Cultura automobilística americana dos anos 1950 - 1950s American automobile culture

Tailfins deu aos carros uma aparência da Era Espacial e, junto com o uso extensivo de cromo, tornou-se comum no final da década.

A cultura automobilística americana dos anos 1950 teve uma influência duradoura na cultura dos Estados Unidos , refletida na música popular, nas principais tendências dos anos 1950 e na aceitação da cultura " hot rod ". A economia manufatureira americana passou da produção de itens relacionados à guerra para bens de consumo no final da Segunda Guerra Mundial e, no final da década de 1950, um em cada seis americanos trabalhadores estava empregado direta ou indiretamente na indústria automotiva . Os Estados Unidos se tornaram o maior fabricante de automóveis do mundo , e a meta de Henry Ford 30 anos antes - que qualquer homem com um bom emprego deveria poder comprar um automóvel - foi alcançada. Uma nova geração de empresas de serviços com foco nos clientes com seus automóveis surgiu durante a década, incluindo restaurantes drive-through ou drive-in e mais cinemas drive-in .

A década começou com 25 milhões de automóveis registrados nas estradas, muitos dos quais anteriores à Segunda Guerra Mundial e estavam em más condições; nenhum automóvel ou peça foi produzido durante a guerra devido ao racionamento e restrições. Em 1950, a maioria das fábricas fez a transição para uma economia baseada no consumidor, e mais de 8 milhões de carros foram produzidos somente naquele ano. Em 1958, havia mais de 67 milhões de carros registrados nos Estados Unidos, mais do que o dobro do número no início da década.

Como parte das defesas nacionais dos Estados Unidos, para apoiar o transporte militar, o Sistema Rodoviário Nacional foi expandido com rodovias interestaduais, começando em 1955, em muitas partes dos Estados Unidos. As rodovias mais largas e com várias faixas permitiam que o tráfego se movesse em velocidades mais rápidas, com poucos ou nenhum semáforo no caminho. Os amplos espaços abertos ao longo das rodovias se tornaram a base de vários outdoors exibindo anúncios.

O alvorecer da Era Espacial e da Corrida Espacial refletiram-se no estilo automotivo americano contemporâneo. Grandes barbatanas , designs fluidos que lembram foguetes e antenas de rádio que imitavam o Sputnik 1 eram comuns, devido aos esforços de pioneiros do design, como Harley Earl .

Sistema de rodovias interestaduais

O proposto sistema de rodovias interestaduais em 1955

O Sistema Nacional de Rodovias Interestaduais e de Defesa Dwight D. Eisenhower (comumente chamado de Sistema Interestadual ou simplesmente Interestadual) é uma rede de rodovias que faz parte do Sistema Rodoviário Nacional dos Estados Unidos.

Enquanto servia como comandante supremo das forças aliadas na Europa durante a Segunda Guerra Mundial, Eisenhower tinha ganho uma apreciação do alemão Autobahn rede como um componente essencial de um sistema de defesa nacional, proporcionando rotas de transporte de suprimentos militares e envio de tropas. A construção foi autorizada pelo Federal Aid Highway Act de 1956 , e a parte original foi concluída 35 anos depois. O sistema contribuiu para transformar os Estados Unidos em uma superpotência econômica mundial e uma nação altamente industrializada.

A Interestadual cresceu rapidamente, junto com a indústria automobilística, permitindo uma mobilidade recém-descoberta que permeava os modos de vida e cultura americanos. O automóvel e a Interestadual tornaram-se o símbolo americano de individualidade e liberdade e, pela primeira vez, os compradores de automóveis aceitaram que o automóvel que dirigiam indicava sua posição social e nível de riqueza. Tornou-se uma declaração de sua personalidade e uma extensão de seus autoconceitos.

Suburbanização

O investimento dos Estados Unidos em infraestruturas, como rodovias e pontes, coincidiu com o aumento da disponibilidade de carros mais adequados às velocidades mais altas que as melhores estradas possibilitaram, permitindo que as pessoas vivam além dos confins das grandes cidades e, em vez disso, se desloquem para o trabalho.

