A9 (Croácia) - A9 (Croatia)

Autoestrada A9
Autocesta A9
Istarski ipsilon
em uso em outras rodovias
Informação de rota
Parte de
Comprimento	78,3 km (48,7 mi)
Cruzamentos principais
A partir de	D200 e D510 perto dos pontos de passagem de fronteira de Plovanija e Kaštel para a Eslovênia
	A8 perto de Kanfanar
Para	D66 perto de Pula
Localização
Condados	Ístria
Principais cidades	Umag , Poreč , Rovinj , Pula
Sistema rodoviário
Autoestradas na Croácia

A autoestrada A9 ( croata : Autocesta A9 ) é uma rodovia norte-sul na Croácia , com um comprimento de 78,3 quilômetros (48,7 milhas). Começando em Pula , a maior cidade da península da Ístria , segue para o norte até a rede de rodovias e vias expressas da Croácia no cruzamento de Kanfanar . Aqui encontra a autoestrada A8 , formando o sistema viário Y da Ístria . A A9 continua para o norte daqui até as passagens de fronteira de Kaštel e Plovanija com a Eslovênia . A rodovia representa um importante corredor de transporte norte-sul na Croácia e faz parte da rota europeia E751 . A importância nacional da auto-estrada reflete-se no impacto económico positivo nas cidades que liga, bem como na sua importância para o turismo na Croácia . A importância da rodovia para o turismo é particularmente elevada durante as temporadas turísticas de verão, quando o volume de tráfego aumenta em mais de 80%.

Os trabalhos de construção da autoestrada A9 começaram em 1988 com a abertura do primeiro trecho em 1991, o segundo no ano seguinte e estendendo o percurso concluído para apenas 13,6 quilômetros (8,5 milhas). A falta de financiamento causou atrasos no desenvolvimento futuro e, em 1995, a BINA Istra recebeu uma concessão de construção-operação-transferência de 32 anos para desenvolver o Istrian Y, incluindo o A9. A construção logo foi retomada e, em 2006, toda a rota foi concluída como uma via expressa de duas pistas com interseções separadas por nível. Em 2008, foram iniciadas outras obras de construção, com o objetivo de transformar a estrada recém-construída em uma rodovia de seis faixas. Em junho de 2011, toda a rota A9 foi adaptada ao padrão de autoestrada, exceto a Ponte Mirna e o Viaduto Limska Draga. A autoestrada está planejada para se conectar à via expressa H5 da Eslovênia .

A autoestrada é composta por duas faixas de rodagem e uma faixa de emergência em cada sentido de circulação, separadas por um canteiro central , exceto nas duas pontes. Todos os cruzamentos da autoestrada A9 são separados por níveis e, em setembro de 2011, havia 10 saídas e 6  áreas de descanso ao longo da rota. Uma vez que a rodovia tem pedágio , usando um sistema de bilhetes , cada saída inclui uma praça de pedágio; e as autoestradas A9 e A8 possuem um sistema integrado de pedágio.

Descrição da rota

Aproximação à Ponte Mirna, quatro faixas de tráfego mudam para duas

A autoestrada A9 atravessa a península de Istria e é uma importante autoestrada norte-sul na Croácia conectando Pula , a maior cidade no sul da região, às cidades de Rovinj , Poreč , Novigrad , Umag ; e terminando em Kaštel e Plovanija nas passagens de fronteira para a Eslovênia ao sul de Koper . Esta parte da rede rodoviária da Croácia também faz parte da rota europeia E751 ; Koper– Kanfanar –Pula e Kanfanar– Rijeka . A auto-estrada é de grande importância para a Croácia em termos de desenvolvimento económico , especialmente para o turismo e como rota de trânsito e transporte. A estrada transporta tráfego significativo de trânsito e de turismo, uma vez que percorre a costa do Mar Adriático, ligando um grande número de estâncias turísticas.

