USS Kentucky (BB-66) -USS Kentucky (BB-66)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Kentucky .

O convés parcialmente concluído do USS Kentucky
USS Kentucky em construção. As barbettes que teriam segurado sua bateria principal de 16 " são proeminentes.
História
Estados Unidos
Homônimo Estado de kentucky
Ordenado 9 de setembro de 1940
Construtor Estaleiro Naval de Norfolk
Deitado 7 de março de 1942
Lançado 20 de janeiro de 1950
Concluído Não completo
Reclassificado BBG-1 de BB-66
Acometido 9 de junho de 1958
Destino Vendido para demolição em 31 de outubro de 1958
Características gerais
Classe e tipo Iowa de classe navio de guerra
Deslocamento
  • 45.000 toneladas longas (46.000 t) leves (planejadas)
  • 55.250 toneladas longas (56.140 t) carga total (planejada)
Comprimento 270,43 m (887 pés 3 pol.) (Planejado)
Feixe 108 pés 2 pol. (32,97 m) (planejado)
Esboço, projeto 35 pés 10 pol. (10,92 m) (carga total, planejada)
Poder instalado 212.000  shp (158.000 kW) (planejado)
Velocidade 33  kn (38 mph; 61 km / h) (planejado)
Complemento 151 oficiais, 2.637 alistados (planejado)
Armamento
armaduras
  • Correia : 12,1 pol. (307 mm)
  • Anteparos : 14,5 pol. (368 mm)
  • Barbetes : 11,6 a 17,3 pol. (295 a 439 mm)
  • Torres : 19,5 pol. (495 mm)
  • Decks :
  • principal 1,5 pol (38 mm)
  • segundo 6,0 pol (152 mm)
Aeronave transportada 3 × Vought OS2U Kingfisher / Curtiss SC Seahawk floatplanes (planejado)

O USS Kentucky (BB-66) era um navio de guerra incompleto que originalmente pretendia ser o segundo navio da classe Montana . No entanto, a necessidade urgente de mais navios de guerra com a eclosão da Segunda Guerra Mundial e as experiências da Marinha dos EUA no teatro do Pacífico levaram-na a concluir que, em vez de navios de guerra maiores e mais fortemente armados do que a classe de Iowa , precisava rapidamente de navios de guerra mais rápidos dessa classe para escoltar os novos porta-aviões da classe Essex em construção. Como resultado, os cascos BB-65 e BB-66 foram reordenados e colocados como navios de guerra da classe Iowa em 1942.

Como tal, ela deveria ser o sexto e último membro da classe Iowa construída. Na época de sua construção, ela era o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome em homenagem ao estado americano de Kentucky . Como seu navio irmão Illinois , estabelecido como um dos últimos pares da classe Iowa à sua frente, o Kentucky ainda estava em construção no fim das hostilidades e foi pego na redução das forças armadas no pós-guerra. Sua construção foi suspensa duas vezes, durante as quais ela serviu como um hulk de peças . Na década de 1950, várias propostas foram feitas para completar o navio como um navio de guerra de mísseis guiados , abandonado principalmente devido a preocupações com custos e ao ritmo acelerado da tecnologia de mísseis em evolução. O Kentucky acabou sendo vendido para sucata em 1958.

Fundo

Artigo principal: encouraçado classe Iowa

Kentucky foi concebido em 1935, quando a Marinha dos Estados Unidos iniciou os estudos de design para a criação de uma classe estendida de Dakota do Sul que não era restrita pelo Segundo Tratado Naval de Londres . Isso resultou em um dos projetos de " navio de guerra rápido " planejado em 1938 pelo Ramo de Projeto Preliminar no Escritório de Construção e Reparo .

