Chrysler Imperial - Chrysler Imperial

Chrysler Imperial
Chrysler Imperial Series CG Sedan
Visão geral
Fabricante	Chrysler
Produção	1926-1954 1989-1993
Anos modelo	1926-1954 1990-1993
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo em tamanho grande
Layout	Layout FR (1926–1954) Layout FF (1989–1993)

O Chrysler Imperial , lançado em 1926, foi o veículo top de linha da Chrysler durante grande parte de sua história. Os modelos foram produzidos com o nome Chrysler até 1954, após o qual se tornou uma marca autônoma ; e novamente de 1990 a 1993. A empresa posicionou os carros como uma marca de prestígio para rivalizar com Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord e Packard . De acordo com a Antique Automobile , "O adjetivo 'imperial' de acordo com o Dicionário Webster significa soberano, supremo, superior ou de tamanho ou excelência incomum. A palavra imperial, portanto, se encaixa com justiça no modelo mais caro da Chrysler."

Por várias décadas e várias gerações, o Imperial foi o melhor da Chrysler e a escolha favorita de transporte de luxo para a liderança executiva sênior, funcionários do governo, realeza e várias celebridades. Ao longo dos anos, a aparência, os avanços tecnológicos e as acomodações luxuosas foram atualizadas com as últimas tendências e aparências da moda. Limusines, carros urbanos e conversíveis eram as aparências usuais, enquanto opções especiais de carrocerias eram fornecidas pelos melhores fornecedores do setor, incluindo Derham, Fleetwood, LeBaron e outros.

A rosa Chrysler Imperial foi cultivada em 1952 e usada para promover a marca.

1926-1930

Série E-80 (1926) / Série 80 (1927) / Série 80L (1928-1930)
1927 Chrysler Imperial Series E-80 roadster
Visão geral
Produção	1926-1930
conjunto	Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta roadster 2-porta coupe 4-porta sedan 4-porta faéton 4-porta Limousine
Layout	Layout FR
Relacionado	Chrysler Six
Powertrain
Motor	288,6 cu em (4,7 L) Chrysler I6 309,3 cu em (5,1 L) Chrysler I6
Transmissão	3 velocidades manual 4-velocidade Manual
Dimensões
Distância entre eixos	120 pol. (3.048 mm) 127 pol. (3.226 mm) 133 pol. (3.378 mm) 136 pol. (3.454 mm)
Comprimento	183,5 pol (4.661 mm) (1926-1927))

Em 1926, Walter P. Chrysler decidiu competir com as marcas norte-americanas Cadillac , Lincoln , Packard , Pierce Arrow , Studebaker , Cord e Duesenberg no campo de carros de luxo , enquanto a empresa recém-formada tinha apenas um grande deslocamento direto de seis para oferecer . O novo modelo, chamado Imperial, tinha um novo motor ligeiramente maior do que o 6 direto padrão da empresa instalado no Chrysler Six . Era um seis cilindros de 288,6 pol. Cúbicos (4,7 L) com sete blocos de mancal e lubrificação por pressão de 92 cavalos de força de freio (69 kW). Os motores de grande cilindrada forneciam a potência e o torque desejados pelos clientes e, devido à baixa qualidade da gasolina na época e às baixas taxas de compressão , 50 bhp era mais do que adequado. Estima-se que o equivalente de classificação da gasolina inicial disponível variou de 40 a 60 octanas e que o "High-Test", às vezes referido como "grau de combate", provavelmente teve uma média de 50 a 65 octanas. O eixo dianteiro era sólido e a suspensão consistia em molas de lâmina semi-elípticas enquanto a suspensão traseira era um eixo diferencial, e também usando molas de lâmina semi-elípticas. O uso do nome "imperial" sendo usado exclusivamente no carro-chefe da Chrysler havia sido usado anteriormente pela Buick, Cadillac e Packard para limusines de nível superior. O ornamento do capô / tampa do radiador era um capacete estilizado Viking Winged .

Anúncio da revista Chrysler de 1927 revelando que "os números dos modelos da Chrysler significam milhas por hora"

O carro estabeleceu um recorde de velocidade transcontinental no ano em que foi lançado, dirigindo mais de 6.500 milhas (10.460 km) na semana. O carro foi escolhido como o pace car para o Indianápolis 500 de 1926 . O modelo foi designado E-80, sendo que o 80 fica atrás da velocidade de cruzeiro "garantida" de 80 milhas por hora (129 km / h) durante todo o dia. A aceleração também foi rápida, quebrando em 20 segundos a 60 milhas por hora (97 km / h). A transmissão manual de quatro velocidades foi adicionada em 1930. A atenção ao luxo e estilos de carroceria múltiplos era uma abordagem semelhante àquela que o Sr. Chrysler usou como presidente da Buick Motor Company , seu empregador de 1911 a 1919. A Chrysler oferecia uma variedade de estilos de carroceria: um roadster para dois / quatro passageiros (quatro passageiros se o carro tivesse o assento estrondoso), um coupé de quatro lugares , sedã e faeton de cinco passageiros e uma limusine top de linha para sete passageiros . A limusine tinha uma divisória de vidro entre os compartimentos de passageiro dianteiro e traseiro.

O Imperials podia ser diferenciado dos produtos da Chrysler pelo uso de um capô recortado distinto e carcaça do radiador e uma distância entre eixos de 120 pol. (3.048 mm), que compartilhava a mesma aparência da Packard. A Berline Limousine estava cotada a US $ 3.595 ($ 52.553 em dólares de 2020).

O 1927 Imperial Series 80 viu pequenas melhorias de engenharia, enquanto o "Red Head" de alta compressão 288,6 cu in (4,7 L) de seis cilindros era o único motor disponível em uma escolha de 120 in (3.048 mm), 127 in (3.226 mm) ou distância entre eixos especial de 133 pol. (3.378 mm). Cinco opções de carroceria de duas portas incluíam roadster e conversível, enquanto havia nove opções de sedan, town car, faeton e limusine. O Town Car de nível superior estava cotado a US $ 5.495 ($ 81.867 em dólares de 2020). O equipamento padrão nas seleções de carrocerias de carroceria aberta e roadster phaeton incluía asas de vento e painéis de couro nas portas externas, enquanto muitos carros eram pintados em dois tons contrastantes. O conversível estava equipado com ferros de landau em funcionamento . Em 1927, um Imperial foi dirigido em alta velocidade ao longo da Lincoln Highway de São Francisco a Nova York e Los Angeles, cobrindo uma distância total de 6.726 mi (10.824,4 km) sem parar, com uma velocidade média de 40 mph (64 km) / h).

1928 ofereceu uma distância entre eixos de 136 pol. (3.454 mm) com a designação Série 80L. As opções de carrocerias foram expandidas com cinco fornecidas por Briggs e seis opções de LeBaron, um Derham Convertible Sedan, um Phaeton de Locke e quatro Dietrich conversíveis cupês e sedans, listando o Dietrich Convertible Sedan por US $ 6.795 ($ 102.412 em dólares de 2020). A produção total do ano calendário da Chrysler foi registrada em 160.670, seu maior pré-guerra até décadas depois

Modelo dos anos 1929 e 1930 da série 80L permaneceram essencialmente inalterados em relação à versão de 1928, já que os esforços de engenharia estavam se concentrando na série 1931 CG Straight Eight, embora houvesse alguns avanços de engenharia, incluindo persianas externas do radiador de ajuste automático controladas por termostato, persianas verticais do capô e um quatro transmissão manual de alta velocidade. O Coachbuilder Locke fornecia quatro opções de conversíveis nas configurações cupê e sedã, e os freios hidráulicos nas quatro rodas eram agora padrão em todos os produtos da Chrysler. A Limusine 80L Série 1930 de nível superior estava cotada a US $ 3.575 ($ 55.384 em dólares de 2020).

