Voo UTA 141 - UTA Flight 141
Acidente | |
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Encontro | 25 de dezembro de 2003 |
Resumo | Falha na decolagem devido à sobrecarga da aeronave como resultado de má gestão |
Local |
Aeroporto de Cotonou , Cotonou , Benin 6 ° 20′48,9 ″ N 2 ° 22′16,9 ″ E / 6,346917 ° N 2,371361 ° E Coordenadas : 6 ° 20′48,9 ″ N 2 ° 22′16,9 ″ E / 6,346917 ° N 2,371361 ° E |
Total de fatalidades | 141 |
Lesões totais | 24 |
Aeronave | |
Tipo de avião | Boeing 727-223 |
Operador | Union des Transports Africains de Guinée (UTA) |
Cadastro | 3X-GDO |
Origem do vôo | Aeroporto Internacional de Conakry , Conakry , Guiné |
1ª escala | Aeroporto de Cotonou , Cotonou , Benin |
2ª escala | Aeroporto de Kufra , Kufra , Líbia |
Última escala | Aeroporto Internacional Rafic Hariri , Beirute , Líbano |
Destino | O Aeroporto Internacional de Dubai , Dubai , Emirados Árabes Unidos |
Passageiros | 153 |
Equipe técnica | 10 |
Fatalidades | 141 |
Lesões | 22 |
Sobreviventes | 22 (inicialmente 35) |
Vítimas terrestres | |
Lesões no solo | 2 |
O voo 141 da UTA foi um voo internacional fretado de passageiros operado pela companhia aérea regional guineense Union des Transports Africains de Guinée , voando do aeroporto de Cotonou em Cotonou , Benin, para o aeroporto de Kufra em Kufra , na Líbia. Em 25 de dezembro de 2003, a aeronave caiu na baía de Benin , matando 141 pessoas, a maioria das quais libanesas . Pouco depois do acidente, 35 sobreviventes foram encontrados por uma equipe de busca e resgate . Alguns deles foram declarados mortos ao chegar ao hospital.
O relatório final do acidente , que foi publicado pelo Bureau d'Enquêtes et d'Analyses da França para a Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), concluiu que o acidente ocorreu devido à sobrecarga do avião, já que o peso real do avião excedeu seu máximo capacidade de peso, diminuindo assim o seu desempenho, principalmente na decolagem . O vôo 141 decolou, mas não conseguiu ganhar altitude, atingiu um prédio do localizador e mergulhou no oceano. O relatório também culpou a falta de instalações do aeroporto.
O acidente foi o 102º acidente de aviação envolvendo o Boeing 727 . É o acidente de avião mais mortal da história da aviação do Benin e o 11º acidente mais mortal envolvendo o Boeing 727.
Aeronave e tripulação
A aeronave, um Boeing 727-223 anteriormente pertencente à American Airlines e registrado como N865AA, passou por várias operadoras antes de ser adquirida pela UTA.
Todos os três tripulantes já haviam voado para a Libyan Arab Airlines e fizeram seu primeiro voo com a companhia aérea em 8 de dezembro de 2003. O capitão era Najib Al-Barouni, de 49 anos, com 11.000 horas de voo, incluindo 8.000 horas no Boeing 727 O primeiro oficial era um homem de 49 anos não identificado cujas informações de voo não constavam do relatório do acidente. O engenheiro de vôo era um homem de 45 anos anônimo que tinha 14.000 horas de vôo, todas no Boeing 727.
Voo
A rota do vôo 141 foi o Aeroporto Internacional de Conakry - Aeroporto Cotonou Cadjehoun - Aeroporto Kufra - Aeroporto Internacional de Beirute - Aeroporto Internacional de Dubai . Conforme os passageiros estavam embarcando, a situação se tornou caótica. Muitos embarcaram no último minuto e não se sentaram. Por fim, a ordem foi restaurada na cabine e o vôo liberado para decolagem.
