Ferrovia Western Maryland Scenic - Western Maryland Scenic Railroad

Ferrovia Western Maryland Scenic
	Western Maryland Scenic Railroad perto da Parkersburg Bridge
Visão geral
Quartel general	Cumberland, Maryland
Localidade	Condado de Allegany, Maryland
Datas de operação	1988 – presente
Antecessor	Ferrovia Western Maryland , Ferrovia Central Allegany
Técnico
Bitola	4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm)
Comprimento	16 mi (26 km)
De outros
Local na rede Internet	wmsr .com

A Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) é uma ferrovia histórica sediada em Cumberland, Maryland, que opera trens de excursão de passageiros e fretes ocasionais usando locomotivas a vapor e a diesel sobre os trilhos da antiga Western Maryland Railway (WM) entre Cumberland e Frostburg . A ferrovia oferece ônibus e serviço de primeira classe, bem como passeios de vagão reservados , excursões de mistério de assassinato e viagens especiais sazonais.

História e descrição da linha ferroviária

A Western Maryland era uma ferrovia que atendia a uma pequena cidade chamada Cumberland, Maryland, junto com um ramal que ligava lá e Frostburg , além de se estender para outras pequenas cidades, como Hancock e Connellsville . Em 1973, porém, o referido ramal foi abandonado e quase todo destruído, como um ano antes, o WM juntou-se às ferrovias de Baltimore e Ohio e Chesapeake e Ohio para se agrupar no Sistema Chessie , que eventualmente seria completamente incorporado ao novo CSX sistema de transporte . No final dos anos 1980, a cidade de Cumberland começou a ver o antigo ramal como uma possível atração turística, então um esforço conjunto foi formado; O condado de Allegheny pagou $ 585.000 , a cidade $ 2.470.560 e a cidade de Frostburg $ 338.427 para comprar o corredor. Como parte do negócio, a Allegany Central Railroad recebeu as antigas lojas WM em Ridgeley, West Virginia , uma estação construída em 1913 em Cumberland e um depósito de madeira Cumberland & Pennsylvania construído em 1891 em Frostburg.

Os trens de excursão WMSR começam em Cumberland, na estação ferroviária de Western Maryland . Construída em 1913, a estação também abriga um dos seis centros de visitantes do Parque Histórico Nacional do Canal de Chesapeake e Ohio , bem como outras atrações e escritórios. De lá, os trens seguem uma antiga linha da Western Maryland Railway a noroeste através de Cumberland Narrows , uma lacuna de águas profundas formada pela passagem de Wills Creek entre Haystack Mountain e Wills Mountain , partes da estrutura geológica Anticline de Wills Mountain . Eles então prosseguem pela Allegheny Front através de uma lacuna formada por Jennings Run , passam pelo Mt. Savage e terminam no antigo depósito da Cumberland and Pennsylvania Railroad em Frostburg, onde permanecem por cerca de 90 minutos para permitir que os passageiros visitem a cidade enquanto a locomotiva é invertida em uma plataforma giratória que originalmente servia ao Western Maryland em Elkins, West Virginia . O trem então retorna a Cumberland pela mesma rota.

Pontos turísticos intermediários na linha incluem:

A trilha Allegheny Highlands de Maryland , parte da ciclovia Great Allegheny Passage entre Cumberland e Pittsburgh, Pensilvânia , é paralela à WMSR. Os ciclistas podem fazer reservas com a ferrovia para colocar suas bicicletas a bordo para a escalada da montanha até Frostburg e, em seguida, pedalar de volta até Cumberland.

Em 2021, a Federal Railroad Administration pediu ao WMSR que desse à sua faixa de 14 milhas 16.000 novos laços . A pista em si não só precisava de força para suportar o peso do No. 1309, mas alguns dos empates estão se aproximando dos 50 anos, o que significa que eles não foram substituídos desde pouco antes de o WM abandonar a linha no início dos anos 1970. O custo estimado para substituir os 16.000 laços é de US $ 2 milhões.

Lojas

O WMSR opera fora das lojas de automóveis da antiga WM em Ridgeley, West Virginia , localizadas do outro lado do rio Potomac de Cumberland. As oficinas incluem escritórios, um prédio da Federal Railroad Administration e a antiga oficina de pintura, que agora é usada para abrigar a máquina a vapor e fazer reparos no equipamento da ferrovia. As lojas WMSR também servem como um negócio, oferecendo serviços de restauração de locomotivas e vagões de proprietários comerciais e privados. Ao sul, após as lojas e o pátio de Ridgely, o WMSR mantém um estrela que é usado para girar as locomotivas e vagões da ferrovia.

