Rodovia Tonkin - Tonkin Highway

Rodovia Tonkin Austrália Ocidental
Mapa dos subúrbios a leste e sudeste de Perth com a Rodovia Tonkin destacada em vermelho em 2013.
Informação geral
Modelo	Rodovia
Comprimento	81 km (50 mi)
Aberto	1980
Mantido por	Estradas principais da Austrália Ocidental
Número (s) de estrada	Rodovia estadual 4
Cruzamentos principais
extremo norte	Great Northern Highway (National Highway 94 / National Route 1) / Brand Highway (National Route 1), Muchea
Extremo sul	Thomas Road (State Route 21), Oakford
Localizações)
Grandes subúrbios	Bullsbrook , Ellenbrook , Bayswater , Aeroporto de Perth , Forrestfield , Maddington , Gosnells , Champion Lakes
Sistema rodoviário
Rodovias na Austrália Rodovia federal  • Autoestradas na Austrália Rodovias na Austrália Ocidental

A Rodovia Tonkin é uma rodovia norte-sul com 81 quilômetros de extensão (50 milhas) e uma rodovia parcial em Perth , Austrália Ocidental, ligando o Aeroporto de Perth e Kewdale aos subúrbios do nordeste e sudeste da cidade. A partir de abril de 2020, o terminal norte fica no cruzamento com a Brand Highway e Great Northern Highway em Muchea , e o terminal sul fica em Thomas Road em Oakford . Ela forma toda a extensão da State Route 4 e se conecta a várias estradas principais. Além da Brand Highway e da Great Northern Highway, ela também se conecta à Reid Highway , Great Eastern Highway , Leach Highway , Roe Highway e Albany Highway .

O planejamento da rota começou na década de 1950, mas o primeiro segmento entre Wattle Grove e Cloverdale não foi inaugurado até 1980. Nos cinco anos seguintes, a rodovia foi estendida ao norte até a Great Eastern Highway e ao sul até a Albany Highway, e uma seção descontínua foi construída ao norte do Rio Swan . Em 1988, a ponte Redcliffe ligava essas seções e, três anos depois, a rodovia Reid tornou-se o terminal norte. As próximas grandes obras na rodovia, entre 2003 e 2005, estenderam a rodovia ao sul até a Thomas Road.

A seção central da Rodovia Tonkin foi atualizada para uma estrada padrão com seis faixas de rodagem entre 2013 e 2015, como parte do projeto Gateway WA para melhorar a rede rodoviária mais ampla em torno do Aeroporto de Perth. De 2016 a 2020, a construção começou a atualizar a seção da Rodovia Tonkin entre Guildford Road e o término da Rodovia Reid original para uma estrada padrão de autoestrada de seis faixas, e para construir uma estrada padrão de autoestrada de quatro faixas até Muchea , como parte de o projeto NorthLink WA . A extensão era originalmente conhecida como Perth Darwin National Highway . Provisões de planejamento foram feitas para que a Rodovia Tonkin seja estendida ao sul de Byford no futuro.

Descrição da rota

A Rodovia Tonkin forma toda a extensão da Rodovia Estadual 4 . É uma estrada de dupla faixa de rodagem mantida pela Main Roads Western Australia e sujeita ao controle de acesso em toda a sua extensão. Alguns cruzamentos na rodovia são nivelados e semáforos controlados; no entanto, todos os cruzamentos ao norte de Hale Road em Wattle Grove e cruzamentos com Albany Highway e Corfield Street em Gosnells são padrão para autoestradas com cruzamentos separados por nível . A seção central da rodovia entre a Rodovia Reid e a Rodovia Roe tem principalmente seis faixas de largura; o restante da rodovia tem principalmente quatro faixas de largura. O limite de velocidade é de 80 quilômetros por hora (50 mph) perto de interseções em nível e 100 km / h (60 mph) ao longo dos trechos intermediários com 110 km / h (70 mph) ao norte de Ellenbrook. Uma trilha compartilhada para pedestres e bicicletas foi construída ao longo da maior parte da Rodovia Tonkin; nomeadamente entre Muchea e Hale Road, bem como a sul de Mills Road East. Na maioria das outras seções, selados da rodovia ombros também funcionam como pistas para bicicletas .

Main Roads Western Australia monitora o volume de tráfego em toda a rede de estradas do estado, incluindo vários locais ao longo da Rodovia Tonkin. A seção próxima ao Aeroporto de Perth, ao sul da Great Eastern Highway, é a mais movimentada, com média de mais de 56.000 veículos por dia da semana em 2007-08 e mais de 57.000 em 2008-09. Ao norte do Rio Swan, o volume de tráfego diminuiu gradualmente para menos de 40.000 veículos por dia da semana perto do terminal norte, em 2007-08. As medições em 2008-09 mostraram que o volume mais baixo era inferior a 10.000 veículos por dia da semana perto do terminal sul, ao norte de Thomas Road.

Em 2013, imediatamente antes da atualização da seção central da Rodovia Tonkin para uma estrada padrão de autoestrada de seis faixas, os cruzamentos em e ao redor de Kewdale, Forrestfield e o Aeroporto de Perth transportaram volumes de tráfego além de sua capacidade durante os períodos de pico . As velocidades médias de tráfego no período de pico nesta parte da Rodovia Tonkin foram medidas como 20 km / h (12 mph) ou menos em 2013. A seção mais lenta foi da Leach Highway para Horrie Miller Drive, que registrou uma média de 14 km / h (9 mph) durante o período de pico da tarde. O volume de tráfego, superior a 50.000 veículos por dia em 2012, está previsto para quase dobrar até 2031. A modelagem de tráfego mostrou que deixar a rede atual de cruzamentos controlados por semáforos no local teria resultado em engarrafamento em 2021. Após a conclusão do projeto do Gateway WA Em 2015, a rede rodoviária reformada está prevista para ter uma velocidade média nos períodos de pico entre 55 e 75 km / h (35 e 45 mph) em 2021.

