Aeroporto Regional de Wittman - Wittman Regional Airport

Aeroporto regional de Wittman
Wittman Airport Logo.png
WittmanRegionalAirport.jpg
Antigo terminal do aeroporto, dezembro de 2006
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Operador próprio Winnebago County
Serve Oshkosh, Wisconsin
Serviços de passageiros cessados Março de 2003 ( 2003-03 )
Elevation  AMSL 808 pés / 246 m
Coordenadas 43 ° 59′04 ″ N 088 ° 33′25 ″ W / 43,98444 ° N 88,55694 ° W / 43.98444; -88.55694 Coordenadas: 43 ° 59′04 ″ N 088 ° 33′25 ″ W / 43,98444 ° N 88,55694 ° W / 43.98444; -88.55694
Local na rede Internet www.WittmanAirport.com
Mapas
Diagrama do aeroporto FAA
Diagrama do aeroporto FAA
OSH está localizado em Wisconsin
OSH
OSH
Localização do aeroporto em Wisconsin, Estados Unidos
OSH está localizado nos Estados Unidos
OSH
OSH
OSH (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
18 (R) / 36 (L) 8.002 2.439 Concreto
27/09 6.179 1.883 Concreto
23/05 3.697 1.127 Asfalto
13/31 3.061 933 Asfalto
18L / 36R (temporário) 6.300 1.920 Concreto
15/33 (temporário) 1.200 366 Território
Estatisticas
Operações de aeronaves (2018) 76.216
Aeronave baseada (2021) 167
Fontes: website do aeroporto, FAA e EAA
^ a Referido como 18R / 36L durante EAA AirVenture
^ b Ativo durante EAA AirVenture

O Aeroporto Regional de Wittman ( IATA : OSH , ICAO : KOSH , FAA LID : OSH ) é um aeroporto de uso público de propriedade do condado localizado a duas  milhas náuticas (4  km ) ao sul do distrito comercial central de Oshkosh , uma cidade no Condado de Winnebago, Wisconsin , Estados Unidos. Uma grande parte da extremidade sul do aeroporto está localizada na cidade de Nekimi . Ele está localizado ao lado do Aeroporto Pioneer , parte do Museu da Aviação EAA .

O aeroporto foi batizado em homenagem ao piloto aéreo, projetista e construtor de aeronaves pioneiro Steve Wittman em 1972. Originalmente chamado Winnebago County Airport , o nome Steve Wittman Field foi proposto em 1968 e também é conhecido como Wittman Field .

Ele está incluído no Plano Nacional de Sistemas Integrados de Aeroportos da Administração Federal de Aviação (FAA) para 2021–2025, no qual é classificado como uma instalação de aviação geral regional .

História

O aeroporto atendeu aeronaves tão grandes como Boeing 747 , Boeing 767 , Airbus A380 , Concorde e Boeing B-52 Stratofortress . O aeroporto já foi servido por companhias aéreas comerciais no passado. Até 1980, Wittman embarcou em mais passageiros do que o vizinho Aeroporto Internacional de Appleton e foi o centro comercial aéreo das Fox Cities .

Serviço aéreo histórico

Wittman foi atendido várias vezes pela Wisconsin Central Airlines , North Central , Republic , Air Wisconsin , American Central, Midstate Airlines , Northwest Airlink , United Express , Midway Connection , Skyway e Great Lakes . O serviço foi subsidiado pelo programa Essential Air Service até março de 2003, quando foi encerrado devido à lei federal que não permitia um subsídio superior a US $ 200 por passageiro para comunidades localizadas dentro de 210 milhas do aeroporto central de grande ou médio porte mais próximo ( Milwaukee Mitchell International Airport , a hub médio servindo Milwaukee ).

Instalações e aeronaves

O Aeroporto Regional de Wittman cobre uma área de 1.392 acres (563 ha ) a uma altitude de 808 pés (246 m) acima do nível médio do mar . Possui quatro pistas pavimentadas : 18/36 é 8.002 por 150 pés (2.439 x 46 m); 9/27 é 6.179 por 150 pés (1.883 x 46 m); 5/23 é 3.697 por 75 pés (1.127 x 23 m); 13/31 é 3.061 por 75 pés (933 x 23 m).

Ao desenvolver seu Plano Diretor para 2020, o aeroporto estudou o fechamento de qualquer uma das pistas de 23/05, 31/31 ou possivelmente ambas.

Durante a EAA AirVenture Oshkosh , duas pistas temporárias adicionais estão em operação para acomodar o alto volume de tráfego de vários tamanhos e tipos de aeronaves: uma parte da Taxiway A a leste da pista 18/36 torna-se a pista 18L / 36R (pista 18/36 é re-designado 18R / 36L e reduzido para 6.700 pés) e uma pequena pista de grama (1.200 x 100 pés (366 x 30 m)) na extremidade sul do aeroporto é usada para hospedar aeronaves ultraleves . As pistas 23/05 e 13/31 estão fechadas durante a AirVenture.

Para o período de 12 meses encerrado em 31 de dezembro de 2018, o aeroporto teve 76.216 operações de aeronaves, uma média de 209 por dia: 98% da aviação geral , 2% de táxi aéreo e menos de 1% militar , embora o EAA AirVenture airshow seja responsável por um grande número de operações anuais. Em setembro de 2021, havia 167 aeronaves baseadas neste aeroporto: 129 monomotores, 28 multimotores, 9 jato e 1 helicóptero .

