USS Mercy (AH-4) - USS Mercy (AH-4)
 USS Mercy (AH-4) no porto
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| História | |
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 Ward Line
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| Nome: | SS Saratoga |
| Proprietário: | Ward Line |
| Construtor: | |
| Lançado: | Março de 1907 |
| Em serviço: | antes de outubro de 1907 |
| Destino: | Requisitado pelo Departamento de Guerra , 23 de maio de 1917 |
| Fora de serviço: | 2 de junho de 1917 |
| História | |
 Exército dos Estados Unidos
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| Nome: | USAT Saratoga |
| Em serviço: | 2 de junho de 1917 |
| Fora de serviço: | 27 de setembro de 1917 |
| Destino: | Vendido para a Marinha dos EUA |
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Marinha dos Estados Unidos
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| Nome: | USS Mercy |
| Adquirido: | 27 de setembro de 1917 |
| Renomeado: | Mercy , 30 de outubro de 1917 |
| Comissionado: | 24 de janeiro de 1918 |
| Desativado: | 23 de março de 1934 |
| Acometido: | 20 de abril de 1938 |
| Destino: | Vendido para sucata, 16 de março de 1939 |
| Características gerais | |
| Deslocamento: | 9.450 toneladas |
| Comprimento: | 429 pés e 10 pol. (131,01 m) |
| Feixe: | 50 pés 2 pol. (15,29 m) |
| Esboço, projeto: | 7,11 m (23 pés 4 pol.) |
| Rapidez: | 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Capacidade: | 221 pacientes |
| Complemento: | 420 |
| Armamento: | Nenhum |
USS Mercy (ID-1305 / AH-4) era um navio-hospital da Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial . Ela foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com esse nome. O navio era anteriormente conhecido como SS Saratoga , um navio a vapor da Ward Line na rota de Nova York a Havana , e considerado o navio a vapor mais rápido no comércio costeiro. Antes de ser comprado pela Marinha, o navio foi brevemente empregado como navio de transporte do Exército dos Estados Unidos USAT Saratoga , uma carreira que terminou após uma colisão em Staten Island , Nova York.
Em sua carreira na Marinha, Mercy fez quatro viagens transatlânticas de ida e volta para a França , trazendo para casa quase 2.000 homens feridos. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, o navio foi baseado na Filadélfia e brevemente estacionado lá em 1924. O navio foi desativado em 1934 e emprestado à Federal Emergency Relief Administration , atingido em 1938 e sucateado em 1939.
SS Saratoga
Saratoga foi lançado em março de 1907 por William Cramp & Sons , Filadélfia , para a Ward Line de Nova York . O navio foi colocado em serviço no final daquele ano na rota de Nova York a Havana, onde ela permaneceu pelos próximos dez anos. Ela foi considerada por alguns como o navio a vapor mais rápido do comércio costeiro.
Pouco depois de entrar em serviço, o novo transatlântico foi atingido por uma escuna de três mastros em mares tempestuosos. Saratoga estava saindo de Havana a 16 nós (30 km / h) quando a escuna atingiu o quarteirão do porto e varreu o costado, às 01h00 de 29 de outubro de 1907. Seu capitão não conseguiu identificar o outro navio, mas esperou, em vão, por três horas para oferecer assistência. Os danos a Saratoga foram pequenos, embora a escuna tenha perdido alguns cordames da frente do navio.
Em março de 1911, o capitão do Saratoga , Cleveland Downs, enfrentou dificuldades legais quanto à forma como as tartarugas vivas eram armazenadas a bordo enquanto eram importadas para o mercado. Downs foi preso em Nova York sob a acusação de crueldade com os animais porque as tartarugas foram armazenadas de cabeça para baixo, com nadadeiras amarradas umas às outras; Miller argumentou que essa era a prática padrão e pediu que as acusações fossem retiradas. Um capitão Saratoga posterior também enfrentou problemas legais, quando, em junho de 1912, Frank L. Miller foi preso pelo xerife Julius Harburger em Nova York e forçado a pagar uma fiança de $ 500 em um processo civil envolvendo um ex-tripulante. A prisão de Miller atrasou a partida do navio em duas horas.
