Bondes em Calcutá - Trams in Kolkata

Bondes em Calcutá

Um bonde no terminal Esplanade
Visão geral
Proprietário	Governo da Bengala Ocidental
Localidade	Calcutá , Bengala Ocidental , Índia
Tipo de trânsito	Eléctrico
Número de linhas	7 em operação, 5 em suspensão, 28 fechado
Número de passageiros diário	15.000 por dia
Operação
Começou a operação	1873, (eletrificação desde 1902)
Operador (es)
Marcas de relatório	CTC • WBTC
Número de veículos	257 bondes (35 em operação)
Técnico
Comprimento do sistema	28 km
Bitola	Calibre padrão 1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)
Eletrificação	Linha aérea de 550 V DC , Trólebus
Mapa do sistema

O sistema de bonde na cidade de Kolkata , West Bengal , Índia , operado pela West Bengal Transport Corporation (WBTC) após a dissolução da Calcutta Tramways Company (CTC), é a rede de bonde mais antiga em operação na Índia e a linha de bonde em operação mais antiga na Ásia. Iniciado em 1902, é o segundo bonde elétrico mais antigo da Índia (sendo o bonde da rua Madras o primeiro).

A rede tinha inicialmente até 37 linhas na década de 1960, mas foi gradualmente reduzida ao longo dos anos, com apenas seis linhas operando atualmente devido a dificuldades financeiras, má manutenção, baixo número de passageiros, adição de viadutos nas estradas, expansão do metrô de Calcutá , baixa velocidade do bonde e percepções de que os bondes estão desatualizados e ocupam muito espaço nas vias. Devido a esses problemas, tem havido conversas ocasionais sobre desligar a rede permanentemente ou reduzir as operações do sistema. No entanto, o sistema também é considerado ecologicamente correto e um ícone de Calcutá, portanto, também houve esforços recentes para sustentar o sistema com bondes mais novos.

História

1873–1901: bondes puxados por cavalos

Modelo em tamanho real de um bonde puxado por cavalos na galeria do City Center, Salt Lake

Os primeiros bondes puxados por cavalos na Índia percorreram 2,4 milhas (3,9 km) entre Sealdah e a rua Armênia Ghat em 24 de fevereiro de 1873. O serviço foi interrompido em 20 de novembro daquele ano. A Calcutta Tramway Company foi formada e registrada em Londres em 22 de dezembro de 1880. Trilhos de bondes puxados por cavalos de bitola foram colocados de Sealdah ao Ghat armênio via Bowbazar Street, Dalhousie Square e Strand Road. A rota foi inaugurada pelo vice-rei, Lord Ripon , em 1 de novembro de 1880.

O terminal de bonde mais antigo agora está suspenso para construção da linha 2 do metrô

O terminal do bonde Esplanade está praticamente fechado devido à construção da linha 2 do metrô

O depósito de Kalighat é o menor (em termos de área e número de trilhos) e o depósito de bonde mais antigo de Calcutá

A princípio, foi planejado abrir a rede de bondes em três direções - ao norte em direção a Kumartuli via Chitpur Road (hoje Rabindra Sarani) para facilitar o transporte de índios ricos, de classe média e pobres que viviam nessas áreas, no leste em direção a Estações Sealdah via Bowbazar Street (agora Bipin Bihari Gangopadhay Street) para o intercâmbio de passageiros ferroviários que vêm de fora de Calcutá, e no sul em direção a Kalighat via Russa Road (agora Ashutosh Mukhopadhyay Road), porque não apenas para facilitar o transporte dos então ricos indianos , classes médias e pobres que viviam nessas áreas, mas também como peregrinação hindu em relação ao templo de Kali para habitantes e turistas. O depósito de bonde Kalighat também foi construído naquela época, que também era uma pequena oficina para todos os bondes a cavalo. Além disso, a conexão do centro da cidade entre Dharmatala (agora conhecida como Esplanade) e Dalhousie Square (agora conhecida como Binay Badal Dinesh Bag) também foi estabelecida através da Old Court House Street (agora Hemanta Basu Sarani). Um ano depois, uma segunda rota em direção ao norte de Calcutá até Shyambazar via College Street foi aberta para residentes e estudantes de faculdade de medicina, universidade e várias escolas e faculdades. Uma segunda rota da Wellington Square (agora conhecida como Subodh Chandra Mullick Square) para a Estação Sealdah via Moula Ali também foi aberta para mais transporte de passageiros ferroviários. O terminal do bonde Sealdah ficava naquele lugar onde agora a estação da linha 2 do metrô de Calcutá está em construção. Ao mesmo tempo, a primeira abertura de uma rota de bonde para o oeste foi aberta pelo Tribunal Superior via Strand Road (agora Rajib Gandhi Sarani) foi conectada por uma rede de bonde para defensores, pessoas ligadas à lei e banhistas do rio Ganga. O terminal do bonde da Suprema Corte ficava no local onde agora está situado o prédio anexo do Tribunal Superior. Outra conexão de Metcalf Hall para Nimtala via Strand Road (agora Rajib Gandhi Sarani) também foi aberta para servir ao crematório e servir a empresários. O terminal do bonde de Nimtala estava naquele lugar ao lado do prédio vermelho do templo agora situado. Ao abrir essas rotas, Shyambazar , do Tribunal Superior , Nimtala , Sealdah , Dalhousie quadrados , Dharmatala e Kalighat área foi conectado através de eléctrico cavalo. Kalighat era o único depósito naquela época, por isso é o depósito de bonde mais antigo.

Linha do tempo

• 1873 - Inauguração do bonde de cavalos como bitola, fechamento no mesmo ano.
• 1880 - Abertura final do bonde de cavalos como um sistema permanente. A Calcutta Tramways Company foi fundada.
• 1881 - Praça Dalhousie - Lalbazar - Bowbazar - Lebutala - Abertura da rota da Estação Sealdah (rota 14 posterior). Abertura da rota Esplanade - Lalbazar - Pagyapatti - Companybagan - Shobhabazar - Kumortuli (rota 7 posterior após extensão). Conexão Dalhousie Square - Esplanade aberta (rota posterior 22, 24, 25 e 29). A conexão foi melhorada na junção de Lalbazar para a passagem de bondes da Praça Dalhousie para Kumortuli (depois da rota 8 após a extensão). Esplanade - Planetário - Hazra Park - Rota Kalighat aberta. (Mais tarde, rota 30). O serviço ocasional começou de Kumortuli a Kalighat pela Esplanade ou pela Dalhousie Square.
• 1882 - Esplanade - Wellington Square - Bowbazar - Boipara - Hatibagan - Abertura da rota do entroncamento de Shyambazar (rota 5 posterior). A conexão foi melhorada em Bowbazar Junction por meio de bondes de corrida de Dalhousie Square para Shyambazar (rota 6 posterior). Abertura da rota Wellington Square - Moula Ali - Estação Sealdah (rota 12 após a extensão). Dalhousie Square - Metcalfe Hall - Rota do Tribunal Superior aberta (extensão da rota 14 posterior). Começou o serviço de bonde direto da estação Sealdah para o Tribunal Superior. Abertura da rota Metcalfe Hall - Howrah Bridge - Nimtala (rota 19 posterior). Começou o serviço de bonde direto de Esplanade para Nimtala. Nesta época, o serviço de bonde a vapor foi pensado.