Levittown c. 1959

Após a Segunda Guerra Mundial, os incorporadores começaram a comprar terrenos fora dos limites das cidades maiores para construir grandes quantidades de casas baratas . Um dos primeiros exemplos de suburbanização planejada é Levittown, Pensilvânia , que foi desenvolvida por William Levitt a partir de 1951 como um subúrbio da Filadélfia . A promessa de uma casa unifamiliar em suas próprias terras, junto com uma educação universitária gratuita e empréstimos a juros baixos concedidos aos soldados que retornavam para comprar casas sob o GI Bill , elevou a demanda por novas casas a um nível sem precedentes. Além disso, 4 milhões de bebês nasceram todos os anos durante a década de 1950. Ao final da era do baby boom em 1964, quase 77 milhões de "baby boomers" haviam nascido, alimentando a necessidade de mais moradias nos subúrbios e automóveis para transportá-los de e para os centros da cidade para trabalhar e fazer compras.

No final da década de 1950, um terço dos americanos vivia nos subúrbios. Onze das doze maiores cidades dos Estados Unidos registraram declínio populacional durante a década, com a conseqüente perda de receitas fiscais e da cultura da cidade. Apenas Los Angeles , um centro da cultura automobilística, ganhou população. O economista Richard Porter comentou que "O automóvel tornou os subúrbios possíveis e os subúrbios tornaram o automóvel essencial."

Declínio do centro da cidade

Mais pessoas ingressaram na classe média na década de 1950, com mais dinheiro para gastar, e a disponibilidade de bens de consumo se expandiu junto com a economia, incluindo o automóvel. Os americanos estavam passando mais tempo em seus automóveis e os viam como uma extensão de sua identidade, o que ajudou a impulsionar as vendas de automóveis. A maioria das empresas direta ou indiretamente relacionadas à indústria automobilística teve um enorme crescimento durante a década. Novos designs e inovações atraíram uma geração sintonizada com a moda e o glamour, e a liberdade e o estilo de vida recém-descobertos nos subúrbios tiveram várias consequências imprevistas para as cidades do interior . A década de 1950 viu o início da fuga dos brancos e da expansão urbana , impulsionada pelo aumento da propriedade de automóveis. Muitas leis de transporte locais e nacionais encorajaram a suburbanização, o que com o tempo acabou prejudicando economicamente as cidades.

Revistas relacionadas com automóveis tornaram-se comuns na década de 1950

À medida que mais classe média e pessoas ricas fugiam da cidade para os espaços abertos e tranquilos dos subúrbios, os centros urbanos se deterioravam e perdiam população. Ao mesmo tempo em que as cidades estavam experimentando uma base tributária mais baixa devido à fuga de pessoas com renda mais alta, as pressões do New Deal as forçaram a oferecer pensões e outros benefícios, aumentando o custo médio dos benefícios por funcionário em 1.629%. Além da contratação de uma média de 20% a mais de funcionários para atender às cidades cada vez menores . Mais americanos estavam dirigindo carros e menos usando transporte público, e não era prático estender para os subúrbios. Ao mesmo tempo, o número de estradas de superfície explodiu para servir ao número cada vez maior de carros de propriedade individual, sobrecarregando ainda mais os recursos da cidade e do país. Nesse período, a percepção do uso do transporte público ficou mais negativa. No que é indiscutivelmente o exemplo mais extremo, Detroit , a quinta maior cidade dos Estados Unidos em 1950 com 1.849.568 residentes, encolheu para 706.585 em 2010, uma redução de 62 por cento.

