Ataques e sequestros no aeroporto de Roma em 1973 - 1973 Rome airport attacks and hijacking

Ataques do aeroporto de Roma em 1973
Local de ataque inicial no Aeroporto Internacional Leonardo da Vinci-Fiumicino em Roma e locais de pouso de avião sequestrados
Localização
Coordenadas 41 ° 48 01 ″ N 12 ° 14 20 ″ E / 41,80028 ° N 12,23889 ° E / 41.80028; 12,23889 ( Aeroporto Leonardo da Vinci-Fiumicino ) Coordenadas: 41 ° 48 01 ″ N 12 ° 14 ″ 20 ″ E / 41,80028 ° N 12,23889 ° E / 41.80028; 12,23889 ( Aeroporto Leonardo da Vinci-Fiumicino )
Encontro 17–18 de dezembro de 1973 ( CET / UTC + 01: 00 )
Alvo Aeronave no aeroporto Leonardo da Vinci-Fiumicino
Tipo de ataque
 Terrorismo , sequestro de aeronaves , crise de reféns , bombardeio
Mortes 34
Ferido Pelo menos 22 (incluindo 1 terrorista)

Os ataques e sequestros no aeroporto de Roma em 1973 foram um conjunto de ataques terroristas palestinos originados no Aeroporto Internacional Leonardo da Vinci – Fiumicino em Fiumicino , Lazio , Itália, e resultando na morte de 34 pessoas. Os ataques começaram com uma invasão e tomada de reféns no terminal do aeroporto, seguidos pelo bombardeio do vôo 110 da Pan American World Airways .

O voo 110 da Pan American World Airways estava programado para decolar de Roma, na Itália, e chegar a Teerã , no Irã, por meio de Beirute , no Líbano. Em 17 de dezembro de 1973, pouco antes da decolagem , o terminal do aeroporto e a aeronave foram atacados e a aeronave incendiada por pistoleiros palestinos armados, resultando na morte de trinta pessoas no avião e duas no terminal.

Após o ataque do vôo 110, os homens armados sequestraram o vôo 303 da Lufthansa e mataram mais duas pessoas. Eles acabaram sob custódia das autoridades do Kuwait .

Fundo

Artigo principal: Insurgência palestina no sul do Líbano

Desde a saída da Organização para a Libertação da Palestina (OLP) da Jordânia, após a guerra civil jordaniana-palestina , as organizações militares palestinas fizeram do sul do Líbano seu quartel-general e base de operações, recrutando militantes de campos de refugiados palestinos. O sul do Líbano foi referido como terra da Fatah , devido ao controle quase total da Fatah e de outras organizações militares palestinas sobre esta área -oficialmente libanesa-, que usaram para realizar ataques contra Israel, principalmente contra civis, e para se engajar em operações armadas no exterior, denominado "atos de terrorismo".

Invasão terminal e bombardeio do vôo 110 da Pan Am

Voo Pan Am 110
Boeing 707-321B, Pan American World Airways - Pan Am AN1013999.jpg
Um Boeing da Pan Am 707-321, semelhante à aeronave envolvida no ataque
Incidente
Encontro 17 de dezembro de 1973
Resumo Ataque de aeronave, incêndio criminoso
Local Aeroporto Internacional Leonardo da Vinci-Fiumicino
41 ° 48 01 ″ N 12 ° 14 20 ″ E / 41,80028 ° N 12,23889 ° E / 41.80028; 12,23889 ( Aeroporto Leonardo da Vinci-Fiumicino )
Aeronave
Tipo de avião Boeing 707-321B
Nome da aeronave Clipper Celestial
Operador Pan Am
Cadastro N407PA
Origem do vôo Aeroporto Internacional Leonardo da Vinci
Escala Aeroporto Internacional de Beirute
Destino Aeroporto Internacional de Mehrabad
Passageiros 167
Equipe técnica 10
Fatalidades 30
Lesões 20
Sobreviventes 147

Em 17 de dezembro de 1973, o voo 110 da Pan Am estava programado para voar do Aeroporto Internacional Leonardo da Vinci em Roma para o Aeroporto Internacional de Beirute no Líbano e depois para Teerã , Irã. Nos controles do Boeing 707-321B ( registro N407PA, nome Clipper Celestial ) estavam o capitão Andrew Erbeck, o primeiro oficial Robert Davison e o engenheiro de vôo Kenneth Pfrang.

Aproximadamente às 1251, hora local, em Roma, no momento em que o vôo 110 se preparava para taxiar , cinco palestinos atravessaram o edifício do terminal , armados com armas de fogo automáticas e granadas . Os terroristas retiraram submetralhadoras das malas de mão e começaram a atirar em todo o terminal, quebrando janelas e matando duas pessoas. Os pilotos e a tripulação na cabine da aeronave puderam observar os viajantes e funcionários do aeroporto correndo para se proteger. Capitão Erbeck anunciada do avião endereço público sistema que havia "alguma comoção" no terminal e instruiu todas as pessoas a bordo para chegar no chão.

Vários dos homens armados correram pela pista em direção ao jato da Pan American , jogando uma granada incendiária de fósforo e outra granada de mão pelas portas dianteiras e traseiras da aeronave. As explosões derrubaram tripulantes e passageiros no chão, e a cabine se encheu de fumaça espessa e acre dos incêndios resultantes. Os comissários de bordo conseguiram abrir a saída de emergência sobre a asa de um lado do avião; a outra saída foi obstruída por homens armados. A tripulação tentou evacuar o maior número possível de passageiros pela saída disponível, mas 29 passageiros e a comissária Diana Perez morreram no avião, incluindo todos os 11 passageiros da primeira classe . Quatro autoridades marroquinas indo ao Irã para uma visita e Bonnie Erbeck, esposa do capitão do avião, estavam entre os mortos. O capitão Erbeck sobreviveu ao ataque. Também foram mortos quatorze funcionários da Aramco e familiares de funcionários. A própria aeronave foi destruída.

