Estação ferroviária St Leonards West Marina - St Leonards West Marina railway station
St Leonards West Marina | |
|---|---|
 West Marina Station
| |
| Localização |
West St Leonards , Hastings , East Sussex Inglaterra |
| Referência de grade | TQ787089 |
| Plataformas | 2 |
| Outra informação | |
| Status | Em desuso |
| História | |
| Empresa original | Ferrovia de Brighton, Lewes e Hastings |
| Pré-agrupamento | London, Brighton and South Coast Railway |
| Pós-agrupamento |
Southern Railway Southern Region of British Railways |
| Datas importantes | |
| 7 de novembro de 1846 | Inaugurado como Hastings & St Leonard's |
| 13 de fevereiro de 1851 | St Leonards renomeado |
| 5 de dezembro de 1870 | Renomeado St Leonards West Marina |
| 1882 | Reconstruída em local adjacente a leste |
| 10 de novembro de 1962 | Fechado para tráfego de mercadorias |
| 10 de julho de 1967 | Fechado para passageiros |
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Estações ferroviárias em Hastings |
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St Leonards West Marina é uma estação ferroviária desativada na área de West St Leonards , no bairro de Hastings , East Sussex . Inaugurada pela Brighton, Lewes and Hastings Railway em 1846 como parte do que se tornou a East Coastway Line , foi a primeira estação permanente a servir a área e tornou-se parte de uma disputa entre duas empresas ferroviárias rivais pelo acesso a Hastings nas proximidades. Embora em última análise inconveniente para os serviços locais, a estação tornou-se uma importante estação ferroviária de mercadorias e o local de um depósito de força motriz para locomotivas que operavam em serviços expressos para Londres . A estação foi fechada em 1967 e posteriormente demolida, embora em 2011 ainda pudessem ser vistos vestígios da plataforma de descida.
História
Abertura
Em 27 de junho de 1846, o Brighton, Lewes and Hastings Railway (BL&H) abriu uma extensão para o leste de sua linha Brighton-Lewes para uma estação temporária em Bulverhythe . Assim que uma ponte sobre o rio Asten foi concluída, Bulverhythe foi substituído em 7 de novembro de 1846 por uma estação permanente chamada Hastings & St Leonards, situada a uma curta distância a leste, 0,25 milhas (0,40 quilômetros) do centro de St Leonards- no mar .
LB & SCR e feud de SER
A BL&H tinha poderes para estender a linha até uma junção com a South Eastern Railway (SER) em Ashford , criando assim uma rota costeira de Brighton a Dover de importância militar estratégica para o governo. O SER aproveitou o desejo do governo para a linha oferecendo a construção do trecho entre Hastings e Ashford em troca de poderes para construir a Linha North Kent , o que resultou no acordo do governo em autorizar a linha Hastings-Ashford, desde que o SER estendesse seu Linha Tonbridge-Tunbridge Wells para Hastings. Em vista do baixo potencial de ganho de receita de uma linha de Hastings-Ashford com Rye como o maior acordo a ser atendido, o BL&H concordou em transferir a propriedade da seção para o SER, mantendo o direito de exercer os poderes de execução até Hastings.
A BL&H havia sido adquirida pela London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) em 27 de julho de 1846, que decidiu exercer o direito de funcionar até Hastings. Isso lhe daria uma rota de 76,5 milhas (123,1 quilômetros) de London Bridge a St Leonards, um pouco mais curta do que o circuito do SER de 93 milhas (150 quilômetros), passando por Redhill e Tonbridge e depois Ashford. Uma crise foi, portanto, desencadeada quando a linha do SER para Hastings e o curto trecho de St Leonards abriram simultaneamente em 13 de fevereiro de 1851. O SER dificultou o uso da nova linha pelos serviços de LB e SCR ao reter um trem por tanto tempo em Bo-peep entroncamento que foi obrigado a retornar a St Leonards e descarregar seus passageiros. Mais tarde, o SER rasgou os trilhos de Bo-Peep e obstruiu a linha com vagões cheios de terra.
Uma liminar obtida pelo LB & SCR garantiu a reabertura da linha e as duas empresas começaram a compartilhar as receitas de tráfego, culminando em um acordo em 1866 pelo qual St Leonards Warrior Square , a estação intermediária do SER entre Hastings e a estação St Leonards do LB & SCR, tornou-se um estação e instalações conjuntas foram fornecidas aqui e em Hastings para permitir a operação conjunta SER / LB e SCR da linha. Os serviços LB & SCR, no entanto, não foram autorizados a fazer escala em Warrior Square até dezembro de 1870, momento em que o LB & SCR mudou o nome de sua própria estação de St Leonards para St Leonards West Marina .