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  1926 Chrysler Imperial 80

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  1926 Chrysler Imperial Series E80 Sedan por Briggs

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  1927 Chrysler Imperial Série 80 Sedan por Briggs

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  1928 Chrysler Imperial Series 80L Phaeton por Dietrich

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  1929 Chrysler Imperial Series 80L Custom Roadster por Locke

1931-1933

Série CG / CH & CL / CQ & CL
1931 Chrysler Imperial Series CG LeBaron Dual Cowl Phaeton com proteção de cascalho no radiador
Visão geral
Produção	1931-1933
conjunto	Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta roadster 2-porta coupe 4-porta sedan 4-porta limusine 4-porta conversível 4-porta faéton
Layout	Layout FR
Relacionado	Chrysler Royal DeSoto Eight Series CF (1930) Dodge Eight (1930)
Powertrain
Motor	298,65 cu em (4,9 L) Chrysler I8 (Série CQ) 384,4 cu em (6,3 L) Chrysler I8
Transmissão	Multi-range 4-speed manual
Dimensões
Distância entre eixos	125 pol. (3.175 mm) (Série CQ de 1933) 135 pol. (3.429 mm) (Série 1932 CH) 145 pol. (3.683 mm) (Série CG e CL)
Comprimento	Imperial Custom 212,5 pol. (5.398 mm) (1932)

O novo 1931 "Chrysler Imperial 8" introduziu o novo motor de 8 cilindros em linha que foi compartilhado com o Chrysler Série Oito CP em deslocamentos menores. O carro recebeu um novo 384,4 cu in (6,3 L) Chrysler flathead Straight-8 com um carburador Stromberg Modelo DD-3. O Imperial introduziu um radiador tipo V, um capô longo e reto que exibia um estilo " torpedo ", e pára-lamas largos e esvoaçantes com um pára-brisa inclinado e dividido e exibia semelhanças visuais com o Cord L-29 . Vários recursos considerados luxuosos por natureza na época incluíam visores de sol duplos, bancos dianteiros ajustáveis ​​e coluna de direção, pára-lamas à prova de ferrugem, rodas com raios de arame, controle automático do aquecedor, vidro de segurança e freios hidráulicos fornecidos pela Lockheed . Para minimizar a vibração do motor que pode ser sentida pelos passageiros, foi introduzido um recurso de isolamento denominado " Potência Flutuante ".

O Imperial Series CG ofereceu quatro opções de carroceria sedan de Briggs , enquanto LeBaron ofereceu quatro opções de coupé e sedã conversíveis. Pelo menos dez coupes individuais personalizados de 2 portas foram documentados por fornecedores individuais de carrocerias Waterhouse , Drauz e LeBaron. Eles foram construídos de acordo com as especificações e equipados com tudo o que o cliente desejava - até mesmo um ditafone . Os preços variaram de US $ 2.745 ($ 46.713 em dólares de 2020) para o Sedan de quatro portas e cinco passageiros fornecido pela fábrica a US $ 3.575 ($ 60.838 em dólares de 2020) para o LeBaron Dual Cowl Phaeton. O piloto da Stock Car, Harry Hartz, estabeleceu vários recordes de velocidade com um sedã Imperial 1933 em Daytona Beach, Flórida . Um roadster foi inscrito nas 24 Horas de Le Mans de 1931, mas não terminou devido a uma falha no radiador. Foi introduzido logo após o Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Modelo J , Renault Reinastella , Cadillac Série 355 e Lincoln K-series . A produção total de CG documentada mostra que 3.228 de todas as opções de estilo de carroceria foram fabricadas, incluindo chassis fornecidos apenas para fornecedores de carrocerias individuais. Uma estatueta de gazela estilizada foi adicionada à tampa do radiador do capacete Viking Winged e ao ornamento do capô para todos os veículos imperiais a partir de 1931.

O ano modelo 1932 introduziu a Série CH Imperial júnior, enquanto a Série CG anterior se tornou a Série CL e tomou o nome Imperial Custom para continuar a fornecer veículos personalizados e solicitados individualmente. A Série CH estava relacionada com a Série CP da Chrysler em que o motor de oito cilindros em linha, e a maioria dos recursos eram compartilhados, enquanto a Série Imperial CH era oferecida com muitos recursos padrão que eram opcionais na Série CP. As Séries CH e CL apresentavam toda a carroceria de aço, uma estrutura de chassi de "treliça de viga" de queda dupla, para-brisas divididos, palas de sol duplas e cornetas de trompete. A ignição foi fornecida pela Delco-Remy, os freios eram hidráulicos e a transmissão era uma transmissão manual de quatro velocidades com uma embreagem automática operada a vácuo opcional. Os estilos de carroceria oferecidos no Série CH eram um conversível roadster de duas portas e dois passageiros com assento estrondoso disponível, um sedan de quatro portas ou um conversível de quatro portas. O preço listado do roadster era de US $ 1.925 ($ 36.514 em dólares de 2020), enquanto o conversível de quatro portas era de US $ 2.195 ($ 41.635 em dólares de 2020), o que tornou a marca "Imperial" mais estimada quase idêntica aos produtos da marca "Chrysler", enquanto o motor o deslocamento na Série CH foi maior. O 1932 Series CL permaneceu o Imperial de maior prestígio e toda a carroceria foi fornecida pela LeBaron oferecendo quatro estilos de carroceria conversíveis junto com um sedã convencional de sete passageiros ou limusine de oito passageiros, enquanto registros documentados mostram que um Roadster de dois passageiros e uma Limusine Landau foram fabricados . Os registros mostram que a 32 Series CL Sedan Limousine da LeBaron foi vendida por US $ 3.295 ($ 62.501 em dólares de 2020).

A Série CQ Imperial era totalmente nova em 1933 em relação à Série CH anterior e a distância entre eixos perdeu 10 pol (254 mm) e o Chrysler I8 de 298,65 cúbicos (4,9 L) tinha deslocamento reduzido. Três coupes de duas portas e dois passageiros, incluindo um Victoria e um Roadster conversível, e duas opções de quatro portas e cinco passageiros com um sedã conversível, foram oferecidos pela Briggs. As melhorias mecânicas oferecidas foram uma transmissão silenciosa de engrenagem helicoidal de três velocidades, um filtro de óleo aprimorado e um afogador automático para o carburador Stromberg IV Modelo EX-32. Apenas três opções de carroceria de sedan foram oferecidas para o sedan Series CL com a distância entre eixos de 146 pol. (3.708 mm). O documento de registros de produção 3.838 Série CQ e 151 Série CL foram fabricados, incluindo seis solicitações apenas de chassi e capô.

