Wiesloch Feldbahn e Museu Industrial - Wiesloch Feldbahn and Industrial Museum
Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch | |
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 Galpão de locomotivas e máquina a vapor visitando em 2016
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| Estabelecido | 2001 |
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| Localização | Wiesloch, Alemanha |
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| Principais participações | Escavadeira de corrente de caçamba |
| Proprietário | Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch eV |
| Acesso de transporte público | Estação Wiesloch-Walldorf |
| Parque de estacionamento mais próximo | REWE (oposto; grátis em dias abertos) |
| Local na rede Internet | www |
O Wiesloch Feldbahn and Industrial Museum ( alemão : Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch , FIW ) é uma ferrovia de bitola estreita e um museu ao ar livre do patrimônio industrial estabelecido em 2001, em Wiesloch , Alemanha. O museu está centrado em torno do primeiro barracão locomotiva do Tonwaren-Industrie Wiesloch (TIW) alvenaria , e casas equipamento industrial de grandes escavadoras para pequenas máquinas-ferramentas , mais locomotivas grandes e pequenas.
Fica a 650 metros (0,4 mi) ao norte da estação Wiesloch-Walldorf , situada entre o rio Leimbach e a linha principal da ferrovia Mannheim-Karlsruhe-Basel a oeste, e os armazéns centrais do Bundesstraße 3 e REWE Supermercado Group a leste .
História
O museu é parcialmente baseado no local da antiga fábrica de tijolos Tonwaren-Industrie Wiesloch, que fechou em 1989 e foi servida por uma rede ferroviária de bitola estreita de 600 milímetros. Durante a década de 1960, a olaria empregava aproximadamente 320 pessoas e os trens de bitola estreita eram usados para transportar a matéria-prima da mina de argila Dämmel para a olaria . Após a conclusão da mineração de argila, a área foi aterrada, enterrando o galpão da locomotiva de bitola estreita e aumentando a área da paisagem circundante. O desenvolvimento pesado posterior no local subsequente do museu exigiria fundações de 12 metros de profundidade , o que seria antieconômico, levando à preservação do local.
A área do museu cobre dois hectares, e é coberta com árvores maduras, e esta área de floresta é mantida para sombra e diversão. A terra é o lar de animais selvagens, incluindo lagartos, lebres e, ocasionalmente, veados. Dois ex -vagões ferroviários da Deutsche Bahn servem como oficina e clube, em seu próprio comprimento de via de bitola padrão .
Um plano para restauração do galpão de locomotivas e operação de trens de passageiros de bitola estreita foi apresentado à cidade de Wiesloch em 2000. Os custos estimados para o plano foram de 100.000 marcos alemães (€ 50.000). Os trens de bitola estreita também foram vistos como uma atração para um festival de jardim planejado ( Landesgartenschau ) proposto em Wiesloch / Walldorf na época.
O museu é administrado pela associação registrada Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch eV ( eingetragener Verein ), com o conselho de administração ( Vorstand ) eleito pelos membros da organização. A sociedade do museu foi fundada em 7 de setembro de 2001. Um novo conselho administrativo foi eleito em março de 2012, março de 2015 e ajustado no início de 2019. Aproximadamente cinquenta membros voluntários mantêm o museu, dos quais quinze estavam ativamente envolvidos em 2014. Em 2005, a Locomotiva O galpão completou 100 anos e, em 2006, a Sociedade de Museus completou seu quinto aniversário.
Galpão de locomotivas
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Gravura mostrando trilhos de bitola estreita e pequeno galpão de locomotiva c.1925, antes da extensão ( esquerda )
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A oficina de locomotivas de bitola estreita ( Lokschuppen ) foi construída com tijolos ( Klinkerbauweise ) em 1905 para abrigar locomotivas de fluxo e, posteriormente, locomotivas a diesel. O galpão da locomotiva retém dois condutos de chaminé originalmente usados para permitir o acendimento de locomotivas a vapor disfarçadas. É um monumento industrial histórico listado ( industriegeschichtliches Denkmal ) e único no sul da Alemanha.
