Encouraçado classe Canopus - Canopus-class battleship

HMS Glory
Visão geral da aula
Nome	Encouraçado classe Canopus
Operadores	Royal Navy
Precedido por	Classe majestosa
Sucedido por	Classe formidável
Construído	1896-1902
Em comissão	1899-1919
Concluído	6
Perdido	2
Aposentado	4
Características gerais
Deslocamento	14.300 toneladas longas (14.500  t )
Comprimento	421 pés e 6 pol. (128,5 m)
Feixe	74 pés (22,6 m)
Esboço, projeto	26 pés (7,9 m)
Poder instalado	caldeiras de tubo de água 13.500 ihp (10.100 kW)
Propulsão	2 eixos 2 motores a vapor de expansão tripla vertical
Velocidade	18 nós (33 km / h)
Complemento	682
Armamento	2 × 2 BL 12 (305 mm) de calibre 35 Mk VIII armas Pistolas 12 × QF 6 pol. (152 mm) calibre 40 10 × 12 libras 76 mm (3 pol.) De armas de disparo rápido Armas 6 × 3 libras Tubos de torpedo de 4 × 18 pol. (457 mm)
Armaduras	Correia 6 dentro Anteparos : 6–10 pol (152–254 mm) Barbettes : 12 pol. Torres : 8 pol. (203 mm) Casemates : 6 pol. Torre Conning : 12 pol. Plataformas : 1–2 pol. (25–51 mm)

A classe Canopus era um grupo de seis navios de guerra pré-dreadnought da Marinha Real Britânica, construídos no final da década de 1890. Os navios foram projetados pelo Diretor de Construção Naval , William White , para uso na Estação China . A classe era composta por Canopus , o navio líder , e Glory , Albion , Ocean , Goliath e Vengeance . A classe estava armada com uma bateria principal de quatro canhões navais BL 12 polegadas Mk VIII e uma bateria secundária de doze canhões QF de 6 polegadas . Comparado com os navios de guerra da classe Majestic anteriores , a classe Canopus era menor, mais rápida e menos blindada, embora adotasse uma nova e mais forte armadura Krupp , que era mais eficaz do que o aço Harvey usado nos Majestic . Além do aço Krupp, os navios também adotaram várias outras mudanças, incluindo caldeiras de tubo de água , funis em linha e um cinto blindado de comprimento total .

Os seis navios da classe Canopus serviram no exterior durante grande parte de suas carreiras iniciais, com todos os seis servindo na China Station no início do século XX. Além disso, Canopus também serviu com a Frota do Mediterrâneo durante este período. Em 1905, com a assinatura da Aliança Anglo-Japonesa , a Marinha Real retirou a maioria de suas unidades pesadas do Extremo Oriente, e os seis navios da classe Canopus retornaram às águas britânicas, vendo mais serviço com o Home , o Canal e o Frotas do Atlântico até 1908. De então a 1910, a maioria dos navios fez serviço com a Frota do Mediterrâneo, antes de serem reduzidos ao status de reserva ou outras funções secundárias depois disso.

Com a entrada da Grã-Bretanha na Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, os navios foram mobilizados como o 8º Esquadrão de Batalha , mas foram rapidamente dispersos para outras estações, servindo como navios de guarda e escoltas de comboio . Canopus participou da caça ao Esquadrão Alemão da Ásia Oriental , que culminou na Batalha das Ilhas Malvinas em dezembro de 1914. No início de 1915, a maioria dos navios foi enviada ao Mar Mediterrâneo oriental para participar da Campanha dos Dardanelos contra os Otomanos Império . Durante essas operações, Ocean e Goliath foram afundados, em março e maio de 1915, respectivamente. Canopus e Albion foram retirados do serviço ativo em 1916, sendo depois usados ​​como navios quartéis . Glória serviu como o carro-chefe da British North Rússia Squadron , enquanto Vengeance participou de operações off África Oriental Alemã em 1916. Depois da guerra, os quatro sobreviventes foram rapidamente quebrado no início de 1920.

