Estação de metrô York Road - York Road tube station

Para a estação ferroviária suburbana, consulte a estação ferroviária King's Cross de Londres § King's Cross York Road .

York Road
York Road station.jpg
Estação de metrô York Road em 2008
York Road está localizada em London Borough of Islington
York Road
York Road
Localização da York Road em London Borough of Islington
Localização Cruz do rei
Autoridade local Município metropolitano de Islington
Proprietário Ferrovia Great Northern, Piccadilly e Brompton
Número de plataformas 2
Datas importantes
15 de dezembro de 1906  ( 1906-12-15 ) Aberto
19 de setembro de 1932  ( 1932/09/19 ) Fechadas
Outra informação
WGS84 Coordenadas : 51 ° 32′18 ″ N 0 ° 07′21 ″ W  /  51,53833 ° N 0,12250 ° W  / 51.53833; -0,12250
Placa subterrânea em Westminster.jpg  Portal de transporte de Londres

York Road é uma estação fora de uso do metrô de Londres em Kings Cross, Londres , Inglaterra, localizada entre King's Cross e Caledonian Road , com sua entrada na esquina da York Road (agora York Way ) e Bingfield Street.

Foi inaugurada em 1906 e foi uma das estações originais na Great Northern, Piccadilly e Brompton Railway (GNP & BR), a precursora da atual linha Piccadilly . Os edifícios de superfície foram construídos no estilo distinto do arquiteto Leslie Green e foram conectados às plataformas por um único poço de elevador contendo dois elevadores. Os níveis de tráfego nunca foram altos e a estação fechou em 1932, no mesmo dia em que foi inaugurada a extensão norte da Linha Piccadilly de Finsbury Park a Arnos Grove .

Descrição

A estação York Road estava localizada na junção entre York Road, que desde então foi rebatizada de York Way, e Bingfield Street. O arquiteto Leslie Green projetou o edifício, que era semelhante a muitos de seus projetos, com acabamento em azulejos vermelho rubi fornecidos pela Leeds Fireclay Company. O contrato de construção foi concedido à Ford e Walton, e a sala de reservas ficava no nível da superfície. Ele estava ligado às plataformas por um poço de elevação circular, de 7,0 m de diâmetro, que continha dois elevadores elétricos. Havia também uma escada de emergência para uso se os elevadores não funcionassem. Os elevadores foram fabricados pela Otis Elevator Company, e o Coronel HA Yorke, que inspecionou a estação no momento de sua inauguração em nome da Junta Comercial, registrou que eles subiram 89,49 pés (27,28 m) do nível da plataforma até a reserva nível do corredor.

Ao contrário da maioria das outras estações ferroviárias da Great Northern, Piccadilly e Brompton, onde os elevadores paravam em um mezanino um pouco acima das plataformas e exigiam que os passageiros descessem um lance final de escadas para chegar aos trens, os elevadores na York Road desciam diretamente para a plataforma nível. Isso significava que as plataformas estavam mais distantes e, como resultado, as passagens de interconexão eram mais longas. A plataforma na direção leste tinha 350 pés (110 m) de comprimento, enquanto a plataforma na direção oeste era um pouco mais longa. O layout da plataforma era quase idêntico ao da Caledonian Road, mas os dois trilhos se curvavam para fora no meio da estação para acomodar a largura extra das bases do poço do elevador.

O revestimento da plataforma foi executado por George Woolliscroft & Son of Hanley, Staffordshire , e foi feito de branco com padrões marrom e vermelho tijolo. A maior parte dos azulejos já foi pintada de cinza, mas uma pequena seção permanece intacta e pode ser vista no final do Finsbury Park da antiga plataforma para o leste. A estação era ventilada por um ventilador, que puxava o ar para fora da estação a uma taxa de 18.500 pés cúbicos (520 m 3 ) por minuto.

Uma pequena cabine de sinalização fica perto do ladrilho sem pintura e foi usada para operar um crossover imediatamente a nordeste da estação. Esta caixa de sinalização permaneceu operacional até 25 de abril de 1964, embora nessa época o crossover fosse pouco usado, tendo sido amplamente substituído por um novo encomendado em King's Cross em 25 de novembro de 1956. No entanto, a cabine desativada ainda está de pé e pode ser vista de passagem trens.

Por estar situada em uma área industrial pobre, a estação teve pouca utilização e, a partir de outubro de 1909, alguns trens não pararam nas plataformas, a fim de melhorar o tempo de atendimento às demais estações. Os serviços de domingo foram totalmente suspensos a partir de 5 de maio de 1918. A estação permaneceu aberta apenas para o tráfego durante a semana e aos sábados, e fechou em 4 de maio de 1926, quando a greve geral começou. Embora a greve tenha durado apenas nove dias, a estação permaneceu fechada. No entanto, o assunto de seu fechamento foi eventualmente levantado na Câmara dos Comuns , e ela foi reaberta em outubro de 1926, mas o adiamento foi de curta duração, durando até 19 de setembro de 1932, quando foi definitivamente fechado. O fechamento ocorreu no mesmo dia em que a extensão norte da Linha Piccadilly de Finsbury Park a Arnos Grove foi inaugurada.

Os edifícios da estação de superfície ainda são claramente visíveis, à esquerda em direção ao sul pela York Way em direção a King's Cross. Eles foram usados ​​pela Victor Printing Company após o fechamento, mas eventualmente ficaram abandonados. Foram remodeladas em 1989, altura em que a remoção dos painéis que cobriam a fachada permitiu voltar a ver o letreiro original. A antiga área da plataforma abaixo também é visível da passagem de trens em ambas as direções, embora parte da plataforma leste esteja bloqueada. Como acontece com a maioria das outras estações de metrô desativadas, a própria plataforma foi removida. Como o local é atualmente utilizado como saída de emergência dos túneis, uma das passagens entre as plataformas está permanentemente iluminada por uma série de lâmpadas.

Reabertura proposta

Um dos maiores projetos de reconstrução de Londres, King's Cross Central , começou a ser construído em 2008 do outro lado da rua da estação. O conselho de Islington e o Transport for London (TfL) encomendaram um estudo em 2005 para considerar a possível reabertura da estação. Ao mesmo tempo, no entanto, foi reconhecido que outras prioridades de transporte reduziram a probabilidade de tal projeto avançar em um futuro próximo. O local precisaria de extensas revisões para trazer a estação aos padrões modernos, a um custo estimado em £ 21 milhões em 2005. Grupos políticos locais estão ansiosos para ver a estação reaberta para reduzir o congestionamento de passageiros em King's Cross St. Pancras e estimular o desenvolvimento da comunidade do entorno. Os liberais democratas defenderam a reabertura da estação em seu manifesto eleitoral local de 2006 , e pelo menos um candidato do Partido Conservador fez campanha para que a estação fosse reaberta.

Em junho de 2017, o conselho e a Transport for London estavam discutindo a possível reabertura das estações de metrô Maiden Lane e York Road. A reabertura de Maiden Lane foi considerada mais provável, pois York Road fica bem perto de Kings Cross St Pancras, e a nova estação aumentaria o tempo de viagem na Linha Piccadilly.

Referências

Bibliografia

links externos

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em direção a  South Harrow
Linha Piccadilly
em direção a  Finsbury Park