Texto com a indicação " TIW 1905 " em relevo nas telhas. O galpão foi ampliado após a Segunda Guerra Mundial e permanece visível na alvenaria. Em seus últimos anos de operação, ele abrigou sete locomotivas diesel de bitola estreita que operavam entre o poço de argila e a olaria. A operação comercial das locomotivas de bitola estreita terminou em 1979.
O galpão da locomotiva está no nível mais baixo do local, representando o nível do terreno original de toda a área. Durante a década de 1990, a área coberta pela olaria foi transformada em uma nova área industrial, com o galpão da locomotiva um dos quatro edifícios originais da TIW a sobreviver. O prédio ficou vazio e começou a se deteriorar. Em 2000, o galpão da locomotiva foi enterrado sob o solo com as janelas quebradas.
Restauração
Em primeiro lugar, o galpão da locomotiva teve de ser escavado pelos membros do museu. O resto do local do museu foi construído gradualmente. Em 2016, o prédio foi reformado com maquinário tradicional usado para fresar metal, perfuratrizes e tornos de metal .
Ainda em 2016, havia planos para a construção de um novo galpão de locomotivas para armazenar todas as locomotivas do museu, e para permitir que o galpão histórico original fosse mais facilmente visualizado pelos visitantes. O novo galpão foi planejado para ter dois trilhos para armazenamento de locomotivas e estava aguardando a permissão de planejamento desde 2014, com a construção ocorrendo durante 2017.
Equipamento de construção
A partir de 2012 a coleção do museu inclui uma meia-dúzia de guindastes , escavadeiras e escavadeiras, incluindo um Orenstein & Koppel 051 L pá de poder que chegou em Maio de 2012. Em 2014 uma escavadeira resgatado por Walter Ofenloch foi adicionado à coleção. Em 2017, havia dez máquinas de construção com oito restauradas e funcionando.
No ponto mais alto do museu, há uma escavadeira de corrente de caçamba em funcionamento construída em 1948 e usada anteriormente por uma mina em Wasserberg , Baviera até 1976. A escavadeira de corrente de caçamba chegou ao museu em outubro de 2010, permitindo a abertura de uma exposição de um poço de argila área em 2012, e agora é operado por um motor elétrico trifásico. Essas máquinas podem ser usadas para demonstrar técnicas tradicionais de mineração de argila, areia e cascalho.
Em 2015, o Weiland Crane and Transport Group trouxe um guindaste Pekazett TK 5 de propriedade do Rattelsdorf Crane and Construction Museum para o local.
Ferrovia de bitola estreita
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Museu Wiesloch Feldbahn |
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O local do museu tem uma rede ferroviária de bitola estreita ( Feldbahn ) de 600 milímetros (2 pés) , uma das várias ferrovias de bitola de 600 mm na Alemanha . Isso conecta o galpão da locomotiva original de 1905 ao resto do local.
Parte da linha férrea do museu estende-se 400 metros (0,25 milhas) para o sul através das antigas olarias até os escritórios distritais de Landratsamt em frente ao Parque Leimbach . Esta seção usa o antigo desvio da ferrovia de bitola padrão que liga o armazém central REWE à estação Wiesloch-Walldorf e, portanto , a conversão da bitola para bitola estreita foi necessária. Um plano anterior era para a conversão do tapume REWE para bitola dupla usando um arranjo de três ou quatro trilhos. No final de 2002, a conversão da bitola para 600 milímetros e a conexão com os trilhos ao redor do galpão de locomotivas permitiram uma expansão significativa das atividades ferroviárias.
No início de 2011, uma segunda rota foi aberta, passando pela floresta até a escavadeira de corrente de caçamba do museu. Em 30 de setembro de 2013, ele foi inspecionado pela agência de inspeção técnica TÜV Rheinland para certificá-lo para uso de passageiros. Durante 2015-2016, uma pista adicional foi colocada, aumentando a distância dirigível para 1,4 km (0,9 milhas). Em setembro de 2016, a circular Waldstrecke (rota da floresta) foi inaugurada pelo prefeito de Wiesloch Ludwig Sauer, com os políticos Karl Klein e Claudia Martin presentes.
