SS El Occidente -SS El Occidente
 Um porta vista -side de SS El Occidente como ela apareceu antes da Primeira Guerra Mundial
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| História | |
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| Nome | SS El Occidente |
| Proprietário | Morgan Line |
| Construtor | |
| Numero do quintal | 133 |
| Lançado | 24 de setembro de 1910 |
| Patrocinado por | Sra. CW Jungen |
| Concluído | 2 de dezembro de 1910 |
| Destino | expropriada para o serviço do Exército dos EUA, 30 de maio de 1917 |
| História | |
 Estados Unidos
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| Nome | USAT El Occidente |
| Adquirido | 30 de maio de 1917 |
| Destino | transferido para a Marinha dos EUA, 27 de agosto de 1918 |
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Estados Unidos
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| Nome | USS El Occidente (ID-3307) |
| Adquirido | 27 de agosto de 1918 |
| Comissionado | 27 de agosto de 1918 |
| Descomissionado | 18 de março de 1919 |
| Destino | voltou para Morgan Line |
| Nome | SS El Occidente |
| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro |
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| Rota | 1919–1941: Nova York - Galveston |
| Destino | Afundado pelo U-435 , 13 de abril de 1942 |
| Características gerais | |
| Modelo | cargueiro |
| Tonelagem | 6.008 GRT |
| Comprimento | 131,11 m (430 pés 2 pol.) |
| Feixe | 53 pés 1 pol. (16,18 m) |
| Rascunho | 26 pés (7,9 m) |
| Velocidade | 16 nós (30 km / h) |
| Capacidade | 800 cavalos e mulas (Primeira Guerra Mundial) |
| Complemento | 112 (Primeira Guerra Mundial) |
| Equipe | 41 (Segunda Guerra Mundial) |
| Armamento | Canhões de 4 × 4 polegadas (100 mm) (Primeira Guerra Mundial) |
| Notas | Navio irmão de El Sol , El Mundo , El Oriente |
SS El Occidente era um navio cargueiro da Morgan Line, subsidiária da Southern Pacific Company . Durante a Primeira Guerra Mundial , ela ficou conhecida como USAT El Occidente a serviço do Exército dos Estados Unidos e como USS El Occidente (ID-3307) a serviço da Marinha dos Estados Unidos . No final da guerra, ela voltou ao nome original, SS El Occidente .
Construído em 1910, o SS El Occidente era um dos quatro navios-irmãos que transportavam cargas e um número limitado de passageiros para a Morgan Line. Ela foi adquirida pelo Exército dos EUA depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, e foi convertida para transportar cavalos e mulas para a França. Em fevereiro de 1918, ela travou um tiroteio de 20 minutos com dois submarinos alemães, destruindo o periscópio de um deles. Em agosto de 1918, o navio foi transferido para a Marinha dos Estados Unidos e continuou transportando animais até o final da guerra.
El Occidente retornou à Morgan Line em 1919 e navegou com eles até junho de 1941, quando toda a frota da Morgan Line foi adquirida pela Comissão Marítima dos Estados Unidos . Enquanto servia como navio de carga com tripulação civil durante a Segunda Guerra Mundial , El Occidente foi torpedeado e afundado pelo submarino alemão U-435 em 13 de abril de 1942.
Início de carreira
SS El Occidente era um navio a vapor de carga e passageiros lançado em 24 de setembro de 1910 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. de Newport News, Virgínia (estaleiro nº 133), e entregue à divisão atlântica da Morgan Line em 2 de dezembro de 1910 .Ela era a mais nova de quatro navios irmãos; os três mais velhos sendo El Sol , El Mundo e El Oriente . El Occidente tinha 6.008 toneladas de registro bruto (GRT), 430 pés e 2 polegadas (131,11 m) de comprimento por 53 pés e 1 polegada (16,18 m) ao lado do mar e fazia 15,5 nós (28,7 km / h). O navio navegou para a Morgan Line , a marca da Southern Pacific Steamship Company (uma subsidiária da Southern Pacific Railroad ), que a empregou para transportar carga e um número limitado de passageiros entre Nova York e Nova Orleans , o terminal leste de a linha do Pacífico Sul.
Em abril de 1913, o The New York Times noticiou que El Occidente , carregado apenas com carga, havia abalroado uma escuna na neblina na costa de New Jersey . Em resposta a uma mensagem sem fio , o navio a vapor Savannah City of Montgomery veio ao lado de El Occidente para oferecer assistência, mas foi recusado. O nome e o destino da escuna não foram informados.
Primeira Guerra Mundial
Depois que os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha em abril de 1917, o Exército dos Estados Unidos, precisando de transportes para levar seus homens e material para a França, teve um seleto comitê de executivos de transporte analisando os registros de navios americanos. O comitê selecionou o El Occidente e treze outros navios de bandeira americana que eram suficientemente rápidos, podiam carregar combustível suficiente em seus bunkers para travessias transatlânticas e, o mais importante, estavam no porto ou não estavam muito longe no mar. Depois que El Occidente descarregou sua última carga de passageiros e carga, ela foi oficialmente entregue ao Exército em 30 de maio.
