Linha Urquiza - Urquiza Line

Este artigo é sobre a linha de trens urbanos. Para a companhia ferroviária nacional, consulte General Urquiza Railway .
Linha Urquiza
Metrovias logo.svg
Linha Urquiza EMU.jpg
Toshiba EMU saindo da estação José Artigas, maio de 2014
Visão geral
Tipo de serviço Ferrovia suburbana
Status Ativo
Localidade Grande Buenos Aires
Antecessor Entre Ríos R
Nordeste R
Primeiro serviço 1948 ; 73 anos atrás ( 1948 )
Operador (es) atual (is) Metrovías
Ex-operador (es) Ferrocarriles Argentinos
Ridership 15.617.193 (2019)
Local na rede Internet Tren Urquiza
Rota
Começar Federico Lacroze
Pára 23
Fim General Lemos
Distância viajada 25,5 km (16 mi)
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Eletrificação Terceiro trilho 600 V DC

A Linha Urquiza é uma linha ferroviária suburbana de 26 km (16 mi) em Buenos Aires , Argentina , operada pela operadora Metrovías de metrô de Buenos Aires . Vai do terminal Federico Lacroze, no bairro de Chacarita , ao terminal General Lemos, no distrito de Campo de Mayo , na Grande Buenos Aires , com um tempo total de viagem de 46 minutos. A linha utiliza a terceira coleta de corrente ferroviária e, atualmente, é utilizada por uma média de 75,4 mil passageiros por dia. A linha opera 20 horas por dia, 7 dias por semana, em intervalos de 8 a 30 minutos. Esta linha suburbana opera em trilhos outrora operados pela General Urquiza Railway antes da privatização da ferrovia .

Antigamente, a linha era planejada para chegar ao centro de Buenos Aires, por meio de um longo túnel. Mas quando o túnel foi finalmente construído em 1930, foi assumido pelo sistema de metrô como parte da Linha B e, como resultado, os passageiros suburbanos tiveram que mudar em Federico Lacroze, em homenagem ao seu construtor , cerca de 6 km (3,7 mi) do centro. A rampa que liga a Linha Urquiza à Linha B ainda existe, embora seja usada apenas para manutenção. Hoje Federico Lacroze tem conexão direta com a estação de metrô da linha B de mesmo nome .

Como o sistema de metrô de Buenos Aires , a linha de Urquiza usa 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  em) medida padrão em vez da 1676 milímetros (5 pés 6 pol)de bitola largautilizados em outras vias férreas interurbanas de Buenos Aires.

História

Primeiros dias Bonde rural de Lacroze.
Os bondes foram adquiridos da Pacific Electric na década de 1950.
Interior do ônibus Toshiba .
Estação Antonio Devoto.

Os irmãos Federico e Teófilo Lacroze foram os pioneiros na abertura de várias linhas de bondes puxados por cavalos na cidade de Buenos Aires, primeiro em 1868 da Plaza de Mayo à Plaza Once e em 1870 o "Tramway Central of Lacroze".

Em 2 de outubro de 1884, eles receberam a concessão para construir uma ferrovia de 47 quilômetros (29 milhas) também puxada por cavalos de Buenos Aires através de um campo aberto a sudoeste de Pilar . Em 6 de abril de 1888, a linha foi inaugurada com o nome de "Tramway Rural" (bonde rural) para Pilar, com um ramal para San Martín a partir de então.

Três anos depois, em 1891, foi convertido a vapor e com a expansão da capital, os negócios com os subúrbios foram tão bons que uma nova filial para Campo de Mayo foi inaugurada em 1904 com fornecimento de energia elétrica, e todo o trecho entre Federico Lacroze e San Martín foi eletrificado em 1908. A eletricidade vinha dos bondes Lacroze de Buenos Aires e cabos aéreos distribuíam corrente contínua de 600 volts para uma frota de ônibus interurbanos de madeira no estilo americano de Brill .

Em 1897 a linha foi renomeada Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (Railway Província de Buenos Aires Rural) e em 1906 ela foi renomeada novamente para Ferrocarril Central de Buenos Aires ( Buenos Aires Central Railway ). No entanto, como ainda era operado por seus proprietários, continuou a ser conhecido extraoficialmente como " Tramway Rural Federico Lacroze ".

Os carros originais ainda funcionavam no final da década de 1940 e se tornaram muito inseguros para permitir a operação privada contínua, e a linha foi nacionalizada pelo governo de Juan Domingo Perón em 1948 e tornou-se parte da Ferrovia General Urquiza , uma das várias divisões da estatal Ferrocarriles Argentinos .

Em 1951 foi totalmente reconstruída, novas subestações foram instaladas, novas estações modernas com telhado em cantilever feitas de concreto armado foram construídas e 28 vagões interurbanos da série 1700 usados, fabricados pela Pacific Electric Railway entre 1925 e 1928, foram comprados. Um fato interessante é que em 1959, a General Urquiza Railway adquiriu 30 vagões PCC , construídos pelo Padrão Pullman em 1940. Estes foram modificados nas extremidades para operar em formações articuladas de dois, três ou quatro seções como a maioria dos LRVs modernos. Todos foram aposentados em meados da década de 1960, porque eram muito leves para suportar as cargas pesadas de passageiros.

Os vagões Pacific Electric foram usados ​​até 1974, quando foram substituídos por 128 novos vagões subterrâneos japoneses da Toshiba , coletores de corrente de terceiro trilho foram instalados e as plataformas da estação foram elevadas ao mesmo tempo para corresponder aos novos vagões.

Operadores históricos

As empresas que operam a Linha Urquiza desde sua fundação após a nacionalização de 1948 são:

Operador Período
Ferrocarriles Argentinos 1948-1991
FEMESA 1991-1994
Metrovías 1994 – pres.

Linha Urquiza hoje

Algumas EMUs ainda carregam sua pintura original dos Ferrocarriles Argentinos .

O número de passageiros transportados pela Linha Urquiza tem aumentado constantemente nos últimos anos e várias melhorias foram feitas, incluindo adaptação de estações para deficientes, melhorias nas passagens de nível, novos dormentes de concreto e juntas ferroviárias soldadas para toda a linha e componentes elétricos atualizados .

Entretanto, ainda é possível que a reconstrução da rampa existente na estação de metro de Federico Lacroze permitisse a ligação à Linha B , permitindo a passagem dos comboios para o centro de Buenos Aires, um dilema que é incerto neste momento, simplesmente porque a UTA (Unión Tranviarios Automotor , em inglês; Tram Drivers 'Union) e os sindicatos ferroviários não são compatíveis entre si e, portanto, não concordam com isso.

Quando o Red de Expresos Regionales foi anunciado em 2015 como um projeto para conectar todas as linhas da rede ferroviária suburbana de Buenos Aires através de uma série de túneis, a Linha de Urquiza foi curiosamente a única linha deixada de fora do projeto, apesar de ser a única linha com a infraestrutura já instalada para levar os passageiros diretamente à estação central planejada do projeto.

Em junho de 2019, a linha foi considerada a mais lotada do mundo pelo Google, com base em relatórios de aglomeração de seus usuários.

Galeria

Veja também

Referências

links externos