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  1931 Chrysler Imperial Series CG Phaeton

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  1931 Chrysler Imperial Series CG Dual Cowl Phaeton por LeBaron

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  1931 Chrysler Imperial Series CG por Briggs

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  1931 Chrysler Imperial Series CG conversível Victoria by Waterhouse

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  1932 Chrysler Imperial Series CH Sedan por Briggs

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  Sedan conversível CL Chrysler Imperial Custom Series 1932 da LeBaron

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  1933 Chrysler Imperial Series CQ Sedan por Briggs

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  1933 Chrysler Imperial Custom Series CL Dual Cowl Phaeton por LeBaron

1934-1936

Série CV, CX, CW / C-2, C-3, CW / C-10, C-11, CW
Chrysler Imperial Series C-11 Airflow Sedan 1936 (mostrando a base da janela dianteira do passageiro estendida para ventilação)
Visão geral
Produção	1934-1936
conjunto	Highland Park Chrysler Plant , Highland Park, Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta coupe 4-porta sedan 4-porta limusine
Layout	Layout FR
Relacionado	Chrysler Airflow Chrysler Airstream DeSoto Airflow DeSoto Airstream
Powertrain
Motor	273,8 cu em (4,5 L) Chrysler I8 323,5 cu em (5,3 L) Chrysler I8 384,8 cu em (6,3 L) Chrysler I8 (Série CW)
Transmissão	Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades com overdrive
Dimensões
Distância entre eixos	CV Imperial 128 pol. (3.251 mm) (1934–1936) Imperial CX 137,5 pol. (3.492 mm) (1934) Imperial CX 137 pol. (3.480 mm) (1935-1936) Imperial CW 146 pol. (3.708 mm) (1934) Imperial CW 146,5 pol. (3.721 mm) (1935–1936)

O Chrysler Imperial apresentado em 1934 ofereceu o design ' Airflow ', refletindo um interesse em simplificar . O carro foi comercializado com o slogan "O carro de amanhã está aqui hoje". O 1934 Series CV apresentava assentos para oito passageiros e novamente um motor de oito cilindros, enquanto era o Chrysler Airflow Series CV com aparência de luxo Imperial e recursos opcionais adicionais como equipamento padrão, incluindo freios assistidos a vácuo e um carburador Stromberg de dois barris Modelo EE- 22 Foi o primeiro carro a ser projetado em um túnel de vento . Os testes iniciais indicaram que o carro padrão da década de 1920 funcionava melhor no túnel de vento quando apontado para trás com o deck traseiro curvado voltado para a frente. Isso levou a um repensar do design fundamental dos carros da Chrysler, com foco principal na redução do ruído do vento dentro do compartimento de passageiros. O motor e o habitáculo foram movidos para a frente, proporcionando melhor equilíbrio e condução. Uma forma inicial de construção unibody foi empregada, dando-lhes uma vantagem de durabilidade em comparação com a construção do corpo na estrutura. Ele continuou a oferecer um recurso de isolamento de vibração do motor Chrysler chamado " Floating Power " e foi um dos primeiros automóveis a oferecer um pára-brisa curvo de uma peça. A Chrysler ofereceu os modelos Airstream convencionais junto com os modelos Airflow sob a marca "Chrysler", mas só ofereceu a marca "Imperial" com os modelos Airflow.

O 1934 Imperial Airflow Series CV ofereceu o Chrysler flathead reto oito de 323,5 cu pol. (5,3 L) com uma cabeça de cilindro de alumínio e transmissão manual overdrive, e as opções de estilo de carroceria foram um coupé de duas portas, um sedã de quatro portas e um Town Sedan de quatro portas em uma distância entre eixos de 128 pol. (3.251 mm) e custavam US $ 1.625 ($ 31.437 em dólares de 2020). A maior distância entre eixos Imperial Custom Airflow Series CX ofereceu apenas opções de sedan, para incluir as opções de Town Sedan e Limousine em uma distância entre eixos de 137,5 pol. (3.492 mm) por US $ 2.345 ($ 45.366 em dólares de 2020). O nível superior Imperial Custom Airflow Series CW ofereceu um Sedan, Limousine ou Town Limousine de quatro portas por US $ 5.000 ($ 96.729 em dólares de 2020) usando uma distância entre eixos de 146,5 pol. (3.721 mm) e 384,8 cúbicos (6,3 L) Straight Eight. Os números de produção documentados para 1934 mostram 2.277 Series CV, 106 Series CX e 67 Series CW foram produzidos. Seu prestígio era semelhante ao da limusine Cadillac Series 90 , Rolls-Royce Phantom III , Packard Twelve , Mercedes-Benz 770 , Renault Suprastella e Lincoln Custom .

O público foi desencorajado pelo estilo não convencional e a aparência "Airstream" na Chryslers superou o "Airflow" por 3 para 1. O 1935 Imperial Airflow Série C-2 e Série C-3 foram transportados de recursos não usados ​​em 1934 devido a vendas abaixo do esperado após o aparecimento foram prejudicadas em favor dos concorrentes, enquanto o Chrysler Airstream de estilo convencional foi melhor recebido, substituindo o Chrysler Série CA e Série CB. Os registros documentados da produção total mostram que 2.598 cupês e sedãs da Série C-2 foram fabricados, enquanto apenas 125 da Série C-3 saíram da linha de montagem, respondendo pela produção de cupês e sedãs. A Série CW de nível superior registrou apenas 32 limusines que podiam acomodar oito passageiros, oferecendo quatro opções diferentes de carrocerias por um preço mínimo listado de US $ 5.000 ($ 94.381 em dólares de 2020).

1936 foi o último ano para a aparência "Airflow", embora houvesse alguns aprimoramentos e recursos adicionados para atrair os compradores. Uma nova grade, construção de teto todo em aço e um compartimento de bagagem foram adicionados. A distância entre eixos foi alongada e as portas e janelas laterais. O pára-brisa dianteiro foi dividido ou curvado em uma peça no Imperial Custom e continuou a ser extensível da base para fora, enquanto um ventilador de capota retrátil separado permaneceu para fornecer ar fresco dentro do compartimento de passageiros. Os números de produção continuaram caindo para um total de 4.500 sedãs e coupes da série C-10 e 75 sedãs e limusines da série C-11. Um total de 10 Series CW foram documentados para serem vendidos, enquanto a data de fabricação real eram os anos anteriores registrados e datados como modelos de 1936. A estrutura de preços foi simplificada para US $ 1.475 ($ 27.842 em dólares de 2020) para a Série C-10 para o cupê ou sedã, e US $ 2.475 ($ 46.719 em dólares de 2020) para o sedã ou limusine Série C-11. Embora 1936 tenha sido a temporada mais lucrativa para a Chrysler desde 1929, o programa Airflow foi cancelado e o Imperial Custom Airflows foi reconhecido como Clássico pelo Classic Car Club of America .

