Esquadrão Um da Guarda Costeira - Coast Guard Squadron One

Esquadrão Um da Guarda Costeira
Patch do Esquadrão Um da Guarda Costeira
Ativo	27 de maio de 1965 - 15 de agosto de 1970
País	Estados Unidos da America
Filial	Guarda Costeira dos Estados Unidos
Apelido (s)	"RONONE"
Noivados	Guerra vietnamita Tempo de operação do mercado Operação Sealords
Decorações	Citação de Unidade Presidencial (Marinha dos EUA) Comenda de Unidade da Marinha Comenda de Unidade de Mérito (Marinha)

O Esquadrão Um da Guarda Costeira , também conhecido no tráfego de mensagens oficial como COGARDRON ONE ou RONONE , foi uma unidade de combate formada pela Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1965 para servir durante a Guerra do Vietnã. Colocado sob o controle operacional da Marinha dos Estados Unidos , recebeu funções na Operação Market Time . Sua formação marcou a primeira vez, desde a Segunda Guerra Mundial, que o pessoal da Guarda Costeira foi usado extensivamente em um ambiente de combate.

O esquadrão operou divisões em três áreas distintas durante o período de 1965 a 1970. Vinte e seis cortadores da classe Point com suas tripulações e uma equipe de apoio do esquadrão foram designados para a Marinha dos EUA com a missão de interditar o movimento de armas e suprimentos do Mar da China do Sul para o Vietnã do Sul pelos operadores de lixo e traineira do Vietcongue e do Vietnã do Norte . O esquadrão também forneceu suporte de fogo naval para unidades amigas próximas que operavam ao longo da costa do Vietnã do Sul e ajudou a Marinha dos EUA durante a Operação Sealords . À medida que o envolvimento direto dos Estados Unidos nas operações de combate diminuía durante 1969, as tripulações do esquadrão começaram a treinar marinheiros da Marinha da República do Vietnã (RVN) na operação e implantação dos cortadores. Os cortadores foram posteriormente entregues ao RVN como parte da vietnamização do esforço de guerra. A troca dos cortadores para as tripulações RVN começou em maio de 1969 e foi concluída em agosto de 1970. O Esquadrão Um foi desestabelecido com o descomissionamento do último cortador.

O esquadrão recebeu várias citações de unidade por seus serviços à Marinha dos Estados Unidos e ao governo do Vietnã do Sul durante os seis anos em que a unidade esteve ativa com mais de 3.000 guardas costeiros servindo a bordo de caças e na equipe de apoio do esquadrão. Seis membros do esquadrão foram mortos em ação durante o tempo em que a unidade foi comissionada.

O Esquadrão Um, junto com as unidades navais americanas e sul-vietnamitas designadas para a força-tarefa que assumiu a missão Market Time, foram bem-sucedidos ao impedir que pessoal e equipamento norte-vietnamitas embarcados no mar entrassem em águas sul-vietnamitas. O sucesso do bloqueio serviu para mudar a dinâmica da Guerra do Vietnã, forçando os norte-vietnamitas a usar uma rota mais cara e demorada pela trilha de Ho Chi Minh para abastecer suas forças no sul.

Fundo

À medida que o envolvimento militar dos Estados Unidos no Vietnã do Sul mudou de um papel consultivo para operações de combate, os assessores do Comando de Assistência Militar do Vietnã (MACV) aos militares do Vietnã do Sul notaram um aumento na quantidade de suprimentos militares e armas contrabandeadas para o país por caminho de juncos norte-vietnamitas e outras pequenas embarcações. A extensão da infiltração foi enfatizada em fevereiro de 1965, quando uma tripulação de helicóptero do Exército dos EUA avistou uma traineira do Vietnã do Norte camuflada para parecer uma ilha. O evento mais tarde seria conhecido como o Incidente da Baía de Vung Ro , em homenagem à pequena baía que era o destino da traineira. Depois que a tripulação do helicóptero do Exército dos EUA convocou ataques aéreos à traineira, ela foi afundada e capturada após uma ação de cinco dias conduzida por elementos da Marinha da República do Vietnã (RVN). Os investigadores encontraram um milhão de cartuchos de munição para armas pequenas, mais de 1.000 granadas de vara, 500 libras de cargas TNT preparadas , 2.000 cartuchos de munição de morteiro de 82 mm, 500 granadas antitanque , 1.500 cartuchos de munição de rifle sem recuo , 3.600 rifles e submáquina armas e 500 libras de suprimentos médicos. Etiquetas em equipamentos e suprimentos capturados e outros papéis encontrados nos destroços indicavam que o carregamento era do Vietnã do Norte. A preocupação dos principais conselheiros do MACV sobre se o RVN estava à altura da tarefa de interditar as remessas originárias do Vietnã do Norte levou a um pedido do General William C. Westmoreland , comandante geral do MACV, de assistência da Marinha dos EUA.

