Campanha aérea da Guerra Uganda-Tanzânia - Air campaign of the Uganda–Tanzania War

Campanha aérea da Guerra Uganda-Tanzânia
Parte da Guerra Uganda-Tanzânia
Encontro: Data 10 de outubro de 1978 - 7 de abril de 1979 Localização Uganda e Tanzânia Resultado Vitória decisiva da Tanzânia Força Aérea do Exército de Uganda quase completamente destruída; remanescentes juntaram -se ao exército líbio
Beligerantes
Uganda Líbia Apoiado por : Organização para a Libertação da Palestina Paquistão	Tanzânia
Comandantes e líderes
Idi Amin Christopher Gore ( MIA ) Andrew Mukooza Cyril Orambi  ( POW ) Ali Kiiza Muammar Gaddafi	Julius Nyerere
Unidades envolvidas
Força Aérea do Exército de Uganda (UAAF) Comando de Ataque Suicida Esquadrão MiG-17 Força Aérea da República Árabe da Líbia No. 1022 Esquadrão	Comando de Defesa Aérea da Tanzânia 601 KJ 602 KJ 603 KJ
Força
Dezenas de MiG-21s , MiG-17s , MiG-15s e L-29s 600–1.000 pessoas 2–4 Tupolev Tu-22s	16 MiG-21s 22 Shenyang J-5s 12 Shenyang J-6s SA-7 e equipes SA-3 ~ 1.000 pessoas
Vítimas e perdas
Extremamente pesado	Luz

A Guerra Uganda-Tanzânia de 1978–79 incluiu uma campanha aérea, enquanto as forças aéreas de Uganda e da Tanzânia lutavam pela superioridade aérea e lançavam bombardeios. Em geral, o conflito se concentrou em ataques ar-solo e fogo antiaéreo em solo ; apenas um dogfight ocorreu.

A Força Aérea do Exército de Uganda dominou o espaço aéreo durante a invasão inicial de Uganda do noroeste da Tanzânia, mas conseguiu pouco devido à má coordenação com as forças terrestres e uma falta geral de planejamento. Ao mesmo tempo, sofreu perdas cada vez maiores à medida que os pilotos desertavam e as defesas antiaéreas da Tanzânia se tornavam mais eficazes. A iniciativa foi então transferida para o Comando de Defesa Aérea da Tanzânia, que apoiou a contra-ofensiva do país em Uganda. Nos estágios posteriores do conflito, a Força Aérea da República Árabe da Líbia interveio ao lado de Uganda, mas não conseguiu causar um impacto tangível. A Força Aérea do Exército de Uganda foi finalmente destruída em 7 de abril de 1979, quando as forças terrestres da Tanzânia invadiram sua principal base aérea em Entebbe . Os demais pilotos aéreos leais a Uganda subseqüentemente fugiram do país ou se juntaram ao exército líbio .

Antecedentes da Guerra Uganda-Tanzânia

Em 1971 , soldados do Exército de Uganda lançaram um golpe militar que derrubou o presidente de Uganda, Milton Obote , precipitando uma deterioração das relações com a vizinha Tanzânia. O presidente da Tanzânia, Julius Nyerere, tinha laços estreitos com Obote e apoiava sua orientação socialista. O coronel Idi Amin do exército de Uganda se instalou como presidente de Uganda e governou o país sob uma ditadura repressiva. Nyerere negou o reconhecimento diplomático do novo governo e ofereceu asilo a Obote e seus apoiadores. Com a aprovação de Nyerere, esses exilados de Uganda organizaram um pequeno exército de guerrilheiros e tentaram, sem sucesso, invadir Uganda e remover Amin em 1972. Amin culpou Nyerere por apoiar e armar seus inimigos e retaliou bombardeando cidades fronteiriças da Tanzânia. A mediação subsequente resultou na assinatura do Acordo de Mogadíscio, que estabeleceu uma zona desmilitarizada na fronteira e exigiu que ambos os países se abstivessem de apoiar as forças da oposição que visavam os governos uns dos outros. No entanto, as relações entre os dois presidentes permaneceram tensas; Nyerere frequentemente denunciou o regime de Amin, e Amin fez repetidas ameaças de invadir a Tanzânia. Uganda também disputou sua fronteira com a Tanzânia, alegando que Kagera Salient - um trecho de terra de 1.900 km ² (720 milhas quadradas ) entre a fronteira oficial e o rio Kagera 18 milhas ao sul, deveria ser colocado sob sua jurisdição, mantendo que o rio era uma fronteira mais lógica. As circunstâncias que envolveram imediatamente a eclosão da Guerra Uganda-Tanzânia em 1978 permanecem obscuras.