Tal como acontece com muitos aeroportos maiores, a expansão do Wittman Field ao longo dos anos exigiu o fechamento de estradas próximas e a aquisição de parcelas de terreno próximas . Em particular, a Knapp Street (paralela às pistas ) foi permanentemente fechada perto do aeroporto para facilitar a expansão dos terrenos naquela área (para a EAA AirVenture anual ).

A EAA tem um hangar no lado noroeste do campo que faz a maior parte da manutenção, revisão e restauração de suas diversas aeronaves, incluindo: Bell 47 , Ford Trimotor , B-25 , Cessna 162s , RV-12s e seus B- 17 ( Encoberto de Alumínio ).

O aeroporto possui três escolas de vôo; Serviços de aviação, Discover Flight e Fox Valley Technical College . Além disso, a EAA oferece aulas / campos de pilotos esportivos limitados aos seus membros em campo.

Torre de controle

A torre original em Wittman Field foi inaugurada em 1963. Em 2007, uma nova torre foi construída com o dobro da altura do antigo edifício. A torre original foi demolida em abril de 2009.

Melhorias

Em 2015-2016, a pista de taxiamento B, com 50 anos, foi totalmente reconstruída com pavimento de concreto; como parte do projeto, a iluminação LED foi adicionada à pista de taxiamento.

O aeroporto está atualmente trabalhando na substituição da maior parte da pista de taxiamento A em um plano em fases ao longo da pista 18/36; o projeto também adicionou uma entrada para uma proposta de rampa South GA para servir o Aviation Business Park do aeroporto. Devido ao cancelamento da AirVenture 2020, o cronograma do projeto pôde ser revisado para permitir que a construção fosse concluída até o final de 2020.

Em 16 de julho de 2020, o aeroporto iniciou um projeto para substituir o antigo terminal GA, bem como o antigo terminal aéreo construído em 1958 e 1971, respectivamente, por um novo e moderno terminal GA. O alto custo para manter ambas as instalações, bem como não há chance de que o serviço da companhia aérea retorne a Wittman, visto que o Aeroporto Internacional de Appleton se expandiu para servir agora a Oshkosh, não deixando a necessidade de um terminal aéreo como o principal motivo para substituir o terminal. O novo terminal está planejado para abrir em meados de julho de 2021 a tempo para o AirVenture 2021.

Operações de carga

Companhias aéreas Destinos
Freight Runners Express Milwaukee , Rhinelander

Freight Runners Express oferece serviço regular de carga do aeroporto. Eles utilizam seu tipo de aeronave Beechcraft Modelo 99 para operações de carga Oshkosh.

Airshow

O aeroporto é o local do anual Experimental Aircraft Association 's AirVenture Oshkosh , um show aéreo experimental de aeronaves e aviação esportiva. Do outro lado da rua Knapp, a oeste, fica o campus do EAA AirVenture Museum . Para a semana do AirVenture Oshkosh (conhecido localmente como "The Airshow" ou "The Fly-in"), o Wittman Regional é o aeroporto mais movimentado do mundo por movimentos de tráfego.

Imagens

  • Sinal na frente do terminal de passageiros

  • Antiga torre de controle de tráfego aéreo

  • Nova torre de controle de tráfego aéreo com A380 no fundo

  • 2011 EAA Airventure airshow

Referências

Outras fontes

  • Documentos do Essential Air Service ( Docket OST-1999-5712 ) do Departamento de Transporte dos EUA :
    • Aviso de noventa dias (17 de agosto de 1999) da Great Lakes Aviation, Ltd. com a intenção de encerrar o serviço aéreo não subsidiado em Oshkosh, Wisconsin.
    • Ordem 99-8-11 (13 de agosto de 1999) : proíbe a Great Lakes Aviation Ltd., d / b / a United Express, de suspender seu serviço aéreo essencial em Oshkosh, Wisconsin, ao final do período de aviso de 90 dias, e exige que mantenha o serviço aéreo até 16 de setembro de 1999; e solicita propostas de transportadoras interessadas para prestação de serviço de reposição na comunidade, com ou sem subsídio.
    • Ordem 99-10-6 (6 de outubro de 1999) : definindo uma taxa de subsídio final de $ 460.391 para a Great Lakes Aviation, Ltd., d / b / a United Express, por sua prestação de serviço aéreo essencial subsidiado em Oshkosh, Wisconsin, de 18 de agosto de 1999, até nova ação do Departamento.
    • Ordem 2002-10-26 (22 de outubro de 2002 : solicita novamente propostas de transportadoras interessadas em fornecer serviço de substituição em Oshkosh, Wisconsin.
    • Ordem 2002-12-24 (31 de dezembro de 2002) : rescindindo provisoriamente a elegibilidade de subsídio de Oshkosh, Wisconsin, sob o programa Essential Air Service porque o subsídio por passageiro excede o teto legal de $ 200 por passageiro e a comunidade é inferior a 210 milhas rodoviárias do aeroporto de hub de médio porte em Milwaukee, também definindo taxas de subsídio do período anterior retroativas a 1º de outubro de 2001, para o serviço prestado pela Great Lakes Aviation, Ltd.
    • Ordem 2003-2-20 (25 de fevereiro de 2003) : finalizando sua decisão provisória anterior na Ordem 2002-12-24 para encerrar a elegibilidade de subsídio de Oshkosh, Wisconsin, sob o programa de serviço aéreo essencial (EAS) porque o subsídio excede o $ 200 por limite estatutário de passageiro.

links externos