Locomotivas
O museu tem uma grande coleção de locomotivas a diesel Gmeinder , incluindo a última locomotiva entregue pela empresa Gmeinder - Gmeinder # 5366 - uma locomotiva a diesel de 4,5 toneladas fabricada na cidade vizinha de Mosbach em 1965 e resgatada da Espanha. Uma locomotiva Gmeinder e vagões de passageiros associados originalmente usados para o festival de jardins Landesgartenschau de 1990 foram obtidos por empréstimo permanente da cidade de Würzburg . Outra locomotiva Gmeinder foi resgatada da pedreira de Vatter em Dossenheim , junto com alguns vagões basculantes.
Em 2012, o museu tinha uma locomotiva Henschel & Son aguardando restauração de um tipo que funcionava originalmente na olaria Tonwaren-Industrie Wiesloch , bem como uma locomotiva Diema de seis toneladas correspondente a um tipo originalmente usado na olaria TIW . Em 2014, o Diema aguardava reparos em sua suspensão.
No início de 2014, uma locomotiva Deutz AG Diesel fabricada em 1938 chegou da Bélgica.
Em novembro de 2016, o museu recebeu uma locomotiva Diema original que havia sido entregue à olaria TIW em 1956. Até o final da década de 1970, a locomotiva Diema DS40 havia transportado vagões por muitas décadas entre o poço de argila Dämmelwald e a olaria TIW. O museu planejava restaurar e repintar a locomotiva de sete toneladas em sua cor verde original para 2017. Depois de ser retirada na década de 1980, a locomotiva Diema viajou pela Alemanha e acabou em um museu em Klütz .
Durante o ano de 2017, o museu recebeu uma locomotiva Deutz OME 117 F , do mesmo tipo que também funcionava na olaria Tonwarenindustrie Wiesloch. Uma doação para ajudar na restauração foi recebida no final de 2019.
Minha
Em 2002, um túnel para demonstrar a mineração tradicional ao redor de Wiesloch foi planejado. Isso levou à construção de uma área de mineração subterrânea com duas galerias para demonstrar a mineração de minério de ferro .
Outras exposições
O Model Railway Club do Palatinado ( alemão : Modelleisenbahnfreunde Kurpfalz ) tinha sido temporariamente baseado no museu, entre sua casa original em Rauenberg e se mudando para o prédio da Sessão, também perto da estação Wiesloch-Walldorf. Em março de 2012, o clube mudou-se para uma nova casa permanente dentro do antigo edifício da estação ferroviária de Wiesloch City ( Wiesloch Stadtbahnhof ). Por ocasião da mudança, Franz Stier, do museu Feldbahn, presenteou o clube ferroviário modelo com um sinal de destino de carruagem que tinha sido usado para a última viagem de locomotiva a vapor da linha principal para a antiga estação em 31 de março de 1980.
Dias abertos
O museu tem quatro a seis dias de abertura programados a cada ano, além de datas adicionais para crianças em idade escolar e grupos:
- Viagem à primavera ( Fahrt in den Frühling / Frühlingsfahrtag ) em março / abril
- Dia de maio / Dia do Trabalho ( Fahrt in den Mai / Tag der Arbeit )
- Dia do Digger ( Baggertag ) em junho
- Setembro: Tag des offenen Denkmals coordenada pelo Deutsche Stiftung Denkmalschutz , em 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 e 2018
- Lantern -evening ( Funzel- und Laternenabend ), em outubro de 2010 ou Halloween / Trem fantasma, em 2017
- Os dias abertos temáticos do Dia de São Nicolau foram realizados em dezembro de 2012, 2013 e 2014.
O museu tem entrada gratuita para visitantes. Em 2014, as viagens de trem eram de € 0,60 para crianças e € 1,20 para adultos. Um sistema de caixa baseado em Tablet é usado e foi originalmente desenvolvido para o museu.
Eventos especiais
Em junho de 2002, o museu realizou uma Shed Locomotive Festival ( Lokschuppenfest ) coordenado em conjunto com um dia aberto na garagem de ônibus da Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft empresa de transporte (SWEG) em Wiesloch.