Forças opostas

Uganda

O "Comando de Ataque Suicida" de Uganda estava equipado com MiG-21s ( exemplo de MiG-21MF retratado a serviço da Força Aérea de Bangladesh ).

A Força Aérea do Exército de Uganda (UAAF) foi criada em 1964 com ajuda israelense . Sua primeira aeronave era conseqüentemente de origem israelense, e seus pilotos iniciais treinados em Israel. À medida que o governo de Uganda construía laços mais estreitos com o Bloco de Leste , a UAAF começou a adquirir mais aeronaves, bem como apoio no treinamento da União Soviética , Tchecoslováquia e Líbia . A ajuda israelense também continuou inicialmente. A UAAF foi gradualmente expandida e várias bases aéreas foram construídas. Após o golpe de Amin em 1971, os militares de Uganda começaram a se deteriorar. O apoio internacional ao regime de Amin diminuiu nos anos seguintes. Israel passou de aliado a inimigo, e as relações com a União Soviética e a Tchecoslováquia também pioraram, embora não tenham sido totalmente rompidas. O fornecimento estrangeiro de aeronaves e peças sobressalentes para a UAAF foi gradualmente interrompido. Como resultado, ficou cada vez mais difícil manter os lutadores da UAAF. Ao mesmo tempo, tribalismo , corrupção e expurgos repetidos afetaram negativamente as capacidades de combate dos militares. Além disso, a Operação Entebbe, iniciada por Israel, resultou na destruição de um quarto da UAAF em 1976; O regime de Amin posteriormente recebeu um número substancial de MiG-21s substitutos da União Soviética e da Líbia.

No final de 1978, o UAAF era comandado pelo Tenente Coronel Christopher Gore e consistia em pelo menos duas dúzias de MiG-21MFs , MiG-21UMs , MiG-17s , MiG-15UTIs e L-29s . Além disso, vários aviões de treinamento e transporte desarmados estavam em serviço, incluindo um único transporte de carga Lockheed C-130 Hercules . O número exato de aeronaves de combate de Uganda na época do início da guerra é contestado. Com base em relatórios de exilados de Uganda, a jornalista Martha Honey estimou que a UAAF consistia em 26 aeronaves de combate. De acordo com J. Paxton, Uganda possuía 10 MiG-21s, 12 MiG-17s, 2 MiG-15s e 5 L-29s, enquanto o jornalista Dominique Lagarde afirmou que a UAAF consistia em 12 MiG-21s, 10 Mig-17s, 2 MiG-15s e 12 L-29s. O embaixador soviético em Uganda afirmou que Uganda tinha 10 MiGs e oito helicópteros no início do conflito. Algumas das aeronaves disponíveis não estavam prontas para o combate, entretanto, e foram abandonadas durante a Guerra Uganda-Tanzânia sem entrar em ação. A falta de peças sobressalentes afetou especialmente os Mig-15s e MiG-17s.

A UAAF foi dividida em três esquadrões de caças. O tenente-coronel Andrew Mukooza comandou o esquadrão MiG-17, enquanto o tenente-coronel Ali Kiiza liderou o esquadrão MiG-21, que foi chamado de "Comando de Ataque Suicida" e apelidado de "Sungura". Paxton afirmou que a UAAF empregava cerca de 600 funcionários em 1978, enquanto Lagarde afirmou ter 1.000 funcionários. Em geral, a UAAF não tinha pilotos no início da guerra. Além disso, os militares de Uganda possuíam cinquenta canhões antiaéreos de 40 mm , sistemas portáteis de defesa aérea (MANPADS) e nove estações de radar para defesa aérea.