Muchea para Ellenbrook

Alternância da Rodovia Tonkin e The Promenade / Birralee Road em 2020

A Rodovia Tonkin começa em um cruzamento com a Rodovia Brand e a Rodovia Great Northern perto da cidade de Muchea no Condado de Chittering da região Wheatbelt . A rodovia é uma continuação da Great Northern Highway de / para o norte da Austrália Ocidental com sinalização de direção incluindo Port Hedland a cerca de 1.550 km (960 milhas) de distância. O cruzamento é caracterizado pela instalação de iluminação de rua verde curvilínea conhecida como "postes de manobra" na ponte que passa sobre a rotatória, bem como na abordagem oeste da rotatória, bem como uma grande área de montagem de trens rodoviários a sudeste de o intercâmbio.

Após 1 km (0,62 mi), a Rodovia Tonkin passa sobre a antiga conexão da Rodovia Brand entre Muchea e a Rodovia Great Northern (agora conhecida como Granary Drive) antes de fazer uma curva para o sudoeste para passar pela Muchea South Road e a linha ferroviária de Midland . A rodovia então entra na região metropolitana de Perth (a cidade de Swan LGA, ou área do governo local ) e fornece um desvio a oeste da cidade de Bullsbrook . A rodovia faz uma curva de volta para o sul para passar por um trevo rotatório com a Neaves Road. Após 5 km (3,1 mi), a Rodovia Tonkin passa por outro trevo da rotatória com a Stock Road West no lado leste e a Cooper Road no oeste. Uma área de inspeção de veículos pesados ​​está localizada imediatamente ao sul.

Depois de mais 5 km (3,1 mi), a Rodovia Tonkin se curva para sudoeste, na qual as terras agrícolas que dominavam a primeira seção da rodovia dão lugar ao sistema de dunas Bassendean, mais ondulado e menos fértil . A transição é marcada pela presença de um viaduto para fauna cruzando a rodovia. Logo ao sul do viaduto, a rodovia começa a contornar a borda oeste do subúrbio principal de Ellenbrook pelos próximos 5 km (3,1 milhas).

Ellenbrook para o Rio Swan

Vista para o sul ao longo da Rodovia Tonkin em Noranda em 2012.

A Rodovia Tonkin então desce das dunas para cruzar sob uma rotatória com a The Promenade para o leste e a Birralee Road para o oeste em Ellenbrook, após o que continua a sudoeste e encontra a Gnangara Road em um trevo parclo . A rodovia então faz uma curva de volta para o sul e passa entre os subúrbios de Cullacabardee e Whiteman , substituindo um trecho da Beechboro Road North . A rodovia segue para o sul para cruzar a Baal Street, após a qual outro trevo rotatório é alcançado com a Hepburn Avenue e o restante da Beechboro Road North. Depois de passar por baixo da Marshall Road, a Tonkin Highway chega a um importante cruzamento de combinação de fluxo livre com a Reid Highway, anteriormente o terminal norte da rodovia. A iluminação da rua de mastro oscilante reaparece aqui, embora as luzes sejam amarelas desta vez. A rodovia então ganha uma pista adicional e continua para o sul, formando a fronteira entre os subúrbios residenciais de Beechboro e Noranda; após 150 metros (490 pés), a rodovia entra na cidade de Bayswater LGA. A rodovia viaja para o sul por 400 metros (0,25 mi) até a Benara Road , sob a qual a Rodovia Tonkin passa. O canto sudeste de Noranda fica 400 metros (0,25 milhas) ao sul do viaduto, deixando a rodovia inteiramente dentro de Morley. A Rodovia Tonkin continua para o sul através da área residencial por 1,1 km (0,68 mi) e chega a um trevo rotatório, com a Morley Drive e a Morley Drive East.

A Rodovia Tonkin continua em direção ao sul através de uma curva S estreita que realinha a rodovia mais a leste. No meio da curva, 800 metros (0,50 mi) ao sul de Morley Drive, a rodovia passa sob a Avenida Broun, embora não haja acesso entre as estradas. Neste ponto, a rodovia entra no canto nordeste de Embleton , viaja por 400 metros (0,25 mi) e depois entra em Bayswater . A fronteira entre Embleton e Bayswater segue Beechboro Road , que é descontínua em ambos os lados da Rodovia Tonkin. A rodovia continua através de Bayswater, entre moradias residenciais ao nordeste e uma área industrial ao sudoeste. Depois de 500 metros (0,31 mi), a curva S termina, com a rodovia passando agora entre propriedades industriais e comerciais. Há outro trevo, desta vez um trevo urbano de ponto único 400 metros (1.300 pés) mais ao sul, com a Collier Road . A próxima estrada principal que a rodovia encontra é Guildford Road , 1,7 quilômetros (1,1 milhas) mais ao sul. Ele é conectado por meio de um cruzamento em forma de losango dobrado , com todas as rampas localizadas ao sul de Guildford Road; ao norte está a linha ferroviária de Midland e a estrada paralela Railway Parade, pela qual a rodovia passa. A partir daqui, a rodovia vira na direção sudeste, perpendicular ao Rio Swan , e viaja através de outra parte residencial de Bayswater por 1,2 km (0,75 mi). A Rodovia Tonkin cruza o rio por meio da Ponte Redcliffe de 270 metros de comprimento (890 pés) , que leva a rodovia para Ascot , na cidade de Belmont LGA.