Em alguns casos, a indústria automotiva e outras foram diretamente responsáveis ​​pelo declínio do transporte público. O grande escândalo do bonde americano viu a GM, Firestone Tire , Standard Oil of California , Phillips Petroleum , Mack Trucks e outras empresas comprarem vários bondes e trens elétricos nas décadas de 1930 e 1940, de modo que 90% dos bondes urbanos haviam sido desmontados em 1950 (...) Argumentou-se que se tratava de uma destruição deliberada dos bondes como parte de uma estratégia mais ampla para empurrar os Estados Unidos para a dependência do automóvel . No caso Estados Unidos v. National City Lines, Inc. , muitos foram considerados culpados de violações antitruste. A história foi explorada várias vezes na mídia impressa, em filmes e em outras mídias, por exemplo, em Quem incriminou Roger Rabbit , Taken for a Ride e The End of Suburbia .

Direitos das mulheres

Os sindicatos automotivos desempenharam um papel importante no avanço da causa dos direitos das mulheres . Em 1955, o United Auto Workers Union (UAW) organizou o UAW Women's Department para fortalecer o papel das mulheres no sindicato e incentivar a participação nos órgãos eleitos do sindicato. Em uma atitude que foi recebida com alguma hostilidade pelos líderes dos Teamsters, a Divisão de Pessoal de Transporte dos Estados Unidos instruiu em 1943 os funcionários do Sindicato dos Teamsters que as mulheres deveriam ter pleno emprego como motoristas de caminhão . Isso provou ser apenas uma medida temporária de guerra, mas uma mudança de atitude entre a liderança dos Teamsters em meados da década de 1950 levou à Lei de Igualdade Salarial de 1963 . Mulheres na indústria automobilística foram consideradas líderes no movimento pelos direitos das mulheres.

Motorsports

Hot Rodding

A crescente popularidade dos carros rodando em alta velocidade (modificando-os para aumentar o desempenho) se reflete em parte pela criação de revistas de interesse especial voltadas para essa cultura. Hot Rod é a revista mais antiga, com o primeiro editor Wally Parks , e fundada por Robert E. Petersen em 1948, com publicação original de sua Petersen Publishing Company. O Hot Rod possui afiliação licenciada com o Universal Technical Institute .

Hot rod

A abundância relativa e a natureza barata do Ford Modelo T e de outros carros das décadas de 1920 a 1940 ajudaram a alimentar a cultura do hot rod que se desenvolveu, que se concentrava em obter a velocidade mais linear desses automóveis mais antigos. A origem do termo "hot rod" não é clara, mas a cultura floresceu na cultura do pós-guerra dos anos 1950.

A capa da revista Hot Rod de novembro de 1950 anunciou o primeiro hot rod a ultrapassar 320 km / h. O carro feito à mão usava um Mercury flathead V8 feito por Edelbrock e estabeleceu o recorde na Bonneville Salt Flats . Esta região de 30.000 acres (47 sq mi) tem sido chamada de "Santo Graal do American Hot Rodding" e é frequentemente usada para corridas de velocidade terrestre , uma tradição que cresceu rapidamente na década de 1950 e continua até hoje.

Hot rodding era mais do que força bruta. Kustom Kulture começou na década de 1950, quando artistas como Von Dutch transformaram o pin striping de automóveis de um sotaque raramente usado que seguia as linhas do carro em uma forma de arte de estilo livre. Von Dutch era tão famoso por seu "globo ocular voador" quanto por seus intrincados designs de teias de aranha. No início da década, a distribuição de alfinetes desenhados à mão era quase inédita, mas em 1958 ela se tornou um método popular de personalizar a aparência do hot rod. Com o passar da década, o hot rodding se tornou um hobby popular para um número crescente de adolescentes, pois o esporte literalmente chegou à Main Street.

Corrida de arrancada

A corrida de arrancada existe desde os primeiros carros, mas foi apenas na década de 1950 que começou a se tornar popular, começando com Santa Ana Drags , a primeira pista de arrancada dos Estados Unidos. A pista foi fundada por CJ "Pappy" Hart, Creighton Hunter e Frank Stillwell na pista auxiliar do Aeroporto de Orange County, no sul da Califórnia , e esteve operacional de 1950 até 21 de junho de 1959.

