Robert S. Johnson - Robert S. Johnson

Robert Samuel Johnson
Apelido (s)	"Prumo"
Nascer	( 1920-02-21 )21 de fevereiro de 1920 Lawton, Oklahoma
Faleceu	27 de dezembro de 1998 (27/12/1998)(com 78 anos) Tulsa, Oklahoma
Sepultado	River Hills Community Church Lake Wylie, Carolina do Sul
Fidelidade	Estados Unidos
Serviço / filial	Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos Reservas da Força Aérea dos Estados Unidos
Anos de serviço	1941-1946
Classificação	tenente-coronel
Unidade	56º Grupo de Caças 61º Esquadrão de Caças
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da Coréia
Prêmios	Distinta cruz de Serviço Silver Star Distinta cruz de vôo (9) Purple Heart Medalha Air (4) Distinguished Flying Cross (Reino Unido)

Robert Samuel Johnson (21 de fevereiro de 1920 - 27 de dezembro de 1998) foi piloto de caça das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) durante a Segunda Guerra Mundial . Ele é creditado com 27 vitórias durante o conflito voando um Republic P-47 Thunderbolt .

Johnson foi o primeiro piloto de caça da USAAF no teatro europeu a superar a pontuação de Eddie Rickenbacker na Primeira Guerra Mundial, com 26 vitórias. Ele terminou sua turnê de combate com 27 mortes. Mais tarde, ele foi creditado pelo conselho de reivindicações da Oitava Força Aérea com uma 28ª vitória quando um "provável" foi reavaliado como "destruído", depois reduzido para 27 quando uma revisão do pós-guerra descobriu que a Oitava Força Aérea havia inadvertidamente trocado os créditos de uma morte que ele fez com uma morte dupla feita por um piloto do 56º Grupo de Caça , Ralph A. Johnson, em 26 de novembro de 1943, um dia em que Robert Johnson abortou a missão após a decolagem. (Seus números de série do exército também eram quase idênticos, O-662216 e O-662217.)

Infância e interesse em voar

Johnson nasceu em Lawton, Oklahoma , em 21 de fevereiro de 1920, filho de um mecânico de automóveis . Em suas memórias de guerra, Thunderbolt! , ele afirma que desenvolveu um interesse pela aviação militar no verão de 1928, quando seu pai o levou para ver uma equipe de barnstorming do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos , "Os Três Mosqueteiros", aparecendo em Fort. Sill 's Publicar campo . Quatro anos depois, Johnson fez seu primeiro vôo, uma excursão noturna de 15 minutos sobre Lawton em um Ford Tri-motor .

Johnson frequentou as escolas públicas de Lawton, foi escoteiro e se destacou no atletismo. Para adquirir as habilidades e agressividade, mais tarde, empregado como um piloto de caça, Johnson creditado interesse em tiro e caça menor com um rifle .22 , boxe competitivos para aprender sobre como controlar o medo, e jogar ensino médio e faculdade júnior de futebol como um bloqueio de guarda .

Aos 11 anos, Johnson começou a trabalhar como operário em uma marcenaria em Lawton, trabalhando 8 ou mais horas diárias após a escola para ganhar quatro dólares por semana. Aos 12 anos, ele começou a aplicar seus ganhos em aulas de vôo, solando após 5 horas e 45 minutos de instrução. Ele obteve sua licença de estudante e registrou 35 horas em quatro anos de instrução, antes de suspender suas aulas de vôo por causa de um novo interesse por garotas. Enquanto frequentava o Cameron Junior College , Johnson voltou a voar no Programa de Treinamento de Pilotos Civis e acumulou 100 horas de voo total em seu segundo ano. Johnson desistiu de seu emprego de tempo integral para atender a seus interesses variados, mas continuou a ter uma série de empregos de meio período, inclusive como bombeiro no Corpo de Bombeiros de Lawton.

Cadete da aviação

No verão de 1941, Johnson se alistou como cadete da aviação no Exército dos Estados Unidos e entrou para o serviço em Oklahoma City em 11 de novembro de 1941, como membro da Classe 42F. O treinamento pré-voo foi realizado em Kelly Field , Texas , no início de 12 de novembro e ainda estava em andamento quando o ataque japonês a Pearl Harbor empurrou os Estados Unidos para a Segunda Guerra Mundial .