A solicitação foi inicialmente preenchida por escoltas de contratorpedeiros por radar da Marinha dos EUA (DER) e caça - minas (MSO) em março, quando a Operação Market Time foi iniciada, mas essas embarcações tinham um calado muito grande para operar efetivamente em águas costeiras rasas. Em abril, a Marinha dos Estados Unidos encomendou 54 navios de patrulha rápidos (PCF) (conhecidos como barcos rápidos ), barcos com casco de alumínio de 15 m com um calado de apenas 1,5 m e capacidade de 25 nós (29 mph ; 46 km / h). Ao mesmo tempo, a Marinha dos Estados Unidos questionou o Departamento do Tesouro , a agência líder da Guarda Costeira dos Estados Unidos na época, sobre a disponibilidade de embarcações adequadas. A Guarda Costeira teve apenas um papel muito menor nas operações de combate durante a Guerra da Coréia e o Comandante da Guarda Costeira , Almirante Edwin J. Roland , respondeu ao pedido oferecendo o uso de cortadores da classe Point de 25 metros (WPB) e barcos utilitários de 40 pés (12 m), temendo que, se a Guarda Costeira fosse deixada de fora de uma função no Vietnã, sua condição de uma das forças armadas do país poderia ser comprometida.

Montagem de arma Mk 2 Mod 1

A decisão de usar o cortador da classe Point foi uma questão de logística. O cortador da classe Cape de 95 pés (29 m) foi inicialmente considerado uma opção pela Roland, pois tinha uma velocidade maior por causa de seus quatro motores principais. O cortador da classe Point tinha apenas dois motores principais, mas eles eram mais consistentes em toda a classe do que os cortadores da classe Cape, então era mais fácil fornecer peças de reposição e fazer a manutenção dos motores. Os fatores adicionais que favoreciam o cortador da classe Point eram uma sala de máquinas não tripulada com todos os controles e alarmes na ponte e espaços residenciais com ar-condicionado, um grande fator em um clima tropical onde se esperava que as tripulações vivessem no barco, dentro ou fora de serviço . Os barcos utilitários de 12 metros foram rejeitados por falta de radar, atracação e refeitório para patrulhas extensas em alto mar.

Em 22 de abril, representantes da Guarda Costeira dos EUA e da Marinha dos EUA assinaram um memorando de entendimento afirmando que a Guarda Costeira forneceria 17 cortadores de ponta e suas tripulações e a Marinha forneceria transporte para o Vietnã do Sul e apoio logístico com dois navios de desembarque de tanques (LST) que foram convertidos em navios de reparo. Dez dos cortadores foram provenientes de estações nas costas do Atlântico e do Golfo e sete foram provenientes de estações da costa do Pacífico. Após a remoção do canhão Oerlikon de 20 mm na proa, no lugar do qual cada cortador foi equipado com um suporte combinado consistindo de uma argamassa de 81 mm que poderia ser de disparo direto ou de gatilho, acima da qual foi montado um .50 metralhadora calibre M2 Browning . A argamassa podia ser disparada nos modos indireto e direto e era equipada com um cilindro de recuo. Os cortadores foram carregados em navios mercantes para embarque na Base Naval dos Estados Unidos em Subic Bay, nas Filipinas . Em 29 de abril o presidente Lyndon B. Johnson autorizou unidades da Guarda Costeira para operar sob o comando da Marinha no Vietnã e para fornecer vigilância e assistência interdição aos navios e aeronaves da Marinha dos EUA, em um esforço para parar a infiltração de tropas, armas e munições no Vietnã do Sul por pessoas de Forças do Exército do Vietnã (PAVN) e Vietcongue (VC).

Cerimônia de comissionamento do Esquadrão Um da Guarda Costeira na Base Alameda, 27 de maio de 1965