Pelo menos alguns dos pilotos do Comando de Ataque Suicida eram possivelmente palestinos treinados na Líbia . A Organização para a Libertação da Palestina (OLP) era conhecida por treinar pilotos para sua própria força aérea em Uganda. Além disso, "técnicos e pessoal da força aérea " do Paquistão supostamente apoiaram as forças de Amin durante a guerra com a Tanzânia. A União Soviética também emprestou pessoal da Força Aérea a Uganda, mas o Ministério das Relações Exteriores de Uganda anunciou que eles estavam sendo colocados em licença em 30 de outubro de 1978, quando o conflito com a Tanzânia começou, "para mantê-los fora da situação que não os preocupa" .

Tanzânia

MiG-21s da Tanzânia na Base Aérea de Mwanza em 2010

Tanzânia estabeleceu a sua força aérea como a "Air Wing" ( Kiswahili : Usafirashaji wa Anga ) da Força de Defesa da Tanzânia Pessoas (TPDF) 's Air Comando de Defesa em 1965. Como ele estava seguindo uma política internacional de não-alinhamento , Tanzânia adquiridos aviões e treinadores de vários países, principalmente China , Canadá e União Soviética. Em 1978, o Tanzanian Air Wing possuía 14 MiG-21MFs, dois MiG-21UMs, 22 Shenyang J-5s (F-5), 12 Shenyang J-6s (F-6), bem como várias aeronaves de transporte e treinamento . Além disso, de Defesa Aérea do país tinha acesso a SA-3 mísseis terra-ar , SA-7 MANPADS, 14,5 milímetros e 36 milímetros ou 37 milímetros canhões anti-aéreos e equipamentos de apoio em terra, incluindo radares de alerta precoce .

A Ala Aérea foi finalmente organizada em três Kikosi cha Jeshi ou Brigadas KJ, com cada brigada se concentrando em um elemento específico da guerra aérea: aeronaves e helicópteros (601 KJ), suporte técnico (602 KJ) e defesa aérea (603 KJ). A unidade de caça de 601 KJ, conhecida como "Esquadrão 601", estava baseada na Base Aérea de Mwanza (MiG-21s) e na Base Aérea de Ngerengere (F-5s, F-6s). Em 1978, o Comando de Defesa Aérea empregava aproximadamente 1.000 pessoas.

Líbia

A Força Aérea da República Árabe da Líbia (LARAF) interveio nos estágios finais da Guerra Uganda-Tanzânia. O LARAF era uma força grande e bem equipada, embora sofresse de limitações em relação ao seu pessoal. Seus esquadrões eram freqüentemente fracos e muitos pilotos não tinham o treinamento adequado. Embora seja questionado quantos e quais tipos de aeronaves líbias foram enviadas para Uganda, a presença de pelo menos dois bombardeiros Tupolev Tu-22 foi confirmada. Os Tu-22 do LARAF eram operados pelo Esquadrão No. 1022 (também conhecido como "Segundo Esquadrão de Bombardeiro"). Os Tu-22 da Líbia eram aeronaves de segunda mão importadas da União Soviética e apresentavam problemas de manutenção; os bombardeiros eram difíceis de manter e voar. Além disso, as tripulações do Tu-22 da Líbia eram consideradas por seus instrutores soviéticos como sendo inferiores, incapazes de voar em missões de bombardeio sofisticadas e mais interessadas em sua própria segurança do que em realizar suas tarefas. Além disso, o embaixador soviético em Uganda argumentou no início de março de 1979 que o Tu-22 não era adequado para uma "guerra no mato" em Uganda.

