Lista de episódios do Mayday -List of Mayday episodes

Em 24 de fevereiro de 1989, parte da fuselagem do lado direito do vôo 811 da United Airlines se desprende, ejetando nove pessoas da aeronave e causando uma descompressão explosiva . O vôo mais tarde pousa com segurança em Honolulu sem mais nenhuma perda de vida. Posteriormente, foi determinado que um curto-circuito elétrico causou a abertura da porta de carga.

Em 1 de junho de 1999, o vôo 1420 da American Airlines tenta pousar no Aeroporto Nacional de Little Rock durante uma tempestade, mas invade a pista , matando 11 pessoas. O acidente foi causado pela tripulação não armar os spoilers durante as verificações pré-pouso.

Em 2 de setembro de 1998, um incêndio eclodiu no vôo 111 da Swissair durante o vôo, danificando sistemas vitais e fazendo com que a aeronave colidisse no Oceano Atlântico ao largo de Peggy's Cove, Nova Scotia , sem sobreviventes. O incêndio foi causado por falha na fiação dos sistemas de entretenimento de primeira classe e da classe executiva .

Em 2 de outubro de 1996, logo após a decolagem, a tripulação do vôo 603 da Aeroperú está confusa por falsas leituras de velocidade e altitude e avisos contraditórios do sistema de dados aéreos da aeronave . Em preparação para um pouso de emergência , a tripulação desce a aeronave, mas, sem saber, desce muito longe, confiando nas leituras falsas. O Boeing 757 cai no Oceano Pacífico , matando todos a bordo. As leituras falsas e avisos contraditórios foram causados ​​por fita adesiva sobre as portas estáticas , que foi usada para proteger as portas durante a manutenção , mas não foi removida depois.

Em 31 de janeiro de 2000, o estabilizador horizontal ajustável do voo 261 da Alaska Airlines emperra e quebra de seu sistema de controle. A aeronave mergulha invertida no Oceano Pacífico, matando todos os 88 a bordo. O estabilizador falhou devido a um conjunto de parafusos com manutenção inadequada .

Em 24 de agosto de 2001, o vôo 236 da Air Transat ficou sem combustível enquanto sobrevoava o Oceano Atlântico. Os pilotos conduzem a aeronave para um pouso seguro em uma base naval dos Açores . O trabalho de manutenção inadequado permitiu que uma linha hidráulica e uma linha de combustível se esfregassem, resultando em uma fratura subsequente da linha de combustível e um vazamento.

Em 10 de junho de 1990, uma janela da cabine do vôo 5390 da British Airways explode, ejetando parcialmente e ferindo o capitão pelo buraco. Um membro da tripulação se agarra às suas pernas enquanto o co-piloto conclui um pouso de emergência sem nenhuma morte. O capitão ainda está vivo após ficar fora da cabine por 21 minutos. A explosão foi causada por um trabalhador de manutenção instalando parafusos de tamanhos incorretos durante o trabalho de manutenção.

Em 21 de agosto de 1995, uma pá da hélice do lado esquerdo do vôo 529 da Atlantic Southeast Airlines se quebra. O desequilíbrio da hélice em rotação faz com que o motor se solte parcialmente de sua montagem, criando um arrasto excessivo . A aeronave perde altitude rapidamente e cai, matando nove pessoas. Os depósitos de cloro na lâmina levaram ao desenvolvimento de poços de corrosão e rachaduras por fadiga , fazendo com que ela enfraquecesse e quebrasse.

Em 24 de dezembro de 1994, o voo 8969 da Air France é sequestrado em solo no aeroporto de Argel . Os quatro terroristas exigem que a aeronave tenha permissão para partir para Paris para explodir a aeronave na Torre Eiffel , mas o Exército argelino bloqueia a aeronave com veículos e se recusa a permitir sua decolagem. Incapazes de realizar seus planos, os terroristas matam três passageiros nos próximos dois dias. A aeronave é então liberada para decolar, mas a tripulação desvia para o Aeroporto Marseille Provence . A equipe de resgate de reféns da Gendarmerie Francesa ataca a aeronave e, após um tiroteio na cabine, os sequestradores são mortos, enquanto todos os outros sobrevivem.

Em 1º de julho de 2002, o voo 2937 da Bashkirian Airlines colide com o voo 611 da DHL no espaço aéreo alemão perto de Überlingen , matando todas as 71 pessoas a bordo das duas aeronaves. A tripulação do vôo 611 seguiu as instruções do sistema de prevenção de colisão de tráfego a bordo (TCAS) para iniciar uma descida. No entanto, a tripulação do vôo 2937 seguiu as instruções do controlador de tráfego aéreo em vez de seu TCAS e iniciou uma descida também. Apenas um controlador de tráfego aéreo estava de serviço (cobrindo duas placas) para aquele bloco de espaço aéreo no momento da colisão - seu colega de trabalho estava no intervalo para o café.

Em 20 de dezembro de 1995, o vôo 965 da American Airlines está a caminho de Cali , na Colômbia . A tripulação é questionada se gostaria de realizar uma abordagem direta para Cali. Os pilotos aceitam a oferta, mas como estão fazendo as alterações necessárias, eles inadvertidamente excluem os waypoints do plano de vôo em seu sistema de gerenciamento de vôo , fazendo com que percam a certeza de sua posição exata. Seus erros fazem com que a aeronave voe para uma montanha perto de Buga . Apenas quatro passageiros e um cachorro sobrevivem.

Em 25 de janeiro de 1990, o vôo 52 da Avianca sofreu vários atrasos devido ao mau tempo durante a rota e está perigosamente com pouco combustível ao tentar pousar na cidade de Nova York . O cisalhamento do vento força a tripulação a abortar a abordagem a apenas uma milha da pista. Eles iniciam uma volta , mas são direcionados de volta para um padrão de espera pelos controladores de tráfego aéreo que não estão cientes da situação de combustível baixo. O Boeing 707 então fica sem combustível, causando sua queda em Long Island.

Em 28 de abril de 1988, a metade superior da fuselagem dianteira do vôo 243 da Aloha Airlines se rasgou, expulsando um comissário . A aeronave posteriormente pousa com segurança em Kahului, Havaí . A fuselagem falhou devido a danos de corrosão e rachaduras por fadiga reparadas incorretamente.

Em 22 de novembro de 2003, um míssil superfície-ar é lançado em um DHL Airbus A300, explodindo a asa esquerda e causando uma perda massiva de fluido hidráulico que imobiliza as superfícies de controle de vôo . A tripulação voa com a aeronave mudando o empuxo dos motores para o controle e faz um pouso seguro 16 minutos depois.

Em 12 de agosto de 1985, a antepara de pressão da popa estourou em um Boeing 747SR operando como Japan Airlines Flight 123, destruindo o estabilizador vertical e cortando todos os quatro sistemas hidráulicos da aeronave . A tripulação mantém a aeronave voando por 32 minutos até que ela atinge o Monte Takamagahara e cai, matando todas as 524 pessoas a bordo, exceto quatro. O acidente foi causado por um reparo defeituoso na antepara depois de um incidente de cauda muito anterior .

Em 7 de abril de 1994, Auburn Calloway, um funcionário descontente, tenta sequestrar o Federal Express Flight 705 armado com martelos e um arpão . Apesar de sofrer ferimentos graves, a tripulação conseguiu subjugar Calloway e devolver a aeronave em segurança ao Aeroporto Internacional de Memphis .

Em 11 de dezembro de 1994, uma bomba explodiu no voo 434 da Philippine Airlines na segunda perna de um serviço de Manila a Tóquio via Cebu City , matando um passageiro, ferindo muitas pessoas e danificando alguns dos sistemas de controle da aeronave. A tripulação pousa com sucesso a aeronave no Aeroporto de Naha, em Okinawa . Uma investigação subsequente determinou que Ramzi Yousef , um terrorista , contrabandeou a bomba para bordo da aeronave na primeira etapa de seu vôo.

Em 3 de julho de 1988, durante a Guerra Irã-Iraque , o USS Vincennes lança mísseis que derrubam o vôo Iran Air 655, matando todas as 290 pessoas a bordo. A tripulação do Vincennes alegou que confundiu o avião com um caça Grumman F-14 Tomcat da Força Aérea Iraniana , mas o Irã acredita que os EUA o derrubaram deliberadamente.

Em 19 de janeiro de 1995, um raio danificou o rotor de cauda do voo 56C da Bristow Helicopters, forçando a tripulação a realizar uma autorrotação de emergência para uma vala no mar. Apesar das condições do mar agitado, os 16 trabalhadores da plataforma de petróleo e 2 pilotos são resgatados por navios próximos.

Em 31 de outubro de 1999, o vôo 990 da EgyptAir cai no Oceano Atlântico enquanto voava da cidade de Nova York ao Cairo , matando todas as 217 pessoas a bordo. A causa da queda é contestada: o governo egípcio afirma que a queda foi causada por uma falha mecânica nos elevadores , mas o governo dos Estados Unidos afirma que a aeronave foi deliberadamente acidentada pelo primeiro oficial de alívio Gameel Al-Batouti .