Treinador Fairchild PT-19

Em 18 de dezembro de 1941, Johnson apresentou-se ao Missouri Institute of Aeronautics, uma escola de empreiteiros civis em Sikeston, Missouri , para o Treinamento de Voo Primário. Suas primeiras cinco horas da fase de treinamento pré-solo foram voadas em um PT-19A , no qual ele foi instruído em recuperações de giro , estol e manobras básicas de virada. Ele então começou quase 60 horas de treinamento primário no mais ágil PT-18 Kaydet , praticando manobras acrobáticas . Todo o treinamento, que incluiu mais de 175 pousos, foi conduzido em treinadores de cabine aberta no auge do inverno.

Em 28 de janeiro de 1942, na metade da Primária, ele foi forçado a trocar de instrutores pelo comandante da escola. Seu novo instrutor tornou-se um mentor voador, pelo qual Johnson escreveu: "Sempre estarei em dívida com homens como (Phil P.) Zampini ... (por sua) disposição de transformar o filhote em uma águia." Colegas de Johnson em primária incluiu vários pilotos que se tornariam os pilotos de caça com ele no 56º grupo do lutador, bem como Frank K. Everest, Jr .

Em fevereiro de 1942, o regulamento da USAAF exigindo que os cadetes da aviação fossem solteiros foi rescindido. Johnson casou-se com Barbara Morgan (que ele conheceu no colégio) em Benton, Missouri , em 21 de fevereiro, imediatamente após concluir o Treinamento de Voo Primário.

Treinador norte-americano de AT-6 texano

Em 27 de fevereiro de 1942, Johnson começou o treinamento básico de vôo em Randolph Field , Texas. Assim como nas outras fases do treinamento de vôo, o curso de 9 semanas de instrução incluiu escola terrestre, treinamento militar e prática intensiva de vôo, desta vez no BT-9 norte-americano . Ele recebeu 70 horas de instrumentos , formação e vôo noturno em março e abril de 1942. Na conclusão do básico, por recomendação de seus instrutores, Johnson solicitou a escola de multimotores para seu curso de treinamento avançado.

Johnson começou o treinamento avançado próximo ao Kelly Field em 3 de maio de 1942. Embora estivesse treinando para a transição para bombardeiros, como os treinadores multimotores ainda não estavam disponíveis, suas 93,5 horas de treinamento avançado de vôo foram realizadas em variantes do T-6 Texan norte-americano : o treinador de combate básico BC-1 e o treinador avançado AT-6. Johnson completou seu treinamento de vôo em 28 de junho e foi comissionado em 9 de julho de 1942 como segundo-tenente . Embora ele tenha solicitado treinamento de transição no Douglas A-20 Havoc , ele recebeu ordens para se reportar ao 56º Grupo de Caças .

56º Grupo de Caças

P-47B Thunderbolt

Johnson se reportou ao 61º Esquadrão de Caça do grupo em 19 de julho de 1942, em Bridgeport, Connecticut . A unidade acabara de receber o primeiro P-47B Thunderbolts de produção e, na verdade, estava testando o vôo do novo caça enquanto ele treinava. Embora o 56º FG tenha sido responsável por muitas das modificações que transformaram as variantes posteriores em um caça-bombardeiro bem-sucedido, o treinamento resultou em mais de quarenta acidentes e 18 fatalidades, muitas das quais Johnson atribuiu à inadequação do pequeno aeroporto de Bridgeport. No entanto, ele também afirmou que muito mais vidas teriam sido perdidas, se o P-47 não tivesse provado ter uma estrutura excepcionalmente robusta. O P-47 se tornou a primeira aeronave da USAAF a fornecer uma compreensão da compressibilidade e seus efeitos.

O 56º FG foi alertado sobre movimento no exterior em 26 de novembro de 1942 e interrompeu as operações de vôo em preparação. Em 28 de dezembro, ele se mudou para Camp Kilmer , Nova Jersey , e em 6 de janeiro de 1943, partiu do Porto de Embarque de Nova York a bordo do RMS Queen Elizabeth para a Escócia . O grupo chegou em 13 de janeiro sem aeronaves em sua primeira base no Reino Unido , a RAF Kings Cliffe . Lá, ele recebeu novos P-47C Thunderbolts e treinou neles até abril, quando iniciou as operações de combate a partir de uma nova base na RAF Horsham St Faith .