Campanha aérea

Invasão de Kagera

No início de setembro de 1978, os tanzanianos notaram um alto volume de voos de reconhecimento aéreo em Uganda. Em meados do mês, a aeronave de Uganda começou a cruzar para o espaço aéreo da Tanzânia. As tropas de Uganda fizeram sua primeira incursão na Tanzânia em 9 de outubro de 1978, quando um destacamento motorizado entrou em um vilarejo da Tanzânia apenas para ser repelido pela artilharia. No dia seguinte, os caças UAAF MiG bombardearam florestas no Saliente de Kagera sem efeito. Em 18 de outubro, MiGs de Uganda bombardearam Bukoba , capital da região dos lagos do oeste . Apesar de enfrentar o fogo antiaéreo ineficaz da Tanzânia, os bombardeios causaram poucos danos. No entanto, as reverberações das explosões estilhaçaram janelas e incitaram a população ao pânico. Em 25 de outubro, o exército de Uganda tentou invadir o norte da Tanzânia. O ataque ao solo foi repelido pela artilharia, mas os MiGs da UAAF continuaram a cruzar o espaço aéreo da Tanzânia, onde foram novamente assediados por fogo antiaéreo ineficaz. MiGs de Uganda bombardearam Bukoba e a ponte Kyaka - uma passagem importante sobre o rio Kagera - nos dias 21 e 27 de outubro; a maioria de suas bombas atingiu florestas, mas uma delas quase não acertou o hospital de Bukoba. O segundo ataque fez com que os residentes de Bukoba fugissem da cidade.

As equipes SA-7 MANPAD da Tanzânia (exemplo na foto) abateram vários MiGs de Uganda durante a guerra

Em 27 de outubro, os primeiros reforços da Tanzânia chegaram à zona de guerra. Entre eles estava uma equipe de seis soldados equipados com MANPADS SA-7 que assumiram posição em Kyaka e esperaram que aeronaves inimigas entrassem em seu alcance. Por volta dessa época, a UAAF recebeu ordens de bombardear a Sede Tática de Campo da Tanzânia em Kapwepwe. Os pilotos selecionados para a missão foram o tenente David Omita, o tenente Atiku, o tenente Abusala e possivelmente o tenente Walugembe. Voando MiG-21s, eles realizaram a surtida, mas quando voltaram para Uganda cruzaram o espaço aéreo protegido pela equipe SA-7. Os tanzanianos atingiram prontamente a asa direita do avião de Omita. Ele conseguiu ejetar com segurança um pouco antes de seu MiG explodir e cair de pára-quedas em uma floresta. De lá, ele conseguiu escapar para Mutukula, em Uganda. O governo de Amin admitiu a perda, mas minimizou, alegando ter derrubado vários combatentes da Tanzânia que supostamente tentaram bombardear cidades de Uganda. Além disso, Amin promoveu Omita, Atiku, Abusala e Walugembe ao posto de capitão .

Em 30 de outubro, o Exército de Uganda lançou uma segunda invasão ao norte da Tanzânia. As forças tanzanianas foram subjugadas e rapidamente se retiraram ao sul do rio Kagera. Temendo que o TPDF pudesse realizar um contra-ataque através da ponte Kyaka, os comandantes de Uganda ordenaram que fosse destruída. A UAAF atacou a travessia de 1 a 3 de novembro; esses ataques aéreos foram perdidos ou se mostraram ineficazes. Em contraste, a equipe SA-7 da Tanzânia avançou até a ponte e supostamente derrubou vários MiGs de Uganda durante esses dias. Após os repetidos fracassos de sua força aérea, os ugandeses finalmente contrataram um especialista em mineração que destruiu com sucesso a ponte Kyaka.

Kyaka

Bukoba

Mwanza

Mapa da Tanzânia mostrando locais repetidamente atacados pela Força Aérea do Exército de Uganda

Enquanto isso, o alto comando do TPDF decidiu redistribuir um esquadrão de F-6s para Mwanza. Quando os caças se aproximaram da base aérea em 3 de novembro, entretanto, eles entraram no espaço aéreo protegido por uma equipe SA-3 da Tanzânia, bem como por artilharia antiaérea. Este último não havia sido informado sobre a redistribuição e confundiu os F-6s com caças inimigos, abrindo fogo. Uma aeronave foi atingida e seu piloto, Ayekuwa Akiirusha, morto. Outro caça desviou de seu curso e caiu depois de ficar sem combustível, embora seu piloto tenha sido ejetado com segurança. Os outros F-6s enfrentaram o fogo antiaéreo e pousaram com sucesso em Mwanza. Mais tarde, um monumento foi construído em homenagem a Akiirusha. Vários outros aviões da Tanzânia, principalmente MiGs, foram perdidos devido a outros acidentes durante a guerra.