A aprovação da Segunda Lei Vinson em 1938 abriu o caminho para a construção dos quatro navios de guerra da classe Dakota do Sul e dos dois primeiros navios de guerra rápidos da classe Iowa (aqueles com os números de casco BB-61 e BB-62). Os últimos quatro navios de guerra da classe, aqueles designados com os números de casco BB-63, BB-64, BB-65 e BB-66 ( Missouri , Wisconsin , Illinois e Kentucky , respectivamente) não foram liberados para construção até 12 de julho 1940. Enquanto BB-63 e BB-64 foram originalmente planejados como os navios finais na classe Iowa , BB-65 e BB-66 foram planejados para serem os primeiros navios da classe Montana, que eram maiores e mais lentos enquanto montavam doze em (406 mm) armas Mark 7. No entanto, a aprovação de um programa de construção de guerra de emergência em 19 de julho de 1940 resultou em Illinois e Kentucky sendo reordenados como o quinto e o sexto navios, respectivamente, da classe de Iowa , a fim de economizar tempo na construção, portanto, o primeiro navio do A classe Montana seria redesignada como BB-67. Os pedidos de BB-65 e BB-66 foram feitos em 9 de setembro de 1940, e os navios em 6 de dezembro de 1942 e 7 de março de 1942, respectivamente.

Em 1942, a Marinha dos Estados Unidos mudou seu foco de construção de navios de guerra para porta-aviões após o sucesso do combate de porta-aviões na Batalha do Mar de Coral e, em maior medida, na Batalha de Midway . Como resultado, a construção da frota americana de porta-aviões da classe Essex recebeu a mais alta prioridade de conclusão nos estaleiros da Marinha dos Estados Unidos. Os porta- aviões da classe Essex estavam se mostrando vitais para o esforço de guerra, permitindo aos Aliados ganhar e manter a supremacia aérea na Guerra do Pacífico , e estavam rapidamente se tornando o principal braço de ataque da Marinha dos Estados Unidos no esforço contínuo para derrotar o Império do Japão . Conseqüentemente, os Estados Unidos aceitaram as deficiências na blindagem de seus navios de guerra da classe Iowa em favor de uma velocidade adicional, que poderia navegar a uma velocidade comparável à da classe Essex e fornecer aos porta-aviões o máximo de proteção antiaérea. Como resultado, a construção da classe Montana foi cancelada antes que suas quilhas pudessem ser assentadas.

Construção

A bateria principal do Kentucky consistia em nove canhões 16 in (406 mm) / 50 cal Mark 7 , que poderiam lançar projéteis perfurantes de 2.700 lb (1.225 kg) cerca de 20 mi (32 km). Sua bateria secundária consistia em canhões de 20 5 pol. (127 mm) / 38 cal, dispostos em 10 torres, que podiam disparar contra alvos a até 16 km de distância. Com o advento do poder aéreo e o mandato para obter e manter a superioridade aérea, surgiu a necessidade de proteger a crescente frota de porta-aviões aliados. Para este fim, o Kentucky deveria ser equipado com uma série de canhões antiaéreos Oerlikon 20 mm e Bofors 40 mm para defender os porta-aviões aliados de ataques aéreos inimigos.

O casco do Kentucky incompleto foi retirado da doca seca no início de 1950 para permitir que o USS  Missouri  (BB-63) fizesse a doca seca para reparos depois que ela encalhou