1883–1902: bondes a vapor

Em 1882, locomotivas a vapor foram implantadas experimentalmente para transportar carros elétricos. No ano seguinte, uma nova rota foi aberta para o serviço de bonde a vapor em direção a Khidirpur. Os trilhos do bonde foram traçados pela Dufferin Road através de maidan, e em trilhos reservados para bondes a vapor de alta velocidade para caminhantes matinais, turistas, frequentadores de pistas de corrida e pessoas que vivem nessas áreas. O depósito de bonde Khidirpur também foi construído naquela época, que também era uma pequena oficina para todos os bondes a vapor. Foi seguido por um ramal centro-sul em direção a Wellington Square para Park Street (agora Madre Teresa Sarani) via Wellesley Street (agora Rafi Ahmed Kidwai Road). Após um longo intervalo de dezesseis anos, a rota de Nimtala foi conectada com a linha da Companhia Bagan através da Rua Nimtala Ghat, e o serviço Dharmatala - Nimtala foi alterado para bonde a vapor. Nessa época, os bondes a cavalo circulavam nas rotas de Shyambazar , Sealdah, High Court e Kalighat, e os bondes a vapor nas rotas de Nimtala, Park Street e Khidirpur . A seção Dharmatala - Wellington Square e a seção Esplanade - Metcalfe Hall eram servidas por bondes a vapor e a vapor até 1901. Khidirpur e Kalighat eram os únicos depósitos de bondes a vapor e a cavalo naquela época, respectivamente.

No final do século, a empresa possuía 166 bondes, 1.000 cavalos, sete locomotivas a vapor e 30 quilômetros de trilhos.

Linha do tempo

• 1883 - Esplanada - Hipódromo - Wattganj - Rota de Khidirpur aberta (rota posterior 36)
• 1884 - Wellington Square - rota Park Street aberta (rotas posteriores 21 e 22 após a extensão)
• 1900 - Nimtala - Abertura da rota Companybagan (somente serviço não fiscal). Eletrificação e conversão para medidor padrão foram iniciadas.

1900-1951: bondes elétricos

Bonde elétrico adiantado em Chitpur Road (Rabindra Sarani)

Um bonde em 1945 em Hatibagan

Um bonde de Calcutá no terminal Esplanater durante o período britânico

O terminal de Shyambazar é agora o terminal mais ao norte

O depósito de Tollyganj é o depósito de bonde mais ao sul de Calcutá

Em 1900, a eletrificação da linha do bonde e conversão de suas vias para 4 pés  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) (calibre padrão) começou. O primeiro bonde elétrico emCalcutáia deEsplanadeaKidderporeem 27 de março de 1902, com serviço de Esplanade aKalighatlançado em 14 de junho daquele ano. O depósito de bonde Kalighat e Khidirpur foi convertido em depósito de bonde elétrico. A rota de conexão pela Gray Street (agora Arabinda Sarani) foi aberta naquele ano para uma segunda rota entre Shyambazar e Dharmatala. A oficina de bonde Nonapukur foi estabelecida também naquele ano, de onde a conexão da linha até a Wellesley Street foi aberta pela Elliott Road, após o que a filial da Park Street foi fechada. Agora, os principais reparos do cavalo, dos bondes a vapor e elétricos foram iniciados emNonapukur. No ano seguinte, a linha Kalighat foi estendida paraTollygungepara atender a área suburbana do sul e os estúdios de cinema via Russa Road (agora Shyama Prasad Mukhopadhyay Road). O depósito de bonde Tollygunge também foi construído naquela época, o que era o maior depósito de bonde em termos de área. A linha deShyambazartambém foi estendida paraBelgachiapara servir a área suburbana do norte, hospital e pátios ferroviários através da Belgachhia Road (agora Radha Gobinda Kar Road). O depósito de bonde de Belgachhia e o terminal de bonde de Shyambazar também foram inaugurados neste ano. No ano seguinte, a linha Kumourtuli foi estendida aBagbazar, após o que o terminal Kumortuli foi fechado. O terminal do bonde Bagbazar ficava naquele lugar onde agora há uma área de estacionamento de caminhões ao lado da ferrovia circular. Uma nova rota da Estação Sealdah para a Ponte Howrah (agora Rabindra Setu) via Harrison Road (agora Estrada Mahatma Gandhi) foi inaugurada no próximo ano, para atender os empresários, residentes, passageiros da balsa e passageiros da ferrovia para a Estação Howrah. Naquela época, o projeto de eletrificação foi concluído.

Era o único terminal em forma de V, o antigo terminal de bonde Behala

O terminal da Galiff Street está agora suspenso para a construção da linha 2 do metrô de Calcutá

Dois anos depois, a conexão entre Nonapukur e Moula Ali foi aberta via Circular Road (agora Acharya Jagadish Chandra Basu Road), e depois disso o serviço de bonde começou de Nonapukur para a ponte Howrah via estação Sealdah. Uma ramificação até Mominpur também foi aberta a partir de Wattganj via Diamond Harbor Road, mas naquela época o acesso direto foi construído através de Orphanganjbazar. No ano seguinte, um novo ramal foi construído de Shyambazar Junction para Galiff Street via Cornwallis Street (agora Bidhan Sarani), e serviço de bonde ocasional também foi iniciado da Galiff Street para Dharmatala. Lado a lado, o ramal de Mominpur também foi estendido até Behala , outra área suburbana ao sul via Diamond Harbor Road (agora Balananda Brahmachari Sarani). Naquela época, o terminal do bonde Behala ficava do lado direito da Diamond Harbor Road. A rota de conexão através da Alipur Road também foi inaugurada naquele ano para uma conexão de bonde entre Behala e Kalighat, também uma segunda rota entre Kalighat e Dharmatala.