Treinamento da tripulação e comissionamento da unidade

Enquanto os cortadores eram enviados para Subic Bay, os membros da tripulação começaram a se reportar ao Coast Guard Training Center Alameda , Califórnia, em 17 de maio de 1965, para processamento e treinamento no exterior. As equipes de corte receberam uma semana de treinamento de armas pequenas na Base Anfíbia Naval Coronado e Camp Pendleton, enquanto o treinamento de Sobrevivência, Evasão, Resistência e Fuga (SERE) foi recebido no Centro de Treinamento de Guerra da Montanha do Corpo de Fuzileiros Navais , perto de Coleville, Califórnia , nas montanhas de Sierra Nevada e na Estação Aérea Naval de Whidbey Island , Washington. Retornando à Alameda, eles passaram por um treinamento de combate a incêndios e controle de danos da Marinha na Base Naval da Ilha do Tesouro . Qualificações adicionais de armas e exercícios de fogo real foram realizados em Coast Guard Island e Camp Parks, Califórnia , junto com um treinamento de atualização em navegação por radar, procedimentos de rádio e sinalização visual. Tripulações de armas de fogo receberam treinamento de morteiros e metralhadoras em Camp Pendleton. Do 245 pessoal designado para a unidade, apenas 131 estiveram presentes na cerimônia de comissionamento do esquadrão realizada na Alameda em 27 de maio, com o restante das tripulações em processo de conclusão do treinamento em outro lugar. Para o serviço no Vietnã, dois oficiais foram adicionados ao complemento normal da tripulação de oito para adicionar antiguidade à tripulação na missão de interdição de navios no mar. Todos os oficiais designados para comandar cutters deveriam ser tenentes e ter comandado anteriormente um cutter da classe Cape e tiveram que se oferecer como voluntários para a missão. O oficial executivo era um tenente de primeiro grau ou alferes .

USCGC  Point Mast sendo carregado a bordo de um navio mercante para embarque para a Base Naval dos EUA em Subic Bay, Filipinas, maio de 1965

Base Naval Subic Bay

Divisões 11 e 12

As primeiras tripulações chegaram a Subic Bay em 11 de junho e um escritório do esquadrão foi estabelecido. Em 12 de junho de 1965, o esquadrão ficou sob o controle operacional do comandante, Força de Patrulha do Vietnã (CTF 71). O controle administrativo de ações de pessoal, como salários e registros de pessoal, foi mantido pela Guarda Costeira. Os primeiros cortadores chegaram a Subic Bay em 17 de junho e, antes de serem colocados na água, cada fundo do casco foi inspecionado, reparado se necessário e pintado a partir da linha de água para baixo. As verificações de manutenção mecânica, de artilharia, elétrica e eletrônica foram concluídas antes que qualquer modificação para o serviço no Vietnã fosse tentada. As modificações concluídas em Subic Bay incluíram novos transceptores de rádio, fabricação de plataformas de artilheiro e caixas de munição para morteiros, adição de holofotes para embarques noturnos, instalação de armários de pequeno porte no refeitório e adição de circuitos de telefone alimentados por som. Beliches e geladeiras adicionais foram adicionados para aumentar o tempo de patrulha na estação . Modificações foram feitas na combinação de morteiro de metralhadora montada na proa, permitindo que ela fosse pressionada abaixo do horizonte para disparos de curta distância. Quatro metralhadoras M2 adicionais com caixas prontas foram adicionadas às amuradas de cada cortador.

USCGC  Point Marone deixando a Base Naval de Subic Bay para o Vietnã do Sul junto com outros cortadores da Divisão 11, 24 de julho de 1965

Quando as tripulações chegaram dos Estados Unidos, elas começaram a fazer o trabalho de modificação necessário no estaleiro e surtidas de shakedown em um esforço para fazer todos os sistemas funcionarem. Exercícios noturnos de treinamento e exercícios de artilharia eram realizados todos os dias, e os exercícios em andamento e o treinamento haviam sido concluídos e os depósitos de estoque carregados em 9 de julho. Um curso de treinamento de sobrevivência de um dia foi conduzido por nativos Negrito e a conclusão era obrigatória para todo o pessoal do esquadrão. Quando se soube que os cortadores estariam operando em dois locais amplamente separados, o Esquadrão Um foi dividido em duas divisões, com a Divisão 11 operando no Golfo da Tailândia em An Thới , na Ilha de Phu Quoc e a Divisão 12 operando perto do porto de Da Nang próximo para a Zona Desmilitarizada Vietnamita (DMZ). A Divisão 11 consistia em nove cortadores e a Divisão 12 consistia em oito cortadores. Às 16h de 16 de julho, a Divisão 12 começou e, uma vez fora do porto, eles se formaram no condado de USS  Snohomish , o LST permanentemente designado para apoiar a divisão em Da Nang. A Divisão 11 e o USS  Floyd County , o navio de apoio LST da divisão, deixaram Subic Bay com destino à Ilha de Phu Quoc às 08:00 do dia 24 de julho

Divisão 13

Ilha de Phu Quoc
(div. 11)

Da Nang
(Div. 12)

Cat Lo
(Div. 13)

