King's Cross Central - King's Cross Central
King's Cross Central ( KXC ) é um empreendimento multi-uso de bilhões de libras no nordeste do centro de Londres . O site pertence e é controlado pela King's Cross Central Limited Partnership . Consiste em aproximadamente 67 acres (27 ha) de antigos terrenos ferroviários ao norte das estações ferroviárias principais de King's Cross e St Pancras . O local é amplamente determinado por três limites: a ferrovia existente da Linha Principal da Costa Leste que sai de King's Cross; York Way , uma estrada que marca a divisão entre os bairros de Camden e Islington ; e a nova linha ferroviária, High Speed 1 (HS1) , anteriormente conhecida como Channel Tunnel Rail Link, que curva ao redor do local para o norte e oeste.
Os planejadores mestres do empreendimento são Allies e Morrison , Demetri Porphyrios e Townshend Landscape Architects . O desenvolvedor geral é Argent LLP . O trabalho de construção está em andamento.
História
Fundo
A área do que é hoje Kings Cross era uma fazenda, cortada pela York Way em direção ao norte, levando a uma ponte que cruzava o rio Fleet em Battlebridge. Este nome levou a uma tradição de que este foi o local de uma grande batalha entre os romanos e a tribo Iceni liderada por Boudica (também conhecida como Boudicea), apoiada por escritos do antigo historiador romano Publius Cornelius Tácito .
1820: Regents Canal
Não foi até o desenvolvimento de New Road em 1765 (que mais tarde se tornaria Euston Road ), que o desenvolvimento de Kings Cross começou. Inicialmente desenvolvida como moradias em banda , com a abertura do Canal Regents em 1820, a área tornou-se industrializada. Em 1824, a Imperial Gas Light and Coke Company desenvolveu uma fábrica de gás ao sul do canal, que atraiu várias outras indústrias altamente poluentes para a área.
1835: Kings Cross
Por volta de 1835, um monumento de 60 pés (18 m) de altura encimado por uma estátua de 11 pés (3,4 m) do Rei George IV foi construído na junção de Gray's Inn Road , Pentonville Road e New Road, que mais tarde se tornou Euston Road . Projetada pelo arquiteto Stephen Geary , a estátua foi construída de tijolos e argamassa, e terminada de uma maneira que lhe deu a aparência de pedra "pelo menos aos olhos do espectador comum", permitindo que não custasse mais do que £ 25. Descrito por George Walter Thornbury como "uma estrutura octogonal ridícula coroada por uma estátua absurda", o andar superior foi usado como uma câmera obscura, enquanto a base, por sua vez, abrigava uma delegacia de polícia e um pub. O edifício impopular foi demolido em 1845, embora a área mantivesse o nome de Kings Cross.
Uma estrutura em forma de farol foi construída no topo de um prédio quase no local cerca de 30 anos depois. Conhecido localmente como "Edifício do Farol", a teoria popular de que a estrutura era uma propaganda do Oyster Bar de Netten no andar térreo parece não ser verdadeira. É um edifício listado de grau II.
Estações ferroviárias
1850-2: King's Cross da Great Northern Railway
Em 1849, a Great Northern Railway (GNR) iniciou o desenvolvimento de sua linha principal da costa leste e da estação na área. Comprando terras ao norte do canal para seu pátio de mercadorias e depósito de máquinas, eles compraram terras ao sul do canal para a estação ferroviária de King's Cross . No entanto, com a iminente Grande Exposição , eles decidiram abrir uma pequena estação temporária de duas plataformas dentro da área de mercadorias chamada estação ferroviária Maiden Lane . Em 1852, a linha foi concluída sobre o canal e a estação Kings Cross, projetada pelo arquiteto Lewis Cubitt , foi inaugurada.
1856: St Pancras da Midland Railway
Antes da década de 1860, a Midland Railway tinha uma rede de rotas nas Midlands e no sul e oeste de Yorkshire e Lancashire, mas nenhuma rota própria para a capital. Até 1857, a empresa não tinha linhas para Londres e usava as linhas da London and North Western Railway para trens para a capital; depois de 1857, a Leicester and Hitchin Railway da companhia deu acesso a Londres via GNR. No entanto, o tráfego para a segunda Exposição Internacional em 1862 sofreu grandes atrasos em ambas as linhas, e então foi tomada a decisão de desenvolver seu próprio terminal de Londres a partir de Bedford . O levantamento de uma longa linha de 80 km (49,75 milhas) começou em outubro de 1862.