Em junho de 2003, crianças que não puderam ir de férias visitaram o museu como parte de um programa de férias.
De 6 a 7 de junho de 2009, uma locomotiva a vapor feita por Henschel & Son visitou a Stumpfwald Railway para o fim de semana do Steam Days ( Dampftage im Feldbahnmuseum ). Em 25 de junho de 2009, o museu deu uma palestra do historiador Thomas Adam sobre "Explorando a região" ( Streifzüge durch die Region ).
De 26 a 27 de junho de 2010, foram realizados dois dias com o tema do vapor ( Dampftage im Feldbahnmuseum ). Em 18 de setembro de 2010, o museu sediou um dia de voluntariado como parte do esquema de voluntariado regional "Nós criamos algo" ( Wir Schaffen era ).
Em 25 de setembro de 2011, crianças e pais da Rauenberg Music Society ( Musikverein Rauenberg ) visitaram o museu como parte de sua turnê. As crianças testaram uma bicicleta ferroviária e um carrinho com bomba e visitaram a mina subterrânea.
Em 25 de maio de 2012, proprietários de motocicletas BMW Motorrad clássicas visitaram o museu.
Em 12 de agosto de 2013, crianças e adultos da Associação de Arte e História Local de Rauenberg ( Freunde der Kunst und der Heimatgeschichte Weinstadt Rauenberg e. V. ) visitaram o museu, com crianças testando uma bicicleta ferroviária ( Schienfahrrad ) no museu. Em 2 de outubro de 2013, o museu ofereceu uma tarde de leitura temática para 76 crianças, baseada no livro de literatura infantil Jim Button e Luke the Engine Driver, do autor alemão Michael Ende . Em 13 de outubro de 2013, membros da Sociedade Ferroviária de Heidelberg ( Eisenbahnfreunde Heidelberg ) visitaram o museu Wiesloch Feldbahn e o Sonderheim Brickworks Museum Ziegeleimuseum Sondernheim . Em 9 de novembro de 2013, o museu sediou o encontro regional sudoeste do Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF).
Em 4 de outubro de 2014, crianças e pais da escola Astrid-Lindgren em Bad Schönborn visitaram o museu.
2015 em diante
Em agosto de 2015, as crianças da escola de música Rauenberg visitaram e aprenderam a fazer pregos na forja do museu antes de criar música com os pregos. Em 17 de outubro de 2015, crianças e pais da Escola Wiesloch Schiller ( Förderverein der Schillerschule Wiesloch eV ) caminharam até o museu para seu passeio anual e viram uma demonstração da escavadeira de corrente de caçamba. Em 5 de dezembro de 2015, alunos de escolas locais visitaram o museu Feldbahn em busca de inspiração como parte de seu projeto "Os alunos fazem jornais" ( Schüler machen Zeitung ) dirigido pelo jornal Rhein-Neckar-Zeitung .
Em agosto de 2016, vinte crianças foram visitadas para um programa de férias administrado pelo Partido Verde alemão . As viagens de trem foram oferecidas em conjunto com a inauguração do Leimbach Park em 22 de outubro de 2016. De 9 a 11 de setembro de 2017, o Museu realizou um Festival do Jubileu de 15 anos, coincidindo com o 111º aniversário do galpão de locomotivas de bitola estreita. Na primeira noite, o prefeito de Wiesloch abriu cerimonialmente a nova rota florestal de Waldstrecke . Em 8 de outubro de 2016, o museu voltou a sediar o encontro regional do BDEF.
Em 25 de junho de 2017, os membros do museu fizeram viagens de ida e volta do trem da orla do Parque Leimbach como parte do "Dia dos Jardins Abertos" de Wiesloch / Walldorf de 2017. Um vagão de transporte de bicicleta foi especialmente preparado para os prefeitos de Wiesloch e Walldorf em sua viagem de bicicleta. Em 12 de agosto de 2017, as crianças da Escola Mannaberg em Rauenberg visitaram o museu, vendo a plataforma giratória, o galpão da locomotiva, os escavadores, os poços das minas. As crianças pedalaram na bicicleta draisina e ao longo do percurso de extensão planejado antes de jogar futebol, Twister e coco tímido no terreno do museu. Em 16 de setembro de 2017, durante a exposição Oldies im Park de veículos históricos no Wiesloch Gerbersruhpark, o corpo de bombeiros voluntário operou um serviço de transporte com carros de bombeiros antigos para transportar visitantes de e para o Museu.