A rodovia percorre 78,3 quilômetros (48,7 milhas) entre a rotatória de acesso ao cruzamento de fronteira - a junção das estradas estaduais D200 e D510 - em sua extremidade norte e a estrada estadual D66 que serve os aeroportos de Pula e Pula em sua extremidade sul. A rota conecta cidades e resorts nas partes oeste, sul e central de Istria por meio de um total de 9 nós e a rede de estradas estaduais atuando como estradas vicinais. A rota percorre em grande parte cerca de 5 quilômetros (3,1 milhas) para o interior em relação à costa oeste de Istria, servindo uma série de estâncias turísticas, como Savudrija e Umag, através do intercâmbio de mesmo nome com as estradas municipais Ž5002 e Ž5003, e Novigrad através da D301 . Há também uma ligação sul alternativa para Umag pela estrada estadual D300 . Esta parte da rota geralmente segue um caminho norte-sul conforme se aproxima do rio Mirna . Depois de cruzar o rio, a rota vira para sudeste em direção a Višnjan . Depois disso, a rota A9 retoma a orientação norte-sul original para o cruzamento de Baderna com a estrada D302 servindo o cruzamento de Poreč e Medaki com a estrada D21 . O D21 funciona geralmente paralelo ao A9 e é acessível a partir de todos os intercâmbios A9 diretamente ou através de conectores curtos. A partir daí, a rota volta a virar para sudeste para cruzar o vale do Lim . Depois de cruzar o vale, que é atravessado pelo viaduto Limska Draga , chega-se ao trevo de Kanfanar . O trevo é uma junção das rotas A9 e A8 que formam o sistema Y da Ístria , enquanto fornece acesso a Rovinj pela estrada D303 . Entre Kanfanar e Pula, a rota vira mais para o sul e se aproxima gradualmente da costa oeste da península, contornando Vodnjan e fornecendo acesso a Fažana e ao Parque Nacional de Brijuni . A rota termina no cruzamento de Pula com a estrada D66 e a estrada de desvio de Pula.

Seções sem faixas de emergência têm lay-bys fornecidos

A rodovia A9 tem pelo menos duas faixas de tráfego e uma faixa de emergência em cada direção ao longo de toda a sua extensão, exceto na ponte Mirna e no viaduto Limska Draga, onde há duas faixas de tráfego. A auto-estrada compreende vários tipos de nós nas saídas da auto-estrada: Em Kanfanar e Pula existem nós de ligação em forma de trevo ; Višnjan e ambas as saídas de Vodnjan são intercâmbios de trombeta ; A saída de Buje é um intercâmbio de diamantes ; e o resto são intercâmbios parciais de trevo . Existem vários espaços de descanso ao longo da auto-estrada que prestam vários tipos de serviços, desde simples lugares de estacionamento e sanitários a postos de abastecimento e outros equipamentos. Em setembro de 2011, a autoestrada tinha dez nós de ligação, para além da rotunda no terminal norte, proporcionando acesso a várias vilas e cidades e à rede de estradas estatais da Croácia .

Um sistema automático de monitoramento e orientação de tráfego está instalado ao longo da rodovia. Consiste em dispositivos de medição, controle e sinalização localizados em zonas onde as condições de direção podem variar; como em nós, viadutos, pontes e zonas onde ocorrem nevoeiros e ventos fortes. O sistema usa sinais de trânsito variáveis para comunicar as mudanças nas condições de direção, possíveis restrições e outras informações aos usuários das rodovias. A autoestrada A9 atravessa principalmente as planícies costeiras e colinas onduladas da Ístria, embora a parte norte da rota atravesse dois grandes vales, exigindo duas grandes estruturas, a ponte Mirna e o viaduto Limska Draga, para atravessar a rota.

Pedágio

Antiga praça de pedágio da Ponte Mirna, 2009

A A9 é uma rodovia com pedágio e usa um sistema fechado de pedágio baseado nas categorias de pedágio da Croácia . O sistema de bilhetes foi introduzido em todo o sistema Y da Ístria em junho de 2011. As portagens cobradas ao longo da auto-estrada A9 variam consoante a extensão do percurso percorrido e variam entre 3,00 kuna (€ 0,40) e 26,00 kuna (€ 3,51) para automóveis de passageiros e 15,00 kuna (€ 2,02) a 185,00 kuna (€ 25,00) para semi-reboques . O pedágio pode ser pago em kuna croata ou euros, usando os principais cartões de crédito, cartões de débito e vários sistemas de cobrança de pedágio pré-pagos. Este último inclui vários tipos de cartões inteligentes emitidos pelo operador da autoestrada e "ENC", um sistema de cobrança eletrónica de portagens (ETC) partilhado na maioria das autoestradas na Croácia e que oferece aos condutores taxas de portagem com desconto em faixas exclusivas nas praças de portagem.