Wally Parks, editor do Hot Rod , criou a National Hot Rod Association em 1951, que ainda é o maior órgão regulador do esporte popular. Em outubro de 2012, havia pelo menos 139 drag strips profissionais em operação nos Estados Unidos. Um dos combustíveis de corrida mais poderosos já desenvolvidos é o nitrometano , que estreou dramaticamente como combustível de corrida em 1950 e continua como o principal componente usado nas corridas de arrancada Top Fuel atualmente.

NASCAR

Vencedor da NASCAR "The Fabulous Hudson Hornet"

A National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) é o segundo esporte mais popular nos Estados Unidos, atrás apenas da National Football League (NFL). Foi incorporada em 21 de fevereiro de 1948, por Bill France, Sr. e construiu suas raízes na década de 1950. Dois anos depois, em 1950, o primeiro asfalto "superspeedway", Darlington Speedway , foi inaugurado na Carolina do Sul, e o esporte teve um crescimento dramático durante os anos 1950. Por causa do tremendo sucesso de Darlington, começou a construção de um 2+1 ⁄ 2 milhas (4,0 km), superspeedway de margem alta perto de Daytona Beach, que ainda está em uso.

A Cup Series foi iniciada em 1949, com Jim Roper vencendo a primeira série. Em 2008, a corrida de maior prestígio da série, o Daytona 500 atraiu mais de 17 milhões de telespectadores. As dinastias nasceram na década de 1950 com pilotos como Lee Petty (pai de Richard Petty , avô de Kyle Petty ) e Buck Baker (pai de Buddy Baker ).

A NASCAR, e as corridas de stock car em geral, tem suas raízes no contrabando durante a Lei Seca . Junior Johnson foi um dos muitos contrabandistas que participaram do esporte durante a década de 1950, igualmente conhecido por sua prisão em 1955 por operar o luar de seu pai, assim como é por seu sucesso nas corridas. Ele acabou passando um ano em uma prisão em Ohio, mas logo voltou ao esporte antes de se aposentar como motorista em 1966.

Novos modelos de negócios

Comida mais rápida

Os drive-ins recebem os pedidos por meio de um sistema de intercomunicação, com um carhop aceitando o pagamento e entregando o pedido em uma bandeja fixada na janela do carro.

À medida que mais americanos começaram a dirigir carros, categorias inteiramente novas de negócios surgiram para permitir que eles desfrutassem de seus produtos e serviços sem ter que deixar seus carros. Isso inclui o restaurante drive-in e, posteriormente, a janela drive-through. Mesmo na década de 2010, a rede de restaurantes Sonic Drive-In forneceu principalmente serviço drive-in em carhop em 3.561 restaurantes em 43 estados dos EUA , atendendo a aproximadamente 3 milhões de clientes por dia. Conhecida pelo uso de carhop em patins , a empresa anualmente organiza uma competição para determinar o melhor carhop de patinação em seu sistema.

Uma série de outros negócios "drive up" de sucesso têm suas raízes na década de 1950, incluindo o McDonald's (expandido por volta de 1955), que não tinha instalações para refeições, exigindo que os clientes estacionassem e caminhassem até a janela, anotando seus pedidos "para ir". A automação e a falta de refeitórios permitiam que o McDonald's vendesse hambúrgueres por 15 centavos cada, em vez dos 35 centavos típicos, e as pessoas os compravam aos sacos. Em 1948, eles despediram suas carhops, instalaram grelhadores maiores, reduziram seu cardápio e mudaram radicalmente a indústria ao introduzir métodos de linha de montagem de produção de alimentos, semelhantes à indústria automobilística, apelidando-o de "Sistema de Serviço Speedee". Eles redesenharam seu sinal especificamente para torná-lo mais fácil de ver da estrada, criando a agora familiar estrutura de arco duplo amarelo. O empresário Ray Kroc ingressou no McDonald's como agente de franquia em 1955. Ele posteriormente comprou a rede dos irmãos McDonald e supervisionou seu crescimento mundial.