Locais da divisão do Esquadrão Um

Depois de revisar um estudo da ameaça geral de infiltração, o MACV solicitou aeronaves adicionais e embarcações de patrulha para a Operação Market Time. Um pedido de uma divisão adicional de cortadores de classe Point a serem acrescentados ao Esquadrão Um foi feito em 5 de agosto de 1965 e os preparativos para implantar os cortadores adicionais começaram no final de outubro com a nova divisão de nove barcos de patrulha a serem chamados de Divisão 13. O pessoal e o pessoal de reparos chegou a Subic Bay em 14 de dezembro de 1965, enquanto as tripulações dos barcos da divisão recebiam armas e realizavam treinamento de sobrevivência na Califórnia. As tripulações começaram a chegar a Subic Bay em 28 de dezembro, onde foi dado treinamento adicional de sobrevivência e armamento. Vinte e um do pessoal da divisão foram enviados às Divisões 11 e 12 para serem trocados por tripulantes com experiência em Market Time. Os cortadores da Divisão 13 começaram a chegar como carga de convés em navios de transporte em Subic Bay em 24 de janeiro de 1966 e as tripulações começaram a equipá-los e pintá-los de cinza. Alguns dos equipamentos foram realizados antes do embarque, para que mais tempo pudesse ser dedicado ao treinamento de tripulações em artilharia e procedimentos antes da partida programada da divisão para o Vietnã em 18 de fevereiro. Durante um exercício de treinamento em 13 de fevereiro, o alarme do motor principal soou na ponte da USCGC  Point League . Depois de verificar a causa do alarme, determinou-se que seria necessária uma revisão completa de um dos motores. A Divisão 12 despachou um kit completo de peças de reparo de Da Nang durante a noite por meio de um vôo C-130 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para a Estação Aérea Naval de Cubi Point . O vôo foi recebido pelo pessoal da divisão e os reparos começaram. Divididas em três turnos, as equipes trabalharam 24 horas e os reparos foram concluídos em 72 horas. Um break-in de carga parcial foi feito na manhã da partida e o resto do procedimento foi concluído enquanto a divisão estava a caminho do Vietnã. Às 16:00 em 18 de fevereiro, a Divisão 13 deixou Subic Bay na companhia de USS  Forster , chegando à Base RVN em Cat Lo em 22 de fevereiro. O trabalho de patrulha para seis dos cortadores da divisão começou às 08:00 da manhã seguinte, cobrindo a área de 60 milhas (97 km) ao norte de Vung Tau a 120 milhas (193 km) ao sul.

Operações

Chegada no Vietnã do Sul

A Divisão 12 chegou à cidade portuária de Da Nang às 07:00 em 20 de julho de 1965 e foi a primeira unidade da Guarda Costeira dos EUA a ser estacionada no Vietnã do Sul. Na manhã seguinte à sua chegada, cinco dos oito cortadores da divisão se prepararam para iniciar sua primeira patrulha acompanhados pelo contratorpedeiro da Marinha USS  Savage , que coordenava os ativos do Market Time na área de Da Nang.

A Divisão 11 chegou a Con Son Island em 29 de julho, protegendo-se do mar agitado e das chuvas de monções que se desenvolveram durante o trânsito. Point Banks foi o único cortador a ter problemas de motor durante o trânsito e os reparos foram feitos na apertada sala de máquinas durante o trajeto, de forma que a divisão não perdia tempo durante o trânsito. Durante a parada em Con Son, pequenos reparos foram feitos e a repintura foi concluída em alguns dos cascos dos cortadores que haviam sido parcialmente despojados de tinta pela tempestade. Três oficiais de ligação da RVN relataram a bordo dos cortadores pouco antes da divisão partir para a ilha de Phu Quoc e os mesmos três cortadores começaram o trabalho de patrulha enquanto o resto da divisão entrava no porto de Phu Quoc em 31 de julho. Em 30 de julho, o controle operacional de todos os elementos do Market Time, sejam da Marinha dos EUA, da Guarda Costeira dos EUA ou RVN, foi transferido para o Comandante da Força-Tarefa 115 (TF115).