Projeto

O trabalho de design começou no que se tornou a classe Canopus em março de 1895, quando William Henry White , o Diretor de Construção Naval , apresentou o design dos navios de guerra japoneses da classe Fuji que estavam sendo construídos na Grã-Bretanha para o Conselho do Almirantado . Esses navios, baseados na classe Soberana Real Britânica , representavam um aumento marcante do poder naval japonês no Leste Asiático , e White argumentou que navios de guerra mais poderosos seriam necessários na Estação China para enfrentá-los. Ele também sugeriu que o novo projeto seja capaz de transitar pelo Canal de Suez para reduzir o tempo de trânsito entre a Europa e a Ásia. O Conselho concordou e, em 13 de maio, reuniu-se novamente com White para fornecer seus requisitos para os novos navios. Dois dias depois, White transmitiu os parâmetros dos navios para sua equipe, junto com instruções para preparar um projeto adequado o mais rápido possível. Os novos navios deveriam ter uma borda livre igual à do encouraçado HMS  Centurion , a mesma bateria principal dos anteriores encouraçados da classe Majestic , uma bateria secundária de dez canhões de 6 polegadas (152 mm), a velocidade e a capacidade de combustível do Renown , navio de guerra de segunda classe e um cinto blindado com 15 centímetros de espessura.

Ilustração de Canopus em 1900, por Fred T. Jane

White e sua equipe prepararam um esboço do projeto preliminar em 23 de maio, que submeteram ao Almirantado. Este navio deveria transportar a bateria especificada de quatro canhões de 12 polegadas (300 mm) e dez canhões de 6 polegadas em um deslocamento de 13.250 toneladas (13.040 toneladas longas ). A velocidade era de 18 nós (33 km / h; 21 mph) de 12.500 cavalos de potência indicados (9.300 kW). O trabalho adicional para refinar o design continuou e três variantes foram criadas: "A", "B" e "C". O "A" reduziu ligeiramente o deslocamento para 13.000 toneladas (13.000 toneladas longas; 14.000 toneladas curtas), mas manteve o mesmo armamento e velocidade. "B" era bastante semelhante ao design original, mas acrescentava duas armas de 6 polegadas, e "C" era ligeiramente menor, na linha de "A", mas sua bateria secundária consistia em oito armas de 6 polegadas e oito armas 4- pistolas de 100 mm (polegadas). As três variantes foram submetidas ao Almirantado no início de outubro; no dia 9, o Conselho enviou sua resposta a White, instruindo-o a preparar um novo design que combinasse o layout de blindagem de "A" e "B" com a bateria secundária de "B".

O trabalho de design continuou por quase um ano antes que a versão final fosse aprovada em 2 de setembro de 1896. Nessa época, o Conselho decidiu adotar novas caldeiras de tubo de água depois de terem sido testadas com sucesso a bordo da canhoneira torpedeiro Sharpshooter . A disposição foi ainda armadura revista, com a versão final descartando a armadura lado mais fino por cima do tapete, juntamente com a ré strake de armadura; os canhões principais e secundários também tiveram sua proteção de blindagem reduzida. Essas reduções foram usadas para aumentar a espessura do strake dianteiro e do convés principal e para colocar quatro dos canhões secundários em casamatas blindadas . Embora a espessura do layout da armadura tenha sido muito reduzida em comparação com a classe Majestic anterior , a adoção do novo aço Krupp no lugar do aço Harvey permitiu apenas uma redução modesta na proteção.

Seis navios, classificados como navios de guerra de primeira classe, foram autorizados a serem construídos com o novo design nas estimativas de 1896 e 1897. Embora o esquema de blindagem não fosse tão fraco quanto parecia no papel, a Marinha Real não gostou da redução do poder defensivo. O departamento de White os considerava como navios de guerra de segunda classe e, de fato, foram classificados como " Renowns aprimorados " nas estimativas de 1896. No entanto, eles combinavam com os Fuji s que pretendiam contra-atacar e representavam a máxima capacidade ofensiva e defensiva possível nas restrições de deslocamento e calado impostas pelo Almirantado. Eles provaram ser mais do que capazes de realizar a tarefa para a qual foram construídos na Estação China.