Outras redes foram criadas para atender o patrono cada vez mais móvel. Carl Karcher abriu seu primeiro Carl's Jr. em 1956 e rapidamente se expandiu, localizando seus restaurantes perto das novas rampas de acesso às rodovias da Califórnia. Esses modelos de restaurante inicialmente dependiam da nova e onipresente propriedade de automóveis e da disposição dos clientes de jantar em seus automóveis. Em 2013, o serviço drive-through respondia por 65% de seus lucros.

Filmes drive-in

O cinema drive-in é uma forma de estrutura de cinema que consiste em uma grande tela de cinema ao ar livre , uma cabine de projeção, uma barraca de concessão e um amplo estacionamento para automóveis, onde os clientes assistem ao filme no conforto de seus carros e ouvem por meio de um elétrico alto-falante colocado em cada vaga de estacionamento.

Cinema drive-in pouco antes do filme começar

Embora os filmes drive-in tenham aparecido pela primeira vez em 1933, não foi até bem depois do pós-guerra que eles se tornaram populares, tendo seu maior sucesso na década de 1950, atingindo um pico de mais de 4.000 cinemas apenas nos Estados Unidos. Os cinemas drive-in foram romantizados na cultura popular com o filme American Graffiti and Grease e a série de televisão Happy Days . Eles desenvolveram uma reputação de exibir filmes B , geralmente filmes de monstros ou terror, e como "poços de paixão", um lugar para adolescentes se beijarem . Embora os cinemas drive-in sejam mais raros hoje, com apenas 366 remanescentes e não mais exclusivos da América, eles ainda são associados como parte da cultura automobilística americana dos anos 1950. No início de 2020, o número de drive-ins totalmente operacionais caiu para 20. Os filmes drive-in tiveram um certo ressurgimento da popularidade no século 21, devido em parte à nostalgia dos baby boomers , bem como a um aumento do interesse durante a pandemia COVID-19 nos Estados Unidos , que forçou o fechamento de cinemas convencionais.

Robert Schuller fundou a primeira igreja drive-in do país em 1955 em Garden Grove, Califórnia . Depois de seu culto regular às 9h30 na capela a 6 km de distância, ele viajava para o drive-in para um segundo culto de domingo. Os adoradores ouviram seu sermão do conforto de seus carros, usando as caixas de som do cinema.

Shoppings

Southdale Center em 2009

Os primeiros shoppings modernos foram construídos na década de 1950, como o Bergen Mall , que foi o primeiro a usar o termo "shopping" para descrever o modelo de negócio. Outros primeiros shoppings mudaram o varejo dos densos centros comerciais para os subúrbios predominantemente residenciais. Northgate em Seattle é creditado como sendo o primeiro projeto moderno de shopping center, com duas fileiras de empresas frente a frente e uma passarela separando-as. Foi inaugurado em 1950. Shopper's World em Framingham, Massachusetts , foi o primeiro shopping de dois andares e inaugurado em 1951. O design foi modificado novamente em 1954 quando Northland Center em Detroit, Michigan , usou um design centralizado com uma loja âncora no meio do shopping, rodeado por outras lojas. Este foi o primeiro shopping a ter estacionamento em torno do shopping, aquecimento central e ar condicionado .

Em 1956, o Southdale Center foi inaugurado em Edina, Minnesota . Foi o primeiro a combinar esses elementos modernos; fechado com projeto de dois andares, aquecimento central e ar condicionado além de uma confortável área comum. Apresentava duas grandes lojas de departamentos como âncoras. A maioria dos profissionais do setor considera o Southdale Center o primeiro shopping regional moderno.

Essa fórmula (espaço fechado com lojas anexas, longe do centro da cidade e acessível apenas por automóvel) tornou-se uma forma popular de construir varejo em todo o mundo. Victor Gruen , um dos pioneiros no design de shoppings, passou a abominar esse efeito de seu novo design. Ele condenou a criação de enormes "mares devastadores de terra para estacionar" e a disseminação da expansão suburbana.