Pós-feud para encerramento
West Marina tinha uma localização inconveniente para o tráfego local, mas como era a única estação na área sob controle exclusivo da LB & SCR, a estação foi mantida e até desenvolvida para se tornar uma estação ferroviária para o tráfego de mercadorias. O LB & SCR tentou melhorar o acesso em 1882, quando uma nova estação foi construída em um local adjacente a leste. A estação foi equipada com um pátio de carvão com ramais , galpões de carga e uma plataforma giratória de 15,21 m .
O estoque da estação caiu após o agrupamento de 1921 , embora tenha mantido certa importância até o final da década de 1950 como depósito de locomotivas. Após a eletrificação da linha da costa leste em 1935 pela Southern Railway , o padrão de serviço introduzido a partir de maio viu trens expressos de Londres Victoria chegando em todas as estações, exceto West Marina. No entanto, a estação tornou-se o terminal dos serviços de Londres em novembro de 1949, quando foi necessário fechar o túnel Bopeep para reparos; os ônibus transportavam passageiros de West Marina para St Leonards Warrior Square. Os serviços normais através do túnel foram retomados em 5 de junho de 1950. Notavelmente, a estação, agora dilapidada, permaneceu aberta aos passageiros até 10 de julho de 1967, o pátio de mercadorias da estação já havia fechado em 26 de novembro de 1962. Durante vários anos após o fechamento, as plataformas da estação permaneceram disponíveis para uso de pessoal ferroviário que necessite de acesso ao depósito.
Depósito de força motriz
Um depósito de força motriz foi estabelecido na estação pelo LB & SCR em 1846 no lado Down da linha a oeste do túnel Bo-Peep. O depósito servia à área de Hastings e era um pequeno galpão de duas estradas, construído em tijolos com uma plataforma giratória no lado norte. Este foi substituído por um segundo galpão maior de 4 estradas em 1872, que foi ampliado em 1898 e novamente pela British Railways em 1949. Em 1926, o galpão tinha 62 funcionários, incluindo 20 motoristas e bombeiros . Após a demolição do antigo galpão do SER em Hastings, o galpão de West Marina cresceu em importância, pois assumiu toda a alocação do antigo galpão em 1929. Uma nova instalação de queda de roda foi instalada no mesmo ano para ajudar com o aumento da carga de trabalho, assim como desvios adicionais do carro. A primeira das 12 locomotivas da classe SR V Schools chegou em 1931, somando-se às 20 estranhas 4-4-0s, F1s , Ls e um punhado de tanques e 0-6-0s do galpão. A classe das Escolas foi usada para trabalhar no expresso da Hastings Line para Londres. Em janeiro de 1947, sua alocação consistia em 30 locomotivas: 20 4-4-0s, 5 0-4-4Ts e 5 0-6-0s.
Após a nacionalização , o galpão recebeu o código 74E e recebeu uma nova cobertura de amianto com empena de tijolos. No entanto, em 1957 o papel do depósito foi muito reduzido como resultado dos primeiros estágios de dieselização que levou ao fechamento do ponto de manutenção na estação de Hastings e à retirada da maioria dos motores de St Leonards. A dieselização posterior resultou no fechamento efetivo do depósito em junho de 1958, embora os motores continuassem a ser reparados e colocados em estábulos até 10 de novembro de 1967. A maior parte da alocação restante do galpão foi transferida para Ashford, Brighton, Tonbridge e Tunbridge Wells West . O depósito foi completamente demolido. Um novo depósito de diesel foi aberto a oeste do antigo depósito de força motriz a vapor.
| Estação precedente | Ferrovias históricas | Estação seguinte | ||
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Linha Glyne Gap Halt aberta, estação fechada |
London, Brighton e South Coast Railway East Coastway Line |
Linha St Leonards Warrior Square e estação abertas |
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Nos Dias de Hoje
Os edifícios da estação foram demolidos após o encerramento e o local é agora o parque de estacionamento de uma loja TK Maxx . Onde ficava o galpão de máquinas, agora é uma instalação de lavagem de trens que foi construída em 1958; TK Maxx e uma fileira de casas agora estão onde antes ficavam o pátio de carvão e os galpões de carga. Os restos de ambas as plataformas também podem ser vistos.
Referências
Notas
Origens
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links externos
- Estação St Leonards West Marina na Subterranea Britannica
- Estação de St Leonards West Marina no mapa navegável do sistema operacional de 1946
- Imagens do depósito de diesel de St Leonards
Coordenadas : 50,85201 ° N 0,53734 ° E 50 ° 51′07 ″ N 0 ° 32′14 ″ E /