Antes que qualquer transporte de tropas pudesse ser realizado, todos os navios tiveram que ser rapidamente reformados. Dos quatorze navios, quatro, incluindo o El Occidente , foram destinados ao transporte de animais e cargas; os outros dez foram designados para transportar passageiros humanos. Os quatro navios destinados ao transporte de animais tiveram que ter rampas e baias construídas. Todos os navios tiveram que ter plataformas de armas instaladas, antes de cada navio atracar no Brooklyn Navy Yard para que as próprias armas fossem instaladas. Todos os navios eram tripulados por oficiais mercantes e tripulações, mas transportavam dois oficiais da Marinha dos Estados Unidos, tripulações de armas da Marinha, comandantes , sinaleiros e operadores sem fio . O oficial da Marinha a bordo assumiria o controle se um navio fosse atacado.
O comboio americano que transportava as primeiras unidades da Força Expedicionária Americana foi dividido em quatro grupos; El Occidente estava no quarto grupo com Montanan , Dakotan e Edward Luckenbach , e escoltas consistindo do cruzador St. Louis , transporte da Marinha dos EUA Hancock e contratorpedeiros Shaw , Ammen e Flusser . El Occidente partiu com seu grupo na manhã de 17 de junho para Brest , França, navegando a um ritmo de 11 nós (20 km / h). Um ataque de submarino frustrado ao primeiro grupo de comboio e relatos de atividade pesada de submarino ao largo de Brest resultaram em uma mudança no destino do comboio para Saint-Nazaire .
El Occidente partiu de Saint-Nazaire em 14 de julho na companhia de seus companheiros de comboio Dakotan , Montanan e Edward Luckenbach . Juntando-se a viagem de retorno foram Exército transporte Momus , Marinha armado collier Cyclops , Marinha lubrificador Kanawha , e cruiser Seattle , o carro-chefe da contra-almirante Albert Gleaves , o chefe da Marinha Força Cruiser e Transportes .
Fontes não revelam os movimentos do El Occidente nos próximos oito meses. Mas em abril de 1918, o Chicago Daily Tribune noticiou um encontro que El Occidente teve com dois submarinos alemães ocorrido em 2 de fevereiro. Em um tiroteio contínuo de 20 minutos, os Guardas Armados da Marinha a bordo do El Occidente trocaram tiros com dois U-boats, um a bombordo e outro a estibordo . A notícia informava que os artilheiros de El Occidente haviam demolido o periscópio de um de seus agressores.
A próxima viagem de comboio registrada de El Occidente ocorreu em 23 de março, quando ele navegou com os transportes da Marinha Martha Washington e Powhatan , o navio de transporte do Exército Finlândia e o cruzador Pueblo , chegando à França em 4 de abril. El Occidente navegou em 18 de maio com o presidente Grant , Calamares , o navio-armazéns Bridge e o navio italiano Duca degli Abruzzi . Reunindo-se com um contingente de transportes de Newport News - Madawaska , Pocahontas , Zeelandia e o navio italiano Re d'Italia - o comboio foi escoltado pelo cruzador americano Huntington e pelos contratorpedeiros Little e Kimberly . O comboio chegou à França em 30 de maio. Em 10 de julho, El Occidente partiu de Newport News com os transportes da Marinha Aeolus , Powhatan , Martha Washington , Matsonia , mas teve que retornar ao porto com um injetor de gás com vazamento.
Em 27 de agosto de 1918, El Occidente foi transferido para a Marinha e comissionado no mesmo dia com o Tenente Comandante ES Campbell, USNRF . El Occidente carregou carga e 585 cavalos e mulas, e partiu para a França em 17 de setembro. Cinco animais morreram ou foram destruídos durante a viagem. Descarregando sua carga em Saint-Nazaire e Verdun , El Occidente retornou aos Estados Unidos em 1º de novembro.
No porto, quando foi assinado o Armistício com a Alemanha, em 11 de novembro, El Occidente carregou 1.467 toneladas curtas (1.331 t) de carga e 800 animais para uma segunda viagem da Marinha. Partindo em 17 de novembro para Verdun, o navio chegou lá em 19 de dezembro. Retornando a Baltimore para reparos e alterações que incluíram a retirada de seu armamento e das baias para carga de animais, El Occidente navegou novamente em 15 de janeiro de 1919 para Bordéus onde descarregou carga para o Exército de Ocupação e embarcou 90 passageiros para retornar aos Estados Unidos . Ela foi desativada em Nova York em 18 de março de 1919 e entregue ao Conselho de Navegação dos Estados Unidos no mesmo dia.
Serviço civil entre guerras
Devolvida pela USSB em março de 1919, El Occidente retomou o serviço de carga com a Morgan Line, onde tinha quase 15 anos de operação de rotina. Porém, na década de 1930, navegando na rota Nova York - Galveston , El Occidente se envolveu em vários eventos notáveis.
Em julho de 1933, El Occidente teve um incêndio em seu porão de carga nº 1 enquanto estava em direção ao sul a 15 milhas náuticas (28 km) de Norfolk, Virgínia. A mensagem de rádio inicial de El Occidente relatou que sua tripulação estava com o incêndio sob controle, mas quando isso não aconteceu, ela se dirigiu, atracou no elevador de grãos de Norfolk e solicitou ajuda dos bombeiros locais.
