Voo Aeroméxico 498 - Aeroméxico Flight 498

Voo Aeroméxico 498
Aeroméxico498.jpg
O DC-9, sem seu estabilizador horizontal como resultado da colisão, despencando em Cerritos
Acidente
Encontro 31 de agosto de 1986
Resumo Colisão no ar causada por erro do piloto no Piper Cherokee e erro ATC
Local Cerritos , Califórnia , US
33 ° 52′05 ″ N 118 ° 02′44 ″ W / 33,86806 ° N 118,04556 ° W / 33,86806; -118.04556 Coordenadas : 33 ° 52′05 ″ N 118 ° 02′44 ″ W / 33,86806 ° N 118,04556 ° W / 33,86806; -118.04556
Total de fatalidades 82 (incluindo 15 no solo)
Lesões totais 8 (no solo)
Sobreviventes totais 0 (em aviões)
Primeira aeronave
XA-JED Douglas DC-9-32 Aeromexico.jpg
XA-JED, a aeronave envolvida no acidente, visto em maio de 1982
Modelo McDonnell Douglas DC-9-32
Nome Hermosillo
Operador Aeroméxico
Cadastro XA-JED
Origem do vôo Aeroporto Internacional da
Cidade do México Cidade do México, México
1ª escala Aeroporto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla
Guadalajara , Jalisco , México
2ª escala Aeroporto Internacional de
Loreto Loreto , Baja California Sur , México
Última escala Aeroporto Internacional General Abelardo L. Rodríguez de
Tijuana , Baja California , México
Destino Aeroporto Internacional de
Los Angeles Los Angeles , Califórnia , EUA
Ocupantes 64
Passageiros 58
Equipe técnica 6
Fatalidades 64
Sobreviventes 0
Segunda aeronave
Piper PA-28-181 Archer II.jpg
Um Arqueiro Piper PA-28-181 ,
semelhante à aeronave envolvida no acidente
Modelo Piper PA-28-181 Cherokee
Operador Privado
Cadastro N4891F
Origem do vôo Zamperini Field
Torrance, Califórnia , EUA
Destino Aeroporto de Big Bear City
Big Bear Lake, Califórnia , EUA
Ocupantes 3
Passageiros 2
Equipe técnica 1
Fatalidades 3
Sobreviventes 0
Vítimas terrestres
Mortes no solo 15
Lesões no solo 8

O vôo 498 da Aeroméxico era um vôo comercial programado da Cidade do México , México, para Los Angeles , Califórnia , Estados Unidos, com várias escalas intermediárias. No domingo, 31 de agosto de 1986, o McDonnell Douglas DC-9 operando o voo foi preso na cauda do N4891F, um Piper PA-28-181 Cherokee de propriedade da família Kramer, e caiu no subúrbio de Cerritos , em Los Angeles , matando todos os 67 em ambas as aeronaves e mais 15 no solo. Oito no solo também sofreram ferimentos leves no acidente do meio-dia. A culpa foi distribuída igualmente entre a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) e o piloto do Cherokee. Nenhuma falha foi encontrada com o DC-9 ou as ações de sua tripulação.

Aeronave

A maior aeronave envolvida, um McDonnell Douglas DC-9-32 com cauda número XA-JED, denominado Hermosillo , foi entregue em abril de 1969 à Delta Air Lines como N1277L antes de entrar em serviço com a Aeroméxico em novembro de 1979. Estava a caminho do México Cidade ao Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), com paradas intermediárias em Guadalajara , Loreto e Tijuana .

O N4891F era um arqueiro Piper PA-28-181 operado de forma privada, de propriedade da família Kramer, que estava a caminho de Torrance para Big Bear City , Califórnia. A aeronave Piper foi pilotada por William Kramer (53). Sua esposa Kathleen e filha Caroline eram as passageiros a bordo. O avião deles partiu de Torrance por volta das 11h40 PDT . Kramer tinha 231 horas de vôo e havia se mudado para o sul da Califórnia no ano passado de Spokane, Washington .