Como os navios da classe Iowa do Missouri (casco número BB-63) em diante, a blindagem da antepara frontal foi aumentada dos 11,3 pol. (287 mm) para 14,5 pol. (368 mm) a fim de melhor proteger contra o fogo dos setores frontais. Porque o Iowa de classe defesa torpedo foi praticamente o mesmo que o anterior, South Dakota navios de guerra de classe foi proposto que Illinois ' s e Kentucky ' s casco ser redesenhado para proporcionar um maior grau de torpedo de protecção para o navio de guerra. De acordo com o esquema de construção original para a classe, cada lado do navio era protegido abaixo da linha de água por dois tanques montados fora da blindagem do cinto e separados por uma antepara. Esses tanques foram inicialmente planejados para ficarem vazios, mas na prática foram preenchidos com água ou óleo combustível. O cinto blindado afilou a uma espessura de 4 polegadas (100 mm) abaixo da linha d'água. Atrás do cinto blindado havia um vazio e depois outra antepara. O casco externo foi projetado para detonar um torpedo, com os dois compartimentos externos absorvendo o choque e com qualquer lasca ou destroços sendo bloqueados pela correia blindada e o compartimento vazio atrás dela. Em 1939, a Marinha descobriu que esse sistema era menos eficaz do que o anterior sistema de defesa contra torpedos da classe da Carolina do Norte, devido à excessiva rigidez da armadura do cinto inferior, causando vazamento para os compartimentos adjacentes. Posteriormente, o projeto do sistema de defesa contra torpedos foi modificado para Illinois e Kentucky , como a eliminação de juntas ao longo de certas anteparas de sustentação; o formato de construção pretendido foi estimado para fornecer até 20% de melhoria para a defesa do torpedo do encouraçado, ao mesmo tempo reduzindo inundações em caso de um ataque de torpedo.

Kentucky ' S construção foi atormentado por suspensões. Sua quilha foi baixada no Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia , em 7 de março de 1942. No entanto, o trabalho no navio foi suspenso em junho daquele ano, e a estrutura inferior do Kentucky foi lançada para abrir espaço para a construção do LST em 10 de junho . Enquanto sua construção foi suspensa, o Bureau of Ships considerou uma proposta de conversão de porta-aviões para Kentucky e Illinois após as Batalhas do Mar de Coral e Midway . Conforme proposto, o Kentucky convertido teria uma cabine de comando de 864 pés (263 m) de comprimento por 108 pés (33 m) de largura, com armamento idêntico aos porta-aviões da classe Essex : quatro suportes de canhão gêmeos de 5 polegadas e quatro mais canhões de 5 polegadas em suportes simples, junto com seis suportes quádruplos de 40 mm. A ideia foi abandonada depois que o Bureau of Ships decidiu que os navios convertidos transportariam menos aeronaves do que a classe Essex , que mais porta- aviões da classe Essex poderiam ser construídos no mesmo período de tempo e que o projeto de conversão seria significativamente mais caro do que novo Essex es. Em vez disso, Kentucky e Illinois deveriam ser concluídos como navios de guerra, mas sua construção teve prioridade muito baixa. As obras no navio foram retomadas em 6 de dezembro de 1944, quando a estrutura da quilha foi devolvida à rampa de lançamento. O trabalho no encouraçado prosseguiu em um ritmo lento e sua conclusão foi projetada para o terceiro trimestre de 1946. Em dezembro de 1945, foi recomendado que o Kentucky fosse concluído como um encouraçado antiaéreo e o trabalho no navio foi suspenso em agosto de 1946, enquanto isso foi considerado. A construção foi retomada novamente em 17 de agosto de 1948 sem qualquer decisão sobre seu projeto final. Os trabalhos no Kentucky continuaram até 20 de janeiro de 1950, quando foi decidido interromper os trabalhos no navio. Em seguida, ela foi levada para fora de sua doca seca para abrir um espaço para reparos no navio irmão Missouri , que encalhou no caminho de Hampton Roads .