Naquela época, o serviço de bonde foi inaugurado em Howrah City. Da estação Howrah, duas rotas foram selecionadas. Um para o norte até Bandhaghat pela Dobson Road (agora Moulana Abul Kalam Azad Road), outro para o sul até Shibpur pela Grand Trunk Road. Para a rota de shibpur, um bonde de dupla extremidade de ônibus único foi selecionado devido à falta de criação de um loop em Shibpur. Para o serviço Howrah, um novo depósito foi construído em Ghasbagan . Portanto, a velha ponte Howrah era uma ponte flutuante, não era possível conectar o bonde de Calcutá e o bonde de Howrah diretamente.

O depósito de Rajabazar é o único depósito de bonde remanescente de North Kolkata

Dois anos depois, a rota da Estação Sealdah para Rajabazar foi inaugurada em 1910. O depósito de bonde de Rajabazar também foi construído naquela época, o maior depósito de bonde em termos de número de trilhos.

Ballyganj terminus é agora o eastermnost terminus

Depois de um longo intervalo de 15 anos, a construção de uma nova rota de bonde foi reiniciada em 1925. A linha Nonapukur foi estendida para Park Circus via Park Street (agora Madre Teresa Sarani) para atender residentes e frequentadores de circo daquela área. O depósito de bonde Park Circus também foi construído naquela época. No ano seguinte, o acesso direto da linha Behala via Orphanganjbazar foi substituído pelo alinhamento atual via junção Wattganj para serviço de bonde suave. Um novo terminal perto do Hipódromo foi construído no próximo ano para bondes especiais de corrida para Belgachhia, Bagbazar, Galiff Street, Rajabazar, Tribunal Superior, Nimtala, Park Circus, Tollygunge, Behala e Khidirpur. No ano seguinte, uma nova filial foi construída de Kalighat a Ballygunge , outro subúrbio ao sul de Calcutá pela Avenida Ballygunge (agora Avenida Rasbihari).

Trilhos do bonde na Acharya Praphulla Chandra Roy Road, fechados em 2020 após o clone

Gariahat bonde depósito é o mais novo depósito de bonde, os três primeiros trilhos agora estão fechados e convertidos em depósito de ônibus elétricos

Depois de mais uma longa lacuna de 13 anos, a construção de uma nova rota de bonde começou novamente em 1941. A linha de Rajabazar foi estendida para se conectar com a linha da Galiff Street na junção de Shyambazar via Circular Road (agora Acharya Praphulla Chandra Ray Road). Dois anos depois, quando a nova ponte Howrah (agora Rabindra Setu) foi inaugurada, o serviço de bonde começou a cruzar o rio Hooghly e conectar a rede de bonde Calcutá e Howrah. Muito poucas vezes os bondes de Shibpur e Bandhaghat vinham em direção a Dharmatala e Rajabazar. No mesmo ano, a linha Park Circus foi estendida para se conectar com a linha Ballygunge na junção Gariahat via Gariahat Road (agora Syed Amir Ali Avenue). O depósito de bonde Gariahat também foi construído naquela época. Com esta extensão, o comprimento total da via atingiu 42,0 milhas (67,59 km).

1951-1990: Nacionalização

Em 1951, o governo de West Bengal firmou um acordo com a Calcutta Tramways Company, e a Calcutta Tramways Act de 1951 foi promulgada. O governo assumiu os bondes, reservando-se o direito de adquirir o sistema com aviso prévio de dois anos em 1º de janeiro de 1972 ou a qualquer momento depois disso. Após a independência, durante a partição da Índia, o número de pessoas começou a aumentar dramaticamente nas estradas de Calcutá devido a muitos refugiados. O centro da cidade começou a ficar congestionado devido ao aumento do número de ônibus e carros. Assim, a empresa de bonde pensou em mudar os trilhos da Dalhousie Square de fora para dentro da praça. Foi concluído em 1952. Seguiu-se o redesenho do terminal da Esplanade em 1960, também devido ao aumento do número de pedestres e automóveis. Naquela época, havia cinco formas de rotas de bonde na Esplanade, ou seja - Bentinck Street, Dharmatala Street (agora Lenin Sarani), Chowrangi Road (agora Jawaharlal Nehru Road), Dufferin Road e Old Court House Street (agora Hemanta Basu Sarani), e três vias de linhas de bonde da Praça Dalhousie, ou seja - Old Court House Street (agora Hemanta Basu Sarani), Hare Street e Lalbazar Street. Quatro anos depois, a velha ponte Majherhat foi substituída por uma nova ponte com trilhos de bonde. Em 1967, o governo de West Bengal aprovou a Lei da Calcutta Tramways Company (Assumir a Administração) e assumiu a administração em 19 de julho. Até essa época, havia a era da platina de Calcutá, com número máximo de material rodante, quilômetros de rota e passageiros.

Declínio

Linhas históricas, linhas ativas e linhas anteriormente planejadas.

O declínio das redes de bonde começou na Índia no início dos anos trinta, onde o bonde Kanpur foi fechado. No entanto, outras cidades continuaram com o bonde, mas o fechamento em massa começou de meados dos anos 50 até meados dos anos 60, onde as redes de bonde de Chennai, Delhi e Mumbai foram fechando gradualmente. Em todo o mundo, naquela época, os bondes consideravam uma tecnologia antiga e inflexível. O número de automóveis estava aumentando, então começou a ocupar trilhos de bonde, especialmente em ruas estreitas, e os serviços de bonde foram prejudicados. Mas, surpreendentemente, os motoristas de carro e ônibus começaram a culpar o bonde, que era abastecido por líderes políticos. Portanto, foi decidido fechar toda a rede de bondes de Calcutá em 1980. Em 8 de novembro de 1976, a portaria Calcutta Tramways (Aquisição de Empreendimento) foi promulgada, segundo a qual a empresa (e seus ativos) foi nacionalizada.

antigo depósito de bonde de Ghasbagan, agora depósito de ônibus

Local do antigo terminal do bonde Shibpur

local do antigo terminal de bonde de Nimtala

As seções de Howrah foram fechadas primeiro, porque o governo pensava que os bondes estavam criando congestionamentos nas ruas estreitas da cidade de Howrah. Então, em 1971, as linhas de Bandhaghat e Shibpur foram fechadas, incluindo o depósito de bondes de Ghasbagan. O depósito ficou vazio e abandonado por algum local de despejo de veículos. No entanto, o terminal da estação Howrah sobreviveu, mas foi amplamente reprojetado. Todos os bondes com ônibus simples e duplos foram transferidos para a área de Calcutá. Em Calcutá, um novo terminal de bonde foi construído em Behala, desta vez no lado esquerdo da Diamond Harbor Road, sem a necessidade de reverter o bonde. Dois anos depois, a rota Nimtala ao longo da seção Companybagan (agora Rabindra Kanan) foi fechada em maio de 1973, e o redesenho do terminal da Estação Howrah foi concluído em 1976. O terminal do autódromo também foi fechado devido à construção da segunda ponte Hooghly (agora Vidyasagar Setu). O comprimento total da pista foi reduzido para 38 milhas (61,2 km).