Peças automotivas pós-venda

O salto dos anos 1950 deu início a uma indústria de acessórios de reposição para carros que continua até hoje. A mais antiga empresa de rodas de reposição, American Racing , começou em 1956 e ainda fabrica "rodas mag" ( rodas de liga leve ) para quase todos os carros fabricados. Holley apresentou o primeiro carburador modular de quatro cilindros, que a Ford ofereceu no Ford Thunderbird 1957, e as versões ainda são usadas por entusiastas do desempenho. Edelbrock começou durante a Grande Depressão e se expandiu após a guerra. Eles forneceram uma variedade de peças de alto desempenho para os novos hot rodders, que eram equipamentos populares para estabelecer recordes de velocidade em Bonneville Salt Flats. Os proprietários não estavam mais restritos ao equipamento original fornecido pelos fabricantes, ajudando não apenas a criar a cultura do hot rod, mas também a base para modificações cosméticas. A criação e a rápida expansão do mercado de reposição possibilitaram aos entusiastas personalizar seus automóveis.

Distribuição

Os automóveis Crosley eram vendidos em várias lojas de eletrodomésticos no início dos anos 1950.

A maioria dos carros novos era vendida em concessionárias de automóveis na década de 1950, mas os automóveis Crosley ainda estavam à venda em qualquer loja de eletrodomésticos ou lojas de departamentos, e Allstate (um Henry J rebatizado ) podia ser encomendado em qualquer Sears and Roebuck em 1952 e 1953. Em meados da década, essas lojas desapareceram e o revendedor de automóveis tornou-se a única fonte de novos automóveis.

A partir de meados da década de 1950, os lançamentos de novos carros no outono mais uma vez se tornaram um evento esperado, já que todos os revendedores revelariam os modelos para o ano seguinte a cada outubro. Nesta era, antes da popularização da informatização, a principal fonte de informações sobre novos modelos era o revendedor. A ideia foi originalmente sugerida na década de 1930 pelo presidente Franklin D. Roosevelt durante a Grande Depressão, como forma de estimular a economia por meio da geração de demanda. A ideia foi reintroduzida pelo presidente Dwight Eisenhower pelos mesmos motivos, e esse método de apresentar os modelos do ano seguinte no outono anterior durou até os anos 1990.

Durante a década, muitos fabricantes menores não puderam competir com as Três Grandes e fecharam as portas ou se fundiram. Em 1954, a American Motors foi formada quando a Hudson se fundiu com a Nash-Kelvinator Corporation em um negócio de quase US $ 200 milhões, a maior fusão corporativa na história dos Estados Unidos na época.

Carros musculosos

A era do muscle car está profundamente enraizada na década de 1950, embora haja algum debate sobre o início exato. O Oldsmobile Rocket 88 1949, criado em resposta ao interesse público em velocidade e potência, é frequentemente citado como o primeiro muscle car. Apresentava a primeira válvula suspensa de alta compressão V8 da América na carroceria Oldsmobile 76 / Chevy menor e mais leve para motores de seis cilindros (em oposição à carroceria de luxo Olds 98 maior). A Old Cars Weekly afirma que começou com a introdução do motor hemi V8 original da Chrysler "Firepower" em 1951, enquanto outros, como a revista Hot Rod , consideram o primeiro motor de válvula suspensa da Chevrolet, o 265 cid V8, como o "herdeiro aparente da Ford posição do flathead como o grampo das corridas ", em 1955. O próprio" pequeno bloco Chevy "desenvolveu sua própria subcultura que existe hoje. Outros concorrentes incluem o motor Oldsmobile V8 de 1949 , o primeiro de uma longa linha de motores V8 tão poderosos, assim como o Cadillac V8 do mesmo ano.