Aeroporto de Perth

Um trecho padrão da rodovia Tonkin, ao sul da Great Eastern Highway

Um trevo separado com a Great Eastern Highway está localizado 350 metros (1.150 pés) a sudeste da Ponte Redcliffe. É um cruzamento de diamantes , com uma rampa de entrada em loop adicional de leste a sul. Anteriormente, a intersecção da Great Eastern Highway com a rampa de saída sul também se conectava à Brearley Avenue que, até setembro de 2018, fornecia uma das principais estradas de acesso ao terminal doméstico do Aeroporto de Perth . No entanto, a Brearley Avenue foi fechada para permitir a construção da estação ferroviária de Redcliffe . Além desse trevo, a Rodovia Tonkin, mais uma vez com três pistas, está dentro das áreas residenciais de Redcliffe . Outros 750 metros (0,47 mi) levam a rodovia até a orla do subúrbio do Aeroporto de Perth , onde se torna a fronteira entre Redcliffe ao sudoeste e o Aeroporto de Perth ao nordeste. Quinhentos metros (0,31 mi) depois, a rodovia se aproxima do trevo com a Dunreath Drive. Dunreath Drive substituiu a entrada da Brearley Avenue como a estrada de acesso principal da Rodovia Tonkin para o terminal doméstico do Aeroporto de Perth em 2015, é um cruzamento parcial , com o lado leste fluindo livremente enquanto o lado oeste é controlado por uma rotatória.

Depois de 500 metros (0,31 mi), a rodovia vira para o sul, viajando nessa direção por 1,1 km (0,68 mi) antes de chegar a Cloverdale e fazer uma curva de volta para sudeste, encontrando a Leach Highway e a Airport Drive. Conhecido como o intercâmbio Grand Gateway, é o principal acesso ao terminal internacional do Aeroporto de Perth (substituindo a Horrie Miller Drive em 2015). É uma troca de combinação de três níveis modificada com duas rampas circulares (Airport Drive oeste para Tonkin Highway norte e Leach Highway leste para Tonkin Highway sul). Esses movimentos, junto com outros cinco dos oito disponíveis entre as três estradas, são fluidos livremente. Apenas a Rodovia Tonkin do norte à Rodovia Leach a oeste é controlada por semáforos no cruzamento subsequente da Rodovia Leach / Abernethy Road antes de entrar na própria rodovia para minimizar o perigo representado pelo entrelaçamento. O trevo tem apenas 13,9 metros (46 pés) de altura, sua altura limitada pela pista do aeroporto ao norte, com túneis impossíveis devido ao alto lençol freático nas proximidades. Ele está localizado na fronteira entre três subúrbios: Cloverdale ao oeste, Kewdale ao sul e o aeroporto de Perth ao nordeste.

Além da Leach Highway, a Tonkin Highway continua passando por propriedades industriais por 1,3 km (0,81 mi), alcançando o trevo com a Kewdale Road ao sudoeste e a Horrie Miller Drive ao nordeste. Agora um intercâmbio urbano de um único ponto , a interseção sinalizada inicial era a estrada de acesso primária original para os terminais internacionais do Aeroporto de Perth. A Horrie Miller Drive agora atende as áreas industriais ao sul do terminal e fornece um acesso secundário aos terminais. Depois de mais 1,4 km (0,87 mi), a rodovia chega a Abernethy Road . As únicas conexões são uma rampa de saída em loop no sentido noroeste que se funde com uma estrada local, McDowell Street, ao norte de Abernethy Road e uma rampa de entrada no sentido sudeste construída em 2014. Além dessa interseção, a rodovia entra na cidade de Kalamunda LGA, e é a localização da fronteira entre os subúrbios de Kewdale a sudeste e Forrestfield a nordeste. Ele continua ao longo da fronteira por 900 metros (0,56 mi), até chegar a Roe Highway, que marca a fronteira entre Kewdale e Wattle Grove , no lado sudoeste da Rodovia Tonkin. Inicialmente construído como um cruzamento de diamantes sinalizado favorecendo a Rodovia Tonkin, o projeto Gateway WA desde então modificou a conexão em um cruzamento híbrido de diamante, com todos os movimentos da Rodovia Tonkin em direção ao sul fluindo livremente, junto com ambas as curvas à esquerda da Rodovia Roe para a Rodovia Tonkin.

Forrestfield para Oakford

A Tonkin Highway viaja na direção sudeste entre as áreas residenciais em Forrestfield e Wattle Grove, alcançando Hale Road após 1,2 km (0,75 mi). Ao longo dos próximos 1,5 km (0,93 mi), a rodovia faz uma curva de volta para o sul. Neste ponto, ele cruza a Welshpool Road East e está inteiramente dentro do subúrbio de Wattle Grove. Além dessa interseção, a Rodovia Tonkin continua a sudeste como a fronteira entre as áreas semirrurais de Kenwick a oeste e Wattle Grove a leste. Esta também é a fronteira entre a cidade de Gosnells e a cidade de Kalamunda LGAs, que a rodovia segue por 1,9 quilômetros (1,2 milhas). Em seguida, chega aos subúrbios de Maddington , localizado a oeste da rodovia, e Orange Grove , a leste da rodovia, e deste ponto em diante, está inteiramente dentro da cidade de Gosnells. Após 750 metros (0,47 mi), a rodovia cruza a Kelvin Road e continua a sudeste por mais 2,8 quilômetros (1,7 mi). Ele passa brevemente pela parte industrial de Maddington, antes de se curvar levemente em torno de um desenvolvimento urbano para alcançar as interseções com a Gosnells Road East e, subsequentemente, a Gosnells Road West. Trata-se de um par de junções em T, separadas por 260 metros (850 pés); apenas a junção com Gosnells Road West é controlada por semáforo. A Rodovia Tonkin segue uma curva reversa suave para o sul através de Martin por 2,1 quilômetros (1,3 mi), mais uma vez dentro de um ambiente semirrural, antes de alcançar um conjunto de semáforos com a Mills Road East e West. A Rodovia Tonkin cruza o Rio Canning 1,4 km (0,87 milhas) mais ao sul, entrando em Gosnells . Em seguida, faz uma curva para sudoeste em direção à Albany Highway , a 650 metros (0,40 mi) de distância.

