Wilkes 400 1965 - 1965 Wilkes 400
| Detalhes da corrida | |||
|---|---|---|---|
| Corrida 51 de 55 na 1965 NASCAR Grand Series Nacional temporada | |||
 North Wilkesboro Speedway
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| Encontro | 3 de outubro de 1965 | ||
| Nome oficial | Wilkes 400 | ||
| Localização | North Wilkesboro Speedway , North Wilkesboro, Carolina do Norte | ||
| Curso |
Instalação de corrida permanente 0,625 mi (1,005 km) |
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| Distância | 400 voltas, 250 mi (402 km) | ||
| Clima | Aqueça com temperaturas de 79 ° F (26 ° C); velocidades do vento de 10,1 milhas por hora (16,3 km / h) | ||
| Velocidade média | 88,801 mph (142,911 km / h) | ||
| Comparecimento | 15.500 | ||
| Primeira posição | |||
| Motorista | Holman Moody | ||
| Tempo | 22,150 segundos | ||
| A maioria das voltas levou | |||
| Motorista | Júnior johnson | Junior Johnson & Associates | |
| Voltas | 204 | ||
| Vencedora | |||
| No. 26 | Júnior johnson | Junior Johnson & Associates | |
| Televisão nos Estados Unidos | |||
| Rede | não televisado | ||
| Anunciantes | Nenhum | ||
O Wilkes 400 1965 foi um evento NASCAR Grand National Series que foi realizado em 3 de outubro de 1965, no North Wilkesboro Speedway em North Wilkesboro, Carolina do Norte .
A transição para carros de corrida feitos sob medida começou no início dos anos 1960 e ocorreu gradualmente ao longo dessa década. As mudanças feitas no esporte no final da década de 1960 puseram fim aos veículos de "estoque estrito" da década de 1950.
Fundo
Durante as décadas de 1960 e 1970, a NASCAR Grand National Series começou a se concentrar em faixas maiores, mais rápidas e mais longas. Como outras faixas curtas da NASCAR na época, a capacidade de multidão e as bolsas eram pequenas em comparação com as faixas maiores. Com o tempo, Enoch Staley e Jack Combs tentaram manter as instalações modernas e em ritmo com o crescimento do esporte. A arquibancada oeste foi reconstruída com assentos tipo cadeira, em vez das velhas lajes de concreto. Novos banheiros maiores foram construídos e a arquibancada sul foi ampliada. Uma garagem também foi construída dentro da pista, o que na época era raro para locais com pistas curtas. Mas o foco principal era manter os preços dos ingressos acessíveis. Os preços dos alimentos e bebidas eram mantidos baixos e o estacionamento para eventos e camping eram sempre gratuitos. Enquanto os lucros cobrissem os custos de manutenção, Staley estava satisfeito com a receita da pista.
No Gwyn Staley 160 de 1960, Junior Johnson venceu 21 outros pilotos para a pole position com uma velocidade de volta de 133.860 mph. Glen Wood ultrapassou Johnson para liderar a primeira volta, mas Johnson tinha a corrida sob controle e liderou as 145 voltas seguintes. Lee Petty subiu da oitava posição inicial para desafiar Johnson no final da corrida. Com 14 voltas restantes, Johnson e Petty fizeram contato. O carro de Johnson foi lançado girando contra o guarda-corpo. Petty liderou as 14 voltas finais para vencer sua terceira corrida consecutiva em North Wilkesboro. A multidão de 9.200 pessoas jogou garrafas, pedras e destroços em Petty após sua vitória; ele tinha feito errado o seu herói local. Quando Petty pegou o microfone em Victory Lane para explicar seu lado da história, a multidão começou a zombar. Rex White terminou em segundo e Wood em terceiro. Ned Jarrett terminou em quarto lugar sob o pseudônimo de John Lentz.
A duração da corrida de outono em 1960 foi aumentada de seus habituais 160 voltas / 100 milhas para 320 voltas / 200 milhas, este ficou conhecido como Wilkes 320. As velocidades aumentaram imensamente em relação ao recorde anterior, 1,83 segundos mais rápido do que qualquer volta de qualificação anterior (86,806 a 93,399 mph). Rex White assinou a volta de qualificação mais rápida e destronou Lee Petty de sua sequência de três vitórias consecutivas em North Wilkesboro. Junior Johnson terminou cerca de meia volta atrás de White em segundo lugar.