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  Limusine de fluxo de ar Chrysler Imperial Series CX de 1934

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  1935 Chrysler Imperial Series C-2 Coupe

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  Sedan com fluxo de ar Chrysler Imperial Série C-11 1936

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  Sedan com fluxo de ar Chrysler Imperial Series C-10 1936

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  Sedan com fluxo de ar Chrysler Imperial Series C-10 1936

1937-1939

Série C-14, C-15, CW / C-19, C-20 / C-23, C-24
Sedan Limusine C-24 da Chrysler Imperial Custom Series 1939
Visão geral
Produção	1937-1939
conjunto	Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4-porta sedan 4-porta limusine
Layout	Layout FR
Relacionado	Chrysler Saratoga Chrysler New Yorker
Powertrain
Motor	273,8 cu in (4,5 L) Chrysler I8 323,5 cu in (5,3 L) Chrysler I8 384,4 cu in (6,3 L) Chrysler I8 (Série CW)
Transmissão	Manual de sincronização de 3 velocidades com Fluid Drive
Dimensões
Distância entre eixos	121 pol. (3.073 mm) 125 pol. (3.175 mm) 140 pol. (3.556 mm) 144 pol. (3.658 mm) 146,5 pol. (3.721 mm)
Comprimento	1937 204,75 in (5.201 mm) (Imperial) 223,25 in (5.671 mm) (Imperial Custom)
Peso bruto	3.450–3.835 lb (1.565–1.740 kg) (1938)

A Chrysler voltou ao corpo na construção do quadro e havia três modelos nesta geração designados como Imperial. A aparência polarizada foi modificada com um retorno ao estilo " torpedo ", compartilhando a aparência de um capô e capuz longo e reto e movendo os faróis para fora dos pára-lamas dianteiros com a aparência "Airstream" de maior sucesso. O Série C-14 ofereceu oito em linha, compartilhado com o Chrysler Royal C-16. A Série C-15 era a Imperial Custom e a Town Sedan Limousine, com painéis traseiros cegos e estava disponível mediante solicitação. A Série CW Custom Imperial de nível superior continuou a ser oferecida, mas era muito exclusiva, usando uma distância entre eixos de 146,5 pol. (3.721 mm) e, ao mesmo tempo, eliminando a placa de identificação "Airflow". As inovações para 1937 incluíram aberturas de descongelamento embutidas, hardware interno de segurança (como maçanetas flexíveis e controles embutidos no painel), estofamento do encosto do banco e suportes de motor totalmente isolados. Os freios eram tambores de 13 polegadas, então em 1939 eles expandiram para 14 polegadas, mas encolheram para tambores de 12 polegadas em 1940. A suspensão dianteira era independente. Excepcionalmente para ventilação, tinha uma manivela oculta para estender a base do pára-brisa dividido para fora e a borda superior do capô do motor era articulada na tampa e aberta da grade para cima. O acesso ao motor era feito por painéis laterais do capô que eram liberados por travas internas. Um Sedan conversível Imperial Custom Series C-15 da Derham foi usado como o carro oficial AAA no Indy 500 de 1937 e foi pintado de prata e preto para comemorar o 25º aniversário das pistas de corrida.

De acordo com registros documentados de 1937, 11.976 Series C-14 Touring Sedans foram produzidos a um preço listado de US $ 1.100 ($ 19.803 em dólares de 2020). Embora o Imperial Custom Series CW tenha sido oferecido em seu último ano em 1937, a documentação não registra que um tenha sido realmente construído, enquanto três 1937 Series CW foram registrados como tendo sido atualizados com características de aparência de 1936 e carroceria LeBaron . O primeiro foi construído para a família Hershey, que na época tinha uma coleção de carros antigos agora chamada de Museu AACA em Hershey, Pensilvânia . A segunda Série CW foi construída para o Presidente das Filipinas Manuel L. Quezon , o primeiro presidente da Comunidade Espanhola das Filipinas e é mantida pelo governo. O terceiro carro foi construído para a personalidade do rádio Major Edward Bowes, que mais tarde se juntou a uma coleção de carros de Frank Kleptz de Terre Haute, Indiana. Um artigo da revista Life escrito em 1940 citou o valor do carro do Major Bowes em US $ 25.000 ($ 461.817 em dólares de 2020). De acordo com os registros, após a morte do Sr. Bowes, o carro voltou para a Chrysler em 1941. Foi supostamente repintado de preto do Brewster Green original e colocado em serviço durante a guerra em 1942, usado pelo almirante Chester Nimitz como carro oficial.

Em 1938, a Série C-19 foi compartilhada com o Imperial e totalmente novo New York Special, que se tornou o New Yorker em 1939. Enquanto o New York Special foi oferecido como um Business Coupe, do qual nenhum registro mostra que um foi encomendado e construído e um Touring Sedan de quatro portas, o Imperial Series C-19 foi oferecido em seis opções de carroceria e o chassi estava disponível separadamente para seleções adicionais de carrocerias. Três opções conversíveis, incluindo um roadster de duas portas com assento estrondoso e um quatro conversíveis de porta foram cotados entre US $ 1.123 ($ 20.647 em dólares de 2020) e US $ 1.595 ($ 29.675 em dólares de 2020). A Imperial Custom oferecia três opções de carrocerias de fábrica e cinco opções personalizadas fornecidas por Derham para incluir dois conversíveis e duas limusines de Town Car. O Imperial Custom Series CW não era mais oferecido. De acordo com registros documentados, 8.554 Touring Sedans Série C-19 foram produzidos a um preço listado de US $ 1.198 ($ 22.026 em dólares de 2020).

Para 1939, os nomes dos modelos e números de série foram atualizados. A Série C-23 foi compartilhada com o Imperial, o New Yorker e o Saratoga . O oito direto era compartilhado com todos os três e uma cabeça de cilindro de alumínio era opcional no motor de alta compressão. Distinções visuais podem ser encontradas nos tecidos internos, no número de peças cromadas na grade e nos emblemas da placa de identificação instalados. Uma opção de carroceria Victoria , fornecida pela Hayes Body Company, foi oferecida no Imperial junto com um Business Coupe de duas portas ou Brougham Coupe de cinco passageiros e um sedan de quatro portas. A Série C-24 de nível superior oferecia três sedãs fornecidos de fábrica, incluindo uma limusine, ou três opções de estilo de carroceria conversível de Derham. O carro na foto é o Sedan Limousine de 7 passageiros JG Martin (mecânico aposentado) Série C-24 1939, considerado por ele e seu filho Tim como a única limusine de 7 passageiros de produção de 1939 ainda na estrada. O preço listado era de US $ 2.695 ($ 50.141 em dólares de 2020). Um dos três Town Car conversíveis personalizados imperiais da Derham foi especialmente construído para a viagem real de 1939 ao Canadá do Rei George VI e da Rainha Elizabeth britânicos, quando a visita deles foi nos Estados Unidos. Este carro foi então doado para o posto da Legião Americana de Detroit.

Na sequência de uma tentativa de assassinato em 1937, um Chrysler Imperial blindado foi adquirido como carro oficial para António de Oliveira Salazar , o Primeiro-Ministro de Portugal .