Em 12 de maio de 1989, um trem de carga de 69 vagões sai de controle enquanto descia do Passo Cajon na Califórnia. Ele descarrila em um bairro residencial de San Bernardino após atingir velocidades superiores a 100 milhas por hora (160 km / h). Dois residentes e dois membros da tripulação do trem morreram no acidente inicial. Mais de uma semana depois, um gasoduto subterrâneo de gasolina , danificado por equipamentos de movimentação de terra durante a limpeza pós-acidente, se rompe e provoca um incêndio que mata mais duas pessoas. Os balconistas em Mojave haviam subestimado muito o peso do trem, que fora montado sem locomotivas suficientes para fornecer frenagem adequada. Além disso, vários freios dos motores estavam completamente inoperantes, mas essa informação não foi repassada às tripulações.

Nota: este episódio é rotulado como um spin-off da Crash Scene Investigation .

Em 23 de março de 1994, Aeroflot vôo 593 barracas e falhas, enquanto a caminho de Hong Kong , matando todas as 75 pessoas a bordo. O filho de 15 anos do piloto acidentalmente desativou o piloto automático enquanto estava no assento do capitão, fazendo com que a aeronave tombasse fortemente para a direita, induzindo ao estol.

Em 26 de setembro de 2000, as ondas empurram o MS Express Samina para fora do curso, fazendo com que ele atinja um grupo de pedras ao largo de Paros e afunde, matando 80 pessoas. Uma investigação subsequente mostrou que a balsa estava em piloto automático , com a tripulação não monitorando o curso do navio. Em vez disso, estavam assistindo a uma partida de futebol da associação .

Nota: este episódio é rotulado como um spin-off da Crash Scene Investigation .

Em 8 de fevereiro de 1986, a Via Rail passageiros de trem e um 118-car Canadian National Railway colidem trem de carga, matando 23 pessoas. A tripulação do trem de carga não parou em um sinal vermelho ferroviário em uma seção de um loop de passagem . Um inquérito concluiu que uma "cultura ferroviária", que valorizava a lealdade e a produtividade em detrimento da segurança, resultou em uma tripulação cansada e doente de três, incluindo um engenheiro em risco extremo de um derrame ou ataque cardíaco, para adormecer ou ser incapacitado de outra forma, não conseguindo parar o trem de carga.

Nota: este episódio é rotulado como um spin-off da Crash Scene Investigation .

Em 23 de novembro de 1996, o voo 961 da Ethiopian Airlines é forçado a abandonar o avião depois de ficar sem combustível. A aeronave se parte quando as asas atingem a água, matando 125 pessoas. A aeronave foi sequestrada e ficou sem combustível porque os sequestradores não acreditaram na insistência do piloto de que não havia combustível suficiente a bordo para chegar ao destino planejado dos sequestradores, a Austrália .

Em 2 de agosto de 2005, o voo 358 da Air France ultrapassa a pista, atravessa a cerca do perímetro do aeroporto e mergulha em uma pequena ravina enquanto tenta pousar em uma tempestade. Todos os 309 passageiros e tripulantes sobrevivem. As causas da queda foram a aeronave desviando acima do caminho de aproximação necessário para o pouso, tocando o solo muito longe ao longo da pista e a tripulação implantando os reversores de empuxo muito lentamente.

Em 24 de junho de 1982, o vôo 9 da British Airways sofre o incêndio de St. Elmo na rota de Kuala Lumpur , Malásia, para Perth , Austrália. Poucos minutos depois, todos os quatro motores pegam fogo . Após a descida, a tripulação reinicia os motores com sucesso e pousa com segurança. O incêndio do St. Elmo e os apagões do motor foram causados ​​por cinzas vulcânicas expelidas por Galunggung na Indonésia durante uma grande erupção.

Em 2 de junho de 1983, um incêndio irrompeu no banheiro do vôo 797 da Air Canada. Um pouso de emergência é feito em Cincinnati , mas a aeronave é engolfada pelas chamas na pista, matando 23 pessoas, incluindo o músico Stan Rogers . A abertura das portas da aeronave após o pouso causou um flashover . A causa do incêndio é desconhecida.

Em 6 de agosto de 1997, durante a aproximação final para um pouso noturno em Guam , o vôo 801 da Coréia do Sul colide com uma colina enquanto tentava uma aproximação falhada , matando 228 pessoas. As causas foram erro do piloto e o sistema de pouso por instrumentos no aeroporto de Guam estar temporariamente fora de serviço para trabalhos de manutenção.

Em 3 de março de 1991, um Boeing 737 operando como o vôo 585 da United Airlines de repente mergulhou e caiu em oito segundos, matando todas as 25 pessoas a bordo. Em 8 de setembro de 1994, o voo 427 da USAir também rola e cai em trinta segundos, matando todas as 132 pessoas a bordo. Em 9 de junho de 1996, o vôo 517 da Eastwind Airlines também rola inesperadamente em circunstâncias semelhantes, mas a tripulação recupera com sucesso o controle da aeronave e pousa com segurança. A causa de todos os três incidentes foi uma falha de design com o leme sistema de controlo de que permitiu que o leme de repente, inesperadamente e ir para deflexão completa e jam, devido ao choque térmico da válvula de controlo hidráulico.

Em 19 de fevereiro de 1985, o motor número quatro do voo 006 da China Airlines (lado externo direito) apaga-se. Enquanto a tripulação tenta religar o motor, o Boeing 747SP entra em mergulho. A tripulação recupera o controle com sucesso, reinicia o motor e pousa com segurança no Aeroporto Internacional de São Francisco . O incidente foi causado por erro do piloto.

Em 31 de agosto de 1986, o vôo 498 da Aeroméxico colide com uma aeronave leve sobre Cerritos, Califórnia , fazendo com que ambos saiam do controle e colidam, matando 82 pessoas. O acidente foi causado pelo fato de nenhum piloto ter contato visual com a outra aeronave e pela falta de sistemas automatizados de alerta de colisão. O acidente inspira a criação do sistema de prevenção de colisões de tráfego .

Em 3 de abril de 1996, o vôo IFO-21 da Força Aérea dos Estados Unidos desvia do curso e voa para uma montanha ao tentar pousar no aeroporto de Dubrovnik, na Croácia, em meio a forte neblina, matando todas as 35 pessoas a bordo, incluindo o secretário de Comércio dos Estados Unidos, Ron Brown . O procedimento de aproximação de não precisão que a tripulação precisava seguir exigia o uso de dois localizadores automáticos de direção , mas a aeronave estava equipada com apenas um.

Em 3 de janeiro de 2004, o vôo 604 da Flash Airlines vira para a direita logo após a decolagem e cai no Mar Vermelho , matando todas as 148 pessoas a bordo. A causa deste desastre é contestada, mas sugerida ser a desorientação espacial por parte da tripulação de vôo.

Em 14 de agosto de 2005, os controladores de tráfego aéreo perdem o contato de rádio com o vôo 522 da Helios Airways. Dois caças da Força Aérea Helênica interceptam e investigam o vôo e descobrem que todas as pessoas a bordo, exceto uma, não se movem. Alguns momentos depois, a aeronave fica sem combustível e cai, matando todas as 121 pessoas a bordo. Uma configuração incorreta de pressurização da cabine fez com que todos a bordo sucumbissem à hipóxia .

Em 2 de agosto de 1985, o voo 191 da Delta Air Lines cai durante a aproximação do Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth , matando 8 dos 11 membros da tripulação, 128 dos 152 passageiros a bordo e uma pessoa no solo. Este acidente foi um dos poucos acidentes aéreos comerciais em que o fenômeno meteorológico conhecido como micro - explosão foi um fator contribuinte direto.

Em 23 de julho de 1983, o vôo 143 da Air Canada ficou sem combustível a 41.000 pés (12.500 m) de altitude, a meio caminho de seu vôo de Montreal a Edmonton . A tripulação pode deslizar a aeronave com segurança para um pouso de emergência no Aeroporto Gimli Industrial Park , uma antiga base aérea em Gimli, Manitoba . Um medidor de combustível inutilizável e um erro na conversão entre unidades métricas e imperiais fizeram com que a aeronave ficasse carregada com combustível insuficiente antes do vôo.

Em 12 de junho de 1972, um McDonnell Douglas DC-10 operando como American Airlines Flight 96 sofre uma descompressão explosiva depois que uma porta de carga na fuselagem traseira inferior se abre. A tripulação faz um pouso de emergência em Detroit sem nenhuma perda de vida. Quase dois anos depois, em 3 de março de 1974, o voo 981 da Turkish Airlines cai perto de Senlis após sofrer uma sequência semelhante de eventos durante um voo de Paris a Londres , matando todas as 346 pessoas a bordo. Uma falha de projeto no mecanismo de travamento da porta de carga do DC-10 não foi corrigida após o primeiro acidente, e a porta do segundo DC-10 se abriu durante o vôo, causando o acidente.

Em 28 de novembro de 1987, um incêndio irrompeu no voo 295 da South African Airways na área de carga principal da retaguarda, enquanto ele estava voando alto sobre o Oceano Índico. A aeronave combinada de passageiros / carga (Combi) Boeing 747 cai sem sobreviventes. A causa exata do incêndio é indeterminada.

Em 8 de janeiro de 2003, o vôo 5481 da Air Midwest bate em um hangar no Aeroporto Internacional Charlotte Douglas segundos após a decolagem de um vôo para Greenville. Todas as 21 pessoas a bordo morrem. A investigação mostrou que os controles dos pilotos foram ajustados incorretamente durante a manutenção e que a aeronave estava sobrecarregada devido a fórmulas desatualizadas de cálculo do peso dos passageiros.