Equipamento de passageiros e frete

Desde a sua criação, o WMSR ganhou uma extensa coleção de vagões leves de passageiros , muitos dos quais foram restaurados em serviço em sua pintura toscana e dourada, ou usados em peças para restaurar outros vagões. Muitos dos vagões restaurados são pintados com nomes de cidades locais, bem como benfeitores da ferrovia cênica. O WMSR também possui uma coleção de equipamentos de frete que coletou da CSX e de outras fontes que usa para armazenamento nas lojas, manutenção de ferrovias e excursões fotográficas de frete. O WMSR atualmente também possui três cabooses . Eles são dois ex- vagões C&O e um ex-vagão WM. Outros equipamentos não restaurados incluem um ex- guindaste do Sistema Chessie , ex -carros de manuseio de materiais da Amtrak , vagões pesados e peças para uma mesa giratória.

Lista de locomotivas

Unidades principais

Número	Construtor	Modelo	Data de construção	Status	Notas
734	Baldwin Locomotive Works	Steam SC-1 2-8-0	1916	Armazenado, aguardando restauração cosmética	Energia normal para o trem é ex- Lake Superior e Ishpeming Railroad # 34, agora conhecido como Maryland ocidental # 734, a 1.916 Baldwin-construído 2-8-0 locomotiva a vapor pintado em WM "bola de fogo" libré , com uma proposta diferente de seu original . Foi originalmente construída para a LS&I como # 18, mas renumerada para 34 em 1924. A locomotiva foi vendida para a Marquette and Huron Mountain Railroad para uma restauração que nunca se concretizou, e depois foi para o Illinois Railway Museum em 1971, e em seguida, o WMSR em 1991. Após uma extensa reconstrução, entrou em serviço em 1993; ele recebeu várias modificações ao longo dos anos para dar uma aparência mais WM. O 734 foi retirado de serviço após a temporada de 2015, bem como algumas excursões especiais em fevereiro e abril de 2016, para passar pela inspeção de 1.472 dias de serviço da Federal Railroad Administration . Atualmente está abandonado em um dos ramais do pátio. Provavelmente levará vários anos para que a locomotiva volte a operar.
1309	Baldwin Locomotive Works	Steam H-6 2-6-6-2	1949	Operacional	Originalmente construído pela Baldwin Locomotive Works em 1949, o motor funcionou transportando trens de carga para a ferrovia Chesapeake e Ohio até sua retirada de serviço em 1956. A ferrovia obteve o motor do B&O Railroad Museum em Baltimore, Ohio em 2014, para restauração em condição operacional. Em 17 de novembro de 2017, após não cumprir a data de conclusão projetada para o verão para o C&O 1309, a ferrovia anunciou que o projeto havia entrado em um hiato. No entanto, em junho de 2018, foi anunciado que 1309 havia passado no teste hidrelétrico FRA e que os trabalhos de restauração foram retomados. No início de outubro de 2018, 1309 teve seu primeiro incêndio bem-sucedido. Desde junho de 2019, o 1309 está sendo preparado para a reinstalação das rodas motrizes e outras peças. Nenhuma data está definida para a primeira corrida de excursão. Em 31 de dezembro de 2020, o motor foi ligado e movido por conta própria novamente pela primeira vez em sessenta e quatro anos.
501	EMD	Diesel GP30	1963	Operacional	Anteriormente usado na ferrovia da Pensilvânia . Usado como motor auxiliar para locomotivas a vapor e como força para pequenas excursões que são realizadas para eventos especiais.
502	EMD	Diesel GP30	1962	Aposentado	Anteriormente usado pela Reading Company. Usado como motor auxiliar para locomotivas a vapor e como força para pequenas excursões que são realizadas para eventos especiais. Agora usado como fonte de peças para 501.
450	EMD	Diesel F40M-2F	1981	Operacional	Em setembro de 2018, a WMSR adquiriu o LTEX F40M-2F # 450 para realizar excursões para a ferrovia. Já foi Amtrak # 308 e Canadian American Railroad # 450.