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  Chrysler Imperial Series C-14 Touring Sedan 1937

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  Limusine do Sedan da cidade de LeBaron Town Sedan C-15 da Chrysler Imperial Custom Series 1937 originalmente encomendada por Walter P. Chrysler

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  Chrysler Imperial Series C-14 Touring Sedan 1937

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  1939 Chrysler Imperial Custom Series C-24 Town Phaeton by Derham

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  1939 Chrysler Imperial Custom Convertible Town Car por Derham transportando o Rei e a Rainha da Inglaterra

1940-1948

Série C-27 / C-33 / C-37
Limusine Imperial Crown de 1948
Visão geral
Produção	1940-1948
conjunto	Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4-porta sedan 4-porta limusine
Layout	Layout FR
Relacionado	Chrysler Saratoga Chrysler New Yorker Chrysler Town & Country Chrysler Newport Phaeton
Powertrain
Motor	323,5 cu em (5,3 L) Chrysler I8
Transmissão	Transmissão manual de 3 velocidades com Fluid Drive c / overdrive Vacamatic 3 velocidades semiautomáticas
Dimensões
Distância entre eixos	145,5 pol (3.696 mm)
Comprimento	1940 225,25 pol. (5.721 mm) 235 pol. (5.969 mm)
Largura	77,8 pol. (1.976 mm)
Peso bruto	3.900–4.560 lb (1.769–2.068 kg) (1941)

Em 1940, o Imperial Crown Series C-27 era o único veículo a usar a placa de identificação "Imperial" e era oferecido em quatro estilos de carroceria rotulados como Sedan de seis passageiros, um Sedan de oito passageiros, a Limousine de oito passageiros e o de seis passageiro Derham Parade Phaeton. O estilo foi compartilhado com todos os modelos da Chrysler naquele ano e ofereceu luzes de estacionamento do pára-lama dianteiro com estribos convencionais. O sedan de seis passageiros ofereceu compartimentos de armazenamento nos encostos dos bancos dianteiros e apoios para os pés, enquanto o sedan de oito passageiros substituiu os compartimentos de armazenamento por acomodações para guardar os assentos retráteis retráteis e nenhum descanso para os pés. A limusine oferecia uma divisória de vidro retrátil entre o compartimento do motorista e do passageiro, instalando assentos de couro para o motorista e estofamento de lã para o compartimento do passageiro, freios hidráulicos Lockheed e limpadores de pára-brisa elétricos de duas velocidades eram padrão. O preço listado para a limusine era de US $ 2.695 ($ 49.784 em dólares de 2020).

O 1941 Imperial Crown Series C-33 permaneceu exclusivo e modelos especiais estavam disponíveis. O Imperial Special Town Sedan usava o chassi mais curto da New Yorker com uma placa de identificação da Coroa Imperial com um preço listado de US $ 1.675 ($ 30.967 em dólares de 2020). Tecidos de interior Laidlaw, pneus Goodyear Double Eagle instalados em rodas de aço prensado " Safety Rim " e elevadores de vidros hidrelétricos foram alguns dos itens instalados. A aparência da carroceria foi compartilhada com os produtos da Chrysler em 1941 e 1942. O único chassi da Série C-33 Imperial Crown, com carroceria fornecida pela Derham, foi gravado para ser usado em uma limusine landaulet Imperial Custom para o presidente da Briggs Manufacturing Company , Walter O. Briggs .

O ano de produção de 1942 foi breve e o New Yorker substituiu a maior parte da linha de produtos Imperial. A nova designação Imperial Crown Série C-37 foi o único produto a usar a placa de identificação "Imperial", enquanto Derham continuou a construir limusines personalizadas, carros urbanos e conversíveis de quatro portas usando a designação Série C-37, cotando a limusine por US $ 3.065 ($ 48.547 em dólares de 2020). Como acontece com todos os automóveis fabricados nos Estados Unidos, a produção foi suspensa em fevereiro de 1942 devido às demandas de produção da Segunda Guerra Mundial, e não foi retomada até o ano modelo de 1946.

Quando a Chrysler descontinuou o nome do modelo Imperial, o nome "Imperial" foi introduzido nas limusines de alto nível construídas por Cadillac , começando em 1941.

1949–1954

Sexta geração
Imperial conversível de 1951
Visão geral
Anos modelo	1949–1954
conjunto	Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan (começando em 1948) Los Angeles (Maywood) Assembly Los Angeles, Califórnia
Designer	KT Keller
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2 portas Clube cupê de 2 portas hardtop de 2 portas Newport hardtop de 2 portas conversível de 4 portas sedan de 4 portas imperial personalizado limousine 4 portas Imperial Crown sedan de 4 portas Imperial Crown limousine
Layout	Layout FR
Relacionado	Chrysler Imperial Parade Phaeton Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Chrysler Saratoga
Powertrain
Motor	324 cu em (5,3 L) Chrysler I8 331 cu em (5,4 L) Hemihead V8
Transmissão	4 velocidades Presto-Matic semiautomático PowerFlite de 2 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	131,5 pol. (3.340 mm) 1953–54 4 portas: 133,5 pol. (3.391 mm) Coroa Imperial: 144,5 pol. (3.670 mm)
Comprimento	Imperial e Imperial Customizado: 1949: 210,0 pol. (5.334 mm) 1950: 214,0 pol. (5.436 mm) 1951: 212,5 pol. (5.398 mm) 1952: 212,6 pol. (5.400 mm) 1953 4 portas: 219,0 pol. (5.563 mm) 1953 2 - porta: 217,0 pol. (5.512 mm) 1954 4 portas: 223,8 pol. (5.685 mm) 1954 2 portas: 221,8 pol. (5.634 mm) Coroa Imperial: 1949: 234,8 pol. (5.964 mm) 1950: 230,3 pol. (5.850 mm) 1951–52: 229,5 pol. (5.829 mm) 1953: 231,6 pol. (5.883 mm) 1954: 236,4 pol. (6.005 mm)
Largura	Imperial e Imperial Customizado: 1949–52: 75,8 pol. (1.925 mm) 1953: 76,8 pol. (1.951 mm) 1954: 77,8 pol. (1.976 mm) Coroa Imperial: 1949–52: 80,9 pol. (2.055 mm) 1953: 81,9 pol. (2.080 mm) 1954: 82,9 pol (2.106 mm)
Altura	4 portas: 63,0 pol. (1.600 mm) 2 portas: 64,4 pol. (1.636 mm) Coroa Imperial: 68,8 pol. (1.748 mm)
Peso bruto	4.400–5.700 lb (1.996–2.585 kg)
Cronologia
Sucessor	Imperial

O nome "Imperial" voltou em 1950 e ofereceu três estilos de carroceria enquanto a Chrysler estava comemorando seu 25º aniversário. O Imperial de curta distância entre eixos estava disponível apenas como um sedã de quatro portas para seis passageiros. O Imperial Crown de 4 portas e 8 passageiros estava disponível como sedan ou limusine com janela retrátil.

O novo sedã Imperial feito sob encomenda foi baseado no Chrysler New Yorker . Ele compartilhava o mesmo acabamento, mas tinha um telhado coberto de lona e couro e estofados imperiais de tecido largo . Esses recursos foram instalados por Derham , no novo metal de folha da Chrysler do pós-guerra . As coroas imperiais do início de 1949 eram, na verdade, remanescentes da década de 1948. Os modelos realmente novos não chegaram até março de 1949. Seu estilo era mais elegante do que os modelos anteriores, mas conservador. Menos, mas barras mais pesadas foram usadas na grade hachurada. As peças horizontais superior e central enroladas nos guarda-lamas dianteiros. Molduras do painel de balanço, guarda-lamas traseiros, guarnição de janela inferior de comprimento total e tiras cromadas horizontais nos pára-lamas traseiros, e desde os faróis até a metade das portas dianteiras, foram usados ​​para decorar o corpo lateral.

O Crosley Hot Shot 1950 costuma receber o crédito pelos primeiros freios a disco de produção, mas a Chrysler Imperial Crown na verdade os teve primeiro como equipamento padrão no início do ano modelo de 1949. O disco de Crosley foi um desenvolvimento da Goodyear , um tipo de paquímetro com rotor ventilado, originalmente projetado para aplicações em aeronaves. Apenas o Hot Shot o apresentava. A falta de pesquisas suficientes causou enormes problemas de confiabilidade, especialmente em regiões que exigem o uso de sal nas estradas de inverno, como aderência e corrosão. A conversão de freio de tambor para Hot Shots era bastante popular.