Independentemente de como é creditada, a corrida de cavalos de força centrada em torno do motor V8 e a era dos muscle cars durou até que novas regulamentações de poluição forçaram mudanças dramáticas no design do motor OEM no início dos anos 1970. Isso, por sua vez, abriu novas oportunidades para fabricantes de peças de reposição como a Edelbrock. Cada ano trouxe motores maiores e / ou aumentos na potência, fornecendo um catalisador para os clientes atualizarem para modelos mais novos. Os executivos do setor automotivo também atualizavam deliberadamente os designs da carroceria anualmente, em nome da "obsolescência planejada" e adicionavam recursos recém-desenvolvidos ou aprimorados, como transmissões automáticas, direção hidráulica, freios hidráulicos e controle de cruzeiro, em um esforço para fazer os modelos anteriores parecerem desatualizados e facilitar a longa viagem dos subúrbios. As vendas recordes tornaram a década indiscutivelmente a "era de ouro" da fabricação de automóveis.

Harley Earl e Bill France Sênior popularizaram o ditado "Corrida no domingo, venda na segunda-feira", um mantra ainda ouvido hoje no automobilismo, particularmente na NASCAR. Durante a era dos muscle cars, os fabricantes não apenas patrocinaram os pilotos, mas projetaram stock cars especificamente para competir no esporte de rápido crescimento e altamente popular.

Músicas celebrando o automóvel

À medida que o automóvel se tornava cada vez mais uma extensão do indivíduo, era natural que isso se refletisse na cultura popular. O caso de amor da América com o automóvel era mais evidente na música da época.

• " Rocket 88 " foi registrado pela primeira vez em 1951 e originalmente creditado a Jackie Brenston e seus gatos Delta, embora mais tarde foi descoberto para ser o trabalho de Ike Turner 's Kings of Rhythm . É muitas vezes considerada a primeira canção de rock and roll produzida e já foi tocada por outros artistas.
• " Hot Rod Lincoln " foi gravado pela primeira vez em 1955 por Charlie Ryan, e desde então foi gravado por Roger Miller e outros. A versão de 1960 de Johnny Bond alcançou a posição 26 na Billboard Hot 100. O comediante Jim Varney produziu uma versão com Ricky Skaggs para o filme The Beverly Hillbillies . A canção ainda é uma canção popular ao vivo para artistas como Asleep at the Wheel e Junior Brown .
• " Maybellene ", lançado por Chuck Berry em 1955, é um roqueiro animado que descreve uma corrida de hot rod entre um amante abandonado e sua namorada infiel. Foi um hit # 5 e foi descrito pela Rolling Stone como o ponto de partida da guitarra rock and roll.
• " Wake Up Little Susie ", gravada pelos The Everly Brothers , alcançou o primeiro lugar na parada pop da Billboard, apesar de ter sido banida das rádios de Boston por letras sobre a elaboração de "nossa reputação acabou" porque o narrador e sua namorada dormiram durante um drive- até a data do filme e perderam o toque de recolher por seis horas.
• " Teen Angel " foi lançado em 1959 e inicialmente encontrou resistência por estações de rádio por causa de sua mensagem sombria sobre uma jovem que morre em um acidente de carro / trem.

Outras canções gravadas durante a década também refletem o lugar do automóvel na cultura americana, como " Brand New Cadillac ", "Thunderbird" de Sonny Burgess e "Cadillac" de Bo Diddley . Um Oldsmobile 1955 foi celebrado no nostálgico " Ol ''55 " de Tom Waits (1973).

Veja também

• Indústria automobilística americana na década de 1950
• Lei federal de ajuda rodoviária de 1952
• Lista de canções de acidente de carro
• Lista de fabricantes de automóveis extintos dos Estados Unidos
• História do automóvel
• Linha do tempo das marcas de veículos motorizados
• Cruzeiro
• Elvis 'Pink Cadillac
• General Motors Motorama
• Raggare

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Capas de revistas Hot Rod da década de 1950
• O projeto do manual do carro antigo