Em 4 de abril de 1977, o vôo 242 da Southern Airways, um vôo de Huntsville, Alabama , para Atlanta , Geórgia , passa por uma forte tempestade e é atingido por grandes pedras de granizo. Após a falha de ambos os motores, a aeronave faz um pouso de emergência em uma rodovia em New Hope, Paulding County, Georgia . No entanto, ele colide com um posto de gasolina e explode, matando 63 pessoas a bordo e nove no solo.

Em 23 de junho de 1985, o voo 182 da Air India explode no ar sobre a costa da Irlanda , matando todos os 329 passageiros e membros da tripulação a bordo. A investigação apontou que a causa da explosão foi uma bomba do grupo militante Sikh Babbar Khalsa .

Em 6 de fevereiro de 1996, o vôo 301 da Birgenair está programado para voar de Puerto Plata a Frankfurt . Na decolagem, o capitão descobre que seu indicador de velocidade no ar não está lendo corretamente, embora o indicador do co-piloto esteja mostrando a velocidade correta. Os pilotos ficam confusos e acreditam que ambos os indicadores não estão funcionando corretamente, resultando em estolagem da aeronave e colisão com o Oceano Atlântico, matando todas as 189 pessoas a bordo.

Em 29 de dezembro de 1972, o vôo 401 da Eastern Air Lines está em um vôo para o Aeroporto Internacional de Miami. Ao fazer os preparativos para pousar, a tripulação é distraída por uma luz indicadora do trem de pouso com defeito e acidentalmente desliga o piloto automático ao tentar resolver o problema. Voando à noite, a tripulação não percebeu sua descida até apenas alguns segundos antes de colidir com o Everglades. Das 176 pessoas a bordo, 101 morreram.

Em 29 de setembro de 2006, o voo 1907 da Gol Transportes Aéreos colide com um novo jato executivo em seu vôo de entrega sobre a Amazônia . O Legacy consegue fazer um pouso seguro em uma base aérea, mas o jato Gol cai sem sobreviventes. Os controladores de tráfego aéreo autorizaram as duas aeronaves a voar na mesma altitude em direções opostas, e o transponder do Legacy foi desligado, tornando os sistemas de prevenção de colisão de tráfego de ambas as aeronaves inúteis para evitar a colisão.

Este especial analisou acidentes e incidentes em que a falha de pressurização ou a descompressão explosiva desempenharam um papel.

Este especial analisou acidentes causados ​​por defeitos ou erros aparentemente menores.

Este especial analisou acidentes e incidentes em que problemas com a interface entre os membros da tripulação e os aviônicos de bordo foram um fator e as causas desses problemas.

Em 25 de maio de 2002, o voo 611 da China Airlines se desintegra no ar e cai no estreito de Taiwan 20 minutos após decolar de Taipei , matando todas as 225 pessoas a bordo. Um reparo defeituoso na parte inferior traseira da aeronave após um ataque de cauda há mais de 20 anos fez com que toda a seção da cauda enfraquecesse e falhasse.

Em 21 de dezembro de 1988, uma bomba explode no voo 103 da Pan Am, fazendo com que a aeronave se desintegre no ar e os destroços da aeronave colidam com a cidade escocesa de Lockerbie, matando todas as 259 pessoas a bordo e 11 pessoas no solo .

Em 8 de setembro de 1989, o vôo 394 da Partnair perde o controle, se quebra no ar e cai no Mar do Norte , matando todas as 55 pessoas a bordo. O estabilizador vertical da aeronave vibrou solto durante o vôo devido ao desgaste excessivo de parafusos, luvas e pinos abaixo do padrão que foram vendidos ilegalmente como "adequados para aeronaves".

Em 12 de novembro de 1996, o voo 763 da Saudi Arabian Airlines e o voo 1907 da Kazakhstan Airlines colidiram no ar perto de Nova Delhi , Índia , matando todas as 349 pessoas em ambas as aeronaves. A colisão aérea mais letal do mundo e o terceiro acidente de aeronave mais letal em geral , o acidente foi causado pela falha da tripulação da aeronave da Kazakhstan Airlines em manter a altitude designada pelo controle de tráfego aéreo.

Em 4 de abril de 1975, uma aeronave de transporte da Força Aérea dos Estados Unidos conduzindo o vôo inaugural da Operação Babylift sofre uma descompressão explosiva quando a porta de carga traseira falha e bate em um campo de arroz ao tentar um pouso de emergência na base aérea de Tân Sơn Nhứt no Vietnã do Sul. A investigação descobriu que peças foram removidas das portas traseiras de carga e substituídas indevidamente.

Em 6 de agosto de 2005, o vôo 1153 da Tuninter fica sem combustível e cai no Mar Mediterrâneo, matando 16 pessoas. Ele ficou sem combustível porque um tipo incorreto de medidor de combustível foi instalado, enganando a tripulação sobre a quantidade de combustível a bordo.

Em 1 de janeiro de 2007, o vôo Adam Air 574 bate no Estreito de Makassar, na Indonésia , matando todas as 102 pessoas a bordo. A tripulação inadvertidamente desligou o piloto automático ao tentar consertar um problema com o sistema de referência inercial da aeronave , fazendo com que ela rolasse para um mergulho descontrolado e quebrasse durante o vôo.

Em 31 de outubro de 1994, o vôo 4184 da American Eagle perde o controle e cai em um campo enquanto circulava para pousar no Aeroporto Internacional O'Hare , matando todas as 68 pessoas a bordo. O acidente foi causado pelo desenvolvimento de gelo nas asas de uma maneira que o sistema de degelo a bordo não conseguiu remover.

Este especial analisou o papel dos controladores de tráfego aéreo no setor de aviação e examina o Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Geração , uma nova tecnologia destinada a eliminar colisões no ar, reduzindo a dependência geral de radar e rádio, bem como delegando parte do ar tarefas dos controladores de tráfego para os computadores a bordo de cada aeronave.

Este especial analisou o papel do mau tempo nos desastres da aviação e examina o Centro de Meteorologia da Aviação dos EUA em Kansas City, Missouri , para ver como as informações sobre o tempo são transmitidas aos pilotos no céu.

Em 22 de agosto de 1985, um motor do British Airtours Flight 28M falhou durante a decolagem, fazendo um buraco no tanque de combustível da asa e iniciando um incêndio. A tripulação abandona a decolagem com sucesso e para a aeronave na pista, mas o fogo se espalha para a cabine. 55 pessoas morrem antes de poderem evacuar, principalmente devido à inalação de fumaça tóxica. A investigação descobriu que um injetor de combustível do motor com defeito falhou e rompeu o tanque de combustível.

Em 16 de agosto de 1987, logo após a decolagem do Aeroporto Metropolitano de Detroit , o voo 255 da Northwest Airlines para e cai logo após a pista, matando todas, exceto uma das 155 pessoas a bordo e duas pessoas no solo. A investigação subsequente mostrou que os pilotos não conseguiram configurar os flaps e slats da aeronave para a decolagem. Também foi descoberto que o aviso sonoro de decolagem não soava, mas por razões desconhecidas.

Em 26 de junho de 1988, o voo 296 da Air France não consegue subir e se choca contra árvores após realizar um sobrevoo durante um show aéreo no aeroporto de Mulhouse-Habsheim , matando 3 pessoas. A causa do acidente é contestada: a investigação culpou o piloto, mas o próprio capitão afirma que a causa foi um problema com o computador fly-by-wire.

Em 1 de fevereiro de 1991, o voo 1493 da USAir colide com o voo 5569 da SkyWest Airlines na pista de LAX, matando 35 pessoas. Um controlador de tráfego aéreo atribuiu por engano o voo 1493 para pousar em uma pista onde a aeronave da SkyWest Airlines estava esperando para decolar.

Nas primeiras horas de 1 de setembro de 1983, durante a Guerra Fria , o vôo 007 da Korean Air Lines é abatido após violar o espaço aéreo da União Soviética , matando todas as 269 pessoas a bordo. A tripulação não ajustou o piloto automático para o modo correto após a decolagem, o que fez com que a aeronave se desviasse do curso.

Em 10 de março de 1989, o voo 1363 da Air Ontario cai logo após a decolagem em um clima de neve, matando 24 pessoas. Três anos depois, em 22 de março de 1992, o voo 405 da USAir também caiu logo após a decolagem em condições semelhantes às do voo 1363. A causa de ambos os acidentes foi gelo nas asas, o que reduziu significativamente a sustentação.

Em 20 de janeiro de 1992, o vôo 148 da Air Inter voa para uma montanha enquanto circula para pousar no aeroporto de Estrasburgo , matando 87 pessoas. Um erro cometido na programação do piloto automático da aeronave, combinado com uma mudança repentina do vento, fez com que ela descesse mais rapidamente do que o esperado.

Em 19 de dezembro de 2005, poucos segundos após a decolagem de Miami , Flórida , a asa direita do voo 101 da Chalk's Ocean Airways se quebrou, causando a queda da aeronave no mar, matando todas as 20 pessoas a bordo. A causa do acidente foi um reparo impróprio de uma rachadura por fadiga na asa.