Johnson, ainda classificado como piloto de bombardeiro, não estava oficialmente qualificado para pilotar o P-47 em combate. Para corrigir isso, ele foi enviado a Llanbedr , País de Gales , em 10 de março, para um curso de duas semanas em treinamento de artilharia, no qual dispararia as armas do Thunderbolt pela primeira vez. No entanto, o mau tempo impediu qualquer voo de treinamento, e ele voltou para Kings Cliffe ainda não qualificado. Johnson temia estar perdendo a confiança do comandante de seu grupo, o coronel Hubert Zemke , e de seu líder de vôo, o capitão Gerald W. Johnson , em sua capacidade de atuar como piloto de caça.

Experiências de combate

Primeiras missões

O 2º Ten Johnson voou sua primeira missão de combate em 18 de abril de 1943, que foi a segunda missão do 56º FG. A missão, uma varredura de caça ao longo da costa da Holanda , foi totalmente tranquila. Em seu retorno de sua primeira surtida de combate, Johnson e quatro outros pilotos foram enviados para RAF Goxhill para completar o treinamento de artilharia, mas como ele não conseguiu acertar a manga do alvo até seu último dia de treinamento, ele escreveu, ele falhou em atingir o mínimo exigido porcentagem de acertos e não se qualificou oficialmente como piloto de combate.

O 56º experimentou seu primeiro combate em 29 de abril, perdendo dois aviões e pilotos, mas Johnson não estava escalado para a missão e não retomou as missões até 3 de maio. Em 14 de maio, ele encontrou aeronaves da Luftwaffe pela primeira vez em uma missão para escoltar a Boeing B-17 Flying Fortresses para bombardear Antuérpia , danificando dois Focke-Wulf Fw 190s que haviam interrompido a formação de seu esquadrão, mas se separando do grupo. Encontrando-se sozinho, ele rompeu o noivado e voltou à base para descobrir que havia sido erroneamente denunciado como desaparecido em combate . Em 19 de maio, como parte de uma missão diversiva, seu vôo foi emboscado por caças alemães, mas novamente o inexperiente Johnson foi capaz de evitá-los.

Em 13 de junho, enquanto voava em um vôo liderado pelo comandante de seu esquadrão, Major Francis Gabreski , Johnson abateu sua primeira aeronave alemã (de 10 Staffel , JG 26 ). O 56º havia marcado sua primeira morte confirmada no dia anterior, mas havia perdido a oportunidade de obter uma vitória maior. Como resultado, Johnson e seu líder de elemento concordaram que o piloto que avistasse o inimigo deveria atacar imediatamente e ser apoiado pelo outro, independentemente de quem estivesse liderando. Johnson conseguiu sua morte, em um Fw 190, fazendo exatamente isso, mas descobriu que seu líder do elemento não o havia coberto como combinado. Johnson foi repreendido por Zemke, Gabreski e Jerry Johnson por quebrar a formação quando o outro piloto negou sua concordância. Mesmo assim, a morte foi confirmada, uma das primeiras entre os pilotos novatos do 8º Comando de Caça. Johnson recebeu uma garrafa de uísque escocês do Major General Carl Spaatz , comandando a 8ª Força Aérea, para marcar a ocasião.

Engajamento quase fatal

Um dos piores reveses do 56º ocorreu em 26 de junho de 1943, quando 48 P-47Cs deixaram uma base operacional avançada na RAF Manston no final da tarde para fornecer escolta aos bombardeiros B-17 que retornavam de uma missão contra o campo de aviação Villacoublay nos subúrbios de Paris . Conforme os P-47 se aproximavam do ponto de encontro perto de Forges-les-Eaux , eles foram atacados por cima e por trás por 16 Focke-Wulf Fw 190s do II Gruppe , JG 26 . A primeira passagem espalhou os Thunderbolts, e a aeronave de Johnson, voando na retaguarda da formação do 61º Esquadrão, foi seriamente danificada por um caça Fw 190 que disparou 21 projéteis de canhão de 20 mm em sua fuselagem, o que rompeu seu sistema hidráulico. Queimado e parcialmente cego pelo fluido hidráulico, Johnson tentou saltar, mas seu paraquedas se prendeu e o velame foi danificado e só abriria cerca de 15 centímetros.