Características gerais

Tripulação no convés dianteiro de um navio de guerra da classe Canopus , c. 1905

Os navios da classe Canopus tinham 390 pés e 3,5 polegadas (118,961 m) de comprimento entre as perpendiculares e 421 pés 6 pol (128,47 m) de comprimento total , com um feixe de 74 pés (23 m). Eles tinham um calado de 26 pés 2 (7,98 m) normalmente e até 30 pés (9,1 m) totalmente carregados. Eles deslocaram 13.150 toneladas longas (13.360 t) normalmente e até 14.300 toneladas longas (14.500 t) em plena carga. Os navios eram equipados com dois mastros , cada um com um topo de combate carregando vários canhões leves e um holofote. Quatro outros holofotes foram montados nas pontes .

Sua tripulação totalizava 682 oficiais e classificações na conclusão, mas o número variou ao longo das carreiras dos navios. Por exemplo, em 1904, a tripulação de Goliath havia aumentado para 737 e Albion tinha uma tripulação de 752, que incluía uma equipe de almirante. Enquanto servia como um navio de treinamento de artilharia em 1912, o Vengeance tinha uma tripulação de apenas 400, enquanto Albion foi reduzido a 371 oficiais e marinheiros como um navio de guarda em 1916. Cada navio carregava uma série de pequenos barcos, incluindo dois pinnaces a vapor e uma vela pinnace, uma lancha a vapor , três cortadores , uma galera , um baleeiro , três gigas , dois botes e uma jangada .

Propulsão

Os navios da classe Canopus eram movidos por um par de motores de expansão tripla de 3 cilindros que acionavam um par de hélices de parafuso girando para dentro , com vapor fornecido por vinte caldeiras Belleville . Eles foram os primeiros navios de guerra britânicos com caldeiras de tubo de água, que geravam mais energia com menos despesas em peso em comparação com as caldeiras de tubo de fogo usadas em navios anteriores. As novas caldeiras levaram à adoção de dois funis dianteiros e traseiros , em vez do arranjo de funil lado a lado usado em muitos navios de guerra britânicos anteriores. Os Canopus -Class navios provaram ser bons vapores, com uma velocidade elevada para navios de guerra do seu tempo-18 nós (33 km / h, 21 mph) de 13.500 potência indicada (10.100 kW) -a cheios dois nós mais rápido do que o Majestoso s . O aumento na velocidade veio principalmente das caldeiras de tubo de água, que produziram 1.500 ihp (1.100 kW) extras em comparação com as caldeiras de tubo de fogo mais antigas do Majestic . Os parafusos de giro para dentro também proporcionaram um aumento na velocidade, uma vez que podiam ser operados em revoluções mais altas do que os parafusos de giro para fora usados ​​em navios anteriores.

Cada navio tinha uma capacidade de combustível de 900 toneladas longas (910 t) de carvão em condições normais, mas espaços adicionais poderiam ser usados ​​para dobrar a capacidade, para 1.800 toneladas longas (1.829 t) durante a guerra. Os navios queimaram 52 toneladas longas (53 t) de carvão a 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) por 24 horas e até 336 toneladas longas (341 t) em velocidade total a cada 24 horas. Os Canopus eram capazes de atingir 5.320 mi (8.560 km) a uma velocidade de cruzeiro econômica de 10 kn (19 km / h; 12 mph) com uma carga completa de carvão. Enquanto navegava a 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph), o alcance caiu significativamente para 2.590 nm (4.800 km; 2.980 milhas).

Embora as caldeiras de tubo de água aumentassem significativamente o desempenho, foram atormentadas por problemas ao longo da carreira dos navios. Os tubos do condensador da caldeira da Ocean vazaram muito até que uma reforma em 1902–1903 corrigiu o problema. A vingança sofreu de forma semelhante ao longo de sua vida útil, o que reduziu a eficiência de seus motores. Os parafusos de giro para dentro também causavam problemas em serviço, pois dificultavam a direção em baixa velocidade ou ao vaporizar em ré; o arranjo provou ser impopular com as tripulações como resultado. Independentemente disso, a Marinha Real manteve os parafusos de giro para dentro em todos os futuros navios de guerra pré-dreadnought, antes de retornar às hélices de giro para fora para Dreadnought em 1906.

