boa Esperança para participar da Campanha do Norte da África . De lá, ela levou prisioneiros de guerra italianos para Durban .
Em setembro de 1941, o Empress of Asia partiu com o primeiro comboio da América do Norte para a Inglaterra, que foi escoltado por navios da Marinha dos Estados Unidos .
A viagem final da Imperatriz da Ásia começou em novembro de 1941, quando ela partiu de Liverpool carregando tropas e suprimentos com destino à África, Bombaim e Cingapura.
O Imperatriz da Ásia foi um dos cinco navios que transportavam tropas, material militar e suprimentos para reforçar Cingapura em face do rápido avanço japonês na ilha após a conquista bem-sucedida da Malásia britânica no início de 1942. O comboio foi denominado BM. 12, sofreu um ataque aéreo no Estreito de Bangka em 4 de fevereiro de 1942 e sofreu apenas pequenos danos. Em 5 de fevereiro, quando o comboio partiu e entrou nas abordagens ocidentais de Cingapura, ataques ferozes sérios foram pressionados contra ele pelos militares japoneses ao sul do Farol Sultan Shoal . Nove bombardeiros de mergulho japoneses concentraram seu ataque aerotransportado no Empress of Asia . O segundo elemento do comboio composto pela Imperatriz da Ásia , Félix Roussel e a cidade de Canterbury , escoltados por HMAS Yarra e HMS Danae , e navios avistados nas águas próximas com a Imperatriz da Ásia em chamas, queimando a meia nau, se aproximando de Sultan Shoal . O navio ancorou fora do cardume com seu pessoal de bordo reunido na proa e na popa. Os navios de escolta, HMAS Wollongong , HMS Danae e HMIS Sutlej , aguardaram enquanto o capitão do HMAS Yarra, Wilfred Harrington , manobrava cuidadosamente a proa de seu navio ao lado da popa do navio em chamas e severamente danificada e resgatava 1804 sobreviventes. O HMAS Bendigo (J187) , que estava nas proximidades, recolheu mais 78, enquanto o Wollongong salvou as duas últimas pessoas do navio que agora estava afundando, seu mestre (capitão) e o engenheiro-chefe. Houve um total de 16 mortes na Imperatriz da Ásia, que resultaram de quando ela foi atacada e destruída. O navio finalmente afundou perto da pequena ilha de Sultan Shoal (então localizada nas proximidades do porto ocidental de Cingapura, atualmente entre as ancoragens de Jurong Ocidental e AlGas ao lado do Fairway de Temasek) cerca de 8 quilômetros (5,0 milhas) a sudoeste da ponta oeste de o continente da Ilha de Cingapura . Apesar dos esforços de salvamento marítimo organizados por Robert W. Rankin , todo o equipamento militar e outros suprimentos cruciais e vitais foram perdidos e declarados irrecuperáveis. Cingapura acabaria por cair e ficar sob o domínio do Japão Imperial apenas dez dias depois (em 15 de fevereiro de 1942), o que torna difícil especular sobre quais diferenças ou mudanças no resultado da batalha que a Imperatriz da Ásia poderia ter feito se o o navio não havia sido afundado. Foi dito que muito do material militar vital e suprimentos de ajuda perdidos no naufrágio do navio teriam sido fornecidos e fornecidos ao mal equipado Batalhão de Voluntários Chineses Antijaponeses de Cingapura , bem como reforçando e fortalecendo o resto dos mal equipados - tropas de defesa comandadas por britânicos equipadas e mal abastecidas, além das tropas britânicas, compreendendo soldados australianos, indianos e malaios.
O último comboio de evacuados deixando Cingapura incluiu SS Sing Kheng Seng da Straits Shipping Company, transportando 45 tripulantes da Imperatriz da Ásia junto com um número desconhecido de outros.
Leonard H. Johnston era companheiro-chefe da Imperatriz da Ásia quando ela caiu. Ele assumiu o comando de outros 40 jovens sobreviventes e conduziu seus companheiros de tripulação em segurança para Fremantle , Austrália. A viagem envolveu navegar em três vapores inter-ilhas para Sumatra , caminhar mais de 160 quilômetros pela ilha para pegar uma balsa para Java e, em seguida, uma viagem de Batavia para a Austrália a bordo de um barco fluvial de fundo plano com Johnston servindo como navegador. Ele foi homenageado com a OBE por suas façanhas.
Uma das âncoras do navio foi resgatada e posteriormente exposta no Museu Nacional de Cingapura em setembro de 2015.
Em abril de 2010, o naufrágio do RMS Empress of Asia foi encontrado e na posse de um objeto de reclamação.
Veja também
Referências
Bibliografia
- Quadro, Tom. (2004). No Pleasure Cruise: The Story of the Royal Australian Navy. Sydney: Allen & Unwin ISBN 978-1-74114-233-4 (papel)
- Gill, G. Hermon (1957). Royal Australian Navy 1939–1942 . Austrália na Guerra de 1939–1945. Série 2 - Marinha. 1 . Canberra: Australian War Memorial.
- Martelo, Joshua. (2006). Queima de Yokohama: O terremoto mortal de 1923 e o fogo que ajudaram a abrir o caminho para a Segunda Guerra Mundial. Nova York: Simon & Schuster . ISBN 978-0-7432-6465-5 (tecido)
- Morison, Samuel Eliot . (2001). História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Champaign, Illinois: University of Illinois Press . ISBN 0-252-06963-3
- Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Armed Merchant Cruisers 1878–1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5 .
- Russell, Bertrand . (2000). Caminhos incertos para a liberdade: Rússia e China, 1919–22. Londres: Routledge . ISBN 0-415-09411-9
links externos
Coordenadas : 1 ° 14′N 103 ° 39′E / 1,233 ° N 103,650 ° E