Roe Highway - Roe Highway

Roe Highway Austrália Ocidental
Mapa dos subúrbios centrais de Perth com a Roe Highway destacada em vermelho
Informação geral
Modelo	Rodovia
Comprimento	35 km (22 mi)
Aberto	Década de 1980
Número (s) de estrada
Cruzamentos principais
Extremo nordeste	Rodovia Reid (State Route 3), Middle Swan
Extremidade sudoeste	Murdoch Drive , Lago Bibra
Localizações)
Grandes subúrbios	Midvale , Hazelmere , Forrestfield , Kewdale , Welshpool , Canning Vale , Leeming , Jandakot
Sistema rodoviário
Rodovias na Austrália Rodovia federal  • Autoestradas na Austrália Rodovias na Austrália Ocidental

Roe Highway na saída da Nicholson Road

Roe Highway é uma rodovia de acesso limitado de 35 quilômetros (22 milhas) e uma rodovia parcial em Perth , Austrália Ocidental, ligando Kewdale aos subúrbios do nordeste e sudoeste da cidade. O terminal norte fica na Reid Highway e Great Northern Highway em Middle Swan , e o terminal sul fica na Murdoch Drive no trevo da Kwinana Freeway no Lago Bibra . A Roe Highway, além da Reid Highway, forma a State Route 3 , um anel viário parcial ao redor dos subúrbios da área metropolitana de Perth . Roe Highway também faz parte da National Highway 94 de Great Eastern Highway Bypass para Great Eastern Highway , e National Highway 95 de Great Eastern Highway para Great Northern Highway .

Embora o planejamento da rota da Rodovia Roe tenha começado na década de 1950, a construção do primeiro trecho da rodovia só começou em 1981, que foi inaugurada em 1983, concomitantemente com a construção da Rodovia Tonkin e o desenvolvimento da área industrial de Kewdale. A rodovia continua sendo a principal rota de veículos pesados ​​na área metropolitana de Perth. Nas décadas de 1980 e 1990, a maioria dos intercâmbios da rodovia com outras estradas foram construídos como interseções de nível com semáforos, assim como outras rodovias arteriais de Perth também construídas naquela época. De 2002 a 2006, o trecho de 20 quilômetros (12 milhas) da rodovia que vai da Rodovia Tonkin à Autoestrada Kwinana foi construído como uma rodovia contínua , com trevos separados por nível e fluxo de tráfego livre, e desde 2012 vários remanescentes em nível os cruzamentos do resto da rodovia foram separados por níveis. Seis cruzamentos controlados por semáforos em nível permanecem na rodovia até hoje.

As disposições de planejamento propuseram que a Roe Highway fosse estendida de seu atual terminal sudoeste em Bibra Lake para Fremantle desde 1950. Esses planos têm sido controversos entre grupos conservacionistas e comunitários devido à rota proposta da rodovia através do Pantanal Beeliar, ambientalmente sensível . O governo estadual da Austrália Ocidental iniciou a construção do primeiro estágio de uma extensão da Rodovia Roe de Kwinana Freeway para Stock Road (conhecida como Rodovia Roe Estágio 8) em dezembro de 2016; a construção da extensão foi suspensa em março de 2017, após uma mudança de governo nas eleições estaduais de 2017 . O novo governo, desde então, reconfigurou a extensão para fazer uma curva para o norte e se conectar com a Murdoch Drive . A construção deste projeto começou em 2018 e foi concluída em abril de 2020.

Descrição da rota

Tocar mídia

Dirigindo da Roe Highway no sentido norte, ao longo de uma rampa de trevo circular, para a Great Eastern Highway no sentido leste

Roe Highway faz parte da State Route 3 , o anel viário externo parcial de Perth, embora também contenha as rodovias nacionais 94 e 95 em partes da rodovia. Uma rodovia de dupla faixa de rodagem de acesso limitado mantida pela Main Roads Western Australia , a maioria dos cruzamentos ao longo da estrada são cruzamentos separados por nível, embora alguns sejam cruzamentos controlados por semáforos em nível; a seção de 20 quilômetros (12 milhas) entre a Rodovia Tonkin e a Rodovia Kwinana (um pouco mais da metade de toda a extensão da rodovia) é uma rodovia contínua.

