Aeroporto Regional de Tyler Pounds - Tyler Pounds Regional Airport

Aeroporto regional de Tyler Pounds

(ex-Pounds Army Airfield)
Aeroporto Regional de Tyler Pounds - Texas.jpg
Ortofoto USGS 2006
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Cidade de Tyler
Serve Tyler , Texas
Aberto 28 de junho de 1930 ;
91 anos atrás ( 28/06/1930 )
Elevation  AMSL 544 pés / 166 m
Coordenadas 32 ° 21′14 ″ N 095 ° 24′10 ″ W / 32,35389 ° N 95,40278 ° W / 32.35389; -95,40278 Coordenadas: 32 ° 21′14 ″ N 095 ° 24′10 ″ W / 32,35389 ° N 95,40278 ° W / 32.35389; -95,40278
Local na rede Internet Website oficial
Mapa
TYR está localizado no Texas
TYR
TYR
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
22/04 8.334 2.540 Asfalto
13/31 5.200 1.585 Asfalto
17/35 4.832 1.473 Asfalto
Estatísticas (2011)
Operações de aeronaves 41.085
Aeronave baseada 152
Área do portão, 9 de abril de 2006

O Aeroporto Regional de Tyler Pounds ( IATA : TYR , ICAO : KTYR , FAA LID : TYR ) fica a 3 mi (4,8 km) a oeste de Tyler , no condado de Smith , Texas .

O Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados para 2011–2015 chamou -o de aeroporto de "serviço comercial primário". Os registros da Administração Federal de Aviação mostram 76.168 embarques de passageiros (embarques) no ano civil de 2008, 73.841 em 2009 e 74.357 em 2010.

O aeroporto está se expandindo para atender às metas do Plano Mestre Tyler; em 17 de agosto de 2002, o aeroporto inaugurou um novo edifício terminal, dobrando seu espaço. Tyler é um grande centro para a aviação geral , com três estacionamentos públicos para a aviação geral.

História

veja: Pounds Army Airfield para uso na Segunda Guerra Mundial

O aeroporto foi inaugurado em novembro de 1929 como Aeroporto Municipal de Tyler . Durante a Segunda Guerra Mundial , o campo de aviação foi usado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos como base de treinamento e rebatizado de Pounds Field em homenagem ao Tenente Jack Windham Pounds. No final da guerra, o campo de aviação foi entregue ao governo local para uso civil e tornou-se o Aeroporto Regional de Tyler Pounds.

Serviço de companhia aérea anterior

O serviço de companhias aéreas começou na década de 1930. Tyler estava listado nos horários da Delta Air Lines em 1936 na rota Dallas-Atlanta via Shreveport e outras paradas. Em 1952, Delta Douglas DC-3s voou Fort Worth - Dallas - Tyler - Longview - Shreveport - Monroe - Jackson - Meridian - Selma - Montgomery - Columbus - Atlanta assim como Atlanta - Columbus - Montgomery - Meridian - Hattiesburg - New Orleans - Baton Rouge - Alexandria - Shreveport - Tyler - Dallas - Fort Worth. A Delta competiu com o Dallas Love Field : Trans-Texas Airways DC-3s. Delta deixou Tyler em 1956.

A Trans-Texas Airways (TTa) começou a atender Tyler na década de 1940; seus Douglas DC-3s voaram entre Dallas Love Field , Beaumont / Port Arthur e o Aeroporto Houston Hobby . Em 1952, TTa voou três DC-3 por dia para Beaumont / Port Arthur via Lufkin, Palestina e Nacogdoches, com um vôo continuando para Galveston e Houston. O avião a hélice Convair 240 e depois o turboélice Convair 600 assumiram o controle. Em 1966, os TTa Convair 240s e os DC-3s voaram sem escalas para Dallas, enquanto os Convair 240 voaram direto para Houston e Nova Orleans. Em 1968, a TTa havia iniciado os voos turboélice Convair 600 em Tyler.