Em 16 de março de 1912, Saratoga ficou "a algumas centenas de metros" do casco do USS Maine quando aquele navio de guerra re-flutuado foi afundado no Golfo do México , permitindo que os passageiros e a tripulação testemunhassem o descarte final do navio histórico.
Em 26 de outubro de 1914, das 19h30 às 21h00, Saratoga estava navegando para o norte 40 milhas náuticas (74 km) ao largo de Virginia Capes (e 240 milhas náuticas (440 km) ao sul do Scotland Lightship ) quando os passageiros e a tripulação viram flashes e ouviram relatos de armas de "calibre pesado" que eles pensaram ser de um tiroteio naval. As especulações da época giravam em torno de um confronto entre o cruzador alemão Karlsruhe - que vinha afundando navios britânicos nas áreas do Atlântico e do Caribe - e um dos cruzadores da Marinha Real Essex ou Suffolk . Uma notícia de acompanhamento relatou que Saratoga havia se aventurado na prática de artilharia da Marinha dos EUA.
Em 23 de maio de 1917, Saratoga e Havana , sua irmã Ward Line, foram requisitadas pelo governo dos Estados Unidos. Em 2 de junho, após retornar de sua última viagem comercial de ida e volta a Cuba, Saratoga foi entregue ao Exército dos Estados Unidos para servir como navio de transporte.
Durante sua carreira como transatlântico de passageiros, Saratoga transportou alguns passageiros notáveis entre os portos de Nova York e do Caribe. Mario García Menocal viajou de Havana para Nova York para "negócios pessoais" após ter perdido a eleição presidencial cubana em 1908. Em 1913, Cipriano Castro , o ex- presidente da Venezuela (1899–1909), navegou para Havana para cuidar da saúde em 1913. Uma reportagem do The New York Times especulou que Castro iria se reunir com associados e "revolucionários profissionais" em Havana na tentativa de reconquistar o poder na Venezuela (o que nunca ocorreu). Em fevereiro de 1914, o cardeal Farley , arcebispo de Nova York de 1902 a 1918, embarcou em Saratoga para uma viagem às Bahamas .
USAT Saratoga
Após sua requisição da Ward Line, o navio foi entregue ao Exército em 2 de junho de 1917, tornando-se o transporte do Exército USAT Saratoga . Ela foi rapidamente equipada para tarefas de transporte de tropas e tornou-se parte do primeiro grupo do primeiro comboio de tropas americanas para a França durante a Primeira Guerra Mundial. O comboio partiu de Ambrose Light para Brest, França , ao amanhecer de 14 de junho de 1917. Saratoga estava acompanhado por outros navios de transporte Exército Havana , Tenadores e Pastores , o cruzador Seattle , transporte / auxiliar cruiser DeKalb , destróieres Wilkes , Terry , ovas e iate convertido Corsair .
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Às 22:15 do dia 22 de junho, cerca de 850 milhas náuticas (1.570 km) do destino pretendido do comboio de Brest, o grupo de Saratoga do comboio foi atacado por submarinos. Dois torpedos passaram perto de Havana e dois torpedos montados em DeKalb . Nenhum submarino foi avistado definitivamente e o comboio, espalhado pelo alarme, reformou na manhã seguinte. O grupo, alertado por relatos de atividade submarina perto de Brest, desviou para Saint-Nazaire e chegou em 25 de junho.