Aproximação ao extremo sul atual em Thomas Road , Oakford

A Rodovia Tonkin encontra a Rodovia Albany em um cruzamento de losangos dobrados. A rodovia se divide em pistas locais e expressas na abordagem a este trevo e continua nesta configuração por 600 metros (0,37 mi). Neste ponto, há um cruzamento de dogbone com Corfield Street, com a rodovia agora marcando a fronteira entre os subúrbios de Gosnells e Champion Lakes , bem como a cidade de Gosnells e a cidade de Armadale LGAs. Ele continua na direção sudoeste, passando entre os Lagos Champion a sudeste, e terras não desenvolvidas a noroeste. Após 3,3 quilômetros (2,1 mi), há um cruzamento em T com a Champion Drive. A rodovia continua a sudoeste por mais 2,7 quilômetros (1,7 milhas) até chegar a um conjunto de semáforos com Ranford Road. Depois disso, é inteiramente dentro da cidade de Armadale LGA e no subúrbio de Forrestdale . A Rodovia Tonkin vira para o sul, ao longo de uma curva de dois quilômetros (1,2 mi) e encontra a Estrada Armadale em outro conjunto de semáforos. A rodovia continua para o sul através de terras rurais, entre Forrestdale a oeste e Haynes e Hilbert a leste. Ele passa pela Forrest Road depois de 1,5 km (0,93 mi), conectando-se apenas ao trecho leste em uma junção em T, e 2,2 km (1,4 mi) adiante, chega a Rowley Road. Após esta interseção de tráfego controlado, a Rodovia Tonkin fica dentro do Condado de Serpentine-Jarrahdale LGA. A rodovia segue a borda leste de Oakford por 3,2 quilômetros (2,0 mi), passando por lotes residenciais de baixa densidade. A Rodovia Tonkin termina na Thomas Road , que conecta o tráfego à Kwinana Freeway e à South Western Highway .

História

Veja o sul ao longo da Ferres Drive em Gosnells, em direção à Albany Highway . Esta estrada é uma antiga seção da Rodovia Tonkin que foi contornada quando a extensão para a Thomas Road foi construída.

Uma proposta para uma rodovia ao longo de um alinhamento semelhante foi proposta pela primeira vez em 1955, como parte de uma rede de estradas arteriais sob um plano metropolitano produzido para o governo da Austrália Ocidental por Gordon Stephenson e Alastair Hepburn. A reserva de estradas foi oficialmente publicada no Esquema da Região Metropolitana de 1963 . Ela foi inicialmente chamada de "Beechboro-Gosnells Highway", o nome vindo dos dois subúrbios que foi originalmente planejado para ligar. Como a maioria dos projetos de estradas arteriais de Perth, a rodovia foi construída em etapas. Foi inicialmente construído como uma via dupla de 3,3 quilômetros de comprimento, de Welshpool Road, Wattle Grove a Hardey Road em Cloverdale, inaugurada em 16 de junho de 1980. Mais 12,2 quilômetros (7,6 milhas), que ligavam o novo A rodovia para Albany Highway em Gosnells foi concluída em dezembro de 1980. Esta seção de $ 6,1 milhões, que foi inaugurada oficialmente em 22 de dezembro de 1980, foi o início de uma nova rota entre Gosnells e Bellevue , e reduziu o volume de tráfego e congestionamento na Albany Highway.

O terceiro segmento a ser construído foi uma seção de 3,6 quilômetros (2,2 milhas) ao norte do Rio Swan, de Railway Parade em Bayswater a Morley Drive, inaugurada em 11 de julho de 1984. Esta seção de $ 3,5 milhões foi construída por Thiess Contractors Pty Ltd, com a Taylor Woodrow International Ltd responsável pela construção da ponte da Broun Avenue. O estágio 4 ligou a Hardey Road e a Great Eastern Highway, e incluiu a construção de quatro pontes sobre os pátios de triagem da ferrovia Forrestfield, as primeiras pontes na Austrália a serem construídas usando a técnica de lançamento incremental . Ao ser inaugurada em 1 ° de maio de 1985, a Beechboro-Gosnells Highway foi renomeada para "Tonkin Highway", em homenagem ao ex-primeiro-ministro da Austrália Ocidental John Tonkin . Tonkin também foi Ministro das Obras durante o planejamento e construção da Ponte Narrows e da Autoestrada Kwinana na década de 1950. A cerimônia foi realizada em Redcliffe em 1 ° de maio pelo Premier da Austrália Ocidental Brian Burke , que revelou uma placa. Tonkin, que na época tinha 83 anos, cortou a fita na cerimônia para abrir oficialmente o novo trecho da rodovia entre Forrestfield e Redcliffe. Um trevo com separação de níveis foi construído na Great Eastern Highway em 1986, que incluía uma ponte rodoviária de seis faixas sobre a Rodovia Tonkin e um metrô para pedestres . Ele foi construído antes do planejado inicialmente, pois o tráfego pesado do Aeroporto de Perth era esperado durante a Copa América de 1987 .