Teoria operacional do tempo de mercado

Os planejadores do Market Time seccionaram nove áreas de patrulha numeradas em ordem, desde a DMZ no norte até a fronteira com o Camboja no sul. As áreas variavam em tamanho, medindo 80 por 120 milhas (130 km × 190 km) de largura e estendendo-se de 30 a 40 milhas (48 a 64 km) no mar. Os dois terços externos de cada área eram cobertos pela frota DER e MSO da Marinha dos EUA e eram identificados pelo número da área com o sufixo "B". Depois de maio de 1967, os cortadores de alta resistência (WHEC) do Esquadrão Três da Guarda Costeira também ajudaram nas áreas externas de patrulha. Como o terço interno de cada área de patrulha era geralmente de águas rasas, era coberto por PCFs da Marinha e WPBs da Guarda Costeira que tinham calados rasos. Essas áreas menores de patrulha foram identificadas por uma letra "C" ou superior. Assim, a área de patrulha que cobre as águas perto da Baía de Cam Ranh teria os dois terços externos designados como "4B" e as águas mais próximas da costa designadas como "4C" a "4H". Sobrevoando toda a área estavam aeronaves de patrulha da Marinha que voaram várias faixas atribuídas, relatando qualquer tráfego para observadores estacionados em cinco Centros de Vigilância Costeira (CSC) operados em conjunto pela Marinha dos EUA e RVN. Relatos de movimentos de embarcações suspeitas foram retransmitidos para a embarcação de patrulha do Market Time mais próxima, cujo dever era embarcar e procurar material contrabandeado e pessoas a bordo sem a devida identificação. As regras de engajamento sob as quais as forças do Market Time operavam permitiam que qualquer navio, exceto navios de guerra, fosse parado, abordado e revistado dentro de três milhas (4,8 km) da costa e da área de três a doze milhas (19 km) da costa, identificação e uma declaração de intenções poderia ser exigida de qualquer navio, exceto um navio de guerra. Fora do limite de doze milhas, apenas os navios de origem sul-vietnamita podiam ser detidos, embarcados e revistados.

Durante a patrulha, os cortadores operaram sob as ordens de um comandante operacional no CSC e não do comandante da divisão para o qual foram designados. A divisão era responsável por garantir que cada cortador estivesse pronto para executar suas tarefas e devidamente abastecido com pessoal treinado, suprimentos e equipamentos. A equipe de cada divisão realizava revisões regulares de prontidão em cada cortador designado; cavalgando com as tripulações para julgar sua eficácia.

Em 30 de setembro de 1968, o vice-almirante Elmo Zumwalt assumiu o comando das Forças Navais do Vietnã e redirecionou o foco das operações de interdição conduzidas pela TF115 para áreas mais próximas da DMZ como parte da Operação Sealords ( Estratégia de Lago, Oceano, Rio e Delta do Sudeste Asiático) . O resultado foi que todos os WPBs da Divisão 11, exceto quatro, foram transferidos para as Divisões 12 e 13 e os PCFs da Marinha dos EUA de calado mais raso que haviam sido usados ​​para tarefas de patrulha na DMZ foram usados ​​para patrulhar os canais e rios.

Principais operações de corte

1965

Tripulação de arma de fogo a bordo do USCGC  Point Comfort disparando morteiro de 81 mm durante o bombardeio de uma área suspeita de preparo do Viet Cong uma milha atrás de An Thoi. A metralhadora foi removida do suporte Mk 2, agosto de 1965

Logo após o início das operações de patrulha na área de responsabilidade (AOR) da Divisão 12, o USCGC  Point Orient encontrou tiros de metralhadora e morteiro na costa sul do rio Cửa Việt enquanto tentava embarcar em um junco nas primeiras horas da manhã de 24 de julho de 1965. O O Point Orient respondeu com fogo e, ao fazê-lo, tornou-se a primeira unidade da Guarda Costeira no Vietnã a enfrentar o inimigo. Como resultado do incidente, tornou-se óbvio para o capitão do Point Orient que o esquema de pintura usado pela Guarda Costeira nos EUA era muito visível à noite e logo em seguida a tinta branca foi substituída por cinza de convés em todos os WPBs do Esquadrão 1. Ao assumir o controle, o comandante do TF115 mudou a forma como as patrulhas eram conduzidas na DMZ. As futuras patrulhas foram concentradas ao longo da DMZ para a maioria dos WPBs e PCFs, com apenas alguns recursos colocados na área de Da Nang. Os ativos foram concentrados onde o tráfego de navios foi encontrado; a maior parte do tráfego perto da área de Da Nang foi interditada no mar pelos DERs e WHECs e menos recursos de calado raso eram necessários lá.