O limite de velocidade para a rodovia é principalmente de 100 quilômetros por hora (62 mph); entretanto, a seção entre a Great Northern Highway e a Morrison Road tem 90 quilômetros por hora (56 mph) e 70 quilômetros por hora (43 mph) perto do terminal oriental. Caso contrário, o limite de velocidade próximo a interseções em nível é de 80 quilômetros por hora (50 mph). Um caminho compartilhado principal (PSP) existe ao longo da maior parte da Rodovia Roe, da Berkshire Road à Kwinana Freeway.

Middle Swan para Forrestfield

Roe Highway começa em Middle Swan dentro da área do governo local da cidade de Swan (LGA) na Great Northern Highway em uma interseção controlada por semáforo como uma continuação leste da Reid Highway. Após o início da rodovia, ela transporta a State Route 3 (continuando da Reid Highway) e a National Highway 95 (continuando da Great Northern Highway para o norte). A rodovia então faz uma curva para o sul, alcançando a Toodyay Road 1,4 km (0,87 mi) depois. De lá, a rodovia faz fronteira brevemente com o subúrbio de Stratton antes de entrar em Midvale, alcançando outra interseção controlada por semáforo com a Morrison Road 2 quilômetros depois. Apenas outros 900 metros (3.000 pés) levam a rodovia para a Great Eastern Highway em um trevo de diamante modificado com uma rampa circular de norte a leste para atender a veículos pesados. Neste trevo, a Rodovia Nacional 95 termina aqui e, simultaneamente, ganha a atribuição da Rodovia Nacional 94, continuando da Great Eastern Highway para o leste.

Seguindo o trevo da Great Eastern Highway, a Roe Highway está inteiramente dentro do subúrbio de Bellevue , chegando à Clayton Street apenas 800 metros (2.600 pés) mais adiante. É um cruzamento de meio diamante com apenas uma saída para o norte e uma rampa de entrada para o sul. Não mais longe desse trevo, a rodovia cruza o rio Helena , enviando a rodovia para o subúrbio de Hazelmere , passando sob a Bushmead Road e alcançando o Great Eastern Highway Bypass outros 2 quilômetros (1,2 mi) ao sul da Clayton Street. Nesta interseção, a Rodovia Nacional 95 continua para oeste no desvio. Depois de 1,7 km (1,1 mi), Roe Highway entra na cidade de Kalamunda LGA, fazendo fronteira com os subúrbios de High Wycombe e Maida Vale e, em seguida, chega a Kalamunda Road em um cruzamento de dogbone 1,1 km (0,68 mi) depois. Outros 1,3 quilômetros (0,81 mi) levam a rodovia para outro trevo de meio diamante na Maida Vale Road, também com apenas rampas de saída para o norte e para o sul. 2,4 quilômetros (1,5 mi) depois, Roe Highway chega a Berkshire Road em um cruzamento de diamante com uma configuração de "bola de tênis", com tráfego cortando as rotatórias em vez de circular ao redor delas. Ao mesmo tempo, a rodovia entra no subúrbio de Forrestfield . Outros 2,3 quilômetros levam a rodovia para a Rodovia Tonkin. Este entroncamento principal era originalmente uma interseção de diamante que favorecia a Rodovia Tonkin, mas agora é uma troca parcial de rodovia para rodovia, com as curvas à esquerda da Rodovia Roe de fluxo livre. Existem planos para atualizar esta junção para ser um intercâmbio de fluxo totalmente livre no futuro.