Em 2 de novembro, Nyerere declarou guerra a Uganda. Após algumas sondagens, o TPDF lançou uma contra-ofensiva para retomar o Saliente Kagera em 23 de novembro, encontrando pouca resistência. Quatro MiGs da UAAF realizaram ataques aéreos naquele dia: dois bombardearam a pista de aterragem de Bukoba sem causar muitos danos, enquanto outros dois foram atingidos por tiros antiaéreos durante um ataque à Base Aérea de Mwanza. Um avião caiu e seu piloto, Nobert Atiku, foi feito prisioneiro após ser ejetado. O outro MiG foi seriamente danificado por um SA-7, mas seu piloto, Ali Kiiza, retornou com sucesso à Base Aérea de Entebbe. O comandante do esquadrão MiG-17, Andrew Mukooza, também fez um ataque contra alvos no norte da Tanzânia e quase foi abatido por mísseis antiaéreos. Uma aeronave de Uganda caiu no Lago Vitória após retornar a Uganda de um ataque malsucedido em Kagera. O governo de Uganda novamente afirmou ter derrotado com sucesso um bombardeio na Tanzânia durante esse tempo. Na verdade, nenhuma aeronave da Tanzânia entrou no espaço aéreo de Uganda até 1979.

Desintegração da Força Aérea do Exército de Uganda

Mapa da Guerra Uganda-Tanzânia

Após a reconquista de Kagera, o TPDF começou a preparar uma ofensiva contra Uganda. A UAAF havia perdido vários caças até este ponto e optou por não fazer mais ataques contra a Tanzânia. Como resultado, perdeu a oportunidade de interromper a montagem das tropas tanzanianas que se reuniam ao longo da fronteira. Um bombardeio de artilharia tanzaniana em grande escala começou em 25 de dezembro. A UAAF recebeu ordens de responder, mas seus ataques não conseguiram destruir a artilharia tanzaniana. Em vez disso, outro MiG de Uganda foi abatido por SA-7s em janeiro de 1979. O TPDF começou seu avanço em Uganda em 21 de janeiro, capturando e destruindo a cidade fronteiriça de Mutukula. Os tanzanianos então construíram uma pista de pouso no local para que os aviões de transporte pudessem reabastecer as tropas nas linhas de frente.

Após um descanso inicial e outros preparativos, as forças tanzanianas, juntamente com os rebeldes ugandenses aliados, retomaram sua ofensiva. A UAAF continuou a atacar as forças terrestres lideradas pela Tanzânia e as bases de abastecimento durante esse tempo, enquanto a Ala Aérea do TPDF começou a fazer suas primeiras incursões no espaço aéreo de Uganda. O combate aéreo mais violento da guerra ocorreu durante a Batalha de Simba Hills em 11 de fevereiro de 1979. A UAAF atacou repetidamente as tropas TPDF em Simba Hills, encontrando forte resistência das equipes SA-7; o TPDF mais tarde afirmou ter derrubado 19 aeronaves de Uganda. A Ala Aérea da Tanzânia também bombardeou posições de Uganda durante a batalha. Após dois dias de combates, Simba Hills caiu para as forças lideradas pela Tanzânia. O TPDF também capturou a pista de pouso de Lukoma, que havia sido usada pelos MiGs da UAAF para organizar ataques em território da Tanzânia.