Desenhado por William Henry Barlow , quando a linha de aproximação da estação cruzou o Canal Regent's em altura, o resultado foi que a linha na estação ferroviária de St Pancras deveria estar 12 a 17 pés (3,7 a 5,2 m) acima do nível do solo. Inicialmente planejado para ser preenchido com entulho dos túneis ao norte das terras ferroviárias, em vez disso, o vazio foi usado para frete seco, em particular cerveja dos Brewers of Burton . O tráfego de cerveja era controlado no centro da estação entre as plataformas 4 e 5. Uma terceira via central terminava em um guincho baixando os vagões 20 pés (6,1 m) abaixo do nível da ferrovia; o armazenamento de cerveja terminou em 1967.
O contrato para a construção da subestrutura da estação e linhas de conexão foi entregue aos Srs. Waring , com o assistente Campion de Barlow como supervisor. Para evitar que as fundações da cobertura interfiram com o espaço abaixo, e para simplificar o projeto e minimizar custos, optou-se pela construção de uma cobertura de vão único, com travessas para o arco ao nível da estação. Construída pela Butterley Company , a largura do vão, de parede a parede, foi de 245 pés 6 pol. (74,83 m), com uma das 24 nervuras a cada 29 pés 4 pol. (8,94 m). O telhado de vão único resultante tinha 679 pés (207 m) de comprimento, 236 pés (72 m) de largura e 98 pés (30 m) de altura no ápice acima dos trilhos, e era a maior estrutura desse tipo no mundo na época de sua conclusão.
A construção de um hotel em frente à estação, o Midland Grand Hotel , começou em 1868 e foi inaugurado em 1873; o projeto dos edifícios do hotel e da estação foi de George Gilbert Scott , selecionado por concurso em 1865. O edifício é principalmente de tijolos, mas policromático , em um estilo derivado do gótico italiano e com inúmeras outras influências arquitetônicas.
A ferrovia pousa
Ambas as companhias ferroviárias possuíam terrenos a norte do canal, que devido ao seu anterior uso industrial e agora comercial passaram a ser conhecidos como "terrenos ferroviários". No entanto, as estações de passageiros na Euston Road superaram em muito, na atenção do público, o tráfego de mercadorias economicamente mais importante para o norte.
O primeiro desenvolvimento foi a reutilização da antiga estação temporária da GNR como depósito de batata, parte do maior mercado local de atacado de batata. A empresa também adicionou as gotas de carvão do Leste (1851) e as gotas de carvão do Oeste (1860), permitindo que os carregamentos de carvão do Nordeste e Midlands fossem distribuídos por Londres pela rede de canais e, mais tarde, por estrada.
As obras de gás também continuaram a se expandir, cobrindo 11 acres (4,5 ha) no início do século XX.
Post 1945: Declínio
Após a Segunda Guerra Mundial, a área declinou de um distrito pobre, mas movimentado, industrial e de serviços de distribuição, para um distrito pós-industrial parcialmente abandonado. Na década de 1980, era famosa pela prostituição e pelo uso de drogas. Essa reputação impediu as tentativas de reviver a área utilizando a grande quantidade de terreno disponível após o declínio do pátio de ferrovias ao norte da estação e muitas outras instalações vagas na área.
Redesenvolvimento
Fundo
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Na década de 1990, o governo estabeleceu a King's Cross Partnership para financiar projetos de regeneração.
O resultado foi a venda do antigo depósito de mercadorias da Midland Railway, a oeste de St Pancras, para a Biblioteca Britânica . Desde 1997, a coleção principal está alojada neste novo edifício único, projetado especialmente para esse fim pelo arquiteto Colin St John Wilson . Em frente à Euston Road está uma grande praça que inclui peças de arte pública , como a grande escultura de Newton de Eduardo Paolozzi (uma estátua de bronze baseada no estudo de William Blake sobre Isaac Newton ) e a obra de Antony Gormley . É o maior edifício público construído no Reino Unido no século XX. Na piazza, há também uma árvore que foi plantada em homenagem a Anne Frank .
Em 1989, o London Regeneration Consortium (LRC) apresentou propostas para desenvolver as terras ferroviárias. O bairro londrino de Camden estava "decidido a conceder" propostas de planejamento para essas propostas em 1994. As propostas foram posteriormente retiradas.