Armamento

Elevação direita da torre do canhão de 12 polegadas e guindastes de munição na montagem do BIV

Os navios da classe Canopus tinham quatro canhões de calibre 35 de 12 polegadas (305 mm) montados em torres duplas na proa e na popa; essas armas eram montadas em barbetes circulares que permitiam o carregamento geral, embora em uma elevação fixa. Canopus carregava suas armas em montagens BIII, as mesmas usadas nos dois últimos navios da classe Majestic , enquanto os próximos quatro navios usavam as novas montagens BIV, e o Vengeance usava montagens BV mais novas ainda. Os suportes BIII apresentavam um convés que interrompia o casco e os guinchos do propelente para evitar que o fogo repentino de uma explosão na torre atingisse facilmente os carregadores , o que poderia produzir uma explosão catastrófica. Os suportes BIV eliminaram esse convés para permitir um manuseio mais rápido da munição, mas os projetistas perceberam o risco muito maior que isso acarretava e restauraram o convés com os suportes BV. Para melhorar a velocidade de manuseio do projétil, uma nova torre foi desenvolvida pela Vickers for Vengeance que permitia recarregar os canhões em todas as elevações, o que eliminou a necessidade de retornar à elevação de carga fixa, melhorando sua cadência de tiro significativamente.

Os navios também montaram uma bateria secundária de doze canhões de calibre 40 de 6 polegadas montados em casamatas , além de dez canhões de 12 libras e seis canhões de 3 libras para defesa contra torpedeiros . Oito dos canhões de 6 polegadas estavam montados no convés principal, o que os colocava muito baixo para lhes dar um bom campo de tiro, embora os outros quatro canhões, montados em um convés mais alto, não sofressem do mesmo problema. Como era costume nos navios de guerra da época, eles também eram equipados com quatro tubos de torpedo de 18 polegadas (457 mm) submersos no casco , dois de cada lado próximo à barbeta dianteira e traseira. Um quinto tubo havia sido planejado na popa do navio, acima da água, mas foi eliminado durante a construção. Isso provavelmente foi feito porque os tubos acima da água não puderam ser protegidos de forma adequada e, se um torpedo explodisse enquanto ainda estava no tubo, poderia ter causado sérios danos ao navio.

Armaduras

Desenho de linha da classe Canopus , mostrando a disposição do layout da armadura

Para economizar peso, Canopus carregava menos armadura que o Majestic s - 6 polegadas no cinto em comparação com 9 pol (229 mm) - embora a mudança da armadura Harvey no Majestic s para a armadura Krupp em Canopus significasse que a perda de proteção não era por melhor que pudesse ser, a armadura Krupp tendo um valor de proteção 30% maior com um determinado peso do que seu equivalente Harvey. Embora fosse mais fino, era mais abrangente; a classe Canopus foi o primeiro navio de capital britânico a retornar a um cinto blindado de comprimento total desde Dreadnought , lançado em 1875. Para economizar peso, o cinto foi reduzido para 2 polegadas (51 mm) em cada extremidade do navio. Como acontece com o cinto, a outra armadura usada para proteger os navios também pode ser mais fina; as anteparas em cada extremidade da correia tinham de 6 a 10 pol. (152 a 254 mm) de espessura.

Eles foram equipados com dois decks blindados, de 1 e 2 pol. (25 e 51 mm) de espessura, respectivamente, ambos de aço Harvey. Esta foi a primeira vez que um segundo deck de blindagem foi instalado em um navio de guerra britânico. Na época em que o projeto estava sendo preparado, circularam rumores de que os franceses pretendiam equipar seus mais novos navios de guerra com obuses , que disparavam projéteis em ângulos altos; isso permitiria que eles atingissem os navios britânicos com fogo vertiginoso , evitando a pesada armadura de cinto dos navios. Os franceses não colocaram obuses em nenhum de seus novos navios, mas a adoção de dois conveses blindados continuou na prática britânica até os navios de guerra da classe Nelson na década de 1920.

As torres da bateria principal tinham 8 pol. (203 mm) de espessura com 2 em telhados grossos, no topo de 10 a 12 em barbetes . As barbettes foram reduzidas para 6 polegadas atrás do cinto. Nem todas as seções dos navios receberam aço Krupp; a bateria da casamata foi protegida com 6 pol de aço Harvey nas frentes e 2 pol nas laterais e traseiras. Suas torres de conning dianteiras receberam aço Harvey para seus lados que tinham 12 polegadas de espessura, enquanto as torres de conning posteriores tinham apenas 3 in (76 mm) de lados.