Na corrida de 1961 do Gwyn Staley 400, Junior Johnson registrou outra pole, desta vez por 0,57 segundos melhor do que o recorde anterior, com seu tempo de qualificação de 23,52 (95,660 mph). Johnson liderou todas as 62 voltas que correu antes que problemas de transmissão o obrigassem a sair da corrida. Fred Lorenzen liderou as 61 voltas seguintes até que problemas no motor o tiraram da corrida. E Curtis Turner deu 56 voltas antes de ter problemas também. O Grande Campeão Nacional de 1960, Rex White , que largou na pole externa, liderou as 221 voltas restantes e venceu a corrida. Tommy Irwin começou a corrida na sexta posição e terminou a Gwyn Staley 400 duas voltas atrás de White. Richard Petty seguiu em terceiro lugar. Fireball Roberts , em um Pontiac de Smokey Yunick , terminou em quarto (dez voltas abaixo), e Johnny Allen , que caiu da corrida em sua 387ª volta, ainda terminou em quinto lugar. Apenas 12 dos 25 carros que entraram na corrida estavam rodando no final da primeira edição de 400 voltas da corrida de Gwyn Staley.
No Wilkes 400 de 1963, Fred Lorenzen conquistou sua terceira pole reta na pista ao quebrar seu próprio recorde com um tempo de volta de 23,30 segundos / 96,566 mph. Richard Petty entrou na corrida na tentativa de se tornar o primeiro piloto a vencer quatro corridas consecutivas em North Wilkesboro. Mas ele teve problemas de motor e durou apenas 45 voltas na corrida. Lorenzen liderou 58 voltas, mas ficou perto da vitória, seis segundos atrás do vencedor Marvin Panch . Panch só começou a temporada de 1963 na metade porque quase perdeu a vida em um acidente enquanto testava um Maserati em Daytona naquele mês de fevereiro. Panch, em um carro da Wood Brothers, largou em terceiro e liderou 131 voltas na corrida. Holman-Moody conquistou os próximos três lugares no resumo final, com Lorenzen em segundo, Nelson Stacy em terceiro e Fireball Roberts em quarto. Stacy largou em quarto e liderou 56 voltas, enquanto Roberts largou da pole externa e liderou mais voltas com 155.
A pista foi repavimentada pouco antes do Gwyn Staley 400 em 1964, e a falta de tração resultante causou estragos. Fireball Roberts , Buck Baker , Buddy Arrington e GC Spencer, todos se chocaram contra a grade de proteção de madeira na primeira e segunda voltas no treino e qualificação de sábado. Roberts não pôde começar a corrida porque seu Ford havia sido muito danificado. Fred Lorenzen conquistou a pole e liderou 368 voltas no caminho para a vitória.
Relatório de corrida
Durante este evento de 400 voltas, os únicos pilotos a garantir a liderança foram Fred Lorenzen , Junior Johnson e Cale Yarborough . Foram 35 pilotos que se qualificaram para esta corrida; Buddy Arrington seria creditado como o último lugar devido a estar envolvido em um acidente induzido por falha de motor com três outros pilotos em sua décima terceira volta. Todos os pilotos do grid de corrida nasceram nos Estados Unidos da América . A maior parte dos automóveis presentes nesta corrida pertencem ao fabricante Ford .
Quinze mil fãs veriam um evento que duraria duas horas e quarenta e oito minutos. Fred Lorenzen se qualificaria para a pole position em virtude de dirigir até 101,58 milhas por hora ou 163,48 quilômetros por hora durante sua sessão de qualificação solo. Apenas dois dos dez primeiros colocados dirigiriam um veículo Dodge , enquanto os stock cars da Chevrolet terminariam em qualquer lugar entre o meio do pacote e perto do fim do pacote. Junior Johnson derrotou Cale Yarborough por duas voltas para garantir sua vitória final na NASCAR Cup Series.
Frank Weathers deixaria de dirigir na série NASCAR de alto nível após este evento. John Ervin , Herb Nab e Dale Inman foram os três chefes de tripulação mais notáveis a participar neste evento.
Os ganhos individuais para cada piloto variaram de $ 4.475 para Junior Johnson ($ 36.750 quando a inflação for aplicada) e $ 150 para Buddy Arrington ($ 1.232 quando a inflação for aplicada). O total de ganhos atribuídos para este evento de corrida pelos funcionários da NASCAR foi de $ 17.050 ($ 140.019 quando a inflação foi aplicada).