O sistema de freio a disco de 4 rodas da Chrysler era mais complexo e caro do que o de Crosley, mas muito mais eficiente e confiável. Foi construído pela Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , sob patentes do inventor HL Lambert, e foi testado pela primeira vez em um Plymouth 1939 . Ao contrário do disco da pinça, o Ausco-Lambert utilizava discos de expansão duplos que se esfregavam contra a superfície interna de um tambor de freio de ferro fundido, que também servia como caixa de freio. Os discos se espalham para criar atrito contra a superfície interna do cilindro por meio da ação dos cilindros de roda padrão.

Os discos da Chrysler eram "auto-energizantes", no sentido de que parte da própria energia de frenagem contribuía para o esforço de frenagem. Isso foi conseguido por pequenas bolas colocadas em orifícios ovais que conduziam à superfície do freio. Quando o disco fazia o contato inicial com a superfície de fricção, as esferas seriam forçadas para cima nos orifícios, forçando os discos a se separarem e aumentando a energia de frenagem. Isso fez com que a pressão de frenagem fosse mais leve do que com pinças, evitou o enfraquecimento do freio, promoveu um funcionamento mais frio e forneceu um terço a mais de superfície de atrito do que os tambores padrão de 12 polegadas (300 mm) da Chrysler. Mas por causa do custo, os freios eram padrão apenas no Chrysler Imperial Crown até 1954 e no Town and Country Newport em 1950. Eles eram opcionais, no entanto, em outros Chryslers, com preços em torno de US $ 400, em uma época em que um Crosley Hot Shot inteiro vendido por $ 935. Os proprietários de hoje consideram o Ausco-Lambert muito confiável e poderoso, mas admitem sua agilidade e sensibilidade.

O Imperial 1950 era essencialmente um nova-iorquino com um interior personalizado. Ele tinha um tratamento de grade estilo Cadillac que incluía luzes de sinalização circulares envoltas em uma peça cromada com nervuras envolvente. O acabamento lateral era semelhante ao modelo do ano passado, mas a faixa do pára-lama dianteiro terminava nas portas dianteiras e a moldura do pára-lama traseiro ficava no nível superior do pneu e integrada à proteção de pedra. Ao contrário do Imperial padrão, a Coroa Imperial tinha um tratamento lateral no qual as molduras do pára-choque traseiro e a proteção de pedra eram separados. Molduras de peitoril foram usadas em todos os Imperials, mas eram de um tipo menos maciço nos modelos Crown mais maciços. Uma versão especial da limusine estava disponível. Ele apresentava um interior de couro exclusivo e uma parte superior de couro que escurecia as janelas laterais traseiras. As janelas elétricas eram padrão na Coroa Imperial.

Em um movimento incomum para os anos 1950, o Imperial 1951 tinha visivelmente menos cromo do que o nova-iorquino de preço mais baixo que era sua base. Ele também tinha três barras de grade horizontais com as luzes de estacionamento entre as barras e uma peça central vertical cromada. Além da placa de identificação do pára-lama dianteiro, o acabamento lateral do corpo estava limitado às molduras abaixo das janelas, molduras do painel de balanço, escudos de pedra de metal brilhante e uma faixa de moldagem horizontal pesada passando pelas faixas do pára-choque. Três estilos de carroçaria de 2 portas foram adicionados ao modelo Imperial em 1951: um cupê Club , uma capota rígida e um conversível . Apenas 650 conversíveis foram vendidos e ele seria descontinuado no ano seguinte. 1951 também foi o ano em que a Chrysler introduziu seus 331 cu em (5,4 L) Hemihead V8 . A direção hidráulica "Hydraguide" , uma das primeiras do setor para uso em automóveis de produção, tornou-se disponível no Imperial por US $ 226 adicionais e era padrão na Coroa Imperial.

Os Imperials de 1952 eram praticamente idênticos aos modelos de 1951 e a maneira mais eficaz de saber a diferença entre eles é por meio da referência aos números de série. O estilo de carroceria conversível foi abandonado em 1952. Ao contrário do caso com Chryslers, as lanternas traseiras do Imperial não foram alteradas. A direção hidráulica era padrão. A "nova" Coroa Imperial também permaneceu inalterada em 1952. Apenas 338 desses carros foram produzidos no modelo de 1951-1952, e os números de série indicam que 205 foram registrados como automóveis de 1952. Uma pequena alteração foi uma redução de 2,5 cm na medição do piso dianteiro.

Em 1953, o modelo Imperial foi renomeado para Imperial Custom. Embora o Imperial Custom se parecesse com o New Yorker, tinha uma distância entre eixos, lanternas traseiras e acabamento lateral diferentes. Os pára-lamas dianteiros limpos e o escudo de pedra do pára-lama traseiro mais alto o diferenciam dos Chryslers "comuns". Este também foi o primeiro ano para o ornamento estilizado do capuz da águia. Freios elétricos, vidros elétricos, apoios de braços dobráveis ​​centrais (dianteiro e traseiro) e um painel acolchoado eram padrão. Luzes de estacionamento em todos os Imperials foram posicionadas entre as molduras da grade superior e central, uma variação do design usado em outros carros Chrysler. Um novo modelo foi a limusine Imperial Custom de seis passageiros, que tinha como equipamento padrão vidros elétricos, vidros elétricos de divisão, lâmpadas de cortesia no nível do chão, aquecedor do compartimento traseiro, apoios para os pés dobráveis, relógio montado no encosto do banco e interiores de tecido ou couro de luxo especial. Em 10 de março de 1953, a capota rígida exclusiva Imperial Custom Newport foi adicionada à linha Imperial por $ 325 sobre o preço do sedã de oito passageiros ($ 3.144 em dólares de 2020). O cupê Club de 2 portas foi descontinuado. Os sedãs Imperial Custom agora rodavam em uma distância entre eixos 2 polegadas (51 mm) mais longa do que as capas rígidas de 2 portas. O ornamento da águia era praticamente a única coisa nova na Coroa Imperial de 1953. A placa de identificação foi ligeiramente modificada e a limusine apresentava molduras no topo dos pára-lamas traseiros. Imperial Crowns veio com um sistema elétrico de 12 volts (Imperial Customs ainda tinha um sistema de 6 volts) e a primeira transmissão totalmente automática da Chrysler , chamada PowerFlite , ficou disponível no final do ano do modelo, sendo instalada em um número limitado de carros para teste e avaliação. A direção hidráulica era padrão nas Coroas Imperiais. Além disso, 1953 foi o primeiro ano em que o Imperial teve um pára-brisa de uma peça, em vez de um de duas peças. Um painel acolchoado era padrão.

O Chrysler Imperial de 1953 foi o primeiro carro de produção em doze anos a realmente ter ar condicionado automotivo , seguindo experimentos provisórios de Packard em 1940 e Cadillac em 1941. Walter P. Chrysler cuidou da invenção do ar condicionado Airtemp na década de 1930 para o Chrysler Building e o havia ostensivamente oferecido em carros em 1941-42, e novamente em 1951-52, mas nenhum foi vendido na última forma até o ano modelo de 1953. Na verdade, instalando unidades de ar condicionado Airtemp opcionais em seus Imperials em 1953, a Chrysler venceu Cadillac , Buick e Oldsmobile, que adicionaram ar condicionado como uma opção no ano modelo de 1953.

