Fábrica da Alfa Romeo Pomigliano d'Arco - Alfa Romeo Pomigliano d'Arco plant

Vista aérea, 2010

A fábrica da Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , comumente chamada simplesmente de Stellantis Pomigliano , é uma fábrica de montagem automotiva agora propriedade da Stellantis , oficialmente conhecida como Fábrica Giambattista Vico desde 2008, em memória do filósofo napolitano. A planta, originalmente projetada e construída em 1968 pela Alfa Romeo, está localizada em grande parte na cidade de Pomigliano d'Arco e parcialmente na cidade de Acerra , empregando cerca de 6.000 funcionários.

A produção começou em 1972 e a produção do Alfa Romeo terminou com o Alfa Romeo 159 em outubro de 2011. A fábrica começou a montar a atual geração do Fiat Panda em 2011.

História

A primeira planta

Ugo Gobbato (1888–1945) foi o primeiro diretor.

Em 1938, o Istituto per la Ricostruzione Industriale encomendou à Alfa Romeo a construção de uma grande fábrica para a produção de motores de aeronaves, juntamente com um pequeno aeroporto.

A escolha recaiu sobre Pomigliano d'Arco, e graças ao trabalho do engenheiro Ugo Gobbato deu origem a um Centro Aeronáutico tecnologicamente avançado, capaz de produzir motores para a era tecnologicamente avançada. O complexo industrial concluído pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial era um dos maiores e mais modernos da Europa. Para melhorar as condições de vida dos funcionários, residentes na zona, foi construído de raiz um bairro inteiro com cerca de seiscentas casas cada uma das quais com um pequeno jardim, enquanto foi construído um hotel para 700 pessoas para os visitantes.

Veja Alfa Romeo Avio

Em 1942 iniciou a produção em série dos motores Daimler, os mais usados pelas empresas alemãs. Em 1943 o complexo foi completado com outros dois centros de produção aeroespacial, para "estruturas completas" e "ligas leves". Pouco depois, duas bombas destruíram as cidades ao longo da fábrica da Alfa Romeo.

Reconstrução

A produção de motores para aviões só teve início em 1952, quando foi feita a reconstrução e implantação da cidade.

Enquanto isso, a Finmeccanica havia fundado, em parte do Centro Aeronáutico, a Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie Aerfer . Inicialmente eram produzidos veículos ferroviários e trólebus, em seguida, o '"Aerfer" também trabalhou na encomenda para a produção de peças para jatos de combate para a Força Aérea e a OTAN. Justamente pela experiência de construção dessas peças, desde a segunda metade dos anos cinquenta, a Pomigliano começou a se basear no desenvolvimento e construção de novos protótipos para aviões de caça, cujos projetos contavam com o apoio financeiro dos Estados Unidos.

O nascimento do Alfasud

No final dos anos 60 a Alfa Romeo tinha duas fábricas na Itália: a primeira construída em 1910 em Portello, um subúrbio de Milão, a segunda era a fábrica da Alfa Romeo em Arese inaugurada em 1963, na província de Milão. Nesse período, o Governo italiano, proprietário do IRI e depois da Alfa Romeo, decidiu implementar algumas medidas para incentivar o desenvolvimento do sul da Itália e conter a emigração de muitos jovens que se mudaram para o norte em busca de trabalho. Assim, com a oposição do então presidente da Alfa Giuseppe Luraghi, financiou a construção de uma nova fábrica para a produção de automóveis ao lado da instalação existente "Alfa Romeo Avio" Pomigliano d'Arco. Assim nasceu o grande projeto denominado "Alfasud".

Rudolf Hruska (1905–95) supervisionou a nova fábrica da Alfasud em 1967.

A fábrica para a fabricação de automóveis foi feita muito rapidamente. Em 1967 foi iniciado o desenho da fábrica e do novo modelo do carro (o 'Alfasud), ambos sob a responsabilidade técnica do engenheiro Rudolf Hruska , um dos mais importantes engenheiros da época, ex-“braço direito” de Ferdinand Porsche e consultor para a Fiat , Simca e Abarth .

A gestão da operação, liderada pela Hruska, passou a ser totalmente independente com a criação da Alfasud SpA, com sede em Pomigliano d'Arco, que atuou na implantação e finalização do projeto do novo modelo, de forma formalmente independente da chamada "Alfanord" em Arese.