Forrestfield para Bibra Lake

Seguindo o trevo na Rodovia Tonkin, a Rodovia Roe agora forma os limites da cidade de Belmont e Kalamunda LGAs a oeste e leste, respectivamente, bem como seus respectivos subúrbios, Kewdale e Wattle Grove , antes de cruzar as linhas ferroviárias de carga e entrar brevemente no subúrbios de East Cannington e Welshpool na mesma região que o trevo de Orrong Road e Welshpool Road East , dentro da cidade de Gosnells LGA, 1,3 quilômetros mais ao sul da Rodovia Tonkin. Nesse trecho, a rodovia tem quatro pistas para o sul e três pistas para o norte. A partir de então, Roe Highway fica dentro do subúrbio de Beckenham, com a linha férrea de carga viajando ao longo do lado leste da rodovia. Roe Highway atinge Kenwick Link (um desvio da Albany Highway) 4,2 quilômetros (2,6 milhas) mais ao sul. No meio desses intercâmbios, a rodovia passa sob a Brixton Street e a seção contornada da Albany Highway. Outros 600 metros (2.000 pés) a sudoeste do trevo levam a rodovia para o Rio Canning , que Roe Highway cruza como a Ponte Djarlgarra, após a qual a rodovia agora faz fronteira com os subúrbios de Langford e Thornlie . Roe Highway passa sob Spencer Road antes de chegar a Nicholson Road, 2,6 quilômetros (1,6 milhas) a oeste do rio. A rodovia, que agora está dentro da cidade de Canning e na fronteira com o subúrbio residencial de Parkwood e o subúrbio industrial de Canning Vale , chega a Willeri Drive 2,6 quilômetros (1,6 mi) mais a oeste, depois do qual agora faz fronteira com Willetton ao norte, e então atinge South Street 2 quilômetros (1,2 milhas) mais a sudoeste. Seguindo este trevo, a Roe Highway está agora dentro da cidade de Cockburn e na fronteira com os subúrbios de Leeming e Jandakot , alcançando a Avenida Karel 3,1 quilômetros (1,9 milhas) mais a oeste. Depois de 900 metros (3.000 pés), Roe Highway alcança um trevo de combinação parcial (originalmente um trompete trompete) na junção da Kwinana Freeway (este trevo não tem movimentos sentido sul-oeste e leste-norte) no Lago Bibra ; Roe Highway termina neste trevo, continuando para o norte como Murdoch Drive.

História

Roe Highway foi proposta pela primeira vez em 1955 por Gordon Stephenson como parte do que se tornaria o Esquema de Planejamento da Região Metropolitana . A rodovia foi projetada para formar as seções sul e leste de uma rota circular ao redor da área metropolitana de Perth. É nomeado em homenagem a John Septimus Roe , que chegou à Austrália Ocidental em 1829 e serviu como o primeiro Agrimensor Geral do Estado da Austrália Ocidental por 41 anos.

O trabalho começou em 1981, com a primeira seção entre a Beechboro-Gosnells Highway e a Bushmead Road sendo inaugurada em 1983. A próxima seção, de Bushmead Road à Great Eastern Highway foi inaugurada em 1984. O terceiro estágio, ligando a Great Eastern Highway e Great Northern A rodovia foi inaugurada em 14 de dezembro de 1988, ao mesmo tempo que o desvio rodoviário do Great Eastern foi inaugurado. O ministro estadual dos Transportes, Bob Pearce, foi auxiliado na cerimônia de abertura por Jason e Rachael Roe, dois da sexta geração da família Roe que vive na Austrália e descendentes de John Septimus Roe. As novas estradas forneceram um desvio de dupla faixa de rodagem de acesso limitado aos distritos históricos de Guildford e Midland , que eram muito necessários na época.

Em 1994, a rodovia foi estendida 2 km (1,2 mi) mais ao sul de Tonkin Highway para Welshpool Road . Após sete anos de hiato, o trabalho recomeçou e, em 2001, uma nova extensão de 4 km (2 mi) ao sudoeste conhecida como estágio 4 foi concluída de Welshpool Road até o Kenwick Link (um desvio da Albany Highway construído em 1998) - a maior parte que substituiu o sobrecarregado William Street em Beckenham . O trabalho na fase 5 de 3 quilômetros de extensão (1,9 mi) foi realizado simultaneamente com a fase 4, trazendo a rodovia para Nicholson Road em 2002.

O estágio 6, uma extensão de 5 km (3 mi) de Nicholson Road para South Street foi concluído em 2004, com o estágio 7 sendo anunciado logo depois. A extensão do estágio 7 de 4,5 km (3 mi) de South Street até a Kwinana Freeway foi concluída em março de 2006, a um custo de A $ 75 milhões, e representa o atual terminal sudoeste da rodovia.

Os 19 km (12 milhas) de estrada construídos desde 1994 entre a Rodovia Tonkin e a Autoestrada Kwinana atendem a um padrão de rodovia. Pode no futuro ser atualizado para uma classificação de autoestrada.