19 de setembro foi um dia agitado para a Divisão 11 no Golfo da Tailândia com o USCGC  Point Glover encontrando um junco que atirou contra ela e, quando não conseguiu escapar, tentou atingir o cortador. A tripulação do VC saltou ao mar e Point Glover desligou o motor do lixo com tiros de metralhadora. Um grupo de embarque de Point Glover embarcou no junco que estava afundando e fez uma busca rápida no navio, encontrando armas e munições. Incapaz de impedir o afundamento do lixo, ela foi encalhada em águas rasas enquanto o USCGC  Point Garnet , o USCGC  Point Clear e o USCGC  Point Marone procuravam a tripulação do lixo desaparecida; no entanto, apenas um membro da tripulação foi capturado. Mais tarde naquela noite, Point Marone tentou parar um junco apagado perto da cidade costeira de Ha Tien, mas o junco ignorou um tiro de aviso em sua proa e tentou evitar o embarque enquanto atirava no cortador e atirava granadas de mão. Point Glover estava por perto e ajudou Point Marone a atacar o lixo com tiros de metralhadora. O lixo pegou fogo e começou a afundar. Incapaz de manter o refugo à tona, as equipes de corte o marcaram com uma bóia e o deixaram afundar em águas rasas. As operações de resgate realizadas posteriormente encontraram rifles, munições, granadas de mão, documentos e dinheiro. Onze VC foram mortos na ação e um tripulante gravemente ferido foi capturado em terra.

1966

Após a chegada da Divisão 13 em Cat Lo em 22 de fevereiro de 1966, as operações começaram nas proximidades da Zona Especial Rung Sat ; uma área de manguezal a sudeste de Saigon que se estendia pelo rio Long Tau , o principal canal de navegação para o porto de Saigon. O USCGC  Point White estava patrulhando na noite de 9 de março e interceptou um pequeno lixo que tentava contrabandear suprimentos pelo rio Soai Rạp . Depois de saudar o lixo e receber fogo de armas automáticas em resposta, o cortador respondeu ao fogo e matou vários VC. Eles continuaram a atirar no Point White, então o capitão ordenou ao timoneiro que empurrasse o junco no meio do navio a toda velocidade. Todos, exceto quatro da tripulação do lixo foram mortos. Um dos sobreviventes acabou por ser um líder importante na infraestrutura VC Rung Sat. Em 15 de março, o USCGC  Point Partridge engajou e danificou outro lixo, mas a água rasa permitiu que o lixo escapasse. Em 22 de março, o USCGC  Point Hudson tirou fogo de outro junco no rio. Na batalha que se seguiu, cerca de dez VC foram mortos. Em conjunto com uma operação conjunta da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA designada Operação Jackstay , vários cortadores da Divisão 13 receberam ordens de patrulhar a parte inferior do rio Soi Rap em um esforço para negar comida, água e munição aos VC que operam no Rung Zona Especial de Sat. Desde o início das patrulhas em 10 de março até os navios do grupo anfíbio pronto colocarem os fuzileiros navais em terra na península de Long Thành em 26 de março, os cortadores da Divisão 13 haviam tirado fogo da costa quase todas as noites durante as operações de patrulha. Algumas das operações de combate mais intensas que o Esquadrão Um encontrou ocorreram em março de 1966 em apoio à Operação Jackstay. A operação conjunta terminou em 6 de abril com a retirada da Marine Amphibious Force, mas o capitão de Point Partridge decidiu continuar as patrulhas após o término da operação. Nas patrulhas noturnas de 1 a 6 de maio, Point Partridge engajou juncos de VC ou recebeu fogo da costa todas as noites.

Enquanto patrulhava a costa da Península de Ca Mau no final da noite de 9 de maio de 1966, o USCGC  Point Gray relatou ter avistado duas grandes fogueiras na costa perto da foz do rio Rach Gia . Como se tratava de uma atividade incomum, o capitão decidiu monitorar a área pelo resto da noite. Pouco depois da meia-noite, uma traineira com casco de aço foi localizada e desafiada, mas Point Gray não recebeu resposta. A traineira continuou em um curso em direção à área da praia perto das fogueiras e encalhou a 400 jardas (370 m) da costa. Após o amanhecer, Point Gray tentou embarcar na traineira, mas encontrou fogo pesado vindo da costa. Depois de solicitar a ajuda do CSC, Point Gray afastou-se da traineira até que a escolta de contratorpedeiro USS  Brister chegou ao local. Com Brister em águas mais profundas e aeronaves A-1E Skyraider da Força Aérea da República do Vietnã bombardeando a praia próxima, Point Gray tentou um embarque, mas recebeu fogo de armas leves muito pesado de posições VC além da praia, que danificou fortemente a ponte e feriu três dos sua tripulação manejando o morteiro na proa. Com o anoitecer se aproximando, foi decidido pelo CSC destruir a traineira e Point Gray, auxiliado pelo USCGC,  Point Cypress começou a arrasar a traineira. Durante o bombardeio, uma explosão a bordo da traineira quebrou-o em dois pedaços e fez com que ele afundasse em águas rasas. As operações de salvamento começaram na manhã seguinte e incluíram a recuperação de seis armas servidas pela tripulação e 15 toneladas curtas (14.000 kg) de munição de fabricação chinesa. A destruição da traineira marcou o primeiro caso de captura de uma traineira pelos ativos da Market Time.