O layout de blindagem mais fino dos navios foi alvo de críticas intensas durante sua construção, principalmente na imprensa. White defendeu publicamente o projeto, apontando que a experiência recente entre navios de guerra chineses e japoneses na Batalha do Rio Yalu demonstrou que a blindagem provou ser mais eficaz na proteção de navios do que os testes de solo indicariam, e os avanços na tecnologia de blindagem justificaram a redução a serviço de economizar peso para armas melhores.

Navios

Lançamento do HMS Vengeance (1899)

História de serviço

HMS Ocean , c. 1900

Pré-guerra

Os navios da classe passaram grande parte de sua carreira em tempos de paz no exterior. Canopus passou seu início de carreira na Frota do Mediterrâneo , enquanto Golias foi para a Estação China em 1900. Glory , Albion e Ocean se juntaram a Golias de 1901 a 1905, e Vengeance e Canopus foram enviados para se juntar a eles em 1902 e 1905, respectivamente. Em setembro de 1902, o oceano foi danificado por um tufão . A Aliança Anglo-Japonesa assinada em 1905 permitiu que a Grã-Bretanha retirasse grande parte de sua força naval do Leste Asiático , e os navios da classe Canopus foram chamados de volta às águas europeias. Em seu retorno à Grã-Bretanha, a maioria deles serviu por breves períodos na Frota do Canal e, em seguida, na Frota Doméstica e na Frota do Atlântico entre 1905 e 1907. Durante este período, os navios também passaram por grandes revisões após seus longos períodos de serviço no exterior. Golias, em vez disso, foi para a Frota do Mediterrâneo de 1903 a 1906, seguido por períodos com a Frota do Canal e a Frota Doméstica em 1906 e 1907, respectivamente.

Canopus , Glory , Ocean e Goliath foram enviados para a Frota do Mediterrâneo em 1908, onde permaneceram até o final da década. Em 13 de junho de 1908, o Vengeance foi danificado em uma colisão com o navio mercante SS  Begore Head em Portsmouth; ela se envolveu em outra colisão em 29 de novembro de 1910 com o navio mercante SS  Biter . Vários dos navios, incluindo Canopus e Glory foram reduzidos ao status de reserva em seu retorno à Grã-Bretanha, onde permaneceram até a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914. O oceano , entretanto, serviu novamente com a Frota Doméstica, mas viu pouca atividade até a eclosão da guerra. Vengeance , por sua vez, desempenhou papéis secundários desde 1908, inclusive como auxiliar e navio de treinamento de artilharia . Em 1913, ela foi transferida para o 6º Esquadrão de Batalha da Segunda Frota .

Primeira Guerra Mundial

No início da Primeira Guerra Mundial, os navios da classe Canopus foram mobilizados para o serviço do 8º Esquadrão de Batalha . Canopus foi rapidamente enviada para a Estação da América do Sul , onde ela patrulhou os invasores do comércio alemão. Ela estava envolvida na busca pelo esquadrão alemão do vice-almirante Maximilian von Spee no Leste Asiático . Muito lenta para seguir os cruzadores do Almirante Sir Christopher Cradock , ela perdeu a Batalha de Coronel em novembro de 1914, onde Cradock foi derrotado. Amarrado em Port Stanley como uma bateria defensiva, ela disparou os primeiros tiros da Batalha das Malvinas , em dezembro, o que levou Spee para interromper o ataque antes de ser perseguido e destruído pelo Almirante Doveton Sturdee 's cruzadores .

No início do conflito, Oceano estava estacionado na Irlanda para apoiar um esquadrão cruzador, mas em outubro ela foi transferida para a Estação Índias Oriental para proteger Troopship comboios da Índia. Goliath inicialmente serviu como um navio de guarda em Loch Ewe , um dos portos usados ​​pela Grande Frota , antes de escoltar a travessia das tropas britânicas para a Bélgica no final de agosto. Ela então participou de operações contra a África Oriental Alemã , participando do bloqueio do cruzador ligeiro alemão SMS  Königsberg no rio Rufiji . Em outubro de 1914, Glory foi transferida para a estação da América do Norte e Índias Ocidentais , onde serviu como a nau capitânia do esquadrão . No final de 1914, Ocean participou de um ataque a Basra antes de ser transferido para o Egito para defender o Canal de Suez , onde se juntou ao Vengeance , que estava lá desde novembro. Albion foi enviado ao Atlântico para ajudar na defesa contra a possibilidade de navios de guerra alemães estourarem no Mar do Norte . Em dezembro e janeiro de 1915, ela apoiou operações contra o sudoeste da África alemão .

