SS Sagaing -SS Sagaing
| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | SS Sagaing |
| Homônimo | Sagaing |
| Proprietário | P Henderson & Company |
| Operador | P Henderson & Company ( por meio da British and Burmese Steam Navigation Co.) |
| Porto de registro | Glasgow |
| Rota | Variado. Normalmente Liverpool ou Glasgow para Rangoon |
| Construtor | William Denny and Brothers |
| Numero do quintal | 1167 |
| Lançado | 12 de dezembro de 1924 |
| Concluído | 13 de março de 1925 |
| Identificação | Número oficial : 148845 |
| Destino | Atacada e destruída por uma aeronave do Kidō Butai em 9 de abril de 1942; Hulk afundado deliberadamente em 24 de agosto de 1943 |
| Características gerais | |
| Modelo | Navio a vapor |
| Tonelagem | 7.994 toneladas de registro bruto (TAB) |
| Comprimento | 454,6 pés (138,56 m) |
| Feixe | 61,2 pés (18,65 m) |
| Esboço, projeto | 27,9 pés (8,50 m) |
| Profundidade | 34,6 pés (10,55 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | Eixo único, parafuso único |
| Velocidade | 13,5 nós (25,0 km / h; 15,5 mph) |
| Capacidade | 137 |
| Equipe técnica | 120+ |
SS Sagaing era um navio a vapor de passageiros e carga de duas incubadoras que regularmente fazia uma rota conectando Liverpool , Glasgow e Rangoon na primeira metade do século XX. Foi atacado e parcialmente destruído no porto de Trincomalee por aeronaves da Marinha Imperial Japonesa em 1942, como parte do Raid do Domingo de Páscoa no Ceilão . O casco foi afundado um ano depois para funcionar como um píer, mas foi erguido em 2018 após uma operação de 5 meses pela Marinha do Sri Lanka , retirado da área do porto e novamente embebido.
História
O Sagaing foi construído no período de 1924–1925 por William Denny and Brothers em seu estaleiro Leven (estaleiro número 1167) em Dumbarton , Escócia, e concluído em 13 de março de 1925. Foi feito a um pedido colocado por P Henderson & Company através do British and Burmese Steam Navigation Company, que eles administravam, registravam em Glasgow e colocavam em serviço na Shaw, Savill & Albion Line . The Sagaing, portanto, dobrou uma rota entre Glasgow, Liverpool e Rangoon, embora isso pudesse estar sujeito a alterações. Outras rotas incluem portos de escala como Halifax , Hampton Roads e Santa Lúcia .
Na noite de 18 de outubro de 1939, o U-boat U-48 perseguiu o Sagaing e disparou torpedos contra ele durante uma patrulha no Oceano Atlântico Norte. Ela havia feito parte do Convoy Blue3 navegando de Port Said a Gibraltar com o SS Nevasa , depois se juntou ao Convoy HG3 ao lado do SS Garbrattan , City of Guildford e Clan Macbean para Liverpool. Os passageiros entraram em pânico e vários embarcaram em um bote salva-vidas e foram embora, perdendo-se no mar.
O Sagaing foi colocado sob o Ministério dos Transportes de Guerra em algum momento antes de abril de 1942, e foi programado pelos proprietários para ser colocado sob o controle operacional da Burma Steamship Company e navegar sob a bandeira da Birmânia, a fim de evitar os regulamentos de segurança da Junta Comercial .
Ataque em Trincomalee
O Sagaing empreendeu sua última corrida Rangoon – Glasgow em 1941, chegando a Glasgow em 19 de dezembro de 1941 para reparos. Isso durou até 7 de fevereiro de 1942, e ela navegou para Rangoon três dias depois, em 10 de fevereiro, com uma tripulação / passageiro de 123. Em sua partida do Reino Unido, a tripulação recebeu ordens ultra-secretas do Chefe do Estado-Maior Aliado, atribuído a eles uma carga de munições. A carga consistia em Hawker Hurricanes desmontados , munições variadas, minas e cerca de 2.300 cargas de profundidade , principalmente armazenadas acima do convés; isso além de um carregamento regular de 20.000 caixas cada de cerveja Allsopp e uísque Johnnie Walker Red Label. No caminho, o navio fez escala na Cidade do Cabo a 12 de março (partida no dia 13), Durban no dia 16 de março (partida no dia 19) e Colombo no dia 1 de abril (partida no dia 3); a caminho do Ceilão, a tripulação havia recebido vários telegramas do Almirantado de que um ataque dos japoneses era altamente provável, dada sua presença naval no sudeste da Ásia após a queda de Rangoon e de Cingapura . A aproximação a Trincomalee em 3 e 4 de abril foi realizada perto da costa para evitar qualquer patrulhamento de aeronaves ou navios japoneses de uma frota que patrulha o Estreito de Malaca ; a abordagem foi feita com pouca visibilidade causada por forte nevoeiro. Os Sagaing chegaram a Trincomalee no início do dia 4, atracando no ancoradouro de munições em Malay Cove e aguardando ordens para descarregar a carga de guerra. Em 5 de abril, ela tentou embarcar, mas voltou para Trincomalee no dia seguinte.