Enquanto patrulhava perto da foz do rio Co Chien nas primeiras horas de 20 de junho, o capitão da Point League notou um grande contato de radar que, após investigação posterior, foi encontrado funcionando sem luzes de navegação . Depois de informar o CSC sobre a situação, o cortador foi para os quartéis gerais e destacou a traineira que se aproximava. A traineira ignorou um grito de Point League e duas rajadas de metralhadora na proa. A traineira voltou com tiros de metralhadora pesada atingindo a ponte do cortador e ferindo o oficial executivo e um tripulante que comandava o morteiro no castelo de proa . A traineira largou a linha em um junco rebocado e ganhou velocidade em um esforço para encalhar ao longo da costa. Quando o oficial comandante da Point League notou que a traineira se dirigia para águas rasas perto da foz do rio, ele deixou a traineira encalhar a 75 jardas (69 m) da costa e mudou-se para uma posição a 1.000 jardas (910 m) de distância, enquanto mantendo o alvo iluminado com tiros de morteiro. Point League então foi atacado por elementos VC operando logo atrás da costa. Com a ajuda de Point Slocum, os dois cortadores despejaram tiros de metralhadora na traineira aterrada. Logo após o amanhecer, a traineira foi afundada pelo que provavelmente foi uma carga de afundamento, resultando em um grande incêndio. Às 07:15, o contratorpedeiro escolta USS  Haverfield chegou ao local e assumiu o controle da operação. Com a ajuda de duas aeronaves F-100 Super Sabre da Força Aérea dos EUA , fornecendo apoio aéreo aproximado, a resistência da costa foi finalmente controlada. Foi decidido pelo comandante do Haverfield que tentaria resgatar a traineira, a fim de aprender mais sobre a traineira, suas origens e a carga a bordo. As tripulações dos dois cortadores se juntaram a Point Hudson e o navio de desembarque USS  Tortuga e vários juncos RVN no combate ao incêndio e no início das operações de salvamento. Depois de remendar o casco e desidratar; a traineira acabou sendo rebocada para o estaleiro RVN em Vung Tau. A traineira de 30 metros rendeu informações valiosas sobre as capacidades dessa classe específica de traineira. Ele carregava cerca de 100 toneladas curtas (91.000 kg) de armas pequenas e munições de fabricação recente na China e na Coréia do Norte. O registro sobrevivente e as cartas de navegação ajudaram a determinar a origem da traineira e dois destinos possíveis.

Incidente de boas-vindas do ponto

O Point Welcome estava patrulhando a Área 1A1 imediatamente ao sul da DMZ nas primeiras horas da manhã de 11 de agosto de 1966. Às 03:40 o cortador foi iluminado por um controlador aéreo avançado da Força Aérea dos EUA (FAC) que o confundiu com um navio inimigo. A FAC convocou um bombardeiro tático B-57 Canberra e duas aeronaves caça-bombardeiro F-4 Phantom, que bombardearam o cortador por cerca de uma hora, cada um fazendo de sete a nove passes. Point Welcome acendeu todas as luzes de corrida e de acoplamento quando foi iluminada pela primeira vez pela aeronave FAC e contatou o CSC por rádio, informando que estavam sendo iluminados por uma aeronave. Durante a primeira passagem, todos os tripulantes da ponte ficaram feridos e o oficial comandante, Tenente Júnior David Brostrom, foi morto junto com o timoneiro, o Engenheiro de Segunda Classe Jerry Phillips. Todos os equipamentos de sinalização, eletrônicos e rádios foram nocauteados na primeira passagem. O Point Welcome iniciou manobras evasivas sob a direção do chefe contramestre imediato Richard Patterson , que assumiu o comando depois que o oficial executivo ficou gravemente ferido. Patterson tentou evitar as luzes de iluminação da aeronave de ataque e sair do caminho da aeronave de ataque. Às 04:15 Patterson decidiu que o melhor curso de ação era encalhar o cortador e mover os feridos para a costa, no entanto, quando isso foi tentado, a tripulação foi atacada por fontes desconhecidas da costa. Às 04:25 Point Orient e USCGC  Point Caution chegaram ao local e iniciaram os procedimentos de resgate. Além do oficial comandante, um outro tripulante foi morto, nove outros tripulantes ficaram feridos junto com um oficial de ligação da RVN e o jornalista civil freelance Tim Page . A ponte do cortador foi seriamente danificada e, apesar de nove orifícios de 5 a 9 polegadas (13 a 23 centímetros) de largura no convés principal, o casco não estava danificado. Point Welcome foi escoltado de volta a Da Nang sob seu próprio poder e precisou de três meses para reparar os danos. Patterson salvou o cortador e a tripulação sobrevivente com grande risco para si mesmo. Ele foi premiado com uma Estrela de Bronze com o dispositivo de combate "V" por suas ações.