O operador da auto-estrada, BINA Istra, registou receitas de 65,8 milhões de kuna (8,9 milhões de euros) no primeiro semestre de 2011; um aumento de 30,8 por cento em relação ao mesmo período do ano anterior. A figura inclui todo o sistema Istrian Y, ou seja, as autoestradas A9 e A8 . Um dos principais fatores que causaram o aumento é atribuído à introdução do sistema de pedágio fechado, onde pedágios são cobrados em todos os cruzamentos, que substituiu um sistema de pedágio aberto onde o pedágio era cobrado apenas na ponte de Mirna e no túnel de Učka .

Estruturas notáveis

Viaduto Limska Draga

A ponte Mirna e o viaduto Limska Draga são as estruturas individuais mais longas da rodovia A9. A Ponte Mirna é a estrutura mais significativa construída na rota, atravessando o rio Mirna para transportar a rodovia através do rio e seu vale, e está em uso desde 2005. A ponte tem 1.354 metros (4.442 pés) de comprimento, enquanto a superestrutura da ponte tem 10,1 metros (33 pés) de largura. Antes da introdução do sistema de bilhetes na A9, era cobrado um pedágio pelo uso da ponte. Em setembro de 2011, a ponte consistia em uma única faixa de rodagem. O Viaduto Limska Draga foi construído em 1991 para abranger o vale Limska Draga . O viaduto tem 522 metros (1.713 pés) de comprimento e 12,1 metros (40 pés) de largura e, portanto, é a segunda maior estrutura da rodovia. É composto por vigas em caixa contínuas de profundidade variável, ao longo de cinco vãos com uma altura máxima de 125 metros (410 pés). O viaduto está integrado ao traçado da autoestrada A9 desde 1999. Tal como a Ponte Mirna, a partir de dezembro de 2011, o viaduto é composto por uma única faixa de rodagem.

História

O A9 durante sua atualização para quatro pistas, 2009

A construção da autoestrada A9, e da Istria Y como um todo, começou em 1968, quando o Parlamento croata endossou uma petição de seus membros da Istria para promover a construção de uma estrada moderna entre a península de Istria e o resto da Croácia. Posteriormente, os municípios em Istria iniciaram um empréstimo público para financiar a construção do Túnel Učka , que começou em 1976. As obras foram concluídas em 1981 e também incluíram a construção de um trecho de via expressa de duas pistas de 22,6 quilômetros (14,0 milhas) entre Matulji e Lupoglav . A forma em "Y", formada pela autoestrada A9 e pela via expressa A8 , foi originalmente definida pelos documentos de planejamento espacial de Rijeka e Istria e posteriormente incorporada nos documentos de planejamento espacial da República da Croácia em 1988 - definindo o cruzamento de Kanfanar como uma junção entre as vias A9 e A8.

A primeira seção da A9 a ser construída foi uma seção de 7,4 quilômetros (4,6 milhas) entre Medaki e Kanfanar. Sua construção começou em 1988 e foi concluída em 1991, incluindo o viaduto de 552 metros (1.811 pés) através do Vale Lim . O trecho de 6,2 quilômetros (3,9 milhas) entre Buje e Nova Vas foi construído entre 1990 e 1992. Entre 1997 e 1999, todos os trechos entre Medaki e Vodnjan foram concluídos. As obras de construção no trecho entre Umag e Medaki começaram em 2003 e foram concluídas em 2005. Finalmente, a construção do trecho mais ao sul entre Vodnjan e Pula começou em 2005 e foi concluída no final de 2006; marcando a conclusão da Istrian Y como uma via expressa de duas faixas com cruzamentos separados por níveis.

A modernização da via expressa para uma rodovia de quatro faixas começou em 6 de outubro de 2008. A atualização foi programada para ocorrer em duas etapas, designadas pela BINA Istra como 2A ​​e 2B. A etapa 2A envolveu a construção da segunda faixa de rodagem entre Umag e Pula, exceto na Ponte Mirna e no Viaduto Limska Draga. A atualização do trecho de entroncamento Pula-Kanfanar da A9, com aproximadamente 30 quilômetros (19 milhas) de extensão, foi concluída em 20 de junho de 2010. Naquele momento, um sistema de bilhetes foi introduzido no trecho como a primeira parte com pedágio da rodovia que incluía a ponte Mirna. Em 28 de junho de 2010, o terminal norte da autoestrada A9 foi concluído com uma rotatória de acesso onde duas estradas de ligação para os cruzamentos de fronteira de Kaštel e Plovanija na fronteira com a Eslovênia se cruzaram. Os trabalhos de construção de atualização continuaram na parte restante da rodovia abrangida pela fase 2A, e o trecho de 50 quilômetros (31 mi) entre o nó de Kanfanar e Umag foi atualizado para uma rodovia de quatro faixas em 14 de junho de 2011; oito meses antes do previsto. Os custos totais com a modernização da autoestrada A9 foram de 228 milhões de euros.