Em junho de 2012, o novo trevo com separação de nível foi inaugurado na interseção da Great Eastern Highway , permitindo o fluxo livre do tráfego na Roe Highway sobre a Great Eastern Highway. O projeto inclui uma rampa circular de norte a leste para atender a veículos pesados ​​e três passagens subterrâneas de pedestres.

Proposta para estender Roe a Fremantle

Roe Highway foi proposta pela primeira vez em 1955 por Gordon Stephenson como parte do que se tornaria o Esquema de Planejamento da Região Metropolitana . A rodovia foi projetada para formar as seções sul e leste de uma rota circular ao redor da área metropolitana de Perth. Na década de 1950, Stephenson planejou que Roe Highway continuasse em direção ao oeste em direção a Fremantle, através de South Fremantle ao longo de Marine Terrace e depois ao norte para se conectar com a Stirling Highway e o Porto de Fremantle . Como parte do plano, em 1974 a Stirling Highway foi estendida de seu então terminal ao norte do Rio Swan em direção ao sul até a Canning Highway . Durante um período de aproximadamente 20 anos, a Main Roads Western Australia adquiriu terras e, em 1985, a Stirling Highway foi estendida para o sul de Canning Highway para High Street (a continuação oeste da Leach Highway ). Os restantes 3 km (1,9 mi) de faixa de terra ao sul de High Street ficaram então conhecidos como Fremantle Eastern Bypass.

Na extremidade sul do desvio oriental proposto de Fremantle, uma reserva de estrada leste-oeste de 8 km (5 milhas) foi proclamada e ficou conhecida como estágio 8 da Rodovia Roe (ou Roe 8). Com a mudança dos governos estaduais em 2001, o planejado Fremantle Eastern Bypass / Roe Highway estágio 8 foi cancelado, com o compromisso do governo de vender as terras reservadas para o Fremantle Eastern Bypass. Como parte do acordo de financiamento para os estágios 6 e 7 da Roe Highway, o governo federal estipulou que a reserva do estágio 8 da Roe Highway fosse mantida.

Após uma mudança nos governos estaduais em setembro de 2008, o trabalho de planejamento já começou em uma extensão da Rodovia Roe de Kwinana Freeway para Stock Road . O debate parlamentar continuou em 2012, enquanto o governo estadual continuava com sua intenção de implementar o plano.

Manifestantes contra o Roe 8

O plano foi finalmente formalizado como The Perth Freight Link em maio de 2014, um projeto de US $ 1,6 bilhão para melhorar a ligação de frete rodoviário entre Kewdale e Fremantle Harbor . Além da extensão de 5 km (3,1 mi) da Rodovia Roe, as melhorias também foram planejadas para Stock Road, Leach Highway e High Street para fornecer uma rota separada por nível, contornando quatorze conjuntos de semáforos. O plano de links inclui rastreamento GPS obrigatório de todos os veículos em um tamanho ou peso ainda não divulgado, com uma cobrança por quilômetro sendo aplicada para veículos que viajam na área entre Muchea e North Fremantle . A extensão levará a rodovia de seu terminal atual na Kwinana Freeway aproximadamente 5 km (3,1 milhas) mais a oeste para Stock Road, perto de Forrest Road em Coolbellup . A rota proposta está ao longo ou nas proximidades de uma reserva rodoviária existente no Esquema da Região Metropolitana de Perth .

Em setembro de 2015, o grupo Save the Beeliar Wetlands entrou com uma ação judicial contra a Agência de Proteção Ambiental (EPA), argumentando que a EPA não seguia suas próprias políticas. As obras preliminares do projeto começaram em novembro de 2015, o que gerou protestos com muitas pessoas recebendo ordens de mudança, impedindo-as de estar na área. Em 16 de dezembro de 2015, o Supremo Tribunal proferiu as suas conclusões: porque o EPA não seguiu as suas políticas publicadas como era legalmente obrigado, a aprovação do Roe 8 e a subsequente aprovação dada pelo ministro do ambiente Albert Jacobs eram inválidos.