A diversificada rota do bonde através da rua Surya Sen, recentemente se tornou uma forma de bonde, agora temporariamente suspensa para a linha 2 do metrô.

No entanto, o serviço de bonde sobreviveu em Calcutá, em grande parte apoiado pelo então ministro dos transportes, Rabin Mukherjee , e também devido ao alto aumento do preço do petróleo no mercado internacional, o que torna caro para os automóveis. Internacionalmente, algumas cidades começaram a devolver o bonde por esta razão econômica. Desde 1978, a linha 1 da construção do metrô de Calcutá foi iniciada pelo método cortar e cobrir. Foi necessária a construção de uma grande trincheira ao longo do percurso planejado, que antes era servido principalmente por bonde. Por isso, pensou-se em encerrar temporariamente o serviço de bonde ao longo dessas rotas. Mais tarde, foi planejado que parte das rotas de bonde no sul de Calcutá permaneceria aberta porque dois depósitos de bonde - Kalighat e Tollygunge estão situados ao longo da rota do bonde, e não era prático fechar esses depósitos e várias rotas de bonde por este motivo , bastante pensado para diversas rotas de bonde. Por esse motivo, os trilhos do bonde entre Hazra Park (então renomeado para Jatin Das Park) e Dharmatala (então renomeado para Esplanade) via Planetarium foram fechados (a terceira rota de bonde mais antiga), mas todas as rotas de bonde que circulavam pela Ashutosh Mukhopadhyay Road e Jawaharlal Nehru Road foi desviada para Biplabi Ganesh Ghosh Sarani, Alipur Road, Diamond Harbor Road, Khidirpur Road e Dufferin Road. Esta seção fechada foi parcialmente reaberta no próximo ano entre o Planetário e a Esplanada devido a protestos de passageiros, turistas e vendedores ambulantes. Um novo terminal foi construído ao lado do Planetário Birla . Naquela época, foi iniciada a construção do Viaduto Sealdah. Devido à sua baixa altura (para passar o bonde nele), foi decidido fechar os trilhos entre Sealdah e Lebutala, mas diversificar esta rota de Lebutala a Mirzapur via Raja Ram Mohan Sarani e Surya Sen Street. Na 1ª fase, foi inaugurado o serviço de bonde entre Mirzapur e cinema Purabi para as rotas de bonde da Estação Howrah, e no ano seguinte do Cinema Purabi a Lebutala para as rotas Binay Badal Dinesh Bag. Naquela época, a rua Surya Sen era a única rua de bonde de Calcutá, e a rota original mencionada anteriormente (a rota de bonde mais antiga) com o término da estação Sealdah foi fechada. Para a construção da linha 1 do metrô, os trilhos entre Lalbazar e Esplanade via Bentinck Street (a 2ª rota de bonde mais antiga) também foram fechados, mas todas as rotas de bonde que passavam por Bentinck Street foram desviadas para Hemanta Basu Sarani e Lalbazar Street. No ano seguinte, o viaduto Sealdah foi inaugurado com trilhos de bonde. Poucos viadutos no mundo tinham trilhos de bonde.

Expansão

Depois de uma década de grandes fechamentos das linhas, algumas novas rotas foram planejadas pelo governo do Partido Comunista da Índia (marxista) . Em seguida, o ministro dos transportes, Rabin Mukherjee, propôs algumas novas linhas e linhas de conexão. Aqueles eram - 1) Maniktala para Bidhannagar 2) Behala para Joka 3) Galiff Street para Dakshineshwar 4) Tollygunge no posto para Jadabpur. 5) Ultadanga para o aeroporto 6) Kalighat para Taratala (via New Alipur) 7) Moula Ali para Park Circus (via Sundari Mohan Avenue) Para a primeira fase, as duas primeiras linhas foram selecionadas. Em 17 de abril de 1985, os trilhos foram estendidos 3,7 km (2,30 mi) de Maniktala a Ultadanga via Maniktala Main Road (agora Satin Sen Sarani) e CIT Road. (agora Acharya Satyendra Nath Basu Sarani). Esta rota foi selecionada para expandir Calcutá para o leste. No início estava planejado que haveria duas filiais, uma para Bidhannagar (Karunamayi), outra para o Aeroporto. No entanto, os residentes de Bidhanngar foram fortemente contra o bonde, de modo que a extensão foi finalmente cancelada. A extensão do aeroporto também foi cancelada posteriormente. Em 31 de dezembro de 1986, a extensão da rota de Behala a Joka foi concluída através da Diamond Harbor Road. Foi a primeira e única extensão da rede de bondes de Calcutá para o desenvolvimento desta área como uma cidade. Depois de abrir esta linha, era a rota de bonde mais longa de Calcutá.

Infelizmente, essa abertura criou alguma polêmica. O então ministro dos transportes, Rabin Mukherjee, era um MLA de Behala (Oeste), por onde passava esta rota. Quando foi inaugurado, violou o código de conduta eleitoral e, por isso, ele foi suspenso do cargo de ministro dos Transportes antes das eleições. Ele era um forte defensor do bonde e, após sua suspensão, quando o novo ministro dos transportes, Shyamal Chakraborty , entrou, o rápido declínio do bonde de Calcutá foi reiniciado depois de alguns anos. Todos os planos restantes também foram cancelados para sempre naquela época.