A aeronave iniciou sua rolagem de decolagem com o primeiro oficial como piloto voando e o capitão como piloto monitorando. Após atingir a velocidade V1, o primeiro oficial tentou girar o avião, puxando a coluna de controle, mas a aeronave não respondeu. Depois que o primeiro oficial aplicou mais força ao manche, o avião finalmente decolou, mas atingiu um prédio do localizador no final da pista e perdeu altitude antes de atingir uma praia e se quebrar.
As equipes de emergência responderam rapidamente, mas foram prejudicadas pela má coordenação e uma grande multidão de curiosos em torno do local do acidente.
Passageiros
Como o acidente aconteceu no dia de Natal , muitos dos passageiros eram trabalhadores que voltavam para o Líbano para passar o feriado com suas famílias. Mais de uma centena dos passageiros eram libaneses , enquanto o restante era do Togo , Guiné , Líbia , Serra Leoa , Palestina , Síria , Nigéria e Irã . Entre os passageiros estavam 15 soldados de paz da ONU de Bangladesh que retornaram de suas funções em Serra Leoa e na Libéria. O número exato de passageiros é impossível de determinar, já que se pensava que havia mais passageiros a bordo do que os listados no manifesto.
Investigação
O acidente foi investigado pela República do Benin, com apoio da BEA francesa. O exame dos destroços não revelou evidências de falha mecânica dos controles de voo ou motores do avião . Os investigadores descobriram que os pilotos receberam informações incorretas sobre o peso do avião e o centro de gravidade ; o avião também estava muito acima do peso, com seu centro de gravidade perigosamente muito à frente. Isso provavelmente afetou a capacidade do avião de voar. As altas temperaturas do ar na pista também afetaram o desempenho da aeronave.
Os investigadores tentaram determinar por que os pilotos teriam tentado decolar nessas circunstâncias. A companhia aérea forneceu suporte muito limitado à tripulação, e muitos manuais e documentos disponíveis da empresa eram imprecisos ou mal projetados. Os investigadores também descobriram que muitos gerentes de empresas careciam de conhecimento, organização e competência adequados para operar voos charter. Além disso, mais rotas aéreas eram necessárias em toda a região. Os investigadores concluíram que a falta de cultura de segurança na empresa, associada à pressão para que os voos cheguem a tempo aos seus destinos, colocam a tripulação numa situação de stress, sem recursos para tomar a decisão certa.
A investigação concluiu ainda que a supervisão da segurança pelas autoridades da aviação em África era inadequada e não corrigiu devidamente as deficiências de segurança. Também constatou que o impacto com o edifício do localizador contribuiu para a gravidade do acidente e observou falhas na resposta de emergência . Como resultado do acidente, os investigadores recomendaram uma melhor supervisão da segurança das companhias aéreas pelas autoridades de aviação africanas. Também recomendou melhorias em relação ao cumprimento dos procedimentos de peso e balanceamento para carregamento de aeronaves.
Veja também
- Arrow Air Flight 1285
- Voo da Air Midwest 5481
- Voo 102 da National Airlines
- Fine Air Flight 101 , um vôo que experimentou uma perda de controle devido ao desequilíbrio de peso, com fatores contribuintes sendo a má gestão da companhia aérea que não colocava seus pilotos em uma posição adequada para o sucesso.
Referências
links externos
- Descrição do acidente na Rede de Segurança da Aviação (Resumo da investigação francesa de acidentes)
- Transcrição do gravador de voz do cockpit e resumo do acidente
-
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses para la sécurité de l'Aviation Civile
- " Accident d'un Boeing 727 em Cotonou le 25 décembre 2003. " (em francês) ( Arquivo )
- Resumo da tradução para o inglês da investigação ( Arquivo )
-
Relatório original em francês (em francês) (HTML) ( arquivo )
- Versão em PDF do relatório em francês (em francês) ( Arquivo )