A tripulação da cabine do vôo 498 era composta pelo capitão Arturo Valdes Prom (46) e o primeiro oficial Jose Hector Valencia (26). O comandante tinha 4.632 horas de experiência de voo no DC-9 (tecnicamente referido em um relatório de acidente como "in-type") e um total de 10.641 horas de voo. O primeiro oficial voou 1.463 horas no total, das quais 1.245 horas foram acumuladas in-type.

Resumo do acidente

No domingo, 31 de agosto de 1986, por volta das 11h46 PDT, o vôo 498 começou sua descida em Los Angeles com 58 passageiros e seis tripulantes a bordo. Às 11h52, o motor do Piper colidiu com o estabilizador horizontal esquerdo do DC-9, arrancando o topo da cabine do Piper e decapitando Kramer e seus dois passageiros. O Piper fortemente danificado caiu em um playground vazio na Cerritos Elementary School .

O DC-9, com todo o estabilizador horizontal e a maior parte do estabilizador vertical arrancados, inverteu e imediatamente entrou em mergulho. Ele bateu em um bairro residencial na Holmes Avenue e Reva Circle em Cerritos, batendo no quintal de uma casa em 13426 Ashworth Place, explodindo com o impacto. A explosão espalhou os destroços do DC-9 pela Holmes Avenue e pela Carmenita Road, destruindo quatro outras casas e danificando outras sete. Todos os 64 passageiros e tripulantes a bordo do DC-9 e 15 pessoas no solo morreram; um fogo adicionado ao dano.

Passageiros e tripulantes

Nacionalidade Passageiros   Equipe técnica     Total  
Colômbia 1 0 1
El Salvador 1 0 1
México 20 5 25
Estados Unidos 36 1 37
Total 58 6 64

Trinta e seis dos passageiros eram cidadãos dos Estados Unidos. Dos 20 cidadãos mexicanos, 11 moravam nos Estados Unidos e 9 moravam no México. Um cidadão salvadorenho morava na área de Bay Shore , na cidade de Islip , em Nova York . Dez dos passageiros eram crianças.

Investigação e consequências

Uma vista aérea anotada do local do acidente Aeroméxico DC-9

A investigação do US National Transportation Safety Board (NTSB) descobriu que o Piper havia entrado no espaço aéreo da Área de Controle do Terminal de Los Angeles (TCA) sem a autorização necessária. O TCA incluiu uma placa triangular de espaço aéreo de 6.000 a 7.000 pés (1.800 a 2.100 m) de altitude, alcançando o sul a 33.714 ° N 118.007 ° W , através da trajetória de vôo pretendida de Piper. O Piper poderia voar legalmente sob este espaço aéreo sem entrar em contato com os controladores de tráfego aéreo (ATC), mas em vez disso escalou para o TCA. O ATC havia sido distraído por outro vôo privado não autorizado, um Grumman AA-5B Tiger , entrando no TCA diretamente ao norte do campo de aviação, que também não tinha autorização. 33 ° 42′50 ″ N 118 ° 00′25 ″ W /  / 33.714; -118,007

O Piper não estava (e não era obrigado a ser) equipado com um transponder Modo C , que indicava sua altitude, e o LAX não estava equipado com sistemas de alerta automáticos. Aparentemente, nenhum dos pilotos tentou manobras evasivas porque nenhum dos dois avistou a outra aeronave, embora estivessem dentro do alcance visual. Quando uma autópsia revelou um bloqueio arterial significativo no coração do piloto do Piper, especulação pública existia de que Kramer havia sofrido um ataque cardíaco , causando incapacitação e contribuindo para a colisão; outras evidências forenses descartaram isso, e o erro por parte de Kramer foi determinado como o principal fator que contribuiu para a colisão.