O Airtemp era mais sofisticado e eficiente do que os complicados condicionadores de ar rivais de 1953. Ele recirculava, em vez de apenas resfriar, o ar dentro do veículo e também era a unidade de maior capacidade disponível em um automóvel. Também era simples de operar, com um único interruptor no painel marcado com as posições baixa, média e alta, que o motorista selecionava conforme desejado. O sistema era capaz de resfriar um Chrysler de 120 graus para 85 graus em cerca de dois minutos e de eliminar completamente a umidade, poeira, pólen e fumaça de tabaco ao mesmo tempo. Uma vez que dependia de ar fresco e puxava sessenta por cento mais do que qualquer sistema contemporâneo, a Airtemp evitou o desgaste associado ao ar condicionado automotivo na época. Estava silencioso e discreto. Em vez de tubos de plástico montados na prateleira de embalagens como na GM e em outros carros, pequenos dutos direcionavam o ar frio para o teto do carro, onde filtrava os passageiros em vez de soprar diretamente sobre eles, uma característica que os carros modernos perderam.

Em 1954, o Imperial Custom teve uma nova grade consistindo de uma barra central horizontal envolvente pesada com cinco saliências no topo e luzes de sinalização circulares integradas. A placa de identificação do pára-lama dianteiro estava acima de uma faixa cromada, que percorria toda a extensão da porta da frente até a abertura da porta. A proteção de pedra do pára-lama traseiro era maior do que em 1953, mas a moldura do painel de balanço e o estilo da faixa cromada do pára-lama traseiro ainda eram os mesmos. As luzes traseiras agora estavam localizadas diretamente abaixo das luzes traseiras, em vez de dividir as luzes como no modelo do ano anterior. A Coroa Imperial compartilhava o estilo básico com o Costume Imperial. No entanto, ele tinha portas traseiras de abertura central e lanternas traseiras do pára-lama tipo Cadillac. O ar condicionado era padrão na Coroa Imperial.

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  Chrysler Imperial Convertible 1951

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  Chrysler Imperial Custom 1953

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  Coupé Newport personalizado da Chrysler Imperial 1953

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  Interior do cupê personalizado de Chrysler Imperial de 1953

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  1953 Chrysler Imperial Custom cupê traseiro

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  Ventiladores de ar condicionado Airtemp de cupê Airtemp de Chrysler Imperial Custom 1953

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  Sedan Chrysler Imperial Custom 1954

1955-1983: uma marca separada

Emblema imperial

1955-1975

A Chrysler Corporation informou às agências de licenciamento estaduais que, a partir de 1955, o Imperial seria registrado como uma marca separada. Era uma tentativa de competir diretamente com o Cadillac da GM e o Lincoln da Ford, marcas voltadas para o luxo. Freqüentemente e erroneamente referidos como "Chrysler Imperial", esses carros não tinham nenhum emblema "Chrysler" em qualquer lugar neles até 1971 (embora tenha sido removido em 1974) e eram uma marca distinta separada, assim como Lincoln e Cadillac eram para Ford e GM. Começando com os modelos imperiais de 1974, o emblema "Chrysler" foi novamente removido de sua carroceria, com apenas a placa de identificação "Imperial" aparecendo.

Em abril de 1955, a Chrysler e a Philco anunciaram o desenvolvimento e a produção do primeiro rádio automotivo totalmente transistorizado do mundo. O rádio, modelo Mopar 914HR, era uma "opção" de $ 150,00, ou igual a $ 1346 hoje em 1956 modelos de automóveis Imperial . A Philco começou a fabricar o rádio automotivo totalmente transistorizado para a Chrysler no outono de 1955 em sua fábrica em Sandusky, Ohio.

Com a nova marca "Imperial", a intenção da Chrysler Corporation era criar uma linha individual de carros de luxo, acima e distinta dos veículos da marca Chrysler. Essa estratégia de marketing foi prejudicada porque os carros raramente (ou nunca) foram vendidos em showrooms Imperials independentes. Cadillac e Lincoln fizeram um trabalho muito melhor separando suas marcas de luxo dos carros de preço mais baixo que vendiam. Em vez disso, o Imperial foi oferecido na rede de concessionárias da Chrysler junto com as ofertas da Chrysler, e a marca era quase universalmente conhecida como "Chrysler Imperial" na mente do público por esta razão, apesar do fato de que todas as concessionárias existentes realmente carregavam sinais de concessionária "Imperial" distintos. da Chrysler.

1960 Imperial LeBaron

Os automóveis imperiais continuaram a ser vendidos a varejo por meio de concessionárias da Chrysler. Um canal de marketing distinto não foi estabelecido; assim, a placa de identificação Imperial falhou em se separar dos outros modelos da Chrysler e se tornar uma marca autônoma. Começando em 1967, a Divisão Imperial, oferecendo três gamas (Custom, Crown e LeBaron), retirou-se da construção separada da carroceria e da carroceria exclusiva em uma distância entre eixos de 129,5 polegadas. A partir dessa época, Imperials usou o corpo da Chrysler. Ele foi equipado com um estilo único e, em 1973, capôs ​​muito longos que representavam a distância entre eixos de três polegadas (127 x 124 ") maior em comparação com outros carros da Chrysler. Eles continuaram a usar sua suspensão dianteira exclusiva com barras de torção mais longas do que todos os outros produtos da Chrysler e uma travessa auxiliar isolada de borracha contendo as âncoras da barra de torção, bem como instrumentação completa apoiada por luzes de advertência. Em 1974 e 1975, brochuras separadas foram publicadas e placas imperiais separadas ainda estavam acima das concessionárias, e Imperial continuou a apresentar características únicas (como faróis ocultos como apresentado desde 1969, freios antibloqueio opcionais oferecidos desde 1971 e freios a disco nas quatro rodas padrão em 1974 e 1975), a distância entre eixos foi reduzida para o mesmo 124 "que outro grande Chryslers.

Embora não houvesse Imperials produzidos entre 1976 e 1978, o estilo que foi anteriormente usado para Imperial foi rebatizado como Chrysler New Yorker Brougham durante esse tempo. Os freios a disco traseiros e o recurso anti-travamento opcional desapareceram, mas os interiores excepcionalmente bonitos, incluindo luzes de leitura traseiras com lentes de precisão que não iluminavam o para-brisa, e quatro isqueiros, continuaram praticamente inalterados.

1981-1983

Imperial de 1981

A marca Imperial foi ressuscitada novamente para os anos modelo 1981 a 1983 com um cupê de duas portas da era Malaise baseado na plataforma Chrysler Cordoba de segunda geração . Todos os exemplos do Imperial 1981-1983 usaram o motor V8 de 318 polegadas cúbicas da Chrysler. Todos os Imperials de 1981 vieram de fábrica com injeção de combustível, gerando potência de 104,5 kW (140 hp) e 0-60 mph em 13,4 segundos, com uma velocidade máxima de 172 km / h (107 mph).