Depois de sair de um giro descontrolado e com o fogo surpreendentemente apagando-se sozinho, Johnson rumou para o Canal da Mancha , mas foi interceptado por um único Fw 190. Incapaz de lutar, ele manobrou enquanto estava sob uma série de ataques, e embora sofrendo ainda mais danos pesados ​​de centenas de balas de 7,92 mm, conseguiu sobreviver até que o alemão ficou sem munição. O alemão balançou as asas para saudar Johnson, depois se virou. Seu oponente era provavelmente o comandante do III / JG 2, Major Egon Mayer . Esta história, infelizmente, não é suportada por nenhuma evidência concreta e deve ser considerada como tal. Após o pouso, Johnson tentou contar os buracos de bala em seu avião, mas desistiu depois que a contagem passou de 200 - sem nem mesmo se mover ao redor da aeronave.

Enquanto Johnson voltava para pousar em Manston, quatro outros pilotos do 56º FG morreram em ação . Um quinto piloto, Samuel D. Hamilton, capaz de estender apenas um dos suportes do trem de pouso de seu avião, teve que saltar sobre o Canal da Mancha e foi resgatado ao norte de Yarmouth. 56 FG sofreu mais dois P-47 danificados além do reparo, um Johnsons, e pelo menos mais 5 severamente danificados contra 9 reclamações confirmadas de Jagdwaffe. Johnson sofreu ferimentos por estilhaços e pequenas queimaduras no rosto, mãos e pernas, e recebeu o Coração Púrpura . Ele retomou as missões de vôo em 1º de julho.

Tornando-se um ás

À medida que o 56º Grupo ganhava experiência, seu sucesso em combate aéreo melhorou dramaticamente, começando com 17 caças da Luftwaffe abatidos em 17 de agosto enquanto escoltavam bombardeiros que atacavam Regensburg e Schweinfurt . Johnson, promovido a primeiro-tenente em julho, teve sua segunda morte em 19 de agosto na Holanda, quando explodiu um Messerschmitt Bf 109 , mas o agendamento muitas vezes o deixava no chão nos dias em que o 56º marcava alto.

Essa situação mudou no início de outubro, quando uma semana de missões de escolta de penetração profunda resultou em uma multiplicidade de vitórias para o 56º FG. Em 8 de outubro, Johnson, designado como ala de Jerry Johnson em uma missão de escolta para Bremen , abateu um Fw 190 que estava atacando outro P-47. Dois dias depois, cobrindo os bombardeiros que se retiravam de Münster , seu esquadrão enfrentou cerca de 40 caças para interceptar os bombardeiros. Em um duelo de cães prolongado e violento, Johnson abateu um Messerschmitt Bf 110 e um de seus Fw 190 escoltas, mas ele mesmo sofreu graves danos de batalha. Ele e o 56º subcomandante, Major David C. Schilling, tornaram-se ases naquela data, tornando-se o quarto e o quinto pilotos da Oitava Força Aérea a realizar o feito.

Johnson havia se tornado um ás enquanto voava principalmente como ala e superou a reputação de seus comandantes por ser um "lobo solitário" que partiu sozinho de seu esquadrão. Em 26 de novembro de 1943, no entanto, Johnson foi promovido para a liderança do vôo, embora em sua primeira missão nessa posição ele foi forçado por um vazamento de combustível a retornar à base logo após a decolagem. Entre 22 de dezembro de 1943 e 5 de janeiro de 1944, Johnson foi o único membro de seu esquadrão a obter vitórias, abatendo cinco caças alemães.

Johnson sendo saudado pelo chefe da tripulação Pappy Gould ao retornar de uma missão em março de 1944

Em fevereiro de 1944, o 56º FG começou a empregar tanques de lançamento de 150 galões em missões, permitindo-lhes escoltar bombardeiros pesados ​​até a área alvo em missões de penetração profunda. O 56º foi designado para um setor de patrulha a oeste de Hanover nas proximidades do Lago Dümmer , e lá, em quatro missões em fevereiro e março, Johnson derrubou mais oito aviões alemães para se tornar o principal ás dos EUA na época. A turnê de combate de 200 horas de Johnson estava quase acabando e ele se candidatou e obteve uma extensão de 25 horas de sua turnê. Promovido a capitão em 15 de março, ele obteve mais três vitórias antes de ser transferido para o 62º Esquadrão de Caça para atuar como seu oficial de operações (S-3).

Ele foi promovido a major em 1º de maio de 1944 e, na última missão de sua longa turnê, gravou suas mortes finais em 8 de maio de 1944, quando quebrou o recorde de Rickenbacker. Ele retornou aos Estados Unidos em 6 de junho de 1944. Johnson voou um total de 89 missões de combate entre abril de 1943 e maio de 1944.