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Vista para o sul ao longo da Rodovia Tonkin, da Ponte Redcliffe à Rodovia Great Eastern

A construção de uma ligação entre as seções norte e sul da Rodovia Tonkin começou em 1988. Incluída nesta etapa de $ 48 milhões estava a Ponte Redcliffe sobre o Rio Swan e um trevo com Guildford Road, ao norte da ponte. A Ponte Redcliffe de 270 metros de comprimento (890 pés), também construída usando a técnica de lançamento incremental, foi projetada para transportar seis faixas de tráfego, bem como caminhos para pedestres e ciclistas que podem ser convertidos em faixas de tráfego quando necessário. O tabuleiro da ponte é sustentado por uma seção central estreita com extensões em cantilever de cada lado, já que uma "ponte grande e pesada pareceria deslocada" em uma seção relativamente estreita do rio. A ponte foi projetada por Maunsell and Partners Pty Ltd e construída por Thiess. Foi inaugurado em 16 de abril de 1988 e recebeu prêmios de excelência em engenharia das filiais nacional e estadual do Institute of Engineers, Austrália .

A rodovia foi então estendida para o norte, alcançando a Benara Road em 18 de dezembro de 1989, e a Rodovia Reid em 11 de novembro de 1991. A Rodovia Tonkin passou uma década permanecendo praticamente inalterada, ligando a Rodovia Reid em Málaga à Rodovia Albany em Gosnells. Em 2003, a construção de uma nova extensão ao sul foi iniciada. A Ministra do Planejamento e Infraestrutura, Alannah MacTiernan, e o Membro da Roleystone , Martin Whitely , participaram de uma cerimônia de viragem do gramado em 27 de junho de 2003, para marcar o início do projeto. Na época, a extensão de $ 140 milhões era o maior projeto rodoviário individual na Austrália Ocidental. O projeto foi concluído em duas etapas, tendo a Armadale Road como ponto médio. O primeiro trecho de 11 quilômetros de extensão (6,8 mi), incluindo um novo trevo na Albany Highway, foi inaugurado pelo Premier Geoff Gallop e Alannah MacTiernan em 2 de abril de 2005. A conexão original com a Albany Highway foi renomeada para Ferres Drive. O Forrestdale Business Park e o recinto de Champion Lakes foram construídos simultaneamente com o projeto, para incentivar o desenvolvimento industrial e residencial ao longo do novo trecho da rodovia. Os sete quilômetros restantes (4,3 mi), de Armadale Road até Thomas Road, foram inaugurados um ano antes do previsto em 16 de dezembro de 2005. A nova extensão melhorou as ligações com Kwinana , Armadale , Rockingham e Byford . Ele também forneceu uma nova rota de carga, desviando o tráfego de veículos pesados ​​da rede rodoviária existente e de áreas residenciais.

Gateway WA

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Interseção de nível das rodovias Tonkin e Leach em 2013

Entre 2014 e 2016, o Projeto de Acesso ao Frete e Aeroporto Gateway WA Perth de US $ 1 bilhão foi realizado para atualizar a rede rodoviária ao redor do Aeroporto de Perth. Na época, foi o maior projeto que a Main Roads Western Australia já empreendeu, cobrindo a atualização das rodovias Tonkin e Leach e a construção de quatro novos nós. O projeto foi financiado conjuntamente pelos governos estadual e federal, que forneceram $ 317,5 milhões e $ 686,4 milhões, respectivamente.

Vídeo externo
Vídeo animado flyover mostrando as atualizações planejadas (WMV) da Main Roads Western Australia

Como parte do projeto, a Rodovia Tonkin foi ampliada de duas para três faixas em ambas as direções, entre a Rodovia Great Eastern e a Rodovia Roe, com as interseções existentes nesta seção tornando-se separadas por níveis . Um novo trevo de diamante foi construído com a Dunreath Drive para fornecer acesso aos terminais 3 e 4 do aeroporto de Perth, a área do terminal doméstico, substituindo assim a Brearley Avenue como o acesso principal à área.

O acesso aos terminais 1 e 2, o recinto do terminal internacional, foi fornecido por meio do Grand Gateway, um cruzamento de combinação de rodovia para rodovia na Leach Highway e a recém-construída Airport Drive. A interseção da Horrie Miller Drive com a Kewdale Road, anteriormente uma das interseções mais movimentadas de Perth, também foi substituída por uma interseção urbana de um único ponto ; fornecendo uma rota alternativa para os terminais internacionais, bem como melhorando o acesso à área industrial de Kewdale e instalações de frete no Aeroporto de Perth. O trevo de diamante existente com a Roe Highway foi atualizado para um trevo parcial de rodovia para rodovia, mas com planos de atualizá-lo para um trevo de fluxo livre no futuro.

Em janeiro de 2013, as obras foram realizadas para proteger ou seções relocate do tronco Canning água principal ea Dampier para Bunbury gasoduto de gás natural na vizinhança do projeto. A construção do projeto Gateway WA começou oficialmente em 1º de fevereiro de 2013 com uma cerimônia inovadora com a presença dos ministros de transportes estaduais e federais, Troy Buswell e Anthony Albanese . Todo o projeto estava previsto para ser concluído em 2017. No entanto, foi transferido para março de 2016, devido à construção se mover mais rápido do que o esperado. As obras foram concluídas em 12 de abril de 2016.

