SS Reliance - SS Reliance
Confiança no serviço HAPAG em 1937,
com seu casco branco e novos funis |
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| História | |
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| Nome: |
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| Homônimo: |
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| Proprietário: |
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| Porto de registro: |
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| Rota: |
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| Construtor: | Joh. C. Tecklenborg , Geestemünde |
| Número do pátio: | 256 |
| Lançado: | 10 de fevereiro de 1914 |
| Concluído: | 20 de novembro de 1915 |
| Viagem inaugural: | 19 de maio de 1920 |
| Reinstalar: | 1922, 1927, 1937 |
| Identificação: |
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| Destino: | queimado em 1938, desfeito em 1941 |
| Características gerais | |
| Modelo: | transatlântico |
| Tonelagem: | |
| Comprimento: | 590,4 pés (180,0 m) |
| Feixe: | 80,5 pés (24,5 m) |
| Profundidade: | 39,7 pés (12,1 m) |
| Decks: | 1 |
| Propulsão: |
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| Velocidade: | 17 nós (31 km / h) |
| Capacidade: |
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| Sensores e sistemas de processamento: |
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| Notas: | navio irmão : Resolute |
SS Reliance era um de um par de um par de transatlânticos a vapor transatlânticos que foram lançados em 1914 na Alemanha para a linha de Hamburgo América (HAPAG), vendidos a uma linha de navegação holandesa em 1916, e apreendidos pelo Estados Unidos como a I Guerra Mundial reparações em 1922. A United American Lines (UAL) a operou até 1926, quando a HAPAG a comprou de volta.
Reliance foi lançado como Johann Heinrich Burchard . Sua operadora holandesa a rebatizou de Limburgia . UAL mudou o nome dela para Reliance . Seu navio irmão era Resolute .
Um incêndio destruiu Reliance em 1938, e seu naufrágio foi demolido em 1941.
Prédio
Joh. C. Tecklenborg construiu o navio em Geestemünde em Bremerhaven . Elizabeth Burchard a lançou em 10 de fevereiro de 1914, batizando-a com o nome de seu pai Johann Heinrich Burchard (1852–1912), um ex- prefeito de Hamburgo . AG Weser construiu seu navio irmão em Bremen , lançando-o como William O'Swald em 30 de março de 1914.
Johann Heinrich Burchard foi concluído e entregue ao HAPAG em 20 de novembro de 1915. Por causa da Primeira Guerra Mundial, o HAPAG imediatamente a deixou de lado.
JH Burchard tinha três funis e dois mastros. Seu comprimento registrado foi de 590,4 pés (180,0 m), seu feixe foi de 80,5 pés (24,5 m) e sua profundidade foi de 39,7 pés (12,1 m). Como construído, tinha capacidade para 2.316 passageiros: 315 de primeira classe, segunda classe 301, 850 terceira classe e 850 da terceira classe .
JH Burchard tinha três parafusos . Um par de quatro cilindros motores a vapor triplo-expansão levou bombordo e estibordo parafusos. O vapor de exaustão de seus cilindros de baixa pressão alimentava uma turbina a vapor de baixa pressão que acionava o parafuso do meio. Entre eles, os três motores deram a ela uma velocidade de 17 nós (31 km / h)
Serviço KHL
Na Primeira Guerra Mundial, a Marinha Imperial Alemã afundou vários navios neutros por engano, incluindo dois navios de passageiros holandeses. Uma mina alemã afundou o Rijndam da Holland America Line em 18 de janeiro de 1916, e um submarino afundou o Koninklijke Hollandsche Lloyd's Tubantia por torpedo em 16 de março de 1916.
Tubantia ' s afundando causou um clamor internacional, de modo que o governo alemão persuadido HAPAG vender JH Burchard a KHL para substituí-la. A venda foi concluída em 8 de junho de 1916, mas a entrega foi adiada para depois do fim da guerra.
A Marinha alemã também afundou vários navios de carga Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL): Palembang e Kediri em 1916 e Bandoeng e Jacatra em 1917. HAPAG vendeu William O'Swald para KRL, com a entrega adiada para depois da guerra, como seu navio irmão .