Lufthansa sequestrando

Voo 303 da Lufthansa
Lufthansa 737-130 D-ABED.jpg
Um Lufthansa Boeing 737, semelhante à aeronave envolvida no sequestro
Sequestro
Encontro 17 de dezembro de 1973 a
18 de dezembro de 1973 ( 1973-12-18 )
Resumo Seqüestro de aeronaves
Local Aeroporto Internacional Leonardo da Vinci – Fiumicino em Roma, Itália
41 ° 48′01 ″ N 12 ° 14′20 ″ E / 41,80028 ° N 12,23889 ° E / 41.80028; 12,23889 ( Aeroporto Leonardo da Vinci-Fiumicino )
Aeronave
Tipo de avião Boeing 737-100
Operador Lufthansa
Cadastro D-ABEY
Origem do vôo Aeroporto Internacional Leonardo da Vinci
1ª escala Atenas , Grécia
2ª escala Damasco , Síria
Destino Kuwait
Passageiros 10 (excluindo até 5 terroristas)
Equipe técnica 4
Fatalidades 2
Lesões Pelo menos 2

Durante o mesmo tempo, cinco outros homens armados fizeram reféns de vários italianos e membros da equipe de terra da Lufthansa no vôo 303 do Boeing 737 da Lufthansa (registro D-ABEY) que aguardava a partida para Munique . Um oficial da alfândega italiano , Antonio Zara, de 20 anos, foi morto a tiros quando chegou ao local do ataque, após o alarme geral soar pela torre de controle do aeroporto .

Os sequestradores então forçaram a tripulação que já estava a bordo a mover o avião em direção à pista para decolar. Na primeira parte do taxiamento do avião , o avião foi perseguido por vários veículos Carabinieri e Guardia di Finanza , que abandonaram a perseguição depois que os sequestradores ameaçaram matar todos os reféns a bordo. Às 1332 horas, pouco mais de meia hora do início da ação, o avião decolou com destino a Atenas , na Grécia , onde chegou às 16h50, horário local de Atenas.

O ataque acabou sendo tão rápido que não permitiu uma resposta adequada das forças policiais do aeroporto. Na verdade, apenas 117 policiais estavam de plantão no aeroporto naquele momento: 9 carabinieri , 46 oficiais da alfândega e 62 policiais estaduais , dos quais apenas 8 estavam empregados no serviço anti-sabotagem; um número insignificante para um aeroporto intercontinental como Fiumicino. Tudo foi agravado pelo facto de a estrutura aeroportuária não ser absolutamente adequada para a prevenção de ataques terroristas, uma vez que foi concebida numa altura em que tais acontecimentos não eram previsíveis.

Escala em Atenas

Ao pousar em Atenas, os terroristas exigiram por rádio a libertação de dois pistoleiros palestinos responsáveis ​​por um ataque ao Aeroporto Internacional de Hellinikon . Eles alegaram ter matado cinco reféns, incluindo o primeiro oficial do avião. Os terroristas então ameaçaram bater o jato no meio de Atenas se suas exigências não fossem atendidas. Na verdade, apenas um refém italiano, Domenico Ippoliti, foi morto e outro ferido. Depois de não conseguirem persuadir as autoridades gregas a libertar os terroristas, eles limitaram suas exigências a apenas reabastecer e ir embora. O avião decolou novamente de Atenas depois de dezesseis horas no solo e depois que os pistoleiros libertaram o refém ferido e jogaram o corpo do refém morto na pista.

Escala em damasco

O avião seguiu para Beirute , onde as autoridades libanesas se recusaram a permitir sua aterrissagem e bloquearam a pista com veículos. Chipre também se recusou a permitir o desembarque. Os terroristas a bordo ordenaram que o avião se dirigisse a Damasco , na Síria, supostamente porque o avião estava ficando sem combustível. Depois que pousaram no aeroporto da capital síria, o comandante da Força Aérea, Major General Naji Jamil, tentou persuadir os palestinos a libertar os reféns, mas eles se recusaram. Os sírios forneceram comida para todos a bordo e reabasteceram o avião. Eles também trataram um dos sequestradores com um ferimento na cabeça. O avião decolou novamente duas a três horas após o pouso.

Aterragem no Kuwait

O jato comandado foi para o Kuwait , onde as autoridades kuwaitianas se recusaram a permitir sua aterrissagem. O capitão Kroese recebeu ordens dos terroristas para pousar de qualquer maneira em uma pista secundária. Uma hora de negociações entre os pistoleiros palestinos e as autoridades do Kuwait terminou com a libertação de todos os doze reféns restantes em troca de "passagem gratuita" para um destino desconhecido para os sequestradores. Os terroristas tiveram permissão para ficar com as armas e, ao saírem do avião, ergueram as mãos para as câmeras em um sinal de V de vitória .

Rescaldo

Foi relatado que as autoridades do Kuwait posteriormente levaram os sequestradores para uma base aérea para " fins de interrogatório ". O Kuwait anunciou que não tinha intenção de colocar os sequestradores em julgamento e inicialmente considerou liberar os sequestradores para a OLP . Em março de 1974, o presidente Anwar Sadat do Egito concordou em permitir que eles fossem ao Cairo "sob a responsabilidade da OLP", e a organização palestina afirmou que os homens seriam julgados por realizar uma "operação não autorizada".

Os cinco palestinos foram finalmente libertados durante negociações durante outro sequestro ocorrido em 21 de novembro de 1974, e entregues à custódia da OLP. Não está claro o que aconteceu com eles após seu retorno à OLP.

Veja também

Referências

Fontes