Em 31 de março de 2018, oitenta membros da família do Corpo de Bombeiros de Wiesloch visitaram o museu para o passeio no Domingo de Páscoa. Em agosto de 2018, crianças de Hockenheim visitaram o museu como parte de um programa de férias e, uma semana depois, membros da Sociedade de História Local de Hockenheim pedalaram em grupo de Hockenheim a Wiesloch para visitar o museu. Em meados de 2019, as crianças de Hockenheim visitaram novamente o museu como parte de um programa de férias, fazendo uso de uma nova área de piquenique coberta.
Reconhecimento
Em abril de 2011, o museu recebeu um prêmio da Fundação do Cidadão de Wiesloch ( Bürgerstiftung Wiesloch ) por sua dedicação à promoção da cultura e da educação. Em 2012, o museu realizou um programa de intercâmbio juvenil com o Museu Feldbahn de Frankfurt .
Em 7 de dezembro de 2013, o museu foi apresentado no 800º episódio da série de televisão SWR Fernsehen Eisenbahn-Romantik , no episódio "De pequenos trens e grandes planos - na via estreita" ( alemão : "Von kleinen Zügen und großen Plänen - der Feldbahn auf der Spur " ). As filmagens do episódio ocorreram em julho de 2012.
Em 2014, o museu entrou no prêmio "Museu tem um Futuro" ( Heimatmuseum hat Zukunft ) administrado pelo Grupo de Trabalho para Fomentar a Cultura Local no distrito de Karlsruhe ( Arbeitskreis Heimatpflege Regierungsbezirk Karlsruhe ) e alcançou os dez primeiros. Com base nos planos futuros apresentados e no trabalho educacional, o museu foi selecionado como o vencedor do prêmio de promoção Förderpreis de € 5.000, que foi concedido no Schloss Bruchsal em junho de 2015. O prêmio em dinheiro foi direcionado para a construção do novo galpão de locomotivas e restauração da locomotiva Diema DS40. Em 26 de outubro de 2016, o presidente da região de Karlsruhe Nicolette Kressl uma entrevista coletiva no museu.
Durante 2016-2019, várias partes do museu foram recriadas em um modelo de ferrovia usando modelos de pista de calibre 12 milímetros (0,47 pol.) E 1: 43 escala O em feldbahn ("Of"). A réplica do galpão da locomotiva foi construída com 8.000 modelos de tijolos individuais.
Em novembro de 2019, o clube de carnaval de Wiesloch ( Karnevalsgesellschaft Blau-Weiss Wiesloch ) revelou uma medalha para a temporada 2019/2020, com o galpão de locomotivas do museu. Em dezembro de 2019, em reconhecimento ao esforço voluntário, o museu recebeu uma doação da mtMax, uma empresa de software que originalmente desenvolveu e testou a caixa registradora "Kasse Speedy" no museu.
Cidade de Wiesloch
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A cidade de Wiesloch é proprietária do terreno onde o museu foi construído e ampliou a área alugada ao museu em várias ocasiões. O esboço do plano de desenvolvimento de 1985 para a zona de Weinäcker que cobre a olaria declarou que a área elevada usada como uma ponta entre a olaria e as obras de esgoto deveria ser retida como compensação natural para outro desenvolvimento na área. Um plano de 1987 para a expansão das obras de esgoto descreveu a rota Feldbahn como coberta de arbustos e árvores; a variação na flora detectada ao longo da rota Feldbahn foi usada para dividir o terreno em ambos os lados da rota em várias áreas para construção individual. O terreno usado pelo museu foi comprado pela cidade em 1989, após o fechamento da olaria Tonwaren-Industrie Wiesloch .