KHL renomeou JH Burchard como Limburgia , e KRL renomeou William O'Swald como Brabantia , em homenagem a duas das províncias da Holanda . Mas depois do Armistício de 11 de novembro de 1918 , os Aliados reclamaram os dois navios como reparação. AG Weser ainda não tinha concluído Brabantia , mas Limburgia estava pronto para ser entregue. KHL colocou uma tripulação holandesa em Limburgia , comandada por um capitão alemão de JC Tecklenborg, para levá-la à Holanda. A Marinha Real posicionou um contratorpedeiro na foz do Weser para impedi-lo de sair em mãos holandesas.
Em 3 de fevereiro de 1920, Limburgia deixou Bremerhaven em desafio à Marinha Real. O destróier não agiu e Limburgia chegou a Amsterdã . Em 19 de maio de 1920, ela iniciou sua viagem inaugural , navegando de Amsterdã a Buenos Aires, na Argentina . Brabantia o seguiu, deixando Bremen em 28 de julho de 1920 e iniciando sua viagem inaugural em 1o de setembro. Na época, os dois navios eram os maiores na rota entre a Europa e o Rio da Prata .
Serviço UAL
Uma fonte afirma que o Comitê de Reparações Aliado concedeu Limburgia e Brabantia aos Estados Unidos. Outro afirma que a United American Lines (UAL) de W. Averell Harriman comprou os dois navios da KHL e da KRL.
De qualquer maneira, KHL e KRL entregaram Limburgia e Brabantia à UAL em 4 de janeiro de 1922. A UAL rebatizou Limburgia como Reliance , e Blohm & Voss em Hamburgo o reequipou como um navio de três classes. Sua capacidade de passageiros foi reduzida para 1.010 leitos: 290 de primeira classe, 320 de segunda classe e 400 de terceira classe.
Em 3 de maio de 1922, a UAL colocou Reliance em serviço regular entre Hamburgo e Nova York . Inicialmente, a UAL registrou Reliance nos EUA, mas em 1923 ela foi registrada novamente no Panamá para contornar a proibição nos Estados Unidos .
Serviço HAPAG
A UAL tinha uma relação comercial com a HAPAG. Em 27 de julho de 1926, a UAL vendeu Reliance para a HAPAG e, em 24 de agosto, ela fez sua primeira viagem Hamburgo - Nova York sob propriedade da HAPAG. Em 1927, Blohm & Voss a remontou novamente e em 3 de julho ela iniciou seu primeiro cruzeiro . A partir de 1928, a HAPAG a empregou inteiramente em cruzeiros, e ela ou Resolute faziam um cruzeiro mundial a cada inverno.
Em 1930 , as tonelagens de Reliance eram de 19.821 TAB e 13.054 NRT . As letras do código alemão de Reliance eram RFVG até 1933–34, quando foram substituídas pelo indicativo de chamada DHTV.
Em dezembro de 1934 , os ancoradouros da primeira classe de Reliance foram aumentados para 497 e seu casco foi repintado de branco para se adequar a sua função de cruzeiro. Seu equipamento de navegação incluía uma bússola giratória em 1935 e um dispositivo de sondagem em 1936.
Entre setembro e novembro de 1937, Blohm & Voss o remontou novamente, tornando-o um navio de duas classes. Blohm & Voss reduziu sua capacidade de passageiros novamente para 819 leitos: 633 na primeira classe e 186 na segunda classe. Para modernizar sua aparência, Blohm & Voss substituiu seus funis por outros maiores. A reforma reduziu suas tonelagens para 19.618 TAB e 9.175 NRT .
Em 7 de agosto de 1938, Reliance foi seriamente danificado por um incêndio, suspeito de incêndio criminoso . Ela foi declarada como perda total e a HAPAG a entregou às seguradoras. Em 4 de janeiro de 1940, Krupp comprou-a para a sucata e, em 1941, ela se separou em Bremerhaven.
Referências
Bibliografia
- Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Tudo sobre navios e frete (3ª ed.). Londres: Faber e Faber .
- Wilson, RM (1956). Os grandes navios . Londres: Cassell & Co .
Link externo
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Mídia relacionada a Reliance (navio, 1920) no Wikimedia Commons