Em 24 de novembro de 2001, o vôo 3597 da Crossair bate em uma colina durante a aproximação final a Zurique , matando 24 dos 33 passageiros e membros da tripulação a bordo. A causa do acidente foi o piloto descendo a aeronave abaixo da altitude mínima segura para a aproximação.

Em 17 de janeiro de 2008, o vôo 38 da British Airways está em sua aproximação final para aterrissar, mas quando o comando das autogestões aumenta o empuxo dos motores, os motores não respondem. O capitão levanta um entalhe de flaps para dar à aeronave mais alguns metros de distância de vôo; ele pousa logo antes da pista, sem nenhuma fatalidade. O fluxo de combustível para ambos os motores foi restringido por causa dos cristais de gelo que causaram um bloqueio nos trocadores de calor de óleo combustível .

Em 27 de dezembro de 1991, o voo 751 da Scandinavian Airlines pousa sem perda de vida em Gottröra momentos após a decolagem devido à falha de ambos os motores. O gelo transparente do topo das asas foi sugado para os dois motores, causando danos internos. Um sistema automático (que os pilotos desconheciam) para aumentar o empuxo dos motores contribuiu para a sua falha.

Em 12 de fevereiro de 2009, o voo 3407 da Colgan Air para em baixa altitude e mergulha em uma área residencial perto de Buffalo, Nova York. Todas as 49 pessoas a bordo da aeronave e uma pessoa no solo morreram. Vários erros críticos cometidos pela tripulação de vôo podem ter sido o resultado de seu cansaço.

Em 15 de janeiro de 2009, o voo 1549 da US Airways sofreu uma colisão de pássaros com um bando de gansos do Canadá após decolar do aeroporto LaGuardia na cidade de Nova York , causando a falha de ambos os motores. Menos de dois minutos depois, os pilotos conseguiram abandonar a aeronave no rio Hudson . Todos a bordo sobrevivem.

Em 25 de fevereiro de 2009, o voo 1951 da Turkish Airlines para e cai a 1,5 km da pista ao se aproximar do Aeroporto Schiphol de Amsterdã . Nove pessoas, incluindo os três membros da tripulação da cabine , morrem. Um altímetro de radar defeituoso permitiu a redução prematura do empuxo dos motores, e a tripulação de vôo não percebeu a queda resultante na velocidade do ar até que fosse tarde demais.

Em 17 de julho de 2007, o voo 3054 da TAM Airlines sai da pista 35L do Aeroporto de Congonhas, no Brasil, e bate em alta velocidade em um depósito adjacente a um posto de gasolina , matando todas as 187 pessoas a bordo da aeronave e 12 pessoas no solo. Configurações incorretas de aceleração do motor durante o pouso fizeram com que um motor revertesse o empuxo enquanto o outro aumentava a potência, fazendo com que a aeronave perdesse o controle.

Em 16 de agosto de 2005, o voo 708 da West Caribbean Airways perde velocidade durante o cruzeiro e cai na zona rural da Venezuela durante uma tempestade. Os investigadores determinaram que os pilotos interpretaram erroneamente o estol como uma falha do motor e não tomaram nenhuma ação de recuperação até que fosse tarde demais.

Em 12 de dezembro de 1985, o vôo Arrow Air 1285, que transportava tropas da 101ª Divisão Aerotransportada do Exército dos EUA , para e cai segundos depois de decolar do Aeroporto Internacional Gander, no Canadá , matando todas as 256 pessoas a bordo. A causa do acidente permanece contestada: o Conselho Canadense de Segurança da Aviação (CASB) concluiu que o gelo nas asas, combinado com o peso calculado incorretamente, foi a causa, mas um relatório minoritário afirma uma explosão a bordo.

Em 11 de setembro de 1991, o vôo Continental Express 2574 cai e cai em um campo enquanto inicia sua sequência de pouso. Todas as 14 pessoas a bordo morreram. A manutenção inadequada permitiu que uma seção do estabilizador horizontal se soltasse durante o vôo, após o que os pilotos perderam o controle.

Em 6 de fevereiro de 1958, o voo 609 da British European Airways, que transportava membros do famoso time de futebol americano Manchester United , dirigentes de clubes e jornalistas, colidiu com uma casa a cerca de 300 metros do final da pista de Munique após não decolar, matando 23 das 44 pessoas a bordo. A causa do acidente foi a neve derretida na pista, o que reduziu a velocidade da aeronave e a impediu de atingir a velocidade de decolagem.

Em 9 de outubro de 2002, o segmento inferior do leme do voo 85 da Northwest Airlines desvia repentinamente para a esquerda. Os pilotos desviam a aeronave para um pouso de emergência bem-sucedido em Anchorage, Alasca , usando o empuxo do motor para o controle. O incidente foi atribuído a um mau funcionamento do módulo de controle hidráulico do leme.

Em 22 de dezembro de 1999, o voo 8509 da Korean Air Cargo bateu em um campo à noite cerca de 55 segundos após decolar do Aeroporto Stansted de Londres em um vôo para Milão , Itália, matando todos os quatro membros da tripulação a bordo. As causas do acidente foram o capitão seguindo as indicações de um indicador de atitude de mau funcionamento e falta de comunicação entre os membros da tripulação .

Em 25 de setembro de 1978, o voo 182 da Pacific Southwest Airlines colide com uma aeronave leve ao se aproximar do Aeroporto Internacional de San Diego e cai em uma área residencial na Califórnia . Todas as 137 pessoas nas duas aeronaves e 7 pessoas no solo morreram.

Em 11 de julho de 1991, o vôo 2120 da Nigeria Airways está decolando do Aeroporto Internacional King Abdulaziz com 247 peregrinos Hajj e 14 tripulantes a bordo. Dois pneus com pressão insuficiente estouraram durante a decolagem, provocando um incêndio no trem de pouso . A tripulação não tem conhecimento do incêndio e retrai o equipamento após a decolagem, fazendo com que o fogo se espalhe. Encontrando problemas, a tripulação tenta devolver a aeronave ao aeroporto, mas ela quebra e cai a cerca de três quilômetros da pista, sem sobreviventes.

Em 7 de dezembro de 1987, o voo 1771 da Pacific Southwest Airlines cai na velocidade do som em uma montanha na zona rural de San Luis Obispo County , Califórnia . Todas as 43 pessoas a bordo morreram. Os investigadores descobriram que o passageiro David Burke, um ex- funcionário da USAir , pegou uma arma a bordo da aeronave e atirou nos pilotos em um plano de homicídio e suicídio para matar seu ex-supervisor (que também era um passageiro a bordo) após ser despedido de seus dias de trabalho mais cedo.

Em 24 de maio de 1988, o vôo 110 da TACA voa em meio a uma tempestade e ambos os motores apaga. O capitão consegue fazer um pouso impasse em um estreito dique de grama na área de Michoud , no leste de Nova Orleans , salvando a vida de todos a bordo.

Em 8 de outubro de 2001, o vôo 686 da Scandinavian Airlines decolou no aeroporto Linate de Milão em meio a uma névoa espessa. Na pista, ele colide com um jato executivo da Air Evex com destino a Paris , França. O vôo 686 sofre grandes danos e bate em um prédio próximo logo depois. Todas as 114 pessoas a bordo das duas aeronaves morreram, junto com 4 no solo. A tripulação do jato executivo fez uma curva errada ao taxiar no nevoeiro e, inadvertidamente, taxiou para a pista.

Em 19 de julho de 1989, o motor número dois montado na cauda do vôo 232 da United Airlines explode, danificando todos os sistemas hidráulicos da aeronave e deixando os controles de vôo inutilizáveis. Variando a potência do motor, os pilotos conseguem fazer um pouso forçado da aeronave no aeroporto Sioux Gateway, em Iowa, salvando a vida de 185 das 296 pessoas a bordo. A investigação subsequente rastreou a falha do motor a uma rachadura de fadiga no cubo do ventilador decorrente de um defeito introduzido antes mesmo de o disco ser feito (quando o lingote de titânio original usado para fazê-lo foi formado).

Em 8 de junho de 1983, a hélice número quatro do vôo 8 da Reeve Aleutian Airways se separou, abrindo um corte na parte inferior da aeronave, travando os controles de vôo e causando uma rápida descompressão. Os pilotos conseguem pousar a aeronave com segurança em Anchorage, Alasca . A hélice caiu no mar e, como nunca foi recuperada, a causa do acidente não foi determinada.

Em 11 de maio de 1996, 10 minutos após a decolagem, o vôo 592 da ValuJet começa a encher-se de fumaça após o início de um incêndio no compartimento de carga principal enquanto ele sobrevoa Miami . A aeronave bate no Everglades , na Flórida , matando todas as 110 pessoas a bordo. A causa do incêndio foi posteriormente determinada como o disparo acidental de um gerador de oxigênio químico enviado ilegalmente como carga não perigosa.

Em 31 de outubro de 2000, o vôo 006 da Singapore Airlines colide com equipamentos de construção no aeroporto de Chiang Kai Shek em Taipei ao tentar decolar na pista errada em um tufão , matando 83 das 179 pessoas a bordo. Os investigadores concluíram que o acidente foi causado por erro do piloto.

Em 19 de dezembro de 1997, durante a rota para Cingapura , o voo 185 da SilkAir cai no rio Musi, na Indonésia, após mergulhar abruptamente de sua altitude de cruzeiro, matando todos os 104 passageiros e membros da tripulação a bordo. A causa do acidente foi contestada: uma investigação dos EUA concluiu que foi um ato de homicídio-suicídio do capitão; no entanto, os investigadores indonésios não estavam determinados.