Campanha dos Dardanelos

Albion durante as operações ao largo dos Dardanelos; um par de projéteis otomanos espirram perto do navio

Canopus , Albion , Ocean e Vengeance foram transferidos para o Mediterrâneo no início de 1915 para a Campanha dos Dardanelos . Eles participaram de grandes ataques às fortificações costeiras otomanas que defendiam os Dardanelos em março de 1915, mas as frotas britânica e francesa se mostraram incapazes de forçar os estreitos. Isso incluiu grandes ataques em 18 de março, que resultaram na perda de um encouraçado francês e dois britânicos - um dos quais era o Ocean - para minas navais otomanas . Ocean estava tentando resgatar a tripulação do encouraçado HMS  Irresistible , que também havia atingido uma mina, quando ele também foi minado e afundou. A maior parte de sua tripulação conseguiu evacuar para destruidores próximos. Os navios sobreviventes foram repetidamente danificados por canhões costeiros otomanos durante essas operações, mas nenhum seriamente. A infantaria aliada desembarcou em abril, começando a campanha de Gallipoli , e Canopus continuou a bombardear as posições otomanas para apoiá-las. Essas operações incluíram a Primeira Batalha de Krithia e a ajuda na derrota dos contra-ataques otomanos. Em 13 de maio de 1915, Golias foi afundado em Morto Bay, próximo ao Cabo Helles, por três torpedos do contratorpedeiro otomano Muâvenet-i Millîye . De sua tripulação de 750, 570 morreram no naufrágio. Em junho de 1915, Glory foi designada novamente para o Mediterrâneo para se juntar às suas irmãs na campanha, embora ela tenha visto pouca ação durante esse tempo, pois sua tripulação foi necessária em terra para apoiar as tropas que lutavam na península.

Carreiras posteriores

Em outubro de 1915, Albion foi transferido para Salônica para apoiar as operações aliadas contra a Bulgária através da Grécia então neutra, mas ela não viu nenhuma ação adicional. Ela foi transferida de volta para a Irlanda em abril de 1916 para servir como navio de guarda , cargo que desempenhou até outubro de 1918, quando foi reduzido a um navio quartel . Depois que a campanha de Gallipoli terminou com a retirada das forças aliadas em janeiro de 1916, Canopus patrulhou o Mediterrâneo oriental, mas não viu nenhuma ação adicional. Ele foi afastado do serviço em abril de 1916 e foi convertido em um navio quartel no início de 1918. Em agosto de 1916, Glory foi enviado a Murmansk , na Rússia, para apoiar o aliado da Grã-Bretanha, mantendo aberto o porto vital para o envio de suprimentos para a Frente Oriental . Lá, ela serviu como a nau capitânia do Esquadrão Britânico da Rússia do Norte . Desgastado das operações em Gallipoli, o Vengeance voltou à Grã-Bretanha para uma reforma. Ela foi readmitida em dezembro de 1915 para o serviço na África Oriental , durante o qual apoiou a captura de Dar es Salaam na África Oriental Alemã . Ela voltou para a Grã-Bretanha novamente em 1917 e foi desativada, servindo posteriormente em funções subsidiárias até 1921.

Após a guerra, a Marinha Real começou a descartar os navios. Albion foi vendida para sucata em dezembro de 1919 e quebrada no ano seguinte, assim como Canopus . Glory retornou à Grã-Bretanha em 1919, foi desativado e foi renomeado HMS Crescent em 1920, antes de ser vendido para demolidores de navios em dezembro de 1922. O Vengeance foi vendido como sucata em 1921 e quebrado no ano seguinte.

Notas de rodapé

Referências

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Leitura adicional

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links externos

• Visão geral da classe MaritimeQuest Canopus
• O Projeto Dreadnought