A custódia de Noongar Corina Abraham , em nome do povo Whadjuk Noongar local, entrou com ações judiciais contra os membros do comitê cultural do Departamento de Assuntos Aborígines e o atual Ministro de Assuntos Aborígines da WA, Peter Collier, na Suprema Corte de WA em 30 de março de 2016. As ações alegam que eles não recebeu justiça processual, visto que tanto Abraham quanto seu pai, agora falecido, faziam parte do grupo consultado no grupo original consultado no relatório que o comitê posteriormente revogou para permitir a aprovação do projeto. O advogado de Abraham, Greg McIntyre QC (que também foi advogado de Eddie Mabo ), também buscou uma liminar para impedir o ministro de tomar qualquer decisão com base na nova recomendação até que o assunto seja ouvido pelo tribunal.

Eleições estaduais de 2017 e a conexão Murdoch Drive

Após a eleição estadual de 2017 , o novo governo de McGowan declarou que pretendia descartar todo o projeto. Em 12 de março, a Main Roads e os empreiteiros concordaram em suspender as obras do projeto.

No início de 2018, os planos foram revelados para estender Roe Highway para fazer a curva para o norte para encontrar Murdoch Drive, em vez disso, com modificações feitas no trevo da Kwinana Freeway existente, convertendo-o de um trompete em um trevo de combinação modificado, embora sem acesso da Kwinana Freeway ao sul para Murdoch Drive oeste nem Murdoch Dirija para o leste até a Kwinana Freeway ao norte devido ao trevo da Farrington Road, que fornece os mesmos movimentos necessários para entrar / sair da rodovia. Um cruzamento de meio diamante modificado entre Murdoch Drive e Farrington Road / Bibra Drive também foi construído para fornecer um acesso sul atualizado para o centro de atividades de Murdoch. O projeto foi concluído em 20 de abril de 2020.

Gateway WA

Gateway WA foi um projeto de US $ 1 bilhão que atualizou a rede rodoviária ao redor do Aeroporto de Perth . Foi, na época, o maior projeto que a Main Roads Western Australia já empreendeu, cobrindo a atualização das rodovias Tonkin , Leach e Roe e a construção de quatro novos nós. O projeto foi financiado conjuntamente pelos governos estadual e federal, que forneceram $ 317,5 milhões e $ 686,4 milhões, respectivamente.

Como parte do projeto, o trevo da Roe Highway com a Tonkin Highway foi atualizado, paredes de ruído foram erguidas ao longo da Roe Highway em High Wycombe e um novo trevo entre a Roe Highway e a Berkshire Road foi construído. O projeto foi concluído em abril de 2016.

Futuro

Atualização de intercâmbio da Karel Avenue

O trabalho começou em julho de 2019 para alargar a Karel Avenue para quatro faixas entre Farrington Road e Berrigan Drive, incluindo a duplicação da ponte que cruza a Roe Highway. Apesar do trevo em si ter sido inaugurado apenas em 2006, a atualização de US $ 15 milhões foi necessária devido ao desenvolvimento do projeto da cidade de Jandakot ao sul do trevo junto com a construção da ligação Thornlie-Cockburn . A conclusão está prevista para meados de 2021.

Kalamunda Road Interchange

O projeto de US $ 86 milhões para converter a interseção da Roe Highway e Kalamunda Road em um cruzamento de dogbone começou em setembro de 2019 como parte da remoção progressiva de interseções sinalizadas em nível ao longo da Roe Highway. Isso deve ser concluído no final de 2021. Uma extensão em etapas do Caminho Compartilhado Principal (PSP) também está sendo construída entre a Berkshire existente e as futuras interseções da Estrada Kalamunda. O trecho da estrada Berkshire-Maida Vale foi concluído em setembro de 2020, com o trecho Maida Vale-Kalamunda previsto para abrir em conjunto com o próprio trevo .

Alternância do desvio da rodovia Great Eastern

O planejamento e o desenvolvimento de um intercâmbio entre a Roe Highway e o Great Eastern Highway Bypass também estão em andamento como parte de uma atualização mais ampla da infraestrutura na área industrial de Hazelmere . Depois de concluído, haverá apenas dois conjuntos de cruzamentos de semáforos ao sul da Great Eastern Highway .