Em 23 de agosto de 2005, o vôo 204 da TANS Perú colide com um pântano lamacento enquanto tentava pousar no aeroporto de Pucallpa , Peru , em uma tempestade, matando 40 das 98 pessoas a bordo. A causa do acidente foi os pilotos não seguirem as regras de voo visual enquanto a aeronave estava sendo empurrada por uma corrente descendente.

Em 30 de junho de 1956, o voo 718 da United Airlines e o voo 2 da Trans World Airlines colidem no ar sobre o Grand Canyon no Arizona , matando todas as 128 pessoas em ambas as aeronaves. Na época, foi o acidente de aviação mais mortal de todos os tempos e levaria a grandes mudanças na regulamentação das operações de vôo nos Estados Unidos.

Nota: Este acidente foi anteriormente apresentado como um especial no episódio "System Breakdown" (S08E01).

Em 25 de maio de 1979, o motor número um do vôo 191 da American Airlines se desprende momentos após decolar do Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago . A aeronave vira para a esquerda e bate em um campo aberto, matando todas as 271 pessoas a bordo e 2 pessoas no solo. Um dos pontos de montagem no poste de fixação do motor à asa havia sofrido danos causados ​​por procedimentos de manutenção incorretos.

Em 28 de dezembro de 1978, a tripulação do vôo 173 da United Airlines está preocupada com um problema no trem de pouso enquanto a aeronave circula em um padrão de espera nas proximidades de Portland, Oregon . O combustível acaba e cai em uma área escassamente povoada, matando 10 das 189 pessoas a bordo. O piloto não reconheceu os avisos da tripulação remanescente quanto ao estado de combustível da aeronave, enquanto a tripulação remanescente não conseguiu comunicar adequadamente a situação.

Em 7 de setembro de 2011, o vôo 9633 da Yak-Service, transportando o time profissional de hóquei no gelo Lokomotiv Yaroslavl , cai logo após a decolagem em Yaroslavl , na Rússia , matando todos, exceto um dos 45 ocupantes. A investigação constatou que os pilotos não foram devidamente treinados no tipo de aeronave e o manejaram incorretamente durante a decolagem.

Em 10 de abril de 2010, uma aeronave VIP da Força Aérea Polonesa que transportava o Presidente da Polônia Lech Kaczyński , sua esposa Maria Kaczyńska e outros oficiais importantes, caiu em uma área arborizada durante a aproximação final do Aeroporto de Smolensk Norte com neblina pesada e baixa visibilidade. Todos os 96 passageiros e membros da tripulação a bordo morrem.

Em 25 de janeiro de 2010, logo após a decolagem do Aeroporto Internacional Beirute-Rafic Hariri durante uma tempestade, o voo 409 da Ethiopian Airlines mergulha no Mar Mediterrâneo durante um voo para Addis Abeba , matando todas as 90 pessoas a bordo.

Em 21 de fevereiro de 2008, o voo 518 da Santa Bárbara Airlines se desvia do curso e voa para a encosta de uma montanha logo após a decolagem, matando todas as 46 pessoas a bordo. Os investigadores determinaram que a aeronave decolou com equipamento de navegação inoperante devido à falha dos pilotos em fazer o checklist pré-voo.

Em 1 de junho de 2009, o vôo 447 da Air France para e cai no Oceano Atlântico enquanto voava em meio a uma tempestade, matando todas as 228 pessoas a bordo. As causas do acidente foram leituras incorretas de velocidade do ar devido ao gelo bloqueando os tubos pitot da aeronave e entradas de controle inadequadas.

Em 18 de junho de 1972, o voo 548 da British European Airways para e cai em um campo perto de Staines, logo após a decolagem do aeroporto de Heathrow , em Londres , matando todas as 118 pessoas a bordo. O acidente foi atribuído ao piloto retraindo os droops da aeronave em uma velocidade muito baixa e não reconhecendo os avisos de estol.

Em 6 de junho de 1971, o voo 706 da Hughes Airwest colide com um jato de combate do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) acima das montanhas de San Gabriel . Um total de 50 pessoas das duas aeronaves morreram, sendo o tripulante do banco de trás da aeronave USMC o único sobrevivente.

Em 10 de janeiro de 2000, o vôo 498 da Crossair caiu apenas dois minutos após a decolagem de Zurique , na Suíça, enquanto se dirigia para Dresden , na Alemanha, matando todas as 10 pessoas a bordo. A investigação descobriu que os pilotos sofreram desorientação espacial .

Em 13 de janeiro de 1982, o voo 90 da Air Florida para a 300 pés de altitude, atinge uma ponte rodoviária e bate no rio Potomac , matando 78 pessoas. As causas foram gelo nas asas e a falha dos pilotos em ligar o sistema anticongelante dos motores, causando leituras errôneas dos instrumentos do motor.

Em 12 de novembro de 2001, apenas dois meses após os ataques de 11 de setembro , o vôo 587 da American Airlines sai de controle logo após decolar do Aeroporto John F. Kennedy e colide com o Queens , matando todas as 260 pessoas a bordo e cinco pessoas no solo. Posteriormente, foi determinado que o uso agressivo do leme pelo primeiro oficial em resposta à turbulência de um Boeing 747-400 que havia decolado minutos antes fez com que o estabilizador vertical se desprendesse da aeronave.

Em 15 de setembro de 1989, uma aeronave da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional encarregada de interceptar o furacão Hugo nas ilhas do Caribe é sacudida por ventos fortes, fazendo com que um motor pegue fogo e falhe. Os pilotos da aeronave conseguem fazer um pouso de emergência seguro.

Em 27 de junho de 1980, o voo 870 da Aerolinee Itavia cai no mar Tirreno, perto da ilha de Ustica , Itália. Todas as 81 pessoas a bordo morreram. O principal tribunal criminal italiano decidiu em 23 de janeiro de 2013 que um ataque com míssil derrubou a aeronave, mas a controvérsia permanece; alguns especialistas contestam essa conclusão, argumentando que uma bomba a bordo no banheiro traseiro foi a causa. Nenhum relatório definitivo do acidente foi publicado.

Em 27 de novembro de 2008, uma aeronave em um vôo de teste pós-manutenção operando como o vôo 888T da XL Airways Germany para e cai no Mar Mediterrâneo na costa da França, matando todas as sete pessoas a bordo. O trabalho de manutenção inadequado permitiu que a água entrasse nos sensores de ângulo de ataque (AOA) da aeronave ; a água então congelou durante o vôo e os sensores pararam de funcionar. Quando a tripulação tentou testar o sistema de alerta de estol durante o vôo, a aeronave estolou.

Em 9 de agosto de 2007, o vôo 1121 da Air Moorea cai logo após decolar do aeroporto de Moorea, na Polinésia Francesa , matando todos os 19 passageiros e o piloto. Um cabo de controle do elevador muito gasto havia falhado completamente durante o vôo. Como a força nos elevadores muda com a retração da aba, o cabo se quebrou após ser sobrecarregado. A situação foi agravada pelo fato de a aeronave ser repetidamente atingida por jatos de aeronaves maiores enquanto estava estacionada, forçando ainda mais os cabos.

Em 4 de novembro de 2010, logo após a decolagem de Cingapura, o motor número dois do voo 32 da Qantas se desintegra parcialmente, causando sérios danos à asa esquerda. Os membros da tripulação superam uma série de falhas resultantes e fazem um pouso de emergência seguro em Cingapura, sem ferimentos entre os 469 passageiros e membros da tripulação. Os investigadores rastrearam a falha do motor até uma falha de fabricação em um tubo de óleo.

Nota: Este é o 100º caso de aeronave investigado no dia de maio .

Este especial analisou como as pessoas sobrevivem a acidentes de aviação, em parte com demonstrações no Centro de Treinamento da Czech Airlines .

Em 8 de janeiro de 1989, o voo 92 da British Midland bate no aterro da autoestrada M1 perto de Kegworth , Leicestershire, Reino Unido. A aeronave estava tentando realizar um pouso de emergência no aeroporto de East Midlands depois que um de seus motores falhou. 47 das 126 pessoas a bordo morreram.

Em 26 de maio de 1991, o reversor de empuxo no motor número um do voo Lauda Air 004 é implantado em vôo sem ser comandado, fazendo com que a aeronave saia de controle, desintegre e caia cerca de 100 milhas a noroeste de Bangkok , sem sobreviventes. Mais tarde, os investigadores determinaram que a causa da falsa implantação era um mau funcionamento de uma válvula hidráulica controlada eletronicamente.

Em 3 de setembro de 1989, os pilotos do vôo 254 da Varig inseriram uma bússola incorreta em seus instrumentos antes da decolagem. Voando no piloto automático, uma vez no ar, a aeronave segue para oeste em vez de norte-nordeste em direção ao seu destino. Depois de algum tempo, está em uma área remota da selva amazônica. A aeronave acaba ficando sem combustível e o piloto faz um pouso de barriga na selva, durante o qual a aeronave se quebra, matando 13 pessoas.

Em 6 de junho de 1992, o Voo 201 da Copa Airlines entra em um mergulho de alta velocidade, se quebra no ar e se choca com o Darién Gap 29 minutos após decolar do Aeroporto Internacional de Tocumen , matando todas as 47 pessoas a bordo. O incidente foi causado por leituras incorretas de instrumentos, confusão entre os pilotos e treinamento insuficiente.