Dois MiG-21 de Uganda atacaram a pista de pouso de Lukoma em 14 de fevereiro na tentativa de destruir aeronaves de transporte da Tanzânia. O ataque foi facilmente repelido pelo TPDF, quando MiGs da Tanzânia e forças terrestres responderam e forçaram os ugandeses a fugir. Em 16 de fevereiro, o TPDF supostamente abateu um MiG-21 de Uganda que havia atacado Mutukula e alegou ter destruído mais dois aviões de Uganda no dia seguinte. Em 27 de fevereiro, quatro MiG-21 da UAAF tentaram bombardear a pista de pouso de Mutukula, mas três foram abatidos por SA-7s, com um piloto de Uganda feito prisioneiro. Após suas perdas devastadoras em fevereiro de 1979, a UAAF foi efetivamente eliminada como força de combate, embora continuasse a realizar missões. Em março, ocorreu a única luta de cães conhecida da guerra, quando um lutador tanzaniano abateu um MiG-21 UAAF perto de Byesika ao longo da estrada Masaka - Mubende . O piloto de Uganda foi morto, enquanto o piloto tanzaniano bem-sucedido permanece sem identificação. Em 4 de março, os MiGs da UAAF foram colocados em campo contra os rebeldes de Uganda que realizavam uma incursão na cidade fronteiriça de Tororo , forçando-os a recuar para o Quênia.

A esta altura, a UAAF sofria cada vez mais com a perda de mão de obra por meio de mortes, deserções e deserções. Com base em relatórios de exilados de Uganda, Honey estimou que apenas seis aeronaves de combate UAAF ainda estavam em funcionamento, enquanto 18 foram abatidos e dois foram usados ​​por desertores para fugir do país. O embaixador soviético em Uganda argumentou no início de março de 1979 que restavam apenas quatro MiGs e dois helicópteros ugandenses. Um soldado ugandês entrevistado pela revista Drum especificou que dois pilotos desertaram com seus MiG-21s. O comandante da Força Aérea Christopher Gore fugiu para o Sudão ou foi morto em uma emboscada, deixando Andrew Mukooza como comandante interino da força. O soldado entrevistado por Drum afirmou que vários pilotos sofreram de colapsos mentais. Alguns pilotos se recusaram a voar por mais tempo. Um piloto ausentou-se sem licença após voar em várias missões e foi preso e condenado à morte; mais tarde ele foi libertado da prisão pelas tropas tanzanianas. Kiiza foi um dos que desertou nos últimos estágios da guerra. Após o desaparecimento de Kiiza, pelo menos alguns soldados de Uganda acreditaram falsamente que ele havia sido abatido em combate e morrido. A falta de peças sobressalentes e mecânicos competentes minou ainda mais as capacidades da UAAF, supostamente aterrando os MiG-15s e MiG-17s restantes.

Intervenção da Líbia e fim da campanha aérea

Bombardeiro Tupolev Tu-22 da Líbia em 1977

Diante de repetidas derrotas, o regime de Amin estava em uma posição crítica. Em resposta, seu aliado, a Líbia, interveio na guerra durante a segunda quinzena de fevereiro, enviando uma força expedicionária para apoiar os militares de Uganda. A Força Aérea da República Árabe da Líbia (LARAF) acabou levando 4.500 soldados, bem como blindados, artilharia e uma quantidade substancial de suprimentos. Não se sabe se a força líbia incluiu um número substancial de aeronaves de combate. De acordo com o Africa Research Bulletin , "relatórios confiáveis" indicaram que os líbios enviaram seis Dassault Mirages e sete MiG-21s para Uganda. Os historiadores Tom Cooper e Adrien Fontanellaz argumentaram que é improvável que os caças MiG ou Dassault Mirage 5 da Líbia tenham sido enviados para Uganda, já que essas aeronaves de curto alcance teriam sido forçadas a reabastecer várias vezes para viajar para a África oriental. Nenhuma parada para reabastecimento de aviões de combate da Líbia foi relatada. No entanto, foi confirmado que dois a quatro bombardeiros líbios Tupolev Tu-22 foram enviados à Base Aérea de Nakasongola no início de março. De acordo com o jornal alemão Der Spiegel , Amin também pediu ao governo do Japão que lhe emprestasse combatentes Kamikaze para usá-los contra os tanzanianos. O presidente de Uganda era conhecido por seu humor excêntrico e cruel, por isso não está claro se era um pedido sério. De acordo com diplomatas estrangeiros baseados em Kampala, a OLP despachou 15 pilotos para ajudar Amin durante a guerra, mas não desempenhou nenhum papel no conflito devido à falta de aeronaves operacionais disponíveis em sua chegada.