Trevo da Leach Highway em construção em janeiro de 2015

Upgrades de interseção

Durante 2016, o cruzamento com Gosnells Road West foi atualizado com faixas de conversão mais longas e extras, melhores instalações para ciclismo e pedestres e melhor iluminação pública e CCTV como parte do programa Black Spot. Este projeto foi financiado pelo governo do Estado da Austrália Ocidental e custou US $ 2,4 milhões. Durante 2016 e 2017, como parte do Programa de Gerenciamento de Congestionamento de Tráfego da Main Roads Western Australia, a interseção com a Kelvin Road foi atualizada para melhorar o fluxo de tráfego e a segurança. Novas e mais longas faixas de conversão foram adicionadas. Este projeto custou US $ 7,5 milhões e foi financiado pelo governo estadual da Austrália Ocidental.

NorthLink WA

Mapa mostrando a rota (linha laranja tracejada) da extensão da Rodovia Tonkin (anteriormente a Rodovia Nacional Perth Darwin ou desvio do Vale dos Cisnes) realizada durante 2016–2020.

NorthLink WA foi um projeto que envolveu a seção norte da Rodovia Tonkin modernizada e a estrada se estendeu para o norte para contornar a Great Northern Highway em Perth e o vale Swan mais amplo. Esses dois projetos componentes são financiados separadamente, com os governos estadual e federal contribuindo para cada projeto. A construção começou em 2016 e foi concluída em 23 de abril de 2020.

Upgrades de interseção

O governo federal alocou US $ 140,6 milhões para as interseções da Rodovia Tonkin ao sul da Rodovia Reid, ou seja, Benara Road, Morley Drive e Collier Road. O financiamento faz parte da próxima fase de cinco anos do Programa de Construção da Nação , de 2014-15 a 2018-19. As melhorias visam melhorar o transporte de cargas ao longo da rodovia. O custo total está estimado em US $ 281,2 milhões. Na preparação para a eleição federal australiana 2013 , o que resultou em uma mudança de governo, Trabalho candidato para Perth , Alannah MacTiernan , acusou o então- oposição candidato 's de mentir ao eleitorado sobre o seu compromisso com a atualização. Os custos da política oficial não continham financiamento específico para o projeto. No entanto, um porta-voz da oposição afirmou que estava "nas atuais estimativas futuras", e não nos custos, já que a atualização não era um projeto "novo e acelerado", nem um projeto que definitivamente não seria financiado.

Extensão norte

A construção começou em junho de 2017 para estender a Tonkin Highway ao norte, passando por Ellenbrook e pelo Swan Valley até a Brand Highway e Great Northern Highway em Muchea . Os intercâmbios são planejados em cruzamentos com a Reid Highway, Hepburn Avenue e Beechboro Road North , Gnangara Road , The Promenade, Stock Road, Neaves Road e Brand Highway e Great Northern Highway. O terceiro estágio foi originalmente planejado para ser uma estrada de faixa única de duas pistas com interseções em nível, com previsão de melhorias no futuro. No entanto, durante o processo de licitação, descobriu-se que o plano final com uma rodovia de quatro faixas e separação de níveis poderia ser concluído dentro do orçamento existente. A rota planejada anteriormente do PDNH, antes de 2012, seguia Lord Street, a leste de Whiteman Park .

A extensão foi aberta em etapas: a primeira seção ao norte da Rodovia Reid entre a Hepburn Avenue e a Gnangara Road foi inaugurada em janeiro de 2019 (que também viu a Beechboro Road North entre as duas estradas permanentemente fechada em sua extremidade norte) com a seção entre a Rodovia Reid e Hepburn Avenida que faz a rodovia continuar em março. Após a abertura desta seção, o tráfego foi temporariamente desviado para o que era o entroncamento em T com a Beechboro Road North e a Gnangara Road, antes de ser transferido para o novo cruzamento. A rodovia foi então estendida até o The Promenade em agosto de 2019, completando o trecho central do projeto. Após atrasos, o projeto como um todo foi finalmente concluído quando a seção norte foi inaugurada oficialmente em 23 de abril de 2020.

Dunreath Drive

Dunreath Drive , uma estrada local que originalmente corria paralela à Rodovia Tonkin para o leste, fornecia uma rota alternativa entre os edifícios do terminal do Aeroporto de Perth. Mudanças significativas foram feitas na estrada durante a evolução da Rodovia Tonkin durante a década de 2010 e em 2020.

Em 16 de abril de 2012, um cruzamento ligando Dunreath Drive com a Rodovia Tonkin foi inaugurado. Esta interseção de nível controlada semáforo permitiu um acesso mais direto de e para o terminal internacional do Aeroporto de Perth, contornando as interseções da Rodovia Tonkin com a Rodovia Leach e a Estrada Kewdale / Horrie Miller Drive. No entanto, a interseção não permitiu que os viajantes para o norte contornassem o trevo da Great Eastern Highway para acessar o terminal doméstico. O cruzamento foi posteriormente removido em 16 de julho de 2015 como parte do trabalho com o Gateway WA.

Em seu lugar, havia um nó de ligação que ligava a Rodovia Tonkin à Dunreath Drive, permitindo movimentos completos de e para o distrito T3 / T4. Desde o comissionamento, a área entre as duas estradas foi significativamente desenvolvida, com a inauguração de um centro Direct Factory Outlets em 2018, seguido por um Costco em 2020. Devido ao aumento do tráfego, a rotatória leste foi removida durante o primeiro semestre de 2020, com o rotatória oeste vendo sinais de tráfego de pico instalados.