Em 31 de julho de 1997, o voo 14 da FedEx Express salta, rola para a direita e bate no Aeroporto Internacional Newark Liberty . Todas as cinco pessoas a bordo sobreviveram. Em 23 de março de 2009, o voo 80 da FedEx Express caiu ao pousar no Aeroporto Internacional de Narita , no Japão, em circunstâncias semelhantes às do voo 14, matando ambos os pilotos.

Em 16 de julho de 1999, John F. Kennedy Jr. morre quando a aeronave leve Piper Saratoga que ele pilotava cai na costa de Martha's Vineyard , Massachusetts , em condições nebulosas. Sua esposa, Carolyn Bessette-Kennedy , e sua cunhada, Lauren Bessette, estão a bordo e também são mortas. O NTSB concluiu que o acidente foi causado por desorientação espacial resultando em erro do piloto.

Em 25 de julho de 2000, um Concorde operando como voo 4590 da Air France para e bate em um hotel em Gonesse logo após a decolagem do aeroporto Charles de Gaulle , matando todas as 109 pessoas a bordo e 4 no solo. A aeronave havia colidido com detritos estrangeiros deixados na pista de um Continental Airlines DC-10, rompendo e incendiando um de seus tanques de combustível e causando a falha dos motores esquerdos.

Em 4 de novembro de 2008, um Learjet 45 oficial do Ministério do Interior mexicano bateu no trânsito da hora do rush no centro da Cidade do México . Todos os nove ocupantes, incluindo o secretário do Interior mexicano, Juan Camilo Mouriño , morreram no acidente, junto com sete pessoas no solo. A aeronave caiu devido à perda de controle da turbulência da esteira de um Boeing 767-300 da Mexicana.

Em 10 de fevereiro de 2011, o voo 7100 da Manx2 caiu no aeroporto de Cork, na Irlanda, depois que os pilotos perderam o controle da aeronave em uma tentativa de contornar em meio a forte neblina e baixa visibilidade. Seis das doze pessoas a bordo da aeronave morreram no acidente.

Nota: A equipe de investigação deste incidente se recusou a cooperar com o programa em respeito aos sobreviventes e às famílias das vítimas.

Em 20 de agosto de 2011, o First Air Flight 6560, um vôo charter, cai perto de seu destino no Aeroporto de Resolute Bay , Resolute, Nunavut , Canadá, em condições meteorológicas desfavoráveis. Dos quinze passageiros e membros da tripulação, apenas três sobreviveram.

Em 8 de março de 2014, o voo 370 da Malaysia Airlines desaparece na rota de Kuala Lumpur para Pequim com 239 passageiros e tripulantes a bordo. Em fevereiro de 2015, nenhum vestígio da aeronave foi encontrado, e especula-se que ele caiu na parte sul do Oceano Índico .

Nota: Esta é a primeira vez que a série exibe um episódio sobre um acidente ainda não totalmente investigado. Este episódio não foi ao ar na Malásia.

Em 19 de novembro de 1996, o vôo United Express 5925, operando pela Great Lakes Airlines , pousa no Aeroporto Regional de Quincy e colide com uma aeronave leve decolando de uma pista de cruzamento. Todos os 14 ocupantes de ambas as aeronaves inicialmente sobreviveram, mas morreram em um incêndio subsequente.

Em 6 de julho de 2013, ao pousar no Aeroporto Internacional de São Francisco , o voo 214 da Asiana Airlines bate em um paredão e cai perto da pista. Das 307 pessoas a bordo, 2 passageiros morrem no local do acidente; outro morre pouco depois no hospital.

Nota: Este acidente foi anteriormente apresentado como um especial no episódio "Getting out Alive" (S13E11).

Em 4 de outubro de 1992, os dois motores da asa direita do El Al Flight 1862 se destacam da aeronave depois que ela sai do Aeroporto Schiphol de Amsterdã , danificando os sistemas hidráulicos da asa direita e uma grande parte de sua borda dianteira. Na aproximação, os flaps e slats da asa esquerda disparam enquanto os da direita não, devido aos danos sofridos. A aeronave rola para a direita e bate em um complexo de apartamentos, matando todos os 4 a bordo e 39 no solo.

Em 3 de setembro de 2010, os pilotos da UPS Airlines Flight 6 relataram um incêndio e declararam uma emergência logo após decolar do Aeroporto Internacional de Dubai . A tripulação tenta pousar de volta no aeroporto, mas sem sucesso. A aeronave sobrevoa o aeroporto e se choca contra uma área não povoada próxima, matando os dois pilotos. O incêndio foi causado pela combustão de baterias de íon-lítio .

Em 18 de setembro de 1961, um Douglas DC-6 operado pela Transair Suécia , transportando Dag Hammarskjöld , o segundo Secretário-Geral das Nações Unidas , cai a caminho das negociações de cessar - fogo na Rodésia do Norte durante a Crise do Congo . Todos os 16 passageiros e membros da tripulação morreram.

Em 10 de outubro de 2006, o vôo 670 da Atlantic Airways pousou no aeroporto Stord , mas ultrapassou a pista e caiu depois de cair de um aterro íngreme. Quatro das dezesseis pessoas a bordo morreram. As causas do acidente foram um mau funcionamento dos spoilers e da aquaplanagem da aeronave .

Em 20 de agosto de 2008, o vôo 5022 da Spanair para, inclina-se para a direita e cai durante sua segunda tentativa de decolagem, matando 154 das 172 pessoas a bordo. A investigação determinou que, quando os pilotos retraíram os flaps e slats durante o atraso, eles se esqueceram de estendê-los novamente. Também foi determinado que o aviso de decolagem não soou devido a uma possível falha de um relé.

Em 7 de março de 2007, ao pousar em Yogyakarta no final de um voo doméstico de rotina de Jacarta, o voo 200 da Garuda Indonésia atinge o solo com tanta força que salta violentamente antes de correr para o final da pista, matando 21 das 140 pessoas a bordo . A aeronave deveria pousar com os flaps estendidos até 40 °, mas pousou com extensão dos flaps de apenas 5 °, o que foi agravado pela insistência do Comandante em pousar a aeronave, mesmo quando viajava muito rápido.

Em 5 de abril de 1991, o vôo 2311 da Atlantic Southeast Airlines mergulha no solo durante a aproximação de pouso para Glynco Jetport em Brunswick, Geórgia , matando todas as 23 pessoas a bordo, incluindo o senador americano John Tower e o astronauta Sonny Carter . O acidente foi causado por um mau funcionamento da unidade de controle da hélice do motor esquerdo que levou a ângulos de inclinação incorretos nas pás da hélice esquerda.

Em 31 de outubro de 1996, o vôo 402 da TAM Transportes Aéreos Regionais bate em uma área residencial densamente povoada segundos após a decolagem do Aeroporto de São Paulo-Congonhas , matando todas as 95 pessoas a bordo e 4 no solo. O acidente foi atribuído ao desdobramento não comandado de um reversor defeituoso no motor direito, o que foi agravado pelas entradas enérgicas do co-piloto no acelerador do motor direito.

Em 25 de outubro de 1999, um Learjet 35 fretado operado pela Sunjet Aviation, levando o jogador de golfe Payne Stewart e seus agentes, sai do curso logo após a decolagem. Ele fica sem combustível e bate em um campo em Dakota do Sul , matando todos os 6 ocupantes a bordo. A investigação concluiu que todos a bordo sofreram hipóxia devido a uma descompressão descontrolada, mas a causa permanece indeterminada.

Em 11 de setembro de 2001, durante os ataques de 11 de setembro , o vôo 77 da American Airlines sai do curso e colide com o Pentágono no condado de Arlington , Virgínia , após ser sequestrado . Todas as 64 pessoas a bordo da aeronave, incluindo os 5 sequestradores, morreram, junto com 125 pessoas no prédio.

Em 27 de março de 1977, o acidente de aviação mais mortal de todos ocorreu no Aeroporto Los Rodeos (agora conhecido como Aeroporto de Tenerife Norte ) nas Ilhas Canárias . O voo KLM 4805 e o voo Pan Am 1736 colidem na pista em meio a neblina durante a tentativa de decolagem da aeronave KLM, matando 583 pessoas.

Em 20 de agosto de 2007, o voo 120 da China Airlines pega fogo e explode após pousar e taxiar na área do portão do Aeroporto de Naha em Okinawa , Japão . No entanto, todas as 165 pessoas a bordo sobreviveram. O incidente foi atribuído a um vazamento de combustível causado por um parafuso da lâmina da asa direita da aeronave perfurando o tanque de combustível da asa direita.

Em 30 de julho de 1998, o voo 706 da Proteus Airlines colide com uma aeronave leve durante um desvio em um cruzeiro marítimo e cai na Baía de Quiberon, na costa de Lorient , na França. Todos os 15 ocupantes a bordo das duas aeronaves morrem. A tripulação não utilizava o conceito Ver e Evitar quando operava sob regras de voo visual, e o piloto do Cardeal não conseguiu ligar o transponder de sua aeronave, tornando a aeronave efetivamente invisível aos sistemas de radar em solo.