Trans-Texas mudou seu nome para Texas International Airlines (TI); em 1970, os turboélices TI Convair 600 e Beechcraft 99 voaram sem escalas para Dallas com serviço direto Convair 600 para Memphis e New Orleans. Também em 1970, a transportadora aérea Air Texas operava o serviço Beechcraft 99 sem escalas entre o aeroporto e Austin (AUS), Dallas Love Field (DAL) e o Aeroporto Intercontinental de Houston (IAH). Em 1974, todos os voos da TI em Tyler estavam sendo operados com turboélices Convair 600 com três dias de semana sem escalas para Dallas / Fort Worth (DFW), bem como serviço direto para Houston e Memphis. Em 1975, a Texas International competia com Dallas / Fort Worth como transportadora aérea metropolitana Metroflight Airlines , uma subsidiária da Metro Airlines , operando sete voos sem escalas de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter para DFW, enquanto a TI tinha dois voos sem escalas com Convair 600. De acordo com o Official Airline Guide de 1º de fevereiro de 1976 , a Texas International operava o serviço Convair 600 direto para Tyler de Austin, Houston (IAH), Midland / Odessa, Shreveport e Wichita Falls. Este OAG também lista dezenove voos da Metroflight Twin Otter em dias úteis operados em Tyler, incluindo nove voos diretos de Dallas / Fort Worth (DFW), nove voos diretos de Longview e um sem escalas de Nacogdoches, com este último voo operando serviço direto de Houston (IAH) e Lufkin .

Em 1978, a Texas International havia se retirado de Tyler.

Em 1979, a Metroflight Airlines operava os únicos voos para Dallas / Fort Worth com serviço sem escalas de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter e Short 330 , bem como Twin Otters direto para IAH via Longview e / ou Nacogdoches. Em 1981, a companhia aérea operava 12 dias úteis sem escalas entre Tyler e Dallas / Fort Worth com Short 330s e Twin Otters. A Metroflight tornou-se uma transportadora da American Eagle , operando voos de compartilhamento de código para a American Airlines e, em 1985, continuava a operar o serviço Twin Otter entre Tyler e o Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth. Em 1985, a Air Spirit, uma companhia aérea de passageiros, voou com turboélices Embraer EMB-110 Bandeirante sem escalas para Austin como parte de uma rota Texarkana - Tyler - Austin.

Em 1989, a competição foi retomada na rota Tyler-Dallas / Fort Worth: American Eagle Saab 340s e Delta Connection Embraer EMB-110 Bandeirantes (operado pela Atlantic Southeast Airlines (ASA) em nome da Delta Air Lines ). O Official Airline Guide lista quatorze voos em dias úteis entre Tyler e DFW. Em 1991, a Delta Connection (ASA) Embraer EMB-120 Brasília e EMB-110 Bandeirantes estavam voando para DFW.

Em 1995, a Continental Express estava voando Embraer EMB-120 Brasilias para IAH em três dias da semana sem escalas por meio de um acordo de code-share com a Continental Airlines . Em 1999, a Continental Express substituiu este serviço de Brasília por Beechcraft 1900Ds menores com quatro dias de semana sem escalas.

Em meados da década de 1990, a Conquest Airlines , uma companhia aérea de passageiros, voou com os Fairchild Swearingen Metroliners sem escalas para Austin e San Antonio. Dallas Express Airlines, outra companhia aérea de passageiros, estava voando Pipers bimotores sem escalas da DAL. Em 2000, a Austin Express , também uma companhia aérea de passageiros, substituiu a Conquest por Metroliners diretos para Austin.

A Frontier Airlines, sediada em Denver, no Colorado, também ofereceu voos de Tyler com o avião da linha principal Airbus A320 sem escalas para Denver; esses voos duraram de julho de 2019 a abril de 2020, sendo o A320 a maior aeronave a operar voos regulares de passageiros do aeroporto.

Museu

Lockheed F-104A Starfighter no Historic Aviation Memorial Museum

O Museu Histórico da Aviação, um museu da aviação localizado no aeroporto, alugou e mudou para o antigo terminal de passageiros Tyler, que estava fechado desde 2002. O museu tem vários caças militares em exibição, entre outras exposições, e também voa e mantém dois jatos MiG-17F de fabricação russa baseados no aeroporto.

Instalações

O aeroporto cobre 1.200 acres (490 ha; 4,9 km 2 ) a uma altitude de 544 pés (166 m). Possui três pistas de asfalto:

  • 22/4 é 7.802 por 150 pés (2.378 por 46 m)
  • 13/31 é 5.200 por 150 pés (1.585 por 46 m)
  • 17/35 é 4.832 por 150 pés (1.473 por 46 m)

No ano encerrado em 31 de julho de 2011, o aeroporto operou 48.677 aeronaves, média de 133 por dia: 83% aviação geral , 14% táxi aéreo , 2% linha aérea e 1% militar; 152 aeronaves foram então baseadas no aeroporto: 60% monomotor, 22% jato, 16% multimotor e 2% helicóptero .

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Águia americana Dallas / Fort Worth

A American Eagle opera os jatos regionais Embraer ERJ-145 em seus voos diretos para DFW.

Mapa de destinos

Acidentes e incidentes

Referências

links externos