Anos 2000
Em junho de 2001, a cidade concordou em um arrendamento inicial de 1.400 metros quadrados (0,14 hectares; 15.000 pés quadrados) para permitir a proteção do galpão de locomotivas e arredores imediatos. Em março de 2004, um novo aluguel de cinco anos foi acordado, além de um acordo de acesso adicional permitindo ao museu usar uma faixa de terreno que havia sido originalmente reservada para permitir o acesso da linha ferroviária principal ao centro de reciclagem do AVR. Em outubro de 2009, o arrendamento foi prorrogado e ampliado em 3.320 metros quadrados extras (0,33 hectares; 36.000 pés quadrados) ao sul do galpão da locomotiva, mais aproximadamente 3.000 metros quadrados (0,30 hectares; 32.000 pés quadrados) em um arrendamento de curto prazo .
Década de 2010
Em janeiro de 2010, um levantamento geológico mostrou que a parcela de terreno ao redor do galpão da locomotiva seria inadequada para desenvolvimento comercial. No final de 2010, uma área de 2.500 metros quadrados (0,25 hectares; 27.000 pés quadrados) foi alocada para preenchimento de 6.000 metros cúbicos (7.800 metros cúbicos) de areia e outros materiais da construção da estação central de ônibus em Wiesloch- Estação Walldorf no ano seguinte.
Em maio de 2011, Feldbahn- und Industriemuseum Wiesloch eV submeteu um esboço da proposta conceitual à cidade de Wiesloch para uma expansão significativa do museu. Em novembro de 2011, o museu e a cidade de Wiesloch concordaram em um arrendamento suplementar cobrindo um total de 27.500 metros quadrados (2,8 hectares; 300.000 pés quadrados) em conjunto com as obras de proteção contra inundações planejadas para o Rio Leimbach ao norte do Parque Leimbach . Este arrendamento incluiu uma zona tampão ribeirinha especificada de 10 a 15 metros (35 a 50 pés) reservada para a vegetação voltada para o rio. Em reconhecimento ao dever de cuidar da conservação e gestão do local e ao grande trabalho voluntário demonstrado, a cidade de Wiesloch concedeu um aluguel gratuito de grãos de pimenta por quinze anos.
Em reconhecimento pelo longo serviço voluntário prestado ao museu desde 2001, Franz Stier como diretor técnico do museu, recebeu a medalha honorária da cidade de Wiesloch em 2 de julho de 2019.
Leimbach Park
Em janeiro de 2017, o comitê técnico e ambiental da cidade de Wiesloch concordou por unanimidade com uma proposta para a extensão das trilhas do museu de bitola estreita para o Parque Leimbach ( Park am Leimbach ). A proposta usaria uma pista gramada nas áreas de pastagens do parque. Em junho de 2017, as obras já haviam começado na extensão do Parque Leimbach. Em 25 de junho de 2017, os membros do museu tiveram um estande de informações na orla do Parque Leimbach com os planos de extensão do Dia conjunto Wiesloch-Walldorf dos Jardins Abertos ( Tag der offenen Gärten und Höfe ) . Durante o inverno 2018/2019, aproximadamente 200 metros de pista foram colocados no Parque.
Ponte ferroviária
Em meados de 2019, a cidade de Wiesloch e a Associação de Proteção contra Enchentes e Esgotos Wiesloch / Walldorf (AHW, Abwasser- und Hochwasserschutzverband ) doou uma ponte ferroviária para o museu. A ponte foi construída em 1901 com aço e arenito e permaneceu por quase 120 anos carregando o ramal de bitola padrão sobre o riacho Waldangelbach em Wiesloch, próximo à antiga fábrica de papelão ondulado.
Veja também
Referências
links externos
- Site oficial (em alemão)
-
Wiesloch Feldbahn e Museu Industrial no Twitter
- Eisenbahnromantik , "Von kleinen Zügen und großen Plänen - der Feldbahn auf der Spur" no YouTube (deslocamento 10:48)
- Bagger , "Giganten der Baustelle" no YouTube (deslocamento 16: 08‒19: 18)
Coordenadas : 49,29807 ° N 8,66838 ° E 49 ° 17′53 ″ N 8 ° 40′06 ″ E /