Em 19 de janeiro de 1988, o voo 2286 da Trans-Colorado Airlines, operando para a Continental Express , cai perto de Bayfield, Colorado , durante a aproximação final de Durango. Ambos os tripulantes e sete dos quinze passageiros a bordo morrem no acidente.

Em 24 de março de 2015, o voo 9525 da Germanwings entra em uma descida em alta velocidade e colide com os Alpes franceses durante um voo de Barcelona , na Espanha, para Düsseldorf , na Alemanha. Todas as 150 pessoas a bordo morreram. A investigação concluiu que o acidente foi causado por um ato de homicídio-suicídio do co-piloto.

Em 16 de janeiro de 2002, na aproximação final de Yogyakarta no final de um voo doméstico de rotina de Ampenan, o voo 421 da Garuda Indonesia sofre um apagão de motor duplo ao voar por meio de uma forte tempestade e valas no rio Bengawan Solo . 59 das 60 pessoas a bordo sobreviveram.

Em 28 de dezembro de 2014, o voo 8501 da Indonésia AirAsia para e cai no Mar de Java durante o vôo em meio a uma tempestade, matando todos os 155 passageiros e 7 membros da tripulação a bordo. As causas do acidente foram um mau funcionamento da unidade limitadora de curso do leme da aeronave e uma resposta inadequada dos pilotos.

Em 29 de abril de 2013, o voo 102 da National Airlines para e cai no solo segundos depois de decolar do campo de aviação de Bagram, no Afeganistão , matando todos os sete membros da tripulação a bordo. A investigação apurou que um veículo no compartimento de carga da aeronave havia se deslocado, causando a perda de controle.

Em 1 de dezembro de 1993, o voo 5719 da Northwest Airlink bate em uma encosta durante a aproximação final do Aeroporto Regional de Range em Minnesota , Estados Unidos. Todos os 16 passageiros e 2 membros da tripulação a bordo morreram no acidente.

Em 9 de janeiro de 1997, o vôo 3272 da Comair sai de controle e bate com o nariz no chão durante a aproximação final ao Aeroporto Metropolitano de Detroit . Todos os 29 passageiros e membros da tripulação a bordo morrem. A investigação concluiu que o gelo se acumulou nas asas da aeronave, causando a perda de controle.

Em 15 de abril de 2002, o voo 129 da Air China bate na encosta de uma montanha enquanto circula para pousar no Aeroporto Internacional de Gimhae em Busan , Coreia do Sul, durante mau tempo. 129 dos 166 passageiros e membros da tripulação a bordo morreram no acidente.

Em 17 de julho de 1996, Trans World Airlines (TWA) Vôo 800 explode no ar, rompe-se durante o voo e cai no Oceano Atlântico quando estava a caminho de John F. Kennedy Aeroporto Internacional de Paris-Charles de Gaulle . Todos os 230 passageiros e membros da tripulação a bordo morreram.

Em 26 de setembro de 1997, o voo 152 da Garuda Indonesia bate em florestas montanhosas enquanto tentava pousar no Aeroporto Internacional de Polonia em Medan , Sumatra do Norte, com baixa visibilidade. Todas as 234 pessoas a bordo morreram. A investigação apurou que a aeronave desviou para o lado errado durante a aproximação devido a uma falha de comunicação entre os pilotos e o controle de tráfego aéreo .

Em 2 de julho de 1994, o voo 1016 da USAir bate em uma área residencial ao tentar pousar no Aeroporto Internacional Charlotte Douglas durante uma tempestade, matando 37 das 57 pessoas a bordo. A investigação concluiu que a aeronave encontrou cisalhamento de vento induzido por micro-explosão enquanto o capitão sofria de ilusão somatogravica , levando o primeiro oficial a empurrar o nariz para baixo e causando a queda.

Em 4 de fevereiro de 2015, o voo 235 da TransAsia Airways atinge um viaduto e cai no rio Keelung logo após a decolagem do aeroporto de Taipei Songshan , matando 43 das 58 pessoas a bordo. As causas do acidente foram um mau funcionamento do motor número dois e os pilotos desligaram o motor errado.

Em 31 de outubro de 2015, Metrojet vôo 9268 desintegra no ar e cai no Península do Sinai durante um vôo fretado rotina de Aeroporto Internacional Sharm El Sheikh para Aeroporto Pulkovo , matando todas as 224 pessoas a bordo.

Em 31 de agosto de 1999, o vôo 3142 da LAPA ultrapassa a pista e cai durante a decolagem do Aeroparque Jorge Newbery em Buenos Aires , Argentina, matando 63 das 100 pessoas a bordo e 2 no solo. A investigação determinou que os pilotos se esqueceram de estender os flaps e slats da aeronave para a decolagem.

Em 31 de julho de 1992, o voo 311 da Thai Airways bateu em uma montanha durante a aproximação final do Aeroporto Internacional de Tribhuvan em Katmandu , Nepal, em más condições climáticas, matando todos os 99 passageiros e 14 membros da tripulação a bordo.

Em 16 de fevereiro de 2000, o voo 17 da Emery Worldwide bateu em um pátio de salvamento de automóveis logo após decolar do aeroporto de Sacramento Mather em um voo para Dayton, Ohio , matando todos os três membros da tripulação a bordo. A causa do acidente foi a desconexão da guia direita de controle do elevador.

Em 23 de julho de 2014, o voo 222 da TransAsia Airways bate em prédios ao tentar pousar no aeroporto de Magong durante clima inclemente e baixa visibilidade, matando 48 das 58 pessoas a bordo. A investigação descobriu que os pilotos desceram intencionalmente abaixo da altitude mínima de descida.

Em 31 de agosto de 1988, o vôo 1141 da Delta Air Lines cai fora da pista durante a decolagem do Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth , matando 14 das 108 pessoas a bordo. A investigação subsequente determinou que os pilotos se esqueceram de estender os flaps e slats da aeronave para a decolagem.

Em 17 de julho de 2014, o voo 17 da Malaysia Airlines se desintegra no ar e cai durante a rota de Amsterdã para Kuala Lumpur , matando todos os 283 passageiros e 15 membros da tripulação a bordo. A investigação subsequente concluiu que um míssil superfície-ar causou o colapso em voo.

Em 9 de maio de 2012, uma aeronave em uma excursão de demonstração bate no Monte Salak, na província de Java Ocidental . Todas as 45 pessoas a bordo morreram. A investigação concluiu que os pilotos desconheciam a presença de terreno elevado na área e ignoraram os avisos do sistema de alerta de terreno .

Em 31 de outubro de 2014, um veículo de teste de voo espacial experimental chamado VSS Enterprise sofre uma ruptura catastrófica durante o voo e cai no deserto de Mojave, na Califórnia , Estados Unidos, durante um voo de teste . O co-piloto, Michael Alsbury , é morto; o piloto, Peter Siebold , está gravemente ferido, mas consegue saltar de paraquedas em segurança.

Em 7 de outubro de 2008, o voo 72 da Qantas sofre um par de manobras repentinas de pitch-down não comandadas durante um voo do Aeroporto Changi de Cingapura para o Aeroporto de Perth . 119 das 315 pessoas a bordo ficaram feridas. A aeronave faz um pouso de emergência no Aeroporto de Learmonth, perto de Exmouth, na Austrália Ocidental .

Em 14 de novembro de 1990, o vôo 404 da Alitalia desce muito baixo e se choca com as florestas da montanha Stadlerberg perto de Weiach , Suíça, a 5,2 milhas náuticas (9,6 quilômetros) da pista durante a aproximação final do aeroporto de Zurique . Todos os 46 passageiros e membros da tripulação a bordo morrem.

Em 26 de abril de 1994, o voo 140 da China Airlines sobe, entra em um estol aerodinâmico em baixa altitude e cai aproximadamente 340 pés a leste-nordeste da linha central da pista durante a aproximação final do Aeroporto de Nagoya em Nagoya , Japão. 264 das 271 pessoas a bordo morreram no acidente.

Em 15 de novembro de 1987, o voo 1713 da Continental Airlines para e cai do lado direito da pista logo após decolar em uma tempestade de neve do Aeroporto Internacional de Stapleton em Denver , Colorado , em um voo programado para Boise, Idaho , matando 28 das 82 pessoas a bordo.

Em 13 de abril de 2010, o voo 780 da Cathay Pacific sofre uma falha de motor duplo ao se aproximar do Aeroporto Internacional de Hong Kong no final de um voo do Aeroporto Internacional de Juanda , na Indonésia. A aeronave faz um pouso de emergência com quase o dobro da velocidade de um pouso normal. Todas as 322 pessoas a bordo sobreviveram.

Em 16 de setembro de 2011, um caça antigo chamado The Galloping Ghost colide com os espectadores durante as Reno Air Races , matando o piloto James Leeward e 10 pessoas no solo. A causa do acidente foram as contraporcas reutilizáveis ​​no sistema de compensador do elevador esquerdo que se afrouxaram.

Em 4 de abril de 1994, o voo 433 da KLM Cityhopper bate em um campo enquanto tentava um pouso de emergência no Aeroporto Schiphol de Amsterdã, matando 3 das 24 pessoas a bordo. A causa do acidente foi o uso inadequado dos pilotos dos controles de vôo durante uma volta assimétrica.