Trabalhos futuros

Uma série de obras de melhoria estão planejadas para a Rodovia Tonkin, que verá a maior parte das seções central e norte atualizadas para uma estrada padrão com rodovias com trevos separados por nível. O extremo sul também está planejado para ser estendido para a South Western Highway, ao sul de Byford.

Rodovia Tonkin "Gap"

Como resultado das melhorias ao norte e ao sul do Rio Swan, a seção entre os cruzamentos da Collier Road e Dunreath Drive tornou-se conhecida como Tonkin Gap, onde a estrada reduz de seis para quatro faixas cruzando o Rio Swan, Guildford Road, Railway Desfile e a linha Midland. Existem planos para alargar este trecho da rodovia para seis faixas, incluindo a duplicação da Ponte Redcliffe . Também está planejada a construção de estradas coletor-distribuidoras norte e sul entre o trevo da Guildford Road e o trevo da Great Eastern Highway (que também receberá uma rampa circular adicional do sentido oeste para o norte) e um caminho compartilhado (PSP) totalmente separado por níveis no lado oeste da Rodovia Tonkin do norte do trevo da Guildford Road para a Stanton Road.

Upgrade de Roe para Kelvin

O planejamento também está em andamento para atualizar a Rodovia Tonkin para a autoestrada padrão ao sul de Roe Highway, com a seção de 6 quilômetros de extensão entre Roe Highway e Kelvin Road prevista para ser examinada primeiro. Está planejado alargar a rodovia para seis pistas com as interseções com Welshpool Road East e Kelvin Road para serem convertidas em interligações completas, bem como construir uma nova ciclovia paralela à rodovia. A outra interseção de nível, Hale Road, está provisoriamente planejada para ser convertida em um entroncamento de meio diamante com rampas voltadas para o norte conectando-se à Rodovia Tonkin por meio do entroncamento da Rodovia Roe.

Extensão sul

A Rodovia Tonkin passa da orla do subúrbio em sua extensão ao sul. O planejamento prevê que ele seja estendido quando necessário. Os planos iniciais indicavam que a extensão continuaria para o sul através de áreas subdesenvolvidas ou semi-rurais, como Mundijong , Cardup e Jarrahdale . Ao sul de Mundijong, a rota planejada desviaria para o leste para terminar na South Western Highway perto da Jarrahdale Road, que seria então melhorada. Após a eleição estadual de 2001 , o novo governo abandonou a opção da Jarrahdale Road, preferindo uma rota mais curta que desviava para a South Western Highway perto de Orton Street, mais perto de Byford. Em julho de 2012, sete anos após a extensão anterior ter sido concluída, o Ministro dos Transportes anunciou a formação de um grupo de trabalho comunitário para investigar uma extensão da Rodovia Tonkin além da Thomas Road. O grupo se reuniu várias vezes para identificar e avaliar possíveis soluções para o congestionamento de tráfego na área e preparar um business case estratégico para a próxima extensão. A partir de 19 de fevereiro de 2013, as opções preferidas são estender a rodovia até a South Western Highway, em um local ao sul de Lakes Road ou ao sul de Mundijong Road.

O plano de longo prazo para a Rodovia Tonkin se estendendo para o sul, delineado no plano de transporte de Perth em 3,5 milhões é para a Rodovia Tonkin ser eventualmente estendida como uma ligação padrão da rodovia para a Rodovia Forrest ao sul de Pinjarra , mas nenhum planejamento foi feito para isso, e o O plano de transporte disse que isso está muito distante no futuro e é improvável que aconteça antes de 2050.