Linha do tempo

• 1902 - As rotas Khidirpur e Kalighat foram eletrificadas. Shobhabazar - Rota de conexão de Hatibagan aberta. (Rotas posteriores 9 e 10), o serviço alternativo foi iniciado de Shambazar para Dharmatala e Dalhousie Square por meio desta rota. Oficina Nonapukur foi aberta com Royd Street - abertura da rota Nonapukur (rota 21 e 22 posterior após a re-extensão). Começou o serviço de bonde direto de Nonapukur para Dalhousie Square. Royd Street - Park Street fechada.
• 1903 - O término de Shyambazar é inaugurado com a rota Shyambazar - Belgachhia aberta. (Rota posterior 1, 2, 3, 4 e 11). Começou o serviço de bonde direto de Belgachhia para Dharmatala e Dalhousie Square. Rota Kalighat - Tollyganj aberta (rotas posteriores 29 e 32). Começou o serviço de bonde direto de Tollyganj para a Praça Dalhousie.
• 1904 - Abertura da rota Kumortuli - Bagbazar. Terminus Kumortuli fechado. (Rotas posteriores 7 e 8) O serviço de bonde direto foi iniciado de Bagbazar para Dharmatala e Dalhousie Square.
• 1905 - Ponte Howrah - Pagyapatti - Boipara - Cinema Purabi - Rota da Estação Sealdah aberta (rota 15 posterior). A conexão foi melhorada na junção de Pageyapatti e na junção de Boipara para a passagem de bondes da ponte Howrah para Dharmatala (rota 21 posterior) e da ponte Howrah para Shyambazar (rota 11 posterior). O serviço semicircular do Tribunal Superior para Esplanade via Sealdah foi iniciado. Todas as rotas restantes então abertas foram eletrificadas.
• 1907 - Moula Ali - Abertura da rota Nonapukur (rota 20 e 26 posteriores após extensão). O serviço de bonde direto partiu de Nonapukur para a ponte Howrah. Abertura da rota Wattganj - Mominpur (via acesso direto por Orphanganjbazar). (Rota 31 posterior)
• 1908 - Entroncamento de Shyambazar - abertura da rota da Rua Galiff (rota 12 posterior). Estação Howrah - Ghasbagan - Bandhaghat. (Rota 41 e 42 posterior) e Estação Howrah - rota Shibpur aberta (rota 40 posterior). Rota do antigo terminal Hazra Park - Mominpur - Behala aberta (via ponte velha Majherhat). (Rotas posteriores 27 e 35). O serviço de bonde direto partiu de Behala para Dharmatala e de Behala para Kalighat. A conexão foi melhorada em Mominpur Junction para serviço alternativo foi iniciado de Kalighat para Dharmatala e Dalhousie Square através desta rota. (Rota 31 posterior)
• 1910 - Estação Sealdah - rota Mirzapur - Rajabazar inaugurada. (Mais tarde, rota 12) O serviço de bonde direto começou de Rajabazar a Dharmatala. A conexão foi melhorada em Sealdah Junction para a passagem de bondes de Rajabazar ao Tribunal Superior. (Rota 14 posterior)
• 1925 - Abertura da rota Nonapukur - Parkcircus. (Rota posterior 20, 21 e 22)
• 1926 - O acesso direto de Orphanganjbazar foi substituído pelo alinhamento atual através da junção Wattganj.
• 1927 - Terminus do autódromo construído para serviço de bonde especial de corrida.
• 1928 - Entroncamento de Kalighat - rota Ballyganj inaugurada .. (extensão da rota 24 e 27 posterior). O serviço de bonde direto partia de Ballyganj para Tollyganj, Behala e Dalhousie Square.
• 1941 - Rajabazar - rota de junção Shyambazar aberta. (Posterior rota 12 e 13). O serviço de bonde direto começou na Galiff Street para Dharmatala & Dalhousie Square via Sealdah e / ou Moula Ali, também alguns serviços de bonde ocasionais partiram de Belgachia para Rajabazar, Belgachia para a rota de Bagbazar.
• 1943 - Howrah Bridge - A rota da Estação Howrah (via Howrah Bridge) foi inaugurada. As rotas 11, 20, 21, 22, 30 e 32 foram estendidas para a Estação Howrah. Todas as rotas de bonde que subiam até a ponte Howrah agora começavam a subir diretamente para a estação Howrah de Belgachhia, Galiff Street, Rajabazar, Park Circus, Tollygunge e Kalighat. O serviço ocasional de bonde também começou da Estação Howrah para Nimtala e Tribunal Superior. O depósito de Gariahat foi aberto com a rota Parkcircus - Junção Gariahat aberta (rotas posteriores 25 e 26). O serviço de bonde direto partia de Ballygunge para a estação Dharmatala e Howrah via Park Circus. Esta foi a última extensão do bonde em Calcutá antes da Independência da Índia.
• 1952 - O término da Praça Dalhousie foi redesenhado, as trilhas externas do parque foram trazidas para o parque.
• 1960 - Terminus Esplanade redesenhado.
• 1964 - construção da nova ponte Majherhat.
• 1971 - Construído o novo terminal de Behala. Estação Howrah - Ghasbagan - Bandhaghat fechada, o depósito de Ghasbagan tornou-se um depósito de estoque de veículos de mercadorias. (Rota 41, 42). Estação Howrah - Shibpur fechada. (Rota 40)
• 1973 - Ponte Howrah - Nimtala - Seção Companybagan fechada. (Rota 19)
• 1976 - O terminal da Estação Howrah foi redesenhado após o fechamento da rota Bandhaghat e Shibpur, convertido em terminal de ônibus privado e abertura do metrô para pedestres. Terminus do autódromo encerrado.
• 1978 - Esplanade - Planetarium - Hazra Park fechado para conversão para a linha de metrô 1. Todos os serviços de bonde de Tollyganj, Kalighat e alguns serviços de Ballyganj começaram a circular via Mominpur & Wattganj.
• 1979 - Esplanade - Planetário reaberto. (Rota 12A)
• 1980 - Inauguração da rota Purabi Cinema - Mirzapur. (Desvio da Rota 13)
• 1981 - Abertura da Rota Lebutala - Cinema Purabi. (Desvio da Rota 14). Esplanade - Lalbazar fechado. (Rota 3, 7 e 9). Lebutala - o término da Estação Sealdah fechado para viaduto, mas os bondes continuaram servindo a Estação Sealdah. (Desvio da rota 13 e 14) Alguns serviços de bonde da Galiff Street, Rajabazar, High Court, Park Circus e Ballyganj começaram a funcionar através do Purabi Cinema.
• 1982 - O viaduto Sealdah é inaugurado, com trilhos de bonde.
• 1985 - Maniktala - Ultadanga é inaugurada a antiga rota terminal. (Rota 16 e 17)
• 1986 - Abertura da rota Behala - Joka. (Rota 37) A conexão foi melhorada no entroncamento de Maniktala para a passagem de bondes de Belgachhia a Ultadanga.