Em 18 de agosto de 1993, o vôo 808 da American International Airways para, rola para a direita e se choca com o solo a 1 quarto de milha antes da pista, enquanto manobra para a aproximação final do Aeródromo Leeward Point na Baía de Guantánamo , Cuba. Todos os 3 membros da tripulação a bordo sobrevivem.

Em 7 de agosto de 1997, o voo 101 da Fine Air para e cai segundos depois de decolar do Aeroporto Internacional de Miami , matando todas as 4 pessoas a bordo e 1 pessoa no solo. As causas do acidente foram o carregamento incorreto da carga e os pilotos selecionando um ajuste incorreto do compensador do estabilizador.

Em 31 de março de 1995, o vôo 371 da TAROM vira abruptamente para a esquerda e bate em um campo logo após decolar do Aeroporto Internacional de Otopeni , matando todas as 60 pessoas a bordo. O acelerador do motor de bombordo havia voltado à marcha lenta durante o vôo enquanto o capitão simultaneamente ficava incapacitado, possivelmente devido a um ataque cardíaco.

Em 20 de dezembro de 2008, o voo 1404 da Continental Airlines saiu da pista, derrapou na pista de taxiamento e em uma estrada de serviço e bateu em uma ravina ao decolar do Aeroporto Internacional de Denver em Denver , Colorado . Todos os 115 passageiros e membros da tripulação a bordo sobreviveram.

Em 14 de setembro de 2008, o voo 821 da Aeroflot bate em uma ravina próxima a uma linha ferroviária durante a aproximação final do Aeroporto Internacional de Perm em Perm , Rússia, em condições climáticas desfavoráveis, matando todas as 88 pessoas a bordo. A investigação concluiu que os pilotos sofreram desorientação espacial .

Em 28 de novembro de 2016, o voo LaMia 2933, transportando o time brasileiro de futebol Chapecoense , fica sem combustível e bate na encosta de uma montanha após entrar em um padrão de espera para pousar no Aeroporto Internacional José María Córdova em Rionegro , Colômbia. 71 das 77 pessoas a bordo morreram.

Em 7 de janeiro de 1994, o vôo United Express 6291, operando para a Atlantic Coast Airlines , caiu 1,2 milhas antes da pista durante a aproximação final do Aeroporto Internacional de Port Columbus após entrar em um estol. Os dois pilotos, o comissário de bordo e dois passageiros morrem no acidente.

Em 28 de setembro de 1992, o voo 268 da Pakistan International Airlines colide com uma montanha durante a aproximação do Aeroporto Internacional Tribhuvan em Kathmandu , Nepal, matando todas as 167 pessoas a bordo. Os pilotos começaram a descida muito cedo, depois de interpretarem erroneamente o gráfico de aproximação .

Em 8 de janeiro de 2016, o voo 294 da West Air Sweden cai perto do Lago Akkajaure, na Suécia, durante um voo de carga de Oslo para Tromsø , na Noruega, matando ambos os membros da tripulação. Um mau funcionamento em uma unidade de referência inercial produziu indicações de atitude errôneas e induziram a tripulação a um mergulho.

Em 24 de agosto de 1999, o vôo 873 da Uni Air sofre uma explosão na cabine ao pousar no aeroporto de Hualien , matando um passageiro. Garrafas de água sanitária cheias de gasolina, que estavam sendo transportadas por um passageiro no voo doméstico, vazaram dentro dos compartimentos superiores e foram acesas por uma bateria de motocicleta próxima.

Em 3 de dezembro de 1990, dois jatos da Northwest Airlines colidiram em meio a forte neblina no Aeroporto Detroit Metropolitan Wayne County depois que o vôo 1482 entrou por engano em uma pista ativa enquanto o vôo 299 estava decolando. 8 das 44 pessoas a bordo do vôo 1482 morrem; todas as 154 pessoas a bordo do vôo 299 sobreviveram.

Em 16 de agosto de 2010, o vôo 8250 da AIRES bate perto da pista ao pousar no Aeroporto Internacional Gustavo Rojas Pinilla em San Andrés , Colômbia, matando 2 das 131 pessoas a bordo. A ilusão de aproximação do buraco negro levou os pilotos a acreditarem que a aeronave era mais alta do que realmente era.

Em 18 de maio de 2011, o vôo 5428 da Sol Líneas Aéreas para e cai em Río Negro na rota de Neuquén para Comodoro Rivadavia , Argentina, matando todas as 22 pessoas a bordo. A causa do acidente foi a falha dos pilotos em manter a velocidade no ar durante o vôo em condições severas de congelamento .

Em 12 de março de 2009, o vôo 91 da Cougar Helicopters sofreu um vazamento de óleo na caixa de câmbio principal durante o transporte de trabalhadores da plataforma petrolífera de St. John's, Newfoundland . O helicóptero se afunda no Oceano Atlântico durante uma tentativa de retorno à terra, matando todas, exceto uma das 18 pessoas a bordo.

Em 16 de agosto de 2015, o voo 267 da Trigana Air bateu em uma montanha enquanto se aproximava de seu destino, o Aeroporto Oksibil, em Papua, Indonésia , matando todas as 54 pessoas a bordo. Os pilotos se desviaram intencionalmente da rota de vôo padrão e desativaram o sistema de alerta de proximidade do solo .

Em 29 de novembro de 2013, o voo 470 da LAM Mozambique Airlines entra em uma rápida descida no Parque Nacional Bwabwata, na Namíbia, a meio caminho de Maputo , Moçambique, para Luanda , Angola, matando todas as 33 pessoas a bordo. A investigação concluiu que o capitão derrubou a aeronave deliberadamente .

Em 5 de maio de 2007, o voo 507 da Kenya Airways caiu durante uma tempestade logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Douala, em Camarões, matando todas as 114 pessoas a bordo. Os pilotos sofreram desorientação espacial depois que a falha em ativar o piloto automático resultou em um banco excessivo.

Em 15 de dezembro de 2014, o voo Loganair 6780 inicia uma descida descontrolada durante a abordagem do aeroporto de Sumburgh, na Escócia. Os pilotos recuperam o controle e fazem um pouso de emergência em Aberdeen , sem fatalidades. Depois de um raio, os pilotos presumiram erroneamente que o piloto automático estava desligado e tentaram subir. O conflito fez com que o piloto automático colocasse os controles do elevador em um mergulho.

Em 10 de novembro de 2015, o voo ExecuFlight 1526 entra em uma tenda aerodinâmica e se choca contra um prédio de apartamentos e um aterro durante a aproximação final do Aeroporto Internacional Akron Fulton em Akron, Ohio . Ambos os membros da tripulação e todos os sete passageiros a bordo morreram no acidente.

Em 27 de agosto de 2006, o vôo 5191 da Comair, operando para a Delta Connection , colide com uma área arborizada enquanto decolava do aeroporto Blue Grass em Kentucky, matando todos, exceto o primeiro oficial a bordo. Os pilotos perderam a consciência situacional e, inadvertidamente, taxiaram na pista errada.

Em 29 de outubro de 2018, o Lion Air Flight 610 entra em queda livre e bate no Mar de Java logo após decolar do Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta em Jacarta , Indonésia, em um voo para Pangkal Pinang . Todos os 181 passageiros e 8 membros da tripulação a bordo morreram no acidente.

Em 17 de abril de 2018, o voo 1380 da Southwest Airlines faz um pouso de emergência no Aeroporto Internacional da Filadélfia depois que seu motor esquerdo explode. Um passageiro morre após ser parcialmente ejetado da aeronave. A falha do motor foi causada por uma rachadura por fadiga na pá do ventilador.

Em 12 de março de 2018, o voo 211 da US-Bangla Airlines derrapou na pista, cruzou a cerca do perímetro do aeroporto e bateu em um campo de futebol durante o pouso no Aeroporto Internacional de Tribhuvan em Kathmandu , Nepal. 51 das 71 pessoas a bordo morreram no acidente.

Em 6 de fevereiro de 1991, um avião militar de reabastecimento aéreo perde ambos os motores sob a asa esquerda durante uma missão de combate na Arábia Saudita durante a Guerra do Golfo , causando sérios problemas de controle de voo e forçando os pilotos a fazer um pouso de emergência. O incidente foi atribuído ao despertar da turbulência de um KC-135 que passava.

Em 9 de junho de 1995, o vôo 703 da Ansett New Zealand sofre um mau funcionamento do trem de pouso durante a aproximação final ao Aeroporto Palmerston North na Nova Zelândia. A aeronave desce até bater em terreno acidentado enquanto os pilotos tentam resolver o problema. 4 das 21 pessoas a bordo morrem.

Em 18 de junho de 1998, o vôo 420 da Propair caiu enquanto tentava realizar um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Montreal-Mirabel, depois que um incêndio durante o vôo causou a falha de sua asa esquerda, matando todas as 11 pessoas a bordo. Posteriormente, foi determinado que os freios esquerdos da aeronave superaqueceram durante a decolagem.

Em 14 de agosto de 2013, o voo da UPS Airlines 1354 corta o topo das árvores e bate em uma encosta a cerca de uma milha náutica da pista durante a aproximação final do Aeroporto Internacional de Birmingham – Shuttlesworth, no Alabama. Ambos os membros da tripulação a bordo morreram no acidente.

Este especial analisou como as falhas na comunicação levam a desastres.

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Este especial considerou itens estranhos, incluindo gelo, um gerador químico de oxigênio e uma bomba como a causa.

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