Unidades anteriores


Número	Construtor	Modelo	Data de construção	Notas
1238	Companhia Canadense de Locomotivas	Steam G-5 4-6-2	1946	Anteriormente usado para serviço de passageiros pela Canadian Pacific Railway , até dezembro de 1963. No ano seguinte, foi comprado por George M. Hart para uso em serviço de excursão para Rail Tours Inc .. No entanto, os planos para restaurar a locomotiva sob a propriedade de Mart nunca veio a ser concretizada e foi vendida em agosto de 1968 para a Historic Rail Valley Equipment and Leasing Corp. No início dos anos 1970, a locomotiva foi vendida para Jack Showalter para uso em serviço de excursão na Alleghany Central Railroad em Covington , Virgínia . Depois que a linha foi rasgada, o Showalter mudou sua ferrovia e locomotivas em 1989 para Cumberland, o que deu início ao serviço de excursão sobre esta linha. Depois que o WMSR foi fundado em 1991, o Alleghany Central foi realocado novamente para o Virginia Central em Staunton . Após mais de quinze anos de armazenamento, o nº 1238 foi vendido em setembro de 2015 para a Vintage Locomotive Society, mais conhecida como Prairie Dog Central Railway , em Winnipeg , onde agora é propriedade da Prairie Dog Central Railway .
1286	Companhia Canadense de Locomotivas	Steam G-5d 4-6-2	1948	Anteriormente usada para serviço de passageiros pela Canadian Pacific Railway, até dezembro de 1963. No ano seguinte, foi comprada por George M. Hart para uso em serviço de excursão para Rail Tours Inc .. No início dos anos 1970, a locomotiva foi vendida para a Alleghany Central para uso em serviço de excursões. Depois que a linha de Covington foi interrompida, o nº 1286 foi transferido para Cumberland para se tornar uma das primeiras locomotivas de excursão a vapor a circular regularmente lá. A locomotiva foi transferida novamente para Staunton em 1991. Após mais de quinze anos de armazenamento, a No. 1286 foi comprada juntamente com a No. 1238 pela Prairie Dog Central e mudou-se para casa no Canadá e agora propriedade da Prairie Dog Central Railway .
40	EMD	Diesel GP9	1955	Anteriormente usado por Chesapeake e Ohio como nº 5940, e mais tarde transferido para o Sistema Chessie . Foi doado para a Alleghany Central para ser usado como ajudante no serviço de excursão e foi renumerado para 40. Enquanto estava armazenado em Staunton, Virgínia, foi vendido para a Shenandoah Valley Railroad para uso como uma locomotiva de linha curta. Em 2007, ela foi vendida novamente para outra empresa de linha curta, a D&GV, que repintou a locomotiva para sua identidade C&O original em 2018 e agora está em serviço na Durbin and Greenbrier Valley Railroad .
81	EMD	Diesel BL2	1948	Anteriormente usado pelo Western Maryland e mais tarde pelo Sistema Chessie como 7181. Foi renumerado para 81 doado ao Museu da Ferrovia B&O em 1983. Foi restaurado à condição operacional quando foi emprestado ao WMSR no início dos anos 1990. Atualmente permanece no Museu da Ferrovia B&O em exibição estática.
236	EMD	Diesel F7a	1952	Anteriormente usado pelo Western Maryland, e a camada do Sistema Chessie como 7170. Foi renumerado para 236 e doado ao Museu da Ferrovia B&O em 1981. Foi então emprestado junto com o nº 81 ao WMSR para serviço de excursão no início de 1990 . Atualmente permanece em exibição estática em Baltimore, no B&O Railroad Museum.
199	Álcool	Diesel RS3	1954	Construído inicialmente para Boston e Maine , o No. 1508 acabou sendo transferido para Delaware e Hudson. Foi usado pela Allegany Central Railroad e pelo WMSR de 1990 a 1995, enquanto estava disfarçado no WM 199. Posteriormente, foi renumerado para 1508 enquanto era repintado com as cores da Central de Nova York , e foi vendido para a Ferrovia Central dos Grandes Lagos em Michigan . Atualmente reside na Naugatuck Railroad em Thomaston , Connecticut , com a mesma pintura de NYC na Naugatuck Railroad .
1689	Álcool	Diesel RSD5	1954	Construído inicialmente para a ferrovia Chicago and North Western , antes de ser posteriormente transferido para a ferrovia Chicago, Madison and Northern . Foi utilizada pela Allegany Central Railroad e WMSR, mantendo o mesmo número de rodovia, de 1990 a 1995. Também foi vendida para a CVSR, que utilizou a locomotiva apenas na temporada de 2005. Ele foi vendido novamente em 2014 para o Illinois Railway Museum , que ainda o usa para excursões ocasionais em seu próprio caminho.
305	Álcool	Diesel FPA-4	1959	Construído inicialmente como Canadian National No. 6771, depois foi transferido para Via Rail . Ela foi usada apenas pelo WMSR enquanto estava disfarçada de locomotiva WM de 1991 a 1993. Ela foi posteriormente comprada pela Cuyahoga Valley Scenic Railroad e repintada como Delaware e Hudson No. 15. Ela atualmente opera na Cuyahoga Valley Scenic Railroad em Akron , Ohio com seu número de estrada original.
306/800	Álcool	Diesel FPA-4	1959	Inicialmente construído como Canadian National No. 6780, depois foi transferido para Via Rail. Usado apenas pelo WMSR entre 1991 e 1993. Foi primeiro repintado como WM No. 306 e, em seguida, foi repintado como Baltimore e Ohio No. 800. Atualmente opera para a Cuyahoga Valley Scenic Railroad com o mesmo esquema de pintura B&O.
7	Plymouth	Comutador diesel CR4 60 ton	1960	Dizem ser originários da Ferrovia de Conexão Mount Union. Até novembro de 2019, a locomotiva serviu à Walkersville Southern Railroad como trocadora de lojas.