1990 – presente: desenvolvimentos posteriores e fechamentos em massa

O terminal do planetário foi construído durante a construção da linha 1 do metrô

O realinhado antigo terminal de bonde da Estação Howrah

Terminal do bonde Howrah Bridge, antigo entroncamento Burrabazar

Desde 1990, as perdas do bonde de Calcutá começaram a aumentar e, para superar isso, o governo pensou que toda a rede de bonde será gradualmente substituída por ônibus e os terrenos do depósito e terminal serão vendidos a promotores para construção de prédios altos . A Calcutta Tramways Company introduziu o serviço de ônibus em 4 de novembro de 1992 com uma frota de 40 ônibus. A linha Planetarium foi encerrada por desculpa de prejuízo. O terminal foi convertido em parque, mas os trilhos ainda estavam presentes até 2010, e os mastros ainda estão presentes, agora estão sendo usados ​​por postes de luz. Depois de dois anos, o terminal da estação Howrah fechou, convertido em terminal de ônibus e os trilhos do bonde foram removidos em Rabindra Setu no ano seguinte, uma vez que a ponte cantilever envelhecida mais movimentada do mundo não era forte o suficiente para bondes. As rotas que terminavam lá foram movidas de volta para o terminal Burrabazar (Ponte Howrah) (anteriormente Junção Burrabazar). Os trilhos do bonde do término da ponte Howrah até o Metcalf Hall também foram fechados devido à desculpa do reparo da estrada, e todas as rotas que serviam nesta seção foram agora desviadas via Rabindra Sarani. No entanto, neste ano, um novo terminal em Ultadanga foi inaugurado perto da Estação Ferroviária.

O antigo terminal do bonde da alta corte ficava neste lugar

O sistema estava degradado na década de 1990, e o Ministro dos Transportes, Shyamal Chakraborty, planejava fechar a rede. Em 1995, o término do Tribunal Superior foi fechado para a reconstrução da Strand Road. Trilhos e fios foram removidos de lá e de Strand Road, Hare Street e Shahid Khudiram Basu Road e agora é o local do mais novo edifício do Tribunal Superior de Calcutá. No entanto, o condutor de bonde de Melbourne , Roberto D'Andrea, fez amizade com outros condutores de Calcutá durante uma visita em 1994. Quando D'Andrea ouviu sobre o planejado fechamento da rede, ele sugeriu um projeto de arte para decorar os bondes (como foi feito em sua cidade natal). O projeto aumentou a conscientização do público sobre a rede e seu valor, em última análise, salvando-a naquele momento.

No entanto, os encerramentos continuaram. Em 1998, a ligação Gariahat Depot – Gariahat Junction em Lila Roy Sarani foi fechada para a construção do viaduto Gariahat. Foi planejado desde cedo retransmitir trilhos de bonde em dois lados da estrada sob o viaduto, mas foi finalmente cancelado por causa do então prefeito Subrata Mukherjee . Durante seu reinado, a rede de bondes voltou a ficar sob ameaça de fechamento, porque ele é um forte anti-bonde. Quatro anos depois, a rota Mominpur – Behala na Diamond Harbor Road foi fechada para a construção de um viaduto em Taratala. Embora tenha sido inicialmente planejada a retransmissão de trilhos no viaduto após sua conclusão, a estrada foi posteriormente convertida em uma rodovia nacional e o plano foi rejeitado.

Concretização em Massa

Em 2004, o governo estadual decidiu merecer todos os trilhos reservados com gramado da operação exclusiva do bonde e substituí-los por leito de concreto. Os trilhos de paralelepípedo também foram planejados para serem substituídos por um leito de concreto. Por esta razão, a seção de Shayambazar para Galiff Street foi fechada, e a modificação da junção de Shyambazar feita até agora o serviço de bonde poderia continuar de Rajabazar a Belgachia em vez de Galiff Street. Trilhos e linhas aéreas foram removidos de parte da rota Bidhan Sarani. Em 2008, o terminal Binay Badal Dinesh Bag foi amplamente redesenhado para a construção de estacionamento subterrâneo.

Local do antigo terminal Behala, fechado para a linha 3 do metrô

O terminal de Joka era o mais novo terminal da rede de bondes de Calcutá

Saída do antigo terminal de bonde Bagbazar

Desde 2011, a linha 3 da construção do metrô de Calcutá foi iniciada por método elevado. Foi necessária a construção de pilares ao longo do percurso planejado de Majherhat a Joka, que antes era servido principalmente por bonde. Assim, a rota Behala-Joka foi fechada para a construção da linha 3 do metrô. No ano seguinte, o terminal de Bagbazar foi fechado, devido a uma disputa legal, e o trecho sem receita entre Bagbazar e Galiff Street tornou-se uma rota regular e dupla via dupla. Galiff Street Terminus foi realinhado, o serviço irregular de Bagbazar para Galiff Street tornou-se um serviço regular. A linha de descida Lalbazar-Mirzapur foi fechada, mas a linha de subida permaneceu. Em 2013, 'Charoibeti' e 'Rupasi Bangla', dois bondes AC, foram fabricados na oficina Nonapukur apenas para passeios históricos. Uma rota regular de bonde AC não começaria até 6 anos depois. Em 30 de setembro de 2014, um bonde, transformado em museu (Smaranika) na Esplanada , foi aberto ao público. O Park Circus Depot fechou para a construção do Viaduto Maa em 2015 e o Nonapukur Depot / Workshop iniciou o serviço regular; o Depósito Gariahat permaneceu. No ano seguinte, o Ballygunge Station Depot próximo ao Gariahat Mall também foi reaberto e, portanto, o trecho da estação Kalighat / Rashbehari-Ballygunge (via Gariahat) tornou-se ativo após 12 anos.

Museu do Bonde (Smaranika) na Esplanade Tram Terminus

Depósito de Parkcircus antes de ser fechado como depósito de bonde

Depósito de Belgachhia antes de ser fechado como depósito de bonde

O terminal de Ultadanga era o terminal mais oriental do bonde de Calcutá,

Após o início da linha 2 do metrô de Calcutá em 2017, todas as rotas do bonde ligado a Binay Badal Dinesh Bag foram fechadas por tempo indeterminado. Assim, o bonde ao longo dos trechos Sealdah (Purabi Cinema) Junction-Bowbazar Junction-Lalbazar Junction-BBD, Galiff Street-Sovabazar Junction-Chitpur Junction-Lalbazar, e Hatibagan Junction-Sovabazar Junction foi interrompido. O entroncamento de Wattgunge para o trecho de Kalighat / Rashbehari Junction também foi fechado por tempo indeterminado desde 2018, devido ao colapso da ponte Majherhat e, portanto, a rota de bonde ligada à estação de Tollygunge e Ballygunge torna-se isolada. Em 2019, foi decidido pelo governo do All India Trinamool Congress que nenhum serviço de bonde seria continuado em qualquer ponte, porque o bonde poderia reduzir a vida útil das pontes. Após a decisão do prefeito Firhad Hakim e do ministro dos transportes Shubhendu Adhikari , o serviço de bonde foi fechado na Ponte Belgachia, Ponte Shyambazar, Ponte Maniktala, Ponte Kalighat e Viaduto Sealdah. O programa de renovação do leito do bonde ficou inacabado na Ponte Belgachia e no Viaduto Sealdah, e o início da remoção dos trilhos do bonde começou nessas pontes. A garagem de bonde de Belgachia também foi convertida em garagem de ônibus, apesar do programa de renovação de trilhos dentro da garagem ter acabado de ser concluído dois meses antes e, portanto, os trechos de bonde ao longo de Maniktala Junction-Shyambazar Junction-Belgachia e Shyambazar Tram Terminus-Shyambazar Junction foram fechados desde 2018. Em 2019, a primeira rota de bonde AC (AC-1) de Calcutá começa a circular entre Esplanade e Shyambazar. O governo estadual decidiu interromper a operação de bonde no viaduto Sealdah (Vidyapati Setu), de 37 anos, após a pesquisa com os oficiais do comitê consultivo da ponte em 2019 e, portanto, a operação de bonde ao longo do Mirzapur-Nonapukur, Purabi Cinema-Sealdah e Moulali -Os trechos da Praça Subodh Chandra Mallik também foram interrompidos. O Governo do Estado também decidiu encerrar a operação de bonde na Ponte Belgachia permanentemente devido à carga excessiva na ponte.