Qualificatória
| Rede | Não. | Motorista | Fabricante | Velocidade | Tempo de qualificação | Proprietário |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Fred Lorenzen | Ford 65 | 101.580 | 22,150 | Holman-Moody |
| 2 | 43 | Richard Petty | '65 Plymouth | 101,169 | 22,240 | Pequenas Empresas |
| 3 | 29 | Dick Hutcherson | Ford 65 | 100,402 | 22.410 | Holman-Moody |
| 4 | 6 | David Pearson | '65 Dodge | 100.357 | 22.420 | Cotton Owens |
| 5 | 26 | Júnior johnson | Ford 65 | 100,312 | 22,430 | Júnior johnson |
| 6 | 27 | Cale Yarborough | Ford 65 | 100,312 | 22,430 | Banjo Matthews |
| 7 | 11 | Ned Jarrett | Ford 65 | 99.426 | 22.630 | Bondy Long |
| 8 | 21 | Marvin Panch | Ford 65 | 99.426 | 22.630 | Irmãos de Madeira |
| 9 | 35 | Bobby Isaac | '65 Dodge | 98.039 | 22.950 | Ray Nichels |
| 10 | 17 | Junior Spencer | Ford 64 | 97,318 | 23,120 | Jerry Mullins |
10 melhores finalistas
| Pos | Rede | Não. | Motorista | Fabricante | Voltas | Ganhos | Voltas conduzidas | Tempo / Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 26 | Júnior johnson | Ford | 400 | $ 4.475 | 204 | 2:48:55 |
| 2 | 6 | 27 | Cale Yarborough | Ford | 398 | $ 2.125 | 6 | +2 voltas |
| 3 | 7 | 11 | Ned Jarrett | Ford | 398 | $ 1.275 | 0 | +2 voltas |
| 4 | 4 | 6 | David Pearson | desviar | 397 | $ 825 | 0 | +3 voltas |
| 5 | 11 | 47 | Curtis Turner | Ford | 396 | $ 675 | 0 | +4 voltas |
| 6 | 8 | 21 | Marvin Panch | Ford | 396 | $ 525 | 0 | +4 voltas |
| 7 | 10 | 17 | Junior Spencer | Ford | 394 | $ 475 | 0 | +6 voltas |
| 8 | 21 | 59 | Tom Pistone | Ford | 393 | $ 500 | 0 | +7 voltas |
| 9 | 12 | 49 | GC Spencer | Ford | 392 | $ 400 | 0 | +8 voltas |
| 10 | 17 | 88 | Buddy Baker | desviar | 389 | $ 325 | 0 | +11 voltas |
Linha do tempo
Referência da seção:
- Início da corrida: Fred Lorenzen começa a corrida com a pole position.
- Volta 13: Buddy Arrington sofreu um acidente induzido por falha de motor; forçando-o a se tornar o primeiro piloto a se aposentar do evento.
- Volta 14: Richard Petty e Bobby Isaac cairiam ao mesmo tempo, acabando com ambas as chances de vencer a corrida.
- Volta 35: O veículo de Roy Tyner sofreria de uma falha de motor.
- Volta 82: Henley Gray sofreu um acidente terminal, forçando-o a desistir da corrida.
- Volta 93: Sam McQuagg percebeu que o tanque de gasolina de seu veículo estava agindo de maneira estranha.
- Volta 98: Um eixo no veículo de Neil Castles desenvolveu problemas.
- Volta 119: Frank Weathers não conseguia mais dirigir seu veículo adequadamente.
- Volta 154: Um vazamento de óleo acabou com as chances de Jabe Thomas de vencer a corrida.
- Volta 174: O veículo de Jimmy Helms de repente começou a vibrar de maneira incomum.
- Volta 191: Junior Johnson assume a liderança de Fred Lorenzen.
- Volta 198: O veículo de Paul Lewis desenvolveu problemas no motor, levando-o para fora da corrida.
- Volta 211: Wayne Smith simplesmente não conseguia mais dirigir seu veículo corretamente.
- Volta 219: Fred Lorenzen começou a ter problemas no motor, forçando-o a sair da prova.
- Volta 311: Cale Yarborough assume a liderança de Junior Johnson.
- Volta 317: Junior Johnson assume a liderança de Cale Yarborough
- Volta 318: Roy Mayne se tornou o DNF final da corrida devido a problemas com o motor de seu carro.
- Conclusão: Junior Johnson vence a corrida diretamente da pole position.