Desde 21 de setembro de 1995, a rodovia é operada pela empresa BINA Istra , como parte de um contrato de concessão de construção-operação-transferência de 32 anos . A concessão previa a aquisição da seção existente de 54 quilômetros (34 mi) da estrada e um tubo concluído do Túnel de Učka. O contrato de concessão também obrigou a construção, manutenção e gestão das estradas, e sua atualização para os padrões de rodovias (via dupla), quando o tráfego diário médio anual (AADT) atinge 10.000 veículos; ou quando o tráfego médio diário no verão atinge 16.000 veículos. Este último foi alcançado em 2005, e as obras de modernização da rodovia começaram em 2008 - embora o AADT na época fosse de apenas 8.500 veículos.

Construção adicional

A Ponte Mirna é a estrutura mais longa da A9

A fase 2B2 da atualização a ser realizada ao longo da A9 inclui a construção de estruturas paralelas na Ponte Mirna e no Viaduto Limska Draga, cada um destinado a transportar uma faixa de rodagem adicional da autoestrada. A construção dos viadutos Draga Mirna e Limska e a faixa de parada em alguns trechos seguirão a conclusão das obras da segunda tubulação do túnel de Učka, e por acordo entre Bina-Istra e os concessionários.

O troço final da auto-estrada, o troço mais a norte entre o nó de Umag e a fronteira eslovena na passagem da fronteira de Kaštel e Dragonja , é actualmente atravessado por uma estrada de ligação de duas faixas através de uma rotunda localizada no terminal norte provisório da A9. Uma vez que a passagem de fronteira de Kaštel e Dragonja é o ponto de contato acordado para a ligação da rodovia entre a Croácia e a Eslovênia, o trecho deverá ser construído quando a Eslovênia concluir sua via expressa H5 ; conectando a passagem de fronteira para Koper e seu sistema de rodovias . A empresa eslovena de desenvolvimento de rodovias DARS fez planos em 2010 para construir a via expressa, mas em 2021 o progresso não foi alcançado.

Volume de trafego

Volume de tráfego A9 por seção (2015)

O tráfego é regularmente contado e relatado pela BINA Istra, operadora da rodovia, e os resultados são publicados pela Hrvatske ceste . Em 2015, o maior volume de tráfego médio diário anual (AADT) foi registado no troço Buje – Nova Vas.

As variações entre os volumes de tráfego AADT e o tráfego médio diário de verão (ASDT) são atribuídas ao fato de a rodovia transportar tráfego turístico significativo para as estâncias do Mar Adriático ao longo da península de Istria. Em média, a autoestrada A9 transporta 218% mais ASDT do que AADT. O maior aumento do ASDT em relação ao AADT é observado no trecho Nova Vas – Višnjan, com 229%. BINA Istra espera que a rodovia transporte mais de 20.000 veículos por dia durante os períodos de alta temporada turística.

Detalhes do volume de tráfego A9
Estrada	Local de contagem	AADT (2015)	ASDT (2015)	Notas
A9	2729 Umag sul	7.324	16.715	Entre os intercâmbios Umag e Buje.
A9	2731 Buje sul	8.113	17.877	Entre os nós de Buje e Nova Vas.
A9	2733 Nova Vas sul	6.788	15.567	Entre os intercâmbios de Nova Vas e Baderna.
A9	2735 Višnjan sul	6.486	14.597	Entre os intercâmbios de Baderna e Medaki.
A9	2737 Baderna sul	6.563	14.622	Entre os intercâmbios de Baderna e Medaki.
A9	2739 Medaki sul	6.949	14.808	Entre os intercâmbios de Medaki e Kanfanar.
A9	2727 Kanfanar sul	6.875	13.831	Entre Kanfanar e Vodnjan sjever (norte) intercâmbios.
A9	3907 Vodnjan sjever sul	5.350	11.158	Entre os intercâmbios de Vodnjan sjever (norte) e Vodnjan jug (sul).
A9	3909 Vodnjan jug south	5.321	10.988	Entre o jarro de Vodnjan (sul) e os intercâmbios de Pula.
Source: Hrvatske ceste