O Santuário de Caça da Ilha de Saa Nane (foto em 2020) foi bombardeado pela Força Aérea da República Árabe da Líbia em março de 1979.

Os remanescentes da UAAF, junto com os bombardeiros líbios, realizaram uma série de ataques aéreos malsucedidos durante março e início de abril de 1979. Em 29 de março, ocorreu "um dos incidentes mais estranhos da guerra", conforme ordenou o líder líbio Muammar Gaddafi. dos Tu-22 para atacar Mwanza. Isso deveria intimidar o governo da Tanzânia para cancelar a invasão de Uganda. O bombardeiro líbio aproximou-se do Lago Vitória e teve como objetivo destruir o depósito de combustível em Mwanza, mas errou completamente o alvo; seus cinco foguetes antipessoais, em vez disso, atingiram o Santuário de Caça da Ilha Saa Nane , ferindo levemente um trabalhador e matando seis antílopes , bem como vários pássaros. Outro ataque aéreo dos Tu-22s líbios, dirigido a uma base militar ao sul da fronteira entre Uganda e Tanzânia, foi executado com a mesma eficiência. Desta vez, as bombas caíram perto da cidade de Nyarubanga em outro país, ou seja, Burundi . Após os ataques fracassados, várias aeronaves de Uganda e Líbia foram realocadas de Entebbe para as bases aéreas de Nakasongola e Gulu . Um Tu-22 operando de Nakasongola conduziu surtidas regulares contra as forças da Tanzânia no sul de Uganda.

A Tanzanian Air Wing retaliou bombardeando com sucesso depósitos de combustível em Kampala, Jinja e Tororo em 1º de abril. Um ataque aéreo coincidentemente atingiu e destruiu o Banco de Desenvolvimento Líbia-Uganda em Jinja. Por acaso, Amin estava na cidade na época e entrou em pânico quando a bomba explodiu. Segundo testemunhas oculares, ele correu "para a rua gritando incoerentemente". A destruição do banco de desenvolvimento levou muitos soldados de Uganda a acreditar que os tanzanianos haviam adquirido munições especiais que podiam atingir alvos selecionados sob comando. Os jatos MiG-21 da Tanzânia também invadiram a Base Aérea de Entebbe, metralhando a pista e incendiando parte do terminal, mas, em última análise, não causaram danos suficientes para interromper o elevador aéreo líbio em apoio ao regime de Amin. A Rádio Uganda anunciou mais tarde que Amin havia dito que os ataques da "chamada Força Aérea da Tanzânia ... não escaparão de uma punição muito pesada". A Rádio Uganda também afirmou que Amin disse que "os atentados não o preocupam de forma alguma" e repetiu que "Nyerere lamentará as consequências". O TPDF também tentou interromper o transporte aéreo da Líbia enganando os aviões que chegavam para pousar em Mwanza, enviando mensagens a eles na radiofrequência da Base Aérea de Entebbe. Os tanzanianos acabaram com essa prática após uma tentativa, tendo desviado por engano e apreendido um avião de carga Sabena belga .