Linha do tempo

• 1992 - Esplanade - Rota do planetário religada. (Rota 12A). Introdução do serviço de ônibus.
• 1994 - O término da Estação Howrah é fechado e convertido em terminal de ônibus público. As rotas 11, 20 e 26 voltaram para o término da ponte Howrah. Metcalfe Hall - término da ponte Howrah fechado. (Desvio da rota 15, 21, 30 e 32). Abertura do novo terminal de Ultadanga.
• 1995 - Dalhousie Square - Metcalfe Hall - Trajeto do Tribunal Superior fechado. A Rota 14 havia voltado para o terminal da Praça Dalhousie.
• 1998 - Depósito de Gariahat - Trajeto do entroncamento de Gariahat fechado. (Rota 25 e 26 voltaram para Gariahat Depot)
• 2002 - Trajeto Mominpur - Behala encerrado. (Rota 27, 35 e 37)
• 2004 - Entroncamento Shyambazar - Trajeto da Rua Galiff fechado. (Rota 13, rota 12 voltou para Rajabazar)
• 2008 - Terminus Dalhousie Square redesenhado para estacionamento subterrâneo.
• 2011 - Rota Behala - Joka fechada para conversão para a linha 3 do metrô.
• 2012 - Terminus Bagbazar fechado, Bagbazar - seção Galiff Street dobrada. (A Rota 8 se estendeu até Galiff Street)
• 2019 - Maniktala - Shyambazar - Rota de Belgachhia fechada. O depósito de Belgachhia tornou-se um depósito de ônibus completo. (Rota 1, 2 e 4. A Rota 11 começou no terminal de Shyambazar). Rota Mirzapur - Sealdah - Moula Ali - Nonapukur encerrada. (Rota 12, 17, 20, 26) Wellington Square - Rota de Moula Ali fechada. (Rota 12, 17)
• 2020 - Kalighat - Wattganj fechada (Rota 24, 29, 30).

Frota de trens

O CTC possui 257 bondes, dos quais 125 circulam diariamente. Cada vagão articulado de um andar pode transportar 200 passageiros (60 sentados). Mas o número de bondes está diminuindo drasticamente devido a vários motivos e agora apenas 35 bondes funcionam diariamente.

Os primeiros carros puxados por cavalos e carros de aço fabricados antes de 1952 foram importados da Inglaterra. Os primeiros bondes eram de ônibus único, semelhantes aos de Delhi , Mumbai , Chennai e Kanpur . Os bondes triplos foram testados sem sucesso. O estoque posterior foi o tipo SLT: carro duplo com três portas, quatro rodas embaixo de cada carro e nenhuma roda entre os carros. Os bondes SLT não tinham rede de ferro frontal, mas tinham um mastro de bonde na frente. O tipo de ambas as extremidades tinha uma rede de ferro frontal e um mastro de bonde traseiro. Estes foram gradualmente substituídos por bondes articulados em todas as rotas. O tipo SLC foi introduzido muito mais tarde na linha Bandhaghat e continuou até seu fechamento em 1971; depois disso, os bondes SLC começaram a circular nas linhas de Gariahat e Tollygunge no lado de Calcutá.

Dois bondes foram recentemente reformados com vidros dianteiros e traseiros, lâmpadas fluorescentes, rádio FM, painéis digitais, assentos angulares e teto de fibra de vidro . A oficina Nonapukur começou a fabricar 19 novos bondes de 2008 a 2010, dos quais quatro estão em fase de conclusão. O teto é feito de folha de policarbonato transparente com uma janela ampla, e tem assentos confortáveis ​​e melhor visibilidade de dentro. A oficina também está renovando carros com carroceria de aço (BSCL). Com planos para banquetes-refeitórios e bondes com ar-condicionado para atrair passageiros e turistas estrangeiros (aumentando a receita do CTC), um bonde para banquetes com ar-condicionado e ônibus único foi introduzido para passeios históricos de Calcutá do Norte pela manhã e Calcutá do Sul no noite. Embora o bonde com ar-condicionado tivesse um número reduzido de passageiros quando foi lançado, mais bondes com ar-condicionado foram introduzidos desde então. Estes incluem um restaurante eléctrico (Victoria) e o primeiro eléctrico comercial (glam) e eléctrico da biblioteca do mundo.

Tipos de material rodante

Bonde SLC em 2009

• Antigo SLC - O primeiro bonde duplo com rodas entre os vagões, fabricado na oficina Nonapukur. Às vezes chamado de "carro de elefante" pelo CTC, sua cabine e traseira são estreitas e ligeiramente inclinadas para a frente (como a cabeça de um elefante, sem a tromba). Ele foi apresentado como um bonde de alta velocidade com um motor aprimorado, projetado para operar em rotas expressas como Galiff Street, Ballyganj, Tollyganj, Behala e Khidirpur. Mais longo que um bonde articulado, foi o primeiro bonde com porta de táxi.

Bonde articulado

• SLC - esta variante possui um pivô; menos estiloso do que os bondes articulados, ele também é fabricado na Nonapukur. Sua frente e costas são retas. Também apresentado como um bonde de alta velocidade com motor aprimorado, foi projetado para funcionar em rotas expressas, mas posteriormente teve uso mais geral.
• Articulated SLC - Esta é uma variação um pouco menos estilosa do bonde articulado, que também é fabricado na Nonapukur. Sua saliência frontal e traseira, e estreita para as extremidades. Também com motor aprimorado, foi utilizado em rotas locais e expressas.