Áreas de descanso

Existem seis áreas de descanso ao longo da autoestrada A9. A legislação identifica quatro tipos de áreas de descanso, designadas como tipos de A a D: áreas de descanso do tipo A compreendem uma gama completa de amenidades, incluindo um posto de gasolina, um restaurante e um hotel ou motel; As áreas de descanso do tipo B não possuem alojamento; As áreas de descanso do tipo C são muito comuns e incluem um posto de gasolina e um café, mas não há restaurantes ou acomodações; As áreas de descanso do tipo D oferecem vagas de estacionamento, banheiros e, possivelmente, mesas e bancos para piqueniques. Embora as áreas de descanso localizadas ao longo da autoestrada A9 sigam geralmente este sistema de classificação, existem variações consideráveis, uma vez que algumas delas oferecem serviços extras. Os postos costumam ter pequenas lojas de conveniência , e algumas delas podem oferecer combustível GLP .

O operador principal da autoestrada, BINA Istra, aluga áreas de descanso dos tipos A, B e C a vários operadores através de concursos públicos. Os operadores de áreas de descanso não estão autorizados a subarrendar as operações de combustível. Em setembro de 2011, existem duas áreas de descanso do tipo C e apenas um operador presente na autoestrada A9: INA . As áreas de descanso são acessíveis de ambas as direções da rodovia e estão abertas 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Lista de saída

condado	km	Saída	Nome	Destino	Notas
Ístria	3,1	-	Rotatória de acesso à fronteira	D200 D510 E 751	Ligação a Kastel e Plovanija cruzamentos de beira a Slovenia via D200 e D510 estaduais estradas, respectivamente; A partir desses pontos a rota continua pela Eslovênia na rota 111 e 11, respectivamente, em direção à rodovia A1 eslovena e Trieste , Itália . A rodovia está planejada para ser estendida até a fronteira com a Eslovênia, para continuar como via expressa H5 (planejada). O terminal norte da simultaneidade da rota europeia E751 ; O terminal norte da rodovia
	4,6	1	Umag	D75	Conexão com Umag; O cruzamento concluído mais ao norte da autoestrada A9; O padrão de tráfego A9 para o norte é uma estrada de conexão de duas pistas de 1,5 km (0,93 mi) que termina em uma junção rotatória com as estradas estaduais D200 e D510.
			Praça de pedágio da linha principal Umag
	6,3		Área de descanso de Buje
	10,6	2	Buje	D200 D300	Conexão com Buje e Umag
	16,3	3	Nova Vas	D44 D301	Conexão com Novigrad , Nova Vas e Brtonigla
	18,9	Ponte Mirna
	24,8		Área de descanso de Mirna
	30,9	4	Višnjan	Ž5042	Conexão com Višnjan
	35,6		Bačva
	38,1	5	Baderna	D48 D302	Conexão com Poreč e Baderna
	46,4	6	Medaki	Ž5209	Conexão com Funtana , Vrsar e Medaki
	51,5		Área de descanso Limska Draga
	52,1	Viaduto Limska Draga
	53,6	7	Kanfanar	A8 D303 E 751	Conexão à autoestrada A8 em direção a Rijeka (também designada como E751) e a Rovinj pela estrada estadual D303
	61,6		Área de descanso de fardo
	69,0	7a	Vodnjan Sjever (norte)	D75	Conexão com Vodnjan
	74,0	8	Jarro Vodnjan (sul)	D75	Conexão com o Parque Nacional de Vodnjan, Galižana , Fažana e Brijuni
	76,5		Área de descanso de pula
	80,1		Praça de pedágio da linha principal de Pula
	81,4	9	Pula	D66 E 751 Ž5200	Conexão a Pula, Aeroporto de Pula e Marčana , bem como ao porto de balsas de Pula pela estrada estadual D400 Uma estrada de conexão adicional, originada no trevo e atuando como uma estrada de desvio adicional de Pula, terminando em Pomer , está concluída e em uso a partir de 6 de julho de 2011. O terminal oriental da simultaneidade da rota europeia E751; O terminal sul da estrada
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Término de simultaneidade

Veja também

• Rede internacional de E-road
• Transporte na Croácia

Referências