Intercâmbios e cruzamentos

LGA	Localização	km	mi	Destinos	Notas
Chittering	Muchea	0,00	0,00	Brand Highway no sentido noroeste (National Route 1) / Great Northern Highway (National Route 1 / National Highway 95) no sudeste  - Gingin , Geraldton , Lower Chittering , Swan Valley	Trevo da rotatória ; terminal rodoviário do norte. Continua para o norte como Great Northern Highway (National Highway 95)
Cisne	Bullsbrook	10,2	6,3	Neaves Road (State Route 85)  - Mariginiup , Joondalup , Bullsbrook	Trevo da rotatória .
		14,9	9,3	Stock Road West sentido leste / Cooper Road Westbound	Trevo da rotatória .
	Lexia	24,9	15,5	The Promenade sentido leste / Birralee Road sentido oeste  - Ellenbrook	Trevo da rotatória .
	Lexia -fronteira de Whiteman	28,2	17,5	Gnangara Road (State Route 84)  - Wangara , Ellenbrook, Swan Valley	Intercâmbio de seis rampas de parclo . Tonkin-norte para Gnangara-leste e Tonkin-sul para Gnangara-oeste rampas em loop.
	Ballajura - Cullacabardee - tripoint Whiteman	33,8	21,0	Hepburn Avenue sentido oeste (State Route 82) / Beechboro Road North sentido sudeste (State Route 53)  - Hillarys , Greenwood , Beechboro , Whiteman Park	Trevo da rotatória
Cisne - fronteira de Bayswater	Málaga - Noranda - Bennett Springs - Beechboro quadriponto	35,5- 37,1	22,1- 23,1	Rodovia Reid (State Route 3)  - Joondalup , Midland	Intercâmbio de combinação modificado ; rampa adicional fornecendo acesso no sentido oeste do Lightning Park para a rodovia Reid
Bayswater	Morley	39,1	24,3	Morley Drive sentido oeste (State Route 76) / Morley Drive East (State Route 76)  - Morley , Trigg , Eden Hill	Trevo da rotatória
	Bayswater	41,2	25,6	Collier Road  - Bassendean , Morley	Intercâmbio urbano de ponto único
		42.8- 43.4	26.6- 27.0	Guildford Road (State Route 51)  - Perth , Midland	Intercâmbio de diamante dobrado
Rio Swan		44.1- 44.4	27.4- 27.6	Ponte Redcliffe
Belmont	Ascot -fronteira de Redcliffe	44,4- 45,0	27.6- 28.0	Great Eastern Highway (National Highway 94 / National Route 1) - Perth, Midland, terminais T3 / T4 do aeroporto de Perth	Intercâmbio de cinco rampas de parclo , rampa de entrada em loop na direção sul; fornece acesso de e para os Terminais 3 e 4 do Aeroporto de Perth via Fauntleroy Avenue
	Aeroporto de Perth - fronteira de Cloverdale	46,4	28,8	Dunreath Drive - Terminais T3 / T4 do aeroporto de Perth	Alternância parcial de dogbone com rotatória e semáforos no lado oeste, acesso principal de e para o Terminal 3 e 4 do Aeroporto de Perth
	Perth Airport-Cloverdale- Kewdale tripoint	48,0- 47,7	29.8- 29.6	Leach Highway (State Route 7) sentido sudoeste / Airport Drive sentido nordeste  - Fremantle , Welshpool , Perth Terminais T1 / T2 do aeroporto	Intercâmbio do Grand Gateway; intercâmbio de combinação modificado ; sentido norte-a-oeste controlado por semáforos no trevo da Leach Highway / Abernethy Road
	Fronteira Aeroporto de Perth-Kewdale	50,4	31,3	Kewdale Road com destino a sudoeste / Horrie Miller Drive com destino a nordeste  - terminal internacional do aeroporto de Kewdale , Welshpool, Perth	Intercâmbio urbano de ponto único
Belmont - fronteira de Kalamunda		51,7	32,1	Abernethy Road (State Route 55)  - Belmont , Hazelmere	Entrada sul e saída norte; a rampa de saída do loop se funde com a McDowell Street
Kalamunda	Kewdale- Forrestfield - Wattle Grove tripoint	52.3- 53.5	32,5- 33,2	Roe Highway (State Route 3) - Fremantle, Midland	Trevo de diamante híbrido modificado (trevo parcial de rodovia para rodovia): Tonkin Highway fluxo livre, saída sul para Roe Highway sentido oeste
	Fronteira de Forrestfield-Wattle Grove	53,9	33,5	Hale Road  - Forrestfield , Wattle Grove	Cruzamento de semáforo
	Wattle Grove	55,5	34,5	Welshpool Road East (State Route 8)  - Kalamunda , Lesmurdie , Perth, Welshpool	Cruzamento de semáforo
Gosnells	Maddington -fronteira de Orange Grove	58,1	36,1	Kelvin Road  - Maddington , Orange Grove	Cruzamento de semáforo
		60,9	37,8	Gosnells Road East - Orange Grove
	Maddington-Orange Grove- Martin tripoint	61,1	38,0	Gosnells Road West  - Gosnells , Maddington	Cruzamento de semáforo
	Martin	63,2	39,3	Mills Road East / Mills Road West  - Martin , Roleystone	Cruzamento de semáforo
Canning River		64,6- 64,7	40,1- 40,2	Ponte sobre o rio
Gosnells - fronteira de Armadale	Kelmscott - Gosnells - Champion Lakes tripoint	64,7- 65,3	40.2- 40.6	Albany Highway (State Route 30)  - Armadale , Kelmscott , Gosnells, Perth	Intercâmbio de diamante dobrado
	Fronteira de Gosnells-Champion Lakes	65.3- 66.3	40,6- 41,2	Rua Corfield - Gosnells, Camillo	Troca Dogbone
	Champion Lakes	69,2	43,0	Champion Drive - Camillo, Kelmscott, Seville Grove	Junção em T controlada por semáforo
	Campeão Lagos- Forrestdale - Rio do Sul tripoint	71,8	44,6	Ranford Road (State Route 13)  - Canning Vale , Forrestdale , Fremantle	Cruzamento de semáforo
Armadale	Forrestdale- Haynes fronteira	73,8	45,9	Armadale Road (State Route 14) - Armadale, Jandakot , Cockburn Central	Cruzamento de semáforo
	Forrestdale-Haynes- Hilbert tripoint	75,3	46,8	Forrest Road  - Haynes , Armadale
Armadale - fronteira Serpentine-Jarrahdale	Forrestdale-Hilbert- Oakford tripoint	77,5	48,2	Rowley Road  - Hilbert , Oakford	Cruzamento de semáforo
Serpentine-Jarrahdale	Oakford- Darling Downs fronteira	80,7	50,1	Thomas Road (State Route 21)  - Mandurah via Kwinana Freeway (State Route 2), Bunbury , Byford	Terminal sul da rodovia: entroncamento em T controlado por semáforo
Acesso incompleto

Veja também

• Rodovias na Austrália
• Lista de rodovias na Austrália Ocidental
• Lista das principais estradas em Perth, Austrália Ocidental

Notas

Referências

links externos

Mapa da rota :

• Estradas principais da Austrália Ocidental
• Gateway WA - Projeto de acesso ao aeroporto e frete de Perth
• Atlas de 1955 - "Plano para a Região Metropolitana" (Stephenson & Hepburn) . A placa 9 é um mapa de empreendimentos propostos, incluindo uma rodovia em um alinhamento semelhante à Rodovia Tonkin.