Johnson teve quatro aeronaves atribuídas a ele durante as operações de combate. Seu chefe de tripulação no 61st FS foi S / Sgt. Ernest D. "Pappy" Gould, e no 62º FS, Sgt. JC Penrod. De acordo com Roger Freeman, acredita-se que todas as vitórias aéreas de Johnson ocorreram durante o vôo dessas aeronaves:

• P-47C-2-RE   Half-Pint    HV: P    a / c serial 41-6235 (danificado em 26 de junho de 1943, reparado, enviado para a 9ª AF), uma vitória
• P-47D-5-RE   Lucky    HV: P    a / c serial 42-8461 (caiu em 22 de março de 1944, em mau tempo durante o voo de outro piloto), 21 vitórias
• P-47D-15-RE   All Hell    HV: P    a / c serial 42-76234, 3 vitórias
• P-47D-21-RA   Penrod e Sam    LM:    série Q a / c 42-25512, 2 vitórias. Este plano foi nomeado depois que Booth Tarkington 's romance de mesmo nome boys' , combinando com o sobrenome do chefe de equipe da Johnson (Penrod) e seu próprio nome do meio (Samuel).

Diário de bordo de johnson

Créditos da vitória aérea

FONTES: Estudo Histórico da Força Aérea 85: Créditos da USAF para a Destruição de Aeronaves Inimigas, Segunda Guerra Mundial , Freeman, The Mighty Eighth , 273-274

Prêmios e condecorações

  Piloto de comando

	Cruz de Serviço Distinto
	Estrela de prata
	Distinto Flying Cross com prata e três cachos de folhas de carvalho de bronze
	Coração roxo
	Air Medal com três cachos de folhas de carvalho de bronze
	Citação de Unidade Presidencial da Força Aérea
	Medalha do Serviço de Defesa Americana
	Medalha de campanha americana
	Medalha de campanha da Europa-África-Oriente Médio com estrelas de campanha de prata e bronze
	Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
	Medalha do Serviço de Defesa Nacional
	Medalha de Serviço Coreano
	Fita do Serviço de Longevidade da Força Aérea
	Medalha da Reserva das Forças Armadas com dispositivo de ampulheta de bronze
	Distinguished Flying Cross (Reino Unido)
	Medalha da Coreia das Nações Unidas
	Medalha de Serviço da Guerra da Coréia

Carreira pós-guerra

Após a guerra, Johnson se tornou o piloto de teste chefe da Republic Aviation , fabricante do P-47, onde trabalhou como executivo de engenharia por 18 anos e serviu como presidente nacional da Associação da Força Aérea de 1949 a 1951. Ele permaneceu como membro da Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos , visitando bases da Força Aérea na Coréia do Sul em dezembro de 1951 e aposentou-se como tenente-coronel em 1962 da Reserva da Força Aérea . Em 1964, Johnson tornou-se executivo de seguros em Lake Wylie, na Carolina do Sul .

O edifício do terminal do Aeroporto Regional de Lawton-Fort Sill , em sua cidade natal, Lawton, Oklahoma , tem esse nome em sua memória. Uma pintura da missão final de Johnson foi encomendada pelo Fundo de Preservação Histórica do Senado do Estado de Oklahoma, Inc. em 2000 e está pendurada na sala de conferências do Senado do Estado de Oklahoma, no quarto andar do Capitólio do Estado de Oklahoma .

Johnson colaborou com o autor da aviação Martin Caidin para escrever sua história autobiográfica do 56º Grupo de Caças, Thunderbolt! , em 1958.

Johnson morreu em 27 de dezembro de 1998 em Tulsa, Oklahoma , enquanto visitava suas sobrinhas e sobrinhos. Ele está enterrado no cemitério de River Hills Community Church em Lake Wylie, South Carolina . O funeral de Johnson foi com todas as honras militares. Ele incluía um homem formação faltando viaduto por três Falcons F-16 de combate ea guarda de honra de Shaw Air Force Base disparar uma salva de 21 tiros e jogando Taps .

Veja também

• Gabby Gabreski , outro ás que voou com o 61º Esquadrão de Caça.

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

• Robert Johnson em acesofww2.com
• Heaton, Colin D. "Segunda Guerra Mundial: Entrevista com o Ace Pilot Robert S. Johnson", História net.com, orig. publicou História Militar em agosto de 1996
• Robert S. Johnson em Find a Grave
• Acepilots.com
• Biografia do Encontro de Águias da Air University
• Raio! entrada de catálogo