Em 15 de janeiro de 1968, após dezenas de projetos propostos e discutidos, foi apresentado o plano geral de construção da fábrica Alfasud Pomigliano d'Arco, que previa a construção de novas fábricas e o início da produção em janeiro de 1972.

A 'Indústria da Construção Veículos Napolitanos Alfa Romeo - Alfasud SpA nasceu em 17 de janeiro de 1968 com os acionistas Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) e IRI (2%). Para o projeto foram alocados pouco mais de 300 bilhões de liras, em grande parte financiados pelo Cassa per il Mezzogiorno e Banco di Napoli.

O lançamento da pedra fundamental ocorreu em 28 de abril de 1968, na presença do Primeiro-Ministro Aldo Moro .

Apesar de vários atrasos, devido às muitas greves de trabalhadores organizados, Hruska conseguiu concluir a obra e iniciar a produção, com apenas três meses de atraso, em abril de 1972.

Da década de 1980 até hoje

Em 1982 a 'Alfasud SpA mudou seu nome para "INCA Investments".

Em 1986, a Finmeccanica foi forçada a vender as ações da Alfa Romeo para a Fiat por razões financeiras e, portanto, a fábrica tornou-se parte do Grupo Fiat.

Sob nova direção, após a fusão entre a Lancia e a Alfa Romeo, a fábrica foi renomeada "Fábrica Alfa-Lancia Pomigliano d'Arco".

Após a reestruturação societária de 2007, o negócio automotivo do Grupo Fiat se tornou Fiat Group Automobiles SpA, a Alfa se transformou em Alfa Romeo Automobiles SpA e, em 2008, a fábrica foi renomeada para "Fiat Group Automobiles - fábrica Giambattista Vico".

Em 19 de julho de 2010, a Fiat vende a propriedade da fábrica e a relação contratual de seus trabalhadores para a fábrica subsidiária Pomigliano Itália.

O primeiro carro

O primeiro carro produzido na fábrica foi o Alfasud. Esse foi o primeiro carro de produção da Alfa Romeo com tração dianteira, até então todos os carros produzidos pela Alfa tinham tração traseira. O Alfasud foi apresentado em 1971 no Salão Automóvel de Turim . Era um hatchback com uma traseira fastback de quatro portas (a porta traseira só existia em 1982). A comercialização da primeira série deu frutos enormes, pois as vendas naqueles anos giraram em torno de setenta mil veículos.

Lista de carros produzidos até hoje

Marca	Modelo	Início de produção	Fim da produção	Número de produção
Alfa Romeo	Alfasud (primeira série)	1972	1980	642.528
Alfa Romeo	Alfasud Giardinetta	1975	1980	5.097
Alfa Romeo	Alfasud Sprint	1976	1988	121.184
Alfa Romeo	Alfasud (segunda série)	1980	1984	203.904
Alfa Romeo	33 (primeira série)	1983	1990	989.324 (1983-1995)
Alfa Romeo	Arna (apenas mecânica)	1983	1987	53.344
Alfa Romeo	33 Sportwagon (primeira série)	1984	1990
Fiat	Fiat Tipo	1989	1990
Autobianchi	Autobianchi Y10	1987	1995
Alfa Romeo	33 (segunda série)	1990	1994
Alfa Romeo	33 Sportwagon (segunda série)	1990	1994
Alfa Romeo	155	1992	1997	191.949
Alfa Romeo	145	1994	2000	221.037
Alfa Romeo	146	1995	2000	233.295
Alfa Romeo	156 (primeira série)	1997	2003	331.877
Alfa Romeo	156 Sportwagon (primeira série)	2000	2003	36.220
Alfa Romeo	147 (primeira série)	2000	2004	580.000 (ambas as séries)
Alfa Romeo	156 (segunda série)	2003	2005	312.000 (incl. SW)
Alfa Romeo	156 Sportwagon (segunda série)	2003	2005
Alfa Romeo	GT	2003	2010	80.832
Alfa Romeo	147 (segunda série)	2004	2010
Alfa Romeo	159	2005	2011	240.000 (incl. SW)
Alfa Romeo	159 Sportwagon	2006	2011