Uma pequena seção do projeto, conhecida como "Sítio do Triângulo", está dentro dos limites de Islington. O Conselho de Camden concedeu permissão de planejamento de esboço para a parte principal do local no início de 2006. Isso agora foi aprovado pelo governo nacional e pelo prefeito de Londres , embora uma permissão de planejamento em separado para o Local do Triângulo ainda seja necessária do Conselho de Islington. O Conselho de Islington inicialmente recusou a permissão de planejamento. Houve um inquérito público em abril de 2008, onde os residentes locais do King's Cross Railway Lands Group, o grupo Cally Rail, deram provas contra o empreendimento proposto. Em julho, o inquérito, o apurou a favor do empreendimento.
O início dos trabalhos em High Speed 1 em 2000 proporcionou um grande impulso para um redesenvolvimento mais amplo. O terminal londrino do serviço ferroviário internacional Eurostar mudou-se para a estação de St Pancras em novembro de 2007, com a reconstrução da estação levando à demolição de vários edifícios, incluindo a Gasworks. Após a reabertura da estação, a reconstrução do terreno entre as duas estações principais e os antigos terrenos ferroviários de Kings Cross na parte traseira começou, com foco em uma grande renovação e extensão da própria estação de Kings Cross para trazê-la ao mesmo padrão que a nova restaurado St Pancras. Enquanto isso, foi concedida a permissão de planejamento de contorno para todo o local, que terá novos empreendimentos habitacionais e de escritórios, bem como um anfiteatro feito de um dos antigos gasômetros.
A maior parte do terreno em King's Cross Central foi usada para fins de construção do HS1 de julho de 2001 até o outono de 2007. Após a abertura do HS1 em 14 de novembro de 2007, e com permissão de planejamento geral, GLA ( Greater London Authority ) e aprovação da GOL, o desenvolvedor Argent Group PLC está agora trabalhando. Vários edifícios estão em construção, e Central Saint Martins da University of the Arts London tornou-se o primeiro ocupante de novas instalações e um dos edifícios listados.
Os aplicativos de planejamento detalhado para cada parte do site estão sendo feitos com base em um programa contínuo. Após a conclusão do local dos Jogos Olímpicos de Londres 2012 , King's Cross Central é um dos maiores projetos de construção na Grande Londres no primeiro quarto do século 21.
Área de conversação
A maior parte do site está dentro de duas áreas de conservação. São vários os edifícios e estruturas de valor patrimonial, alguns dos quais “ tombados ”.
Organizações atuais e futuras na área
Muitas organizações são afetadas pelas decisões que serão tomadas pelos desenvolvedores. Uma lista parcial inclui o Parque Natural da Camley Street , a casa noturna The Cross e o St Pancras Cruising Club .
Foi relatado em janeiro de 2013 que o Google iria adquirir um milhão de pés quadrados dentro da King's Cross Central.
Também foi relatado em setembro de 2014 que Havas, o grupo de comunicações globais, consolidará seus vinte e quatro escritórios de Londres existentes em um novo edifício em Three Pancras Square em Kings Cross Central.
Um desenvolvimento separado, Kings Place , fica do outro lado da estrada, no lado leste da York Way . A Network Rail e o jornal The Guardian estão localizados lá. Também inclui duas galerias de arte e salas de concerto.
Desenvolvimento proposto
King's Cross Central (KXC) foi identificada nas políticas nacionais, regionais e locais como um desenvolvimento de alta densidade. É um local brownfield (ou seja, tinha uso industrial no passado) com excelentes ligações de transportes públicos. Os edifícios em construção na KXC variam de um a 19 andares. As vistas protegidas de St Paul's de Parliament Hill e Kenwood House não serão afetadas.
Pelo menos um terço do local (25 acres / 10 hectares) será dedicado a novas vias públicas e espaços abertos. A Argent propõe a criação de 20 novas rotas principais e 10 novos espaços públicos privados . Cinco delas são novas praças principais - Granary Square , Station Square , Pancras Square , Cubitt Square e North Square - que juntas totalizam 8 acres (3,2 ha).
Além disso, as propostas incluem 6,5 acres (2,6 ha) de novo domínio público ao longo do Canal do Regent (a Zona dos Detentores de Gás e o Pátio de Gotas de Carvão e dentro de um novo " Parque Cubitt ". A Argent investiu em melhorias no corredor do canal, notavelmente na iluminação e acesso a partir de Granary Square. Cerca de uma milha ao longo do caminho de reboque para o oeste é Camden Market , e além desse Regent's Park e London Zoo ; para o leste está o Islington Tunnel e, em seguida, Upper Street , uma movimentada área de varejo e entretenimento. Camley Street Natural Park , Old St. Pancras Church e Somers Town estão agora conectados ao KXC por uma passarela, um dos três novos cruzamentos sobre o Regent's Canal.
