Zambia Airways - Zambia Airways
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Fundado | Abril de 1964 | ||||||
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Operações iniciadas | 1 de julho de 1964 | ||||||
Operações cessadas | Dezembro de 1994 | ||||||
Hubs | Aeroporto Internacional de Lusaka | ||||||
Empresa-mãe |
Central African Airways (1964–67) República da Zâmbia (1967–95) |
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Quartel general | Lusaka , Zâmbia |
Zambia Airways era a companhia aérea de bandeira da República da Zâmbia .
História
Zambia Airways (1964-1967)
Em 1 de janeiro de 1964, a reconstituição da Central African Airways (CAA) como a companhia aérea nacional da Rodésia do Sul , Zâmbia e Malawi levou à criação de três novas companhias aéreas nacionais, todas elas subsidiárias integrais da CAA. Cada uma dessas companhias aéreas era relativamente autônoma, mas contava com a assistência técnica, gerencial e financeira da CAA. A Zambia Airways foi fundada em abril de 1964. TMD Mtine e RP Hartley foram nomeados como o primeiro presidente e gerente geral da Zambia Airways , respectivamente. Dois Douglas DC-3s e três De Havilland DHC-2 Beavers três foram transferidos da CAA. Os Beavers tinham como objetivo operar em serviços domésticos sob a premissa de que a receita gerada por esses serviços ficaria com a companhia aérea. Por outro lado, os DC-3 operariam voos transfronteiriços. As operações começaram em 1 de julho de 1964 servindo a corrida Salisbury - Kariba - Lusaka - Ndola - Kitwe . Em novembro do mesmo ano, o serviço Ndola- Elisabethville , anteriormente operado pela CAA, foi lançado semanalmente. As rotas domésticas geralmente não eram lucrativas e eram sustentadas pelos lucros gerados com as operações internacionais da CAA.
Em 1967, a Alitalia foi selecionada para administrar a companhia aérea após a separação da Zambia Airways da CAA no final daquele ano. A Pan African Air Services e a Flying Tiger Line também participaram como licitantes do contrato de gestão. Em julho, um novo aeroporto foi inaugurado em Lusaka. No mesmo ano, a CAA foi dissolvida em poucos meses, e a antiga subsidiária da CAA, Zambia Airways, tornou-se a companhia aérea estatal nacional em 1 de setembro de 1967.
Zambia Airways Corporation (1967–1994)
Em 1 de setembro de 1967, após a Zambia Airways Act, que nomeou a transportadora para operar tanto no mercado interno quanto no internacional após o colapso da CAA, a Zambia Airways Corporation foi formada a fim de adquirir a Zambia Airways, a antiga subsidiária da CAA. A assistência técnica e de gestão foi fornecida pela Alitalia. O primeiro gerente geral foi Franceso Casale. Dois BAC One-Eleven 400s originalmente encomendados pela CAA foram entregues no final do ano. As operações começaram em 1º de janeiro de 1968 usando a aeronave BAC One-Eleven 400 e atendendo ao Quênia , Malawi , Tanzânia e Zaire em Lusaka – Ndola– Nairobi , que também passou por Kinshasa, Blantyre e Livingstone . Um Douglas DC-8-43 , em locação com tripulação da Alitalia, permitiu que a transportadora iniciasse, em novembro de 1968, um serviço de Lusaka a Londres com escalas intermediárias em Nairóbi e Roma . A introdução desta rota dobrou o comprimento da rede da Zambia Airways para 12.000 milhas (19.000 km). Maurício foi servido pela primeira vez em novembro de 1969.