Burn Standard feito bonde

• Carros Burn & Jessop - Depois de muitos anos de SLC e bondes articulados, o material rodante chegou da Burn Standard India, que é mais forte, mais pesado e mais rápido do que os designs anteriores e reverteu a percepção pública em declínio dos bondes na cidade. O estoque melhorado começou a circular por toda a cidade em todas as rotas. Alguns foram modificados com vidro frontal; dois foram modificados para se parecerem com os bondes da classe B de Melbourne com luzes fluorescentes, vidro traseiro e extremidades duplas.

Novo bonde feito de fibra de vidro

• Novos carros - Antes da introdução do bonde monocarrão em dezembro de 2012, este era o último novo material circulante. Construído por Jessop India , é uma variação do tipo pivô e foi introduzido por volta de 1984. Alguns foram modificados com vidro frontal; um foi modificado com lâmpadas fluorescentes, rádio FM, publicidade digital e placas de rota.

Bonde de ônibus único

• Único ônibus - Introduzido em 24 de dezembro de 2012, eles são alegadamente mais rápidos e mais manobráveis ​​do que os bondes de ônibus duplo; a carruagem é mais longa do que nos bondes de dois carros. Mais bondes de ônibus único estão planejados em toda a cidade (incluindo ônibus com ar-condicionado), possivelmente substituindo os bondes de ônibus duplo e permitindo a reabertura de algumas rotas fechadas.

Fonte de energia

Os bondes têm uma fonte de alimentação de 550 V DC de linhas aéreas . A energia é obtida de um poste de bonde , um coletor de corrente montado no topo do bonde. Os trilhos da trilha são o caminho de retorno para a corrente. A energia CC é fornecida por estações retificadoras (conversoras) de arco de mercúrio , localizadas em toda a cidade.

Depósitos e Termini

Um depósito de bonde que funciona como oficina está localizado em Nonapukur, onde os bondes são reformados e modernizados.

Oficina Por Dentro do Nonapukur

Depots

• Kalighat - 1881 ainda em execução, depósito de bonde. (Rota 30, 31)
• Khidirpur - 1883 para ainda em execução, agora bonde e terminal de ônibus. (Rota 36)
• Belgachhia - 1903 a 2019 = 116 anos, agora terminal de ônibus. (Rota 1, 2, 3, 4, 11)
• Tollygunge - 1903 para ainda em execução, agora bonde e terminal de ônibus. (Rota 29, 32)
• Ghasbagan - 1908 a 1971 = 63 anos, agora terminal de ônibus. (Rota 41, 42)
• Rajabazar - 1910 para ainda em execução, agora bonde e terminal de ônibus. (Rota 14)
• Park Circus - 1925, temporariamente suspenso como terminal de bonde (?), Funcionando como terminal de ônibus. (Rota 20, 21, 22)
• Gariahat - 1943 para ainda em execução, agora bonde e estação de ônibus. (Nenhuma rota específica originalmente, 25 e 26 posteriores)

Termini

• Praça Dalhousie - 1881, temporariamente suspensa como terminal de bonde (?) Para construção da linha 2 do metrô (Rota 2,4,6,8,13,14,16,22,24,25,29,30)
• Estação Sealdah - 1881 a 1981 = 100 anos, agora entrada da estação de metrô. (Rota 14)
• Esplanade - 1881 para ainda em execução, agora terminal de bonde e ônibus. (Via 1,3,5,7,9,12,15,17,19,22,24,25,29,31,35,36,37)
• Tribunal Superior - 1882 a 1995 = 91 anos, hoje edifício anexo do Tribunal Superior . (Rota 14,15)
• Nimtala - 1882 a 1973 = 63 anos, agora uma rua. (Rota 19)
• Shyambazar - 1903 ainda em execução, terminal do bonde. (Via 5,6,9,10)
• Bagbazar - 1904 a 2012 = 108 anos. (Rota 7,8)
• Rua Galiff - 1908, temporariamente suspensa como término (?) Para construção da linha 2 do metrô. (Rota 12,13)
• Estação Howrah - 1908 a 1994 = 86 anos, agora terminal de ônibus. (Via 11,12A, 12B, 18,20,21,26,30,32,40,41,42)
• Bandhaghat - 1908 a 1971 = 63 anos, agora uma rua. (Rota 41,42)
• Shibpur - 1908 a 1971 = 63 anos, agora uma rua. (Rota 40)
• Behala - 1908 a 2011 = 103 anos, agora uma rua. (Rota 27,35)
• Hipódromo - 1927 a 1976 = 49 anos, hoje uma rua. (nenhuma rota especificada, apenas especiais de corrida)
• Ballygunge - 1928 ainda em execução, terminal do bonde. (Via 24,25,26,27)
• Planetário - 1979 a 1992 = 13 anos, agora um parque. (Rota 12A)
• Ultadanga - 1985 ainda em execução, terminal do bonde. (Via 16,17,18)
• Joka - 1986 a 2011 = 25 anos, agora abandonado. (Rota 37)

Rotas

Acidentes

1. Em 3 de dezembro de 2012, uma criança de sete anos foi morta por um bonde que entrava na garagem de Ultadanga. O menino estava brincando perto dos trilhos quando o bonde se aproximou e o atingiu, antes que os freios pudessem ser totalmente acionados.
2. Um motorista de ônibus tentou ultrapassar um bonde em 31 de janeiro de 2013. A parte traseira do ônibus arranhou o bonde, amputando o braço de um passageiro. O homem foi levado às pressas para o hospital para que seu braço fosse recolocado.
3. Em 19 de junho de 2014, um bonde sem motorista atingiu 10 carros. Nenhuma morte ou ferimento foi relatado.

Na cultura popular

Alguns filmes foram filmados no bonde e seus depósitos:

• Kahani
• Piku
• Jay Jay
• Parineeta
• Detetive Byomkesh Bakshy

Veja também

Referências

Notas

• Niyogi, S. Shake, rattle & roll . The Sunday Story, Sunday Times of India , Calcutá, 25 de junho de 2006. Disponível no jornal eletrônico Times of India (assinatura paga necessária a partir de 2010).
• Pathak Pratap Shankar, The Sunday Story, Sunday Times of India, Calcutá
• Tramjatra
• Tramjatra: imaginando Melbourne e Calcutá pelos bondes Mick Douglas
• Pramanick, S., Anwaruzzaman, AK, & Roy, U. (2019). Um Perfil de Tramways em Calcutá - Um Transporte Público Urbano Sustentável. (A. Sarkar, Ed.) Indian Journal of Spatial Science, 10 (2), 59-64. ( https://www.researchgate.net/publication/336085491_A_Profile_of_Tramways_in_Kolkata_ _A_Sustainable_Urban_Public_Transport)

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