Compromissos de habitação social e polêmica
A Argent fez parceria com o One Housing Group para fornecer unidades habitacionais alugadas e de propriedade conjunta. Uma investigação de 2012 do Independent and Corporate Watch sobre as alocações iniciais descobriu que "pessoas com histórico de problemas de saúde mental estão sendo excluídas das habitações sociais construídas lá, enquanto os incorporadores e o conselho local também estabeleceram cotas para o número de desabrigados e desempregados pessoas "nas 500 unidades de habitação social da King's Cross Central.
O acordo de permissão de planejamento da Argent com o conselho de Camden Borough incluía o compromisso de fornecer 750 unidades acessíveis nas 1.946 construídas. Isso deve incluir aluguéis de gama baixa e média e propriedades de propriedade conjunta. A Argent, entretanto, pediu para reduzir o compromisso em 21 casas sociais e 96 casas alugadas de nível médio, a fim de vender 100 apartamentos de luxo extras.
Controvérsia do sistema de reconhecimento facial
Em 2019, Madhumita Murgia relatou no Financial Times que Argent estava usando um software de reconhecimento facial na área central de King's Cross, em Londres. O desenvolvimento em torno da estação principal de King's Cross em Londres inclui lojas, escritórios, a sede do Google no Reino Unido e parte do St Martin's College. Murgia disse à BBC que Argent se recusou a fornecer informações detalhadas sobre como o sistema foi usado e que tipo de lista de vigilância estava envolvida. A OIC disse: "Escanear os rostos das pessoas conforme legalmente fazem suas vidas diárias, a fim de identificá-las, é uma ameaça potencial à privacidade que deve preocupar a todos nós." Elizabeth Denham , a Comissária de Informação do Reino Unido , lançou uma investigação sobre o uso do sistema de reconhecimento facial King's Cross. "Esta é uma ferramenta inerente de vigilância que se inclina para o autoritarismo", disse Silkie Carlo, do Big Brother Watch . O software de reconhecimento facial também foi usado no shopping center Meadowhall em Sheffield, no World Museum em Liverpool e no complexo Millennium Point em Birmingham.
Links de transporte
King's Cross / St Pancras já é servido por 6 linhas de metrô (Northern, Piccadilly, Victoria, Circle, Metropolitan e Hammersmith and City), por Thameslink , Midland Main Line , East Coast Main Line e Eurostar . Esses serviços, juntamente com a capacidade de acessar cada um dos quatro principais aeroportos do Sudeste ( aeroportos de Heathrow , Gatwick , Stansted e Luton ), tornam King's Cross o ponto de intercâmbio de transporte mais acessível em Londres. Houve obras relacionadas ao HS1 no sistema de metrô de Londres , em particular obras para construir um novo Northern Ticket Hall, que foi inaugurado em 2009. Um novo Western Ticket Hall foi aberto ao público em 28 de maio de 2006. Network Rail reconstruiu King's Cross Station, realocando a bilheteria e outras funções da antiga estrutura temporária que ficava em frente à Euston Road .
Veja também
- York Central - uma ferrovia semelhante aterra local de regeneração de brownfield, ao lado da estação ferroviária de York .
Referências
Leitura adicional
- Bertolini, Luca; Spit, Tejo (1998). Cidades sobre trilhos: a requalificação de áreas de estações ferroviárias . Londres: E & FN Spon. pp. 186–208. ISBN 0-419-22760-1.
- Versão de pré-publicação Edwards, Michael (2009) King's Cross: renascimento para quem? , em (ed Punter, John) Urban Design, Urban Renaissance and British Cities, Londres: Routledge, capítulo 11
links externos
- Desenvolvedor
- King's Cross Development Forum, um grupo que fornece a resposta da comunidade aos desenvolvimentos
- Boletim informativo local
- King's Cross Railway Lands Group (Webarchive, grupo fechado em 2013)
- Diretório local
- Sobre o projeto de requalificação da King's Cross Central em 2013
Coordenadas : 51,53605 ° N 0,12513 ° W 51 ° 32′10 ″ N 0 ° 07′30 ″ W /