Em setembro de 1935, El Occidente ajudou o transatlântico de passageiros Morgan Dixie , que havia sido levado ao Recife francês pelo furacão do Dia do Trabalho . Dixie estava viajando de Nova Orleans a Nova York quando pousou no recife, localizado a cerca de 60 milhas náuticas (110 km) ao sul de Miami, Flórida, e 4,5 milhas náuticas (8,3 km) da costa. El Occidente , um dos 15 navios que responderam aos pedidos de socorro de Dixie , transportou duas cargas de passageiros e bagagem de Dixie para Miami. Não houve perda de vida durante o encalhe ou resgate dos passageiros de Dixie .
Em janeiro de 1937, El Occidente emitiu um pedido de socorro enquanto estava no Golfo do México . Depois que ela relatou um incêndio enquanto a cerca de 200 milhas náuticas (370.000 m) ao sul da foz do rio Mississippi , os cortadores da Guarda Costeira dos EUA Kimball e Triton e o cargueiro alemão Leubeck responderam ao apelo. Antes que qualquer um chegasse ao navio em chamas, El Occidente relatou que havia colocado o fogo sob controle e não precisava de mais assistência. El Occidente foi para Galveston. No mês seguinte, El Occidente emitiu outro pedido de socorro, desta vez para um leme quebrado enquanto a 80 milhas náuticas (150 km) ao largo de Virginia Capes . O cortador da Guarda Costeira Sebago respondeu e rebocou El Occidente para Norfolk, entregando-o lá em 7 de fevereiro.
Segunda Guerra Mundial
Em junho de 1941, a Comissão Marítima dos Estados Unidos (USMC) anunciou que havia requisitado toda a frota da Morgan Line de dez navios, incluindo El Occidente e seus navios irmãos restantes, El Oriente e El Mundo . Os navios deveriam terminar as viagens de carga previamente programadas e ser entregues ao USMC nas seis semanas seguintes. O USMC foi encarregado de montar uma frota americana de 2.000.000 GRT para "ajudar as democracias" que lutavam contra a Alemanha na Segunda Guerra Mundial e pagou US $ 4,7 milhões por todos os dez navios e mais US $ 2,6 milhões por reparos e reequipamentos.
El Occidente foi entregue à War Shipping Administration em Galveston em 7 de julho e atribuído à United States Lines, Inc. , para operação. O navio de carga foi colocado sob registro panamenho pela US Lines. Pouco se sabe sobre os movimentos de El Occidente ao longo dos seis meses, mas em 30 de janeiro de 1942, ela partiu de Boston para Halifax carregada com uma carga geral. Chegando a Halifax em 1 ° de fevereiro, ela se juntou ao Convoy HX 174 e rumou para Liverpool em 7 de fevereiro, chegando ao seu destino em 21 de fevereiro.
Dois dias depois, El Occidente partiu para Reykjavík , onde chegou a 1 de março, a tempo de partir com o comboio PQ 12 para Murmansk . Depois que o comboio chegou a Murmansk em 12 de março, El Occidente descarregou sua carga e assumiu uma carga parcial de lastro de minério de cromo . Ela partiu no Convoy QP 10 em 10 de abril. Às 01h29 de 13 de abril, enquanto na posição 73 ° 28′N 28 ° 30′E / 73,467 ° N 28,500 ° E Coordenadas : 73 ° 28′N 28 ° 30′E / 73,467 ° N 28,500 ° E , o submarino alemão U-435 sob o comando de Siegfried Strelow disparou um ou dois torpedos que atingiu El Occidente na casa das máquinas, quase partindo o navio ao meio. El Occidente desceu pela popa primeiro em dois minutos, sem tempo para lançar os botes salva-vidas. Dentro de 30 minutos após seu naufrágio, HMS Speedwell , uma das escoltas do comboio, resgatou 21 dos 41 tripulantes do navio; os 20 tripulantes restantes morreram.
Notas
Referências
Bibliografia
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). A estrada para a França: o transporte de tropas e suprimentos militares, 1917–1918 . Como a América foi para a guerra: um relato de fontes oficiais das atividades de guerra da nação, 1917–1920. New Haven : Yale University Press . OCLC 18696066 .
- Gleaves, Albert (1921). Uma História do Serviço de Transporte: Aventuras e Experiências dos Transportes e Cruzeiros dos Estados Unidos na Guerra Mundial . Nova York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Helgason, Guðmundur. "Navios aliados atingidos por submarinos: El Occidente" . The U-boat War 1939–1945 . uboat.net . Retirado em 4 de agosto de 2008 .
- Centro Histórico Naval . "El Occidente" . Dicionário de navios de combate navais americanos . Departamento da Marinha , Comando de História e Patrimônio Naval . Retirado em 4 de agosto de 2008 .
- Sharpe, Henry Granville (1921). O Quartermaster Corps no ano de 1917 na Guerra Mundial . Nova York: Century Co. OCLC 7980339 .
links externos