Depois de embarcar de volta aos Estados Unidos, Saratoga carregou 1.200 passageiros em Hoboken, Nova Jersey , em 30 de julho, um dia quente de verão. Em preparação para embarcar para a França no dia seguinte, o transporte navegou para um ancoradouro em Tompkinsville, Staten Island . Entre os passageiros a bordo estavam enfermeiras do Hospital de Base do Exército nº 8. Para escapar do calor sufocante a bordo do navio, muitas enfermeiras a bordo voltaram para suas cabines após o almoço e removeram seus pesados uniformes de lã. Enquanto estava fundeado por volta das 13h30, Saratoga foi abalroado no quarteirão do porto pelo Panamá, da Panama Steamship Company, depois que sua casa de máquinas interpretou mal um comando da ponte. A força do impacto dobrou o revestimento do trilho de Saratoga até a linha d' água, deixando um buraco de 9,1 m (30 pés). Saratoga começou a tombar quase imediatamente, e o sinal de abandono do navio foi dado logo depois. Os passageiros, incluindo enfermeiras em vários estados de nudez, relataram aos seus botes salva-vidas designados e evacuaram o navio de forma ordeira. A proximidade com a costa e o grande número de embarcações menores nas proximidades permitiram que todos a bordo fossem resgatados sem perda de vidas ou ferimentos. O Panamá teve apenas danos superficiais; Saratoga levantou âncora e foi rebocada para perto da Morse Dry Dock & Repair Company, onde foi autorizada a pousar na lama. Os antigos passageiros do Saratoga foram recolhidos em várias embarcações de resgate e embarcados na Finlândia , de onde partiram para a França em 6 de agosto.
USS Mercy
Em 27 de setembro de 1917, a Marinha dos Estados Unidos comprou Saratoga do Departamento de Guerra . Em 30 de outubro de 1917, ela começou a conversão para um navio-hospital no New York Navy Yard , Brooklyn, Nova York , e foi contratada pelo USS Mercy em 24 de janeiro de 1918. Mercy and Comfort (ex-companheiro de Ward Line, Havana ) foram o primeiro hospital da Marinha navios para ter enfermeiras a bordo. Ambos os navios foram equipados com salas de cirurgia e laboratórios de raio-X de última geração e podiam acomodar 500 pacientes cada.
Atribuída à Frota do Atlântico, Mercy operava na área da Baía de Chesapeake com Yorktown, Virgínia , como seu porto de origem, atendendo aos feridos de guerra e transportando-os de navios para hospitais em terra. Em outubro de 1918, ela partiu para Nova York para ingressar no Cruiser and Transport Service . Em 3 de novembro, o navio-hospital partiu de Nova York na primeira de quatro viagens de ida e volta à França , retornando 1.977 vítimas em 25 de março de 1919.
Durante a maior parte dos 15 anos seguintes após a Primeira Guerra Mundial, Mercy serviu na costa leste com base na Filadélfia. Em julho de 1920, ela foi redesignada "AH-4".
De 1º de dezembro de 1924 a 1º de setembro de 1925, ela estava na reserva no Philadelphia Navy Yard . Em 25 de novembro ela entrou em comissão reduzida, retornando à comissão completa em 1 de setembro de 1926. No início de 1927, Mercy foi pintada de branco sem marcações de hospital, mas na época de uma visita de 1931 a Vancouver , as marcações foram restauradas.
Mercy permaneceu na comissão até ser emprestado à filial da Filadélfia da Federal Emergency Relief Administration em 23 de março de 1934. Ancorado em Girard Point, o navio serviu de lar para até 300 desabrigados . Em 20 de abril de 1938, ela foi retirada do Registro de Navios Navais e em 16 de março de 1939 vendida para demolição para a Boston Iron & Metals Company de Baltimore .
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .
Notas
Referências
Bibliografia
- Benson, Albert Emerson, ed. (1920). Escola de São Marcos na Guerra Contra a Alemanha . Norwood, Massachusetts : Saint Mark's School . OCLC 1904474 . Manutenção CS1: texto extra: lista de autores ( link )
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). The Road to France I: The Transportation of Tropas and Military Supplies, 1917–1918 (pdf) . Como a América foi para a guerra. New Haven : Yale University Press . OCLC 287391 . Página visitada em 2008-03-12 .
- Dock, Lavinia L .; Sarah Elizabeth Pickett; Clara D. Noyes (1922). História da Enfermagem da Cruz Vermelha Americana . Nova York: The Macmillan Co. OCLC 1170933 .
- Gleaves, Albert (1921). Uma História do Serviço de Transporte: Aventuras e Experiências dos Transportes e Cruzeiros dos Estados Unidos na Guerra Mundial . Nova York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Centro Histórico Naval . "Misericórdia" . Dicionário de navios de combate navais americanos . Departamento da Marinha , Comando de História e Patrimônio Naval . Retirado em 4 de agosto de 2008 .