Como resultado deste acidente e outras colisões quase no ar (NMAC) em áreas de controle de terminal, a FAA dos EUA exigiu que todos os jatos no espaço aéreo dos EUA fossem equipados com um sistema de prevenção de colisão de tráfego (TCAS) e exigiu que aeronaves leves operando em espaços aéreos densos ser equipado com transponders Modo C, que podem relatar sua altitude.

Um júri decidiu que o DC-9 não tinha culpa, em vez disso decidiu que Kramer e a FAA agiram com a mesma negligência e responsabilidade igual. Os Regulamentos Aéreos Federais 14 CFR 91.113 (b) exigem que os pilotos de todas as aeronaves mantenham vigilância para "ver e evitar" outras aeronaves que possam estar em trajetórias de voo conflitantes. As posições relativas de ambas as aeronaves no momento da colisão não mostraram nenhum sinal de qualquer tentativa de manobra de evasão por qualquer uma das aeronaves.

Uma das ações judiciais envolvendo vítimas no terreno fez com que o Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Nono Circuito aplicasse a decisão da Suprema Corte da Califórnia em Thing v. La Chusa para estender a recuperação por inflicção negligente de sofrimento emocional a Theresa Estrada, cujo marido e duas das quatro crianças estavam entre as quinze mortas no acidente. No programa de TV Mayday , Estrada relatou que viu a explosão causada pelo acidente de avião a partir de uma distância ( coisa exige que a pessoa estar na cena e estar ciente do prejuízo causado à vítima). Ela chegou minutos depois para testemunhar sua casa consumida pelo fogo e cercada por casas, carros e destroços de aeronaves em chamas. Em um julgamento separado sobre danos, a família Estrada recebeu um total de US $ 868.263 em danos econômicos e US $ 4,7 milhões em danos não econômicos, incluindo US $ 1 milhão por inflicção negligente de sofrimento emocional.

O vôo número 498 foi colocado de volta em serviço como um vôo do Aeroporto Internacional da Cidade do México para o Aeroporto Internacional McCarran via Aeroporto Internacional de Monterrey , usando um Embraer 190 operado pela subsidiária Aeroméxico Connect da Aeroméxico . Desde fevereiro de 2018, o voo número 498 não é mais usado. A Aeroméxico ainda continua voando para Los Angeles, mas agora como Voo 646, usando um Boeing 737 Next Generation ou Boeing 787 Dreamliner .

Na cultura popular

A série de televisão Mayday do Discovery Channel Canada / National Geographic apresentou o acidente em um episódio da quarta temporada intitulado " Out of Sight ". O acidente foi apresentado novamente durante a 8ª temporada de Mayday , em um episódio intitulado " System Breakdown ".

Um acidente semelhante é visto no episódio " ABQ " de Breaking Bad . Coincidentemente, o ATC no acidente da vida real se chamava Walter White, o mesmo nome do personagem principal do programa .

Memorial

Memorial do Desastre Aéreo de Cerritos no Jardim de Esculturas de Cerritos

Em 11 de março de 2006, a cidade de Cerritos dedicou um novo jardim de esculturas com um memorial às vítimas do acidente. A escultura, projetada por Kathleen Caricof, é composta por três peças. Uma peça, que lembra uma asa, comemora todas as vítimas que morreram a bordo do jato Aeroméxico e do Piper. Uma asa semelhante, mas menor e mais escura, comemora todas as vítimas que morreram no chão. Cada asa repousa sobre um pedestal que lista as respectivas vítimas em ordem alfabética. Em frente ao memorial está um banco, que homenageia todas as vítimas e permite que os visitantes se sentem e reflitam sobre o desastre.

Galeria

  • Desenho NTSB retratando o ponto aproximado de impacto

  • Close dos nomes das vítimas

  • Placa de dedicação do Memorial do Desastre Aéreo na base da bancada

Veja também

Referências

links externos