1990–1993

Sétima geração
1990 Chrysler Imperial
Visão geral
Produção	1989-1993
Anos modelo	1990–1993
conjunto	Belvidere Assembly Plant , Belvidere, Illinois
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Sedan de 4 portas
Layout	Layout FF
Plataforma	Corpo em Y
Relacionado	Chrysler New Yorker Fifth Avenue
Powertrain
Motor	3,3 L EGA V6 3,8 L EGH V6
Transmissão	4 velocidades automáticas
Dimensões
Distância entre eixos	109,6 pol. (2.784 mm)
Comprimento	203 pol (5.156 mm)
Largura	68,9 pol. (1.750 mm)
Altura	55,3 pol (1.405 mm)
Peso bruto	3.519 lb (1.596 kg)
Cronologia
Sucessor	Chrysler LHS

1992 Chrysler Imperial

A Chrysler Imperial dos anos 1990 apresentava lanternas traseiras de largura total

O início da década de 1990 viu um renascimento do Imperial como um sedan de alta qualidade na linha da Chrysler. Ao contrário do Imperial 1955-1983, este carro era um modelo da Chrysler, não sua própria marca. Com base na plataforma Y , ele representou o modelo em tamanho maior da linha da Chrysler; abaixo estava o New Yorker Fifth Avenue , e abaixo dele estava a distância entre eixos mais curta do New Yorker .

A reintrodução do Imperial ocorreu dois anos depois que o Lincoln Continental foi alterado para um sedã de tração dianteira com motor V6. Outros concorrentes domésticos neste segmento incluíram o Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98 e Buick Electra / Park Avenue , todos os quais compartilhavam a plataforma C da General Motors então carro-chefe.

Embora intimamente relacionado, o Imperial diferia do New Yorker Fifth Avenue em muitos aspectos. O nariz do Imperial era mais em forma de cunha, enquanto o do New Yorker Fifth Avenue inicialmente tinha um perfil mais nítido e angular (o New Yorker Fifth Avenue foi posteriormente reestilizado para ser mais arredondado na frente e atrás). As traseiras dos dois carros também diferiam. Assim como a dianteira, a traseira do New Yorker Fifth Avenue apresentava ângulos mais rígidos, enquanto a traseira do Imperial tinha bordas mais arredondadas. Também encontrados no Imperial foram lanternas traseiras de largura total que eram semelhantes às do Chrysler TC , e uma reminiscência do cupê Imperial do início de 1980, enquanto o New Yorker Fifth Avenue veio com lanternas traseiras verticais menores. Por dentro, os assentos "Kimberly Velvet" do Imperial (couro Mark Cross estava disponível) apresentavam um visual mais aerodinâmico, enquanto o New Yorker Fifth Avenue vinha com seus assentos de botões almofadados com almofadas.

Inicialmente, o Imperial de 1990 era movido pelo motor 3.3 L EGA V6 de 147 cv (110 kW) , que era avaliado em 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque. Para 1991, o 3.3 L V6 foi substituído pelo 3,8 L EGH V6 maior. Embora a potência só tenha aumentado para 150 hp (112 kW), com o novo V6 de 3,8 L o torque aumentou para 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2.750 rpm. Uma transmissão automática de quatro velocidades era padrão em ambos os motores.

Esta geração Imperial era um sedan de 6 passageiros oferecido em veludo ou couro Mark Cross. O equipamento elétrico veio de fábrica, assim como o ar condicionado automático com controle de temperatura , freios antibloqueio , controle de cruzeiro , airbag do lado do motorista e seu distinto teto de vinil landau . O Imperial apresentava faróis ocultos atrás de tampas retráteis semelhantes aos encontrados no cupê / conversível LeBaron e no New Yorker / Fifth Avenue . O Imperial estava disponível com uma escolha de vários sistemas de som Infinity , todos com um toca-fitas . Outras opções principais incluem painel de instrumentos totalmente eletrônico digital com centro de informações, sistema de suspensão a ar controlado eletronicamente e entrada remota sem chave com alarme de segurança. Telefones celulares Chrysler integrados e instalados pelo revendedor e trocadores de CD de seis discos também estavam disponíveis.

Todos os Imperials de sétima geração foram cobertos pelo "Crystal Key Owner Care Program" líder de mercado da Chrysler, que incluiu uma garantia limitada de 5 anos / 50.000 milhas e uma garantia de trem de força de 7 anos / 70.000 milhas. Uma linha direta de atendimento ao cliente gratuita 24 horas por dia também foi fornecida.

Conforme planejado originalmente, esta geração do Chrysler Imperial foi descontinuada após o ano modelo de 1993 junto com os nova-iorquinos em Y e C. Eles foram substituídos pelos novos sedãs de plataforma LH . Embora o nome New Yorker continuasse por mais três anos, 1993 seria o último ano para Imperial. O Chrysler LHS com cabina dianteira aclamado pela crítica substituiu o Imperial como o modelo carro-chefe da Chrysler em 1994.

Números de produção e preços

2006

Chrysler Imperial Concept
Visão geral
Produção	2006 ( carro-conceito )
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo em tamanho grande
Estilo de corpo	Sedan de 4 portas
Layout	Layout FR
Plataforma	Plataforma Chrysler LY
Relacionado	Chrysler 300
Dimensões
Distância entre eixos	123 polegadas (3.124 mm)

Um carro-conceito Chrysler Imperial foi apresentado em 2006 no North American International Auto Show . Este conceito usa a plataforma Chrysler LY , que é um LX estendido . Possui uma distância entre eixos de 123 polegadas (3.124 mm). Rodando sobre rodas de 22 polegadas (560 mm), o carro apresentou "uma imagem de seis dígitos, mas a um preço muito mais baixo", de acordo com Tom Tremont, vice-presidente de design avançado de veículos da Chrysler. O design incorporou um capô longo e uma extremidade dianteira dominada por um radiador vertical e uma grade temática horizontal . As cápsulas de alumínio escovado e polido evocam os faróis independentes (um retrocesso clássico favorecido pelos designers-chefe da Chrysler dos anos 1960, Virgil Exner e Elwood Engel , comumente usados ​​nos veículos da Chrysler dos anos 1930). Luzes traseiras circulares de LED com anéis externos flutuantes remetem à aparência de luz traseira de "mira de arma" dos imperiais do início dos anos 1960. A linha do teto foi puxada para trás para ampliar a cabine e criar um perfil mais longo.

Cancelamento

Em 17 de julho de 2007, a Chrysler anunciou oficialmente que abandonaria os planos de produção do Imperial. Citando custos de combustível crescentes e padrões de economia de combustível mais estritos esperados de Capitol Hill, Chrysler disse que o projeto Imperial estava cancelado, como um caso de negócio viável não poderia mais ser feito para o carro. Havia rumores de que o Imperial seria baseado no futuro Mercedes R-Class ou na próxima geração da plataforma LX (LY, ou uma combinação de componentes) e sugere-se que todo o trabalho feito no programa Imperial seja incluído no próximos carros de plataforma LY. Esses carros incluirão a próxima geração do Chrysler 300 / 300C, a longa distância entre eixos 300 / 300C (talvez rebatizada de "New Yorker") com um Imperial muito maior, semelhante em tamanho, mas não necessariamente em estilo, ao carro-conceito Imperial de 2006.

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  Visão lateral do conceito Chrysler Imperial

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  Visão traseira do conceito Chrysler Imperial

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  Imperial Concept exibida em 2007

Veja também

• Imperial (automóvel)

Referências

links externos

• Clube Imperial Online
• Allpar - 1924-1930 Chrysler Imperials
• Allpar - 1990–1993 Chrysler Imperials
• TeamChicago.com - Imperial, da Chrysler
• TeamChicago.com - FAQ Informativo Imperial
• História dos Designers de Conceito Imperial
• Chrysler Imperial Concept