Intercâmbios e cruzamentos

LGA	Localização	km	mi	Destinos	Notas
Cisne	Cisne médio	0	0,0	Great Northern Highway (National Highway 95 north / National Route 1 / Tourist Drive 203)  - Midland , Moora , Geraldton , Meekatharra	Terminus da rodovia: continua a oeste como Rodovia Reid (State Route 3). Terminal de simultaneidade da National Highway 95: continua para o norte. Cruzamento controlado por semáforo
	Middle Swan , Stratton	1,4	0,87	Toodyay Road ( State Route 50 ) - Midland , Toodyay , Swan District Hospital	Cruzamento controlado por semáforo
Swan , Mundaring	Midvale	3,4	2,1	Morrison Road  - Midland , Swan View	Cruzamento controlado por semáforo
		4,3	2,7	Great Eastern Highway (National Highway 94 East / State Route 51 West)  - Midland , Northam , Kalgoorlie	Troca de diamante modificada com rampa circular de norte a leste. Terminal da Rodovia Nacional 95. Terminal de simultaneidade da National Highway 94: continua para o leste.
Cisne	Bellevue	5,1	3,2	Clayton Street  - Bellevue , Midland	Saída para o norte e entrada para o sul apenas
	Hazelmere	7,1	4,4	Bypass da Great Eastern Highway - Perth City , Aeroporto de Perth	Terminal de simultaneidade da Rodovia Nacional 94: continua para oeste; Junção em T controlada por semáforo; A ser substituído por um intercâmbio de trompete com construção a começar no final de 2021 / início de 2022.
Kalamunda	High Wycombe , Maida Vale	9,9	6,2	Kalamunda Road ( State Route 41 ) - High Wycombe , Kalamunda	Trevo Dogbone , anteriormente um cruzamento controlado por semáforo
		11,2	7,0	Estrada Maida Vale  - High Wycombe , Maida Vale	Saída para o norte e entrada para o sul apenas
	Forrestfield	13.6- 13.7	8.5- 8.5	Berkshire Road  - Forrestfield	Intercâmbio de diamante
	Kewdale , Forrestfield , Wattle Grove	16.0- 16.2	9.9- 10.1	Rodovia Tonkin ( State Route 4 ) - Armadale , Kewdale , Joondalup , Aeroporto de Perth	Trevo de diamante híbrido modificado (trevo parcial de rodovia para rodovia): Tonkin Highway fluxo livre, saída sul para Roe Highway sentido oeste
	Kewdale	16,8	10,4	Chisholm Crescent  - Kewdale	Fechado em janeiro de 2016, anteriormente um entroncamento LILO T (apenas acesso no sentido nordeste)
Gosnells	East Cannington , Welshpool	18,1	11,2	Orrong Road sentido noroeste ( State Route 8 ) / Welshpool Road Eastbound ( State Route 8 ) - Lesmurdie , Welshpool , Perth City
	Beckenham	22,3	13,9	Kenwick Link ( State Route 30 ) - Armadale , Cannington , Perth City
	Beckenham , Kenwick , Langford , Thornlie	22.9- 23.0	14.2- 14.3	Ponte Djarlgarra (sobre Canning River )
Gosnells , Canning	Lynwood , Langford , Thornlie , Canning Vale	25,6	15,9	Nicholson Road ( State Route 31 ) - Cannington , Canning Vale
Enlatar	Lynwood , Willetton	28,2	17,5	Willeri Drive  - Canning Vale , Riverton
	Leeming	30,2	18,8	South Street ( State Route 13 ) - Armadale , Bull Creek , Canning Vale
Cockburn	Jandakot	33,3	20,7	Avenida Karel  - Leeming , Jandakot , Aeroporto de Jandakot	Troca Dogbone
	Lago Bibra , Jandakot , Lago Norte	34,2- 34,8	21,3– 21,6	Kwinana Freeway ( State Route 2 ) - Mandurah , Fremantle , Perth City	Terminal da rodovia: continua para o oeste como Murdoch Drive . Intercâmbio de combinação parcial , rampas de Roe-West para Kwinana-North e Murdoch-East para Kwinana-South em loop. Nenhuma conexão disponível para Kwinana-South para Murdoch-West nem Murdoch para o leste para Kwinana-North.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Fechado / Ex       Término de simultaneidade       Acesso incompleto

Veja também

• Rodovias na Austrália
• Rodovias na Austrália Ocidental
• Autoestradas na Austrália
• Autoestradas na Austrália Ocidental

Notas

Referências

Mapa da rota :