Fevereiro de 1970 viu o aumento das frequências para Londres, com um segundo vôo operado ao longo da rota Lusaka – Nairobi – Londres. Dois HS-748s e um Douglas DC-8-43 da Alitalia foram adicionados à frota. O HS-748 veio para substituir quatro DC-3s que a empresa havia implantado em rotas domésticas. Uma subsidiária charter chamada National Air Charter Zambia (NACZ) foi formada em 1974; as operações começaram em março do mesmo ano, usando um Canadair CL-44 alugado . Ainda em 1974, o primeiro Boeing 707-320C passou a fazer parte da frota. Mais dois Boeing 707s foram comprados da Aer Lingus e Pan Am no início de 1975. Outro Boeing 707-320C foi adquirido da Aer Lingus em 24 de março de 1975. Nessa época, o contrato com a Alitalia foi cancelado e um semelhante foi assinado com a Aer Lingus. A introdução do Boeing 707 permitiu à companhia aérea lançar serviços diretos de Lusaka para Londres e Frankfurt em abril de 1975 e julho de 1976, respectivamente. No final de 1976, os DC-8s foram substituídos por Boeing 707s. No início de 1975, os dois BAC One-Eleven 200s foram vendidos para a Dan-Air . Antes de encomendar um Boeing 737-200 Advanced diretamente do fabricante da aeronave em junho de 1975, um Boeing 737 foi alugado com tripulação da Aer Lingus. O 737 encomendado foi concebido como um substituto para a aeronave alugada com tripulação; entrou em serviço no final de junho de 1976. Em 14 de maio de 1977, um Boeing 707 se envolveu em um acidente com vítimas mortais perto de Lusaka.
O contrato de assistência técnica e gerencial com a Aer Lingus terminou em março de 1982, quando um acordo de três anos para o fornecimento de expertise operacional e técnica foi assinado com a Ethiopian Airlines . Após a reorganização, a Zambia Airways tornou-se uma subsidiária da Zambian Industrial and Mining Corporation, de propriedade do governo em abril de 1982. Um Boeing 727-200 foi adicionado à frota em 1983. Em 4 de julho de 1983, um HS-748, 9J-ADM, foi envolvido em um acidente em Kasaba, sem ferimentos graves para as 46 pessoas a bordo. A Zambia Airways tornou-se o sexto cliente africano do DC-10 quando um pedido de uma aeronave de 203 lugares foi feito no primeiro trimestre de 1984. Em 31 de julho de 1984, a companhia aérea aceitou o DC-10. O jato foi implantado no corredor europeu. Simultaneamente, o serviço em Maurício foi estendido a Bombaim em cooperação com a Air India . Em março de 1985, Patrick Chisanga ocupava o cargo de presidente e o número de funcionários era de 1.666. Neste momento, a companhia aérea empreendeu serviços regulares de passageiros e carga irradiando de Lusaka para uma série de pontos domésticos e para Bombaim, Dar-es-Salaam , Harare , Joanesburgo , Larnaca , Londres, Maurício, Nairóbi e Roma com uma frota de um DC -10-30, quatro Boeing 707-320Cs, um Boeing 737-200 e dois HS-748s. Em dezembro de 1985, dois Boeing 707-320Cs foram transferidos para a NACZ.
Com o objetivo de devolver a rentabilidade à transportadora, a Lufthansa foi contratada em janeiro de 1986 para realizar um estudo de desempenho dos departamentos técnico e operacional. Em setembro do mesmo ano, Godfrey M. Mulundika foi nomeado diretor administrativo. Dois ATR-42 foram encomendados em 1987. Essas duas aeronaves entraram na frota durante o verão de 1988 e vieram para substituir os HS-748 em rotas domésticas e regionais. Mais tarde, um desses novos ATR-42s foi danificado durante a aterrissagem, mas ninguém ficou gravemente ferido. Um MD-11 foi encomendado em 1989 para entrega em janeiro de 1992. Em março de 1990, a posição de presidente era ocupada por Michael S. Mulenga, e o número de funcionários era de 2.134. Nesse momento, a rede da operadora incluía pontos domésticos junto com Bombaim, Dar-es-Salaam, Entebbe , Frankfurt, Gaborone , Harare, Jeddah , Londres, Manzini , Nairóbi, Nova York e Roma. A frota consistia em dois ATR-42-300s , dois Boeing 737-200s, um DC-8-71 e um McDonnell Douglas DC-10-30 . Um cargueiro Boeing 757 alugado da Ansett Worldwide Aviation fez da Zambia Airways a segunda companhia aérea não americana, depois da Ethiopian Airlines , em operar o tipo. Em março de 1991, devido a dificuldades financeiras, a companhia aérea fechou seus escritórios em Nova York e Tóquio, encerrou os serviços transatlânticos para Nova York e desistiu dos planos de voar para Bangkok . As medidas de redução de custos resultaram também na demissão de vários funcionários. Os serviços para Lubumbashi foram reintroduzidos em 1992, depois que a guerra forçou sua suspensão.