Uma série de alarmes falsos de um ataque japonês ocorreu nos dias que se seguiram - o último alarme semelhante foi na manhã de 9 de abril. Um sinal de permissão havia sido dado, mas pouco tempo depois um avião japonês apareceu sem aviso, bombardeando o porto. O Sagaing foi atingido para frente e para trás no primeiro bombardeio, incapacitando seu capitão. Uma segunda salva ocorreu, no final da qual o navio estava adernando para estibordo e inclinando-se para a frente na água, sua casa de máquinas inundada e suas portas bloqueadas devido à deformação do casco. Uma terceira rajada abriu as portas da escotilha para os porões abaixo do convés, expondo a carga volátil de álcool ao bombardeio. Logo, o navio estava pegando fogo abaixo do convés e a tripulação começou a neutralizar as cargas de profundidade para despejar no mar e preparar os botes salva-vidas para o lançamento, enquanto o fogo se espalhava pelas escotilhas nos conveses e em direção aos alojamentos da tripulação. A tripulação evacuou cerca de quinze minutos depois, ponto em que o chapeamento do navio estava brilhando em vermelho, e o navio pareceu se endireitar brevemente antes de tombar para estibordo com ainda mais força. O ar comprimido vindo do convés inferior foi liberado violentamente, rasgando as placas do convés e formando uma nuvem de lama e ferrugem sobre o navio; logo depois, o navio explodiu quando os incêndios atingiram as munições que não haviam sido despejadas no mar e vagarosamente derivaram em direção à costa de Malay Cove. A maioria das munições e aeronaves não danificadas foram resgatadas. O avião que transportava o ataque mais tarde foram estabelecidos para fazer parte da Marinha Imperial Japonesa 's Kido Butai . Todo o ataque durou menos de meia hora.
O livro "A Última Viagem da Luceta" é citado como fonte de informação aqui. O autor Douglas Robertson afirma ter estado a bordo no momento do naufrágio, mas errou o nome do capitão. Isso lança dúvidas sobre qualquer outra coisa que ele escreva. O capitão era Samuel Sinclair Duncan, meu avô. Ele não ficou incapacitado durante o ataque, conforme sugerido. De acordo com informações da família, ele foi dizer às autoridades navais o que achava de sua competência quando desembarcou. Ele tentou salvar o navio após a primeira bomba e tentou encalhar após a segunda, mas teve que abandoná-lo. Ele foi mencionado em despachos por suas ações durante o incidente.
Em 24 de agosto de 1943, o casco do navio foi bombardeado e afundado deliberadamente por ordem do Governo do Ceilão para uso como píer; o naufrágio estava a 35 pés (10,67 m) de profundidade.
Salvando
Em 11 de setembro de 2017, o Comando Oriental da Marinha do Sri Lanka recebeu a tarefa de resgatar o naufrágio e movê-lo para um local diferente, a fim de abrir espaço para um projeto de expansão do porto. O Capitão Krishantha Athukorala, Oficial do Comando de Mergulho do Comando Oriental, chefiou a operação, que foi supervisionada pelo mergulhador sênior A Liyanage. O reforço da superestrutura do Hulk foi realizado, e um lado artificial pré-construído no navio teve que ser instalado a fim de permitir o desaguamento do naufrágio abaixo do nível do convés, a fim de restabelecer a flutuabilidade. A operação levou 5 meses para ser concluída, exigindo uma equipe de 98 mergulhadores implantados permanentemente e a assistência de uma barcaça-guindaste emprestada pela Tokyo Cement Company . O naufrágio foi reflutuado em 22 de março.
O casco reflutuado foi então removido da vizinhança do porto e retido para preservação em 30 de março de 2018.
Projeto
O Sagaing era um navio a vapor de aço que media 454,6 pés (138,56 m) da proa para a popa, com um comprimento de viga de 61,2 pés (18,65 m), um calado de 27,9 pés (8,50 m) e uma profundidade de 34,6 pés (10,55 m). Ela foi avaliada em 7.994 toneladas de registro bruto com 4.678 toneladas de registro líquido de espaço de carga e uma capacidade de carga de 10.330 toneladas de porte bruto . Ela era movida por 3 caldeiras Scotch e um único motor a vapor de expansão tripla de 3 cilindros , produzindo um total de 471 cavalos nominais e uma velocidade máxima de 13,5–14 nós; uma turbina de baixa pressão foi adicionada em 1939. A propulsão foi alcançada usando um único eixo e uma configuração de parafuso único.
O navio tinha um porão de carga de duas escotilhas com torres de compra sindical leves e é descrito a seguir em abril de 1942:
Sua estrutura de acomodação era coroada por um funil alto, preto e ligeiramente inclinado, fazendo com que sua borda livre alta e linhas de penhasco parecessem pesadas na parte superior, especialmente quando vistas de popa, no ponto onde seus lados verticais de seu casco revestido de joggle se formaram abruptamente para se formar seu amplo balcão de cauda ... Em contraste com seu trabalho brilhante envernizado e acessórios polidos brilhantes, sua superestrutura de aço não via uma gota de tinta há anos. As estruturas do convés, antes reluzentes e brancas, bronzeadas por uma camada pesada de ferrugem, estavam marcadas por bolhas de tinta escorrendo entrelaçadas por grandes áreas de decomposição corrosiva.
A instalação de um canhão antiaéreo Browning no convés de popa havia sido planejada, mas nunca executada e, no momento do ataque em Trincomalee, o navio teve todos os seus equipamentos de segurança e estoque de peças sobressalentes removidos pelo proprietário empresa.