Aeroporto de Entebbe em 1994

Depois de ocupar Mpigi , as forças terrestres da Tanzânia observaram um alto nível de tráfego aéreo na Base Aérea de Entebbe e um grande número de tropas reunidas em torno dela. Seus comandantes decidiram protegê-lo antes de atacar Kampala para encerrar o apoio da Líbia a Uganda e eliminar as forças hostis ali reunidas. Os tanzanianos iniciaram uma barragem de artilharia em 6 de abril, fazendo com que Mukooza fugisse de helicóptero. O Tenente Coronel Cyril Orambi foi deixado no comando da Base Aérea de Entebbe. No dia seguinte, a Batalha de Entebbe aconteceu e resultou em uma vitória decisiva da Tanzânia. Uma dúzia de caças UAAF MiG e um Boeing 707 da Uganda Airlines foram desativados no ataque e deixados na pista, enquanto um C-130 líbio (LARAF C-130H 116) foi destruído por um lançador de granadas antitanque RPG-7 enquanto tentava decolar. Nove ou dez lutadores foram considerados funcionais o suficiente para serem apreendidos como prêmios de guerra. Eles voaram para Mwanza, mas um caiu ao pousar, matando o piloto. Na manhã seguinte, 200–365 membros da UAAF liderados por Orambi renderam-se ao TPDF. A batalha marcou o fim de fato da UAAF. A maior parte de suas aeronaves foi destruída ou capturada, e o pessoal da Força Aérea que conseguiu escapar para os campos aéreos em Jinja e Nakasongola espalhou o pânico entre as forças de Uganda. Deserções e deserções em massa foram a consequência, deixando Mukooza sem meios para continuar a luta. Com as forças líbias sofrendo muito durante a batalha, Nyerere decidiu permitir que eles fugissem de Kampala e saíssem silenciosamente da guerra, sem mais humilhações. Ele enviou uma mensagem a Gaddafi explicando sua decisão, dizendo que as tropas líbias poderiam ser transportadas para fora de Uganda sem oposição da pista de pouso em Jinja. A maioria deles retirou-se para o Quênia e a Etiópia, onde foram repatriados.

Os jatos da Tanzânia atingiram várias instalações militares em Kampala antes do início do ataque ao solo na capital de Uganda. Um lutador da Tanzânia foi supostamente abatido por fogo antiaéreo de Uganda sobre o Lago Victoria durante esse tempo. Vários membros da UAAF foram capturados durante a queda de Kampala em 10-11 de abril de 1979; eles foram posteriormente presos em Bukoba. A Base Aérea de Nakasongola foi encontrada deserta pelas forças da Tanzânia no final daquele mês; eles apreenderam o jato executivo pessoal da Gulfstream de Amin . Os restantes aviões de combate da UAAF foram apreendidos lá e em Gulu. Alguns pilotos de MiG de Uganda fugiram do país; um tenente refugiou-se no Sudão, assim como o comandante da rede de radar da UAAF. Dois pilotos de Uganda desertaram com suas aeronaves em meados de abril, um pousando e se rendendo com sua família em Entebbe, enquanto o outro buscou refúgio no Aeroporto Internacional de Kilimanjaro, na Tanzânia. Há rumores de que o líder da banda UAAF, Bonny Kyambadde, foi morto enquanto tentava fugir. Mukooza se rendeu em 24 de abril, mas foi assassinado por rebeldes de Uganda. Em contraste, Kiiza foi contratado pelo novo governo de Uganda apoiado pela Tanzânia. Cerca de 30 pilotos de Uganda estavam na União Soviética para treinamento quando a Guerra Uganda-Tanzânia estourou. Depois que o governo de Amin foi derrubado, eles optaram por não retornar a Uganda e, em vez disso, ingressaram no LARAF. A guerra terminou em 3 de junho de 1979, quando tropas terrestres da Tanzânia asseguraram a última porção desocupada do território de Uganda.

Rescaldo e análise

A UAAF ficou completamente destruída pela guerra. O governo de Uganda do pós-guerra tentou reconstruir a força aérea nos anos seguintes, mas teve dificuldades devido à falta de fundos e só conseguiu adquirir alguns helicópteros. O jornalista americano John Darnton observou que a guerra provou que a UAAF era um " tigre de papel ". O analista de inteligência americano Kenneth M. Pollack elogiou o transporte aéreo da Líbia em Uganda como uma "operação impressionante", mas criticou o desdobramento "incompetente" da Líbia de aeronaves em combate e seu fracasso em usar o reconhecimento aéreo.

O conflito interno renovado bloqueou quaisquer esforços para restaurar adequadamente uma força aérea de Uganda por décadas. Em 1994, a "Força Aérea de Defesa do Povo de Uganda" ainda sofria de escassez de equipamento e mão de obra e estava limitada a apenas 100 pessoas. Esforços sérios para obter aeronaves de asa fixa não foram feitos até 1999.

Notas

Referências

Citações

Trabalhos citados