Encouraçado de mísseis guiados

Já em 1946, os projetos de conversão de mísseis para o Kentucky (projeto SCB 19 ) e o grande cruzador incompleto USS  Hawaii foram discutidos. No início dos anos 1950, os avanços na tecnologia de mísseis guiados levaram à proposta de criar um grande navio de guerra armado com armas e mísseis. Para este fim, o Kentucky incompleto foi escolhido para a conversão de um navio de armas em um "navio de guerra de mísseis guiados". Esta proposta teria sido relativamente conservadora e teria envolvido a instalação de um par de lançadores de braço duplo para o míssil superfície-ar (SAM) RIM-2 Terrier no convés de popa, com um par de antenas para o AN associado / Radar de interceptação doppler de pulso APG-55 instalado à frente destes, e o radar de busca aérea AN / SPS-2 B em um mastro curto. Como o encouraçado já estava aproximadamente 73% concluído (a construção havia sido interrompida no segundo convés), a instalação do sistema de mísseis e a eletrônica associada envolveria apenas a adição do equipamento necessário, sem qualquer necessidade de reconstruir o navio para acomodar o sistema. Alguns conceitos de mísseis guiados incluíam um ou dois lançadores para oito mísseis de cruzeiro nuclear Regulus II ou SSM-N-2 Triton . O projeto do encouraçado de mísseis guiados foi autorizado em 1954, e o Kentucky foi renumerado de BB-66 para BBG-1, com a conversão prevista para ser concluída em 1956. No entanto, o projeto logo foi cancelado, com as ideias de conversão transferidas para uma plataforma menor que levou ao cruzador de mísseis guiados da classe Boston . Essas conversões parciais de dois cruzadores pesados ​​da classe Baltimore foram apenas parcialmente bem-sucedidos em seu novo papel, à medida que o ritmo de mudança na tecnologia de mísseis de cruzeiro tornava seus novos sistemas de armas obsoletos, enquanto seus canhões pesados ​​restantes eram exigidos.

Outro projeto de conversão no início de 1956 previa a instalação de dois lançadores de mísseis balísticos nucleares Polaris com capacidade para dezesseis armas. Também foram propostos quatro lançadores RIM-8 Talos SAM com oitenta mísseis por lançador e doze lançadores RIM-24 Tartar SAM com 504 mísseis. Uma estimativa de julho de 1956 projetava a conclusão do navio em julho de 1961, mas o custo da conversão acabou forçando a Marinha a abandonar o projeto.

Destino

A proa do Kentucky , transportada em uma seção, por barcaça, para consertar Wisconsin .
Kentucky sendo rebocado para o ferro-velho, menos seu arco cortado

Kentucky nunca foi concluído, em vez disso, serviu como um hulk de peças enquanto estava na frota de naftalina no Estaleiro Naval da Filadélfia de cerca de 1950 a 1958. O furacão Hazel atingiu a área em 15 de outubro de 1954, fazendo com que Kentucky se libertasse de suas amarras e encalhe no Rio Delaware . Em 1956, Kentucky ' s arco foi removido e utilizado na reparação de Wisconsin , que havia sido danificado em uma colisão com o destróier USS  Eaton em 6 de Maio de 1956. O congressista William Huston Natcher tentou bloquear a venda do navio por contestar o fatura em agosto de 1957. No entanto, Kentucky foi excluído do Registro de Navios Navais em 9 de junho de 1958 e seu casco incompleto foi vendido para demolição para a Boston Metals Company de Baltimore, Maryland em 31 de outubro por $ 1.176.666. Ela foi rebocada para o estaleiro deles em Baltimore em fevereiro de 1959.

Kentucky ' s quatro 600 psi (4,1 MPa) caldeiras e conjuntos de turbinas foram usados para poder os primeiros dois Sacramento de classe rápidos navios de apoio de combate , Sacramento previsto em 1961 e Camden em 1964. Quando a Marinha mudou para 1.200 psi (8,3 MPa) caldeiras, marinheiros que serviram a bordo de Sacramento e Camden forneceram a experiência para operar as caldeiras de baixa pressão mais antigas a bordo de Nova Jersey durante sua viagem de combate na Guerra do Vietnã e a bordo de todos os quatro Iowa s quando foram chamados e modernizados na década de 1980 como parte do plano de 600 navios da Marinha .

Um par de portas de mogno de 150 libras (68 kg) doadas pelo estado de Kentucky enquanto o navio estava em construção foram removidas e usadas em um clube de oficiais na cidade de Nova York antes de serem devolvidas à Sociedade Histórica de Kentucky no início Janeiro de 1994.

Notas

Referências

Notas de rodapé

Bibliografia

Fontes de impressão
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Fontes online

Leitura adicional

links externos