A Zambia Airways fechou as portas quando encerrou as operações em dezembro de 1994. O aumento de dívidas e perdas forçou o governo a colocar a companhia aérea em liquidação naquele mês.
Relançamento da companhia aérea
A Ethiopian Airlines , em conjunto com o Governo da Zâmbia, chegou a um acordo para restabelecer a companhia aérea no Dia da Independência da Zâmbia, 24 de outubro de 2018. Em agosto de 2018, todas as partes envolvidas adiaram a data de lançamento da companhia aérea para 1 de janeiro de 2019.
Em 20 de agosto de 2018, a Ethiopian Airlines assinou um acordo definitivo com a Zambian Industrial Development Corporation (IDC), para adquirir 45 por cento das ações da transportadora aérea renovada por US $ 30 milhões. O plano é começar com rotas locais e regionais e depois expandir para rotas intercontinentais. As companhias aéreas renovadas planejam operar 12 aviões até 2028.
No entanto, no início de 2019, o relançamento foi adiado pela segunda vez porque o novo conselho de diretores da companhia aérea não havia se reunido. Em 8 de agosto de 2019, o governo da Zâmbia atrasou o relançamento da companhia aérea novamente depois que o Centro de Política Comercial e Desenvolvimento da Zâmbia (CTPD) enviou uma mensagem afirmando que a companhia aérea não deveria ser relançada até que a Zâmbia estivesse em um estado econômico melhor.
Atualmente não há nova data para o relançamento, apesar disso, em 18 de setembro de 2019, 25 comissários de bordo foram para a Academia de Aviação da Etiópia para um programa de treinamento de três meses. Além disso, o CEO da Zambia Airways, Bruk Endeshaw, afirmou que a companhia aérea havia sido certificada pela Autoridade de Aviação Civil da Zâmbia e aguardava seus códigos IATA e ICAO.
Destinos
A Zambia Airways costumava servir os seguintes destinos quando operava:
África
- Botswana
- Quênia
- Libéria
- Maurício
- África do Sul
- Suazilândia
- Tanzânia
-
Zâmbia
- Chingola ( aeroporto de Kasompe )
- Chipata ( aeroporto de Chipata )
- Kasama ( aeroporto de Kasama )
- Kitwe ( aeroporto de Southdowns )
- Livingstone ( aeroporto de Livingstone )
- Centro de Lusaka ( Aeroporto Internacional de Lusaka )
- Mansa ( Aeroporto Mansa )
- Mfuwe ( aeroporto de Mfuwe )
- Mongu ( aeroporto de Mongu )
- Ndola ( aeroporto de Ndola )
- Solwezi ( Aeroporto de Solwezi )
Ásia
Europa
América do Norte
Frota histórica
- Douglas DC-3
- DHC-2 Beaver
- Visconde Vickers
- BAC 1-11-207s
- HS.748s
- Boeing 707-320C
- Douglas DC-8-43
- Douglas DC-8-54F
- Douglas DC-8-62CF
- Douglas DC-8-71
- Boeing 737-200
- Douglas DC-10-30
- ATR 42-300
- Boeing 757-23A (PF)
Acidente e incidentes
Referências
Bibliografia
- Guttery, Ben R. (1998). Enciclopédia das Linhas Aéreas Africanas . Jefferson, Carolina do Norte: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.
links externos