Após oito dias de depoimentos, as conclusões de uma comissão de investigação conduzida pelo MACV foram encaminhadas ao Comandante da Guarda Costeira:

É evidente a partir dos autos que houve falta de comunicação entre as diferentes forças operando na mesma área, e que as ordens e instruções existentes relativas à identificação e reconhecimento de forças amigas não foram observadas.

-  extrato de carta de 9 de novembro de 1966 do MACV ao Commandant, USCG

Como resultado da investigação, foram estabelecidas linhas de comunicação entre a Marinha e a Força Aérea. A Força Aérea nada sabia sobre a Operação Market Time e não se comunicava rotineiramente com as Forças Navais do Vietnã. Para evitar a repetição do incidente, as aeronaves que patrulham perto da DMZ foram instruídas a não atacar as embarcações sem primeiro entrar em contato com o CSC Da Nang para liberação.

1967

Na madrugada de 1º de janeiro de 1967, o USCGC  Point Gammon junto com dois navios da Marinha dos EUA, PCF-68 e PCF-71 , interceptaram uma traineira que tentava desembarcar suprimentos na Península de Cau Mau. Depois de encalhar a traineira, os PCFs conseguiram acertá-la com vários projéteis de morteiro enquanto Point Gammon mantinha a traineira iluminada. Várias explosões secundárias ocorreram e a traineira desapareceu. Posteriormente, as investigações concluíram que a traineira poderia ter escapado com sucesso para um rio próximo, embora fortemente danificado.

Uma ação mais bem-sucedida foi travada nas primeiras horas da manhã de 14 de março de 1967, quando uma aeronave de patrulha da Marinha dos EUA avistou uma traineira perto de Cu-Lao Re , uma ilha a 65 milhas (105 km) a sudeste de Da Nang. O USS Brister e dois PCFs junto com o USCGC  Point Ellis cercaram a traineira e a forçaram a encalhar perto da vila de Phouc Thien na Península de Batangan . Os elementos de patrulha continuaram a trocar tiros pesados ​​com a traineira e unidades VC baseadas em terra até o amanhecer, quando a traineira foi afundada com uma explosão massiva. Mais tarde, os investigadores descobriram uma metralhadora pesada, um rifle sem recuo, submetralhadoras, rifles e carabinas junto com milhares de cartuchos de munição. Também nos destroços estava um kit cirúrgico completo para um hospital de campanha e suprimentos médicos.

Uma conclusão semelhante foi o resultado da captura de uma traineira de casco de aço em 15 de julho de 1967, após três dias de rastreamento por aeronaves de patrulha e o piquete de radar, USS  Wilhoite . Depois de jogar um jogo de gato e rato por três dias com unidades TF115, a traineira rumou para a foz do rio Sa Ky na Península de Batangan no final de 14 de julho. A traineira foi instruída por Point Orient a levantar vôo , mas o granizo foi respondido com tiros. O cortador devolveu o fogo junto com Wilhoite e a canhoneira USS  Gallup , o contratorpedeiro USS  Walker e o PCF-79 . Às 02:00 de 15 de julho, a traineira foi encaixotada e em chamas e encalhou a 200 jardas (180 m) da costa. Fuzileiros navais sul-coreanos dirigiram fogo de artilharia da costa e às 06:00 com a traineira aparentemente abandonada, um especialista em demolições da Marinha dos EUA de Walker embarcou na traineira e desarmou 2.000 libras de cargas TNT que foram projetadas para afundar a embarcação. Foram encontrados a bordo vários milhares de cartuchos de munição de rifle e metralhadora, morteiros e foguetes, minas antipessoal, granadas e vários milhares de libras de explosivo plástico C-4 e TNT. As armas encontradas incluíam várias centenas de metralhadoras, rifles AK-47 , rifles AK-56 e lançadores de foguetes B-40 .

Em muitas ocasiões, durante os meses de outubro, novembro e dezembro de 1967, os cortadores Point Hudson , USCGC  Point Jefferson , USCGC  Point Grace e Point Gammon foram chamados para ajudar em missões de apoio a tiros navais nas zonas secretas de Long Toan e Thanh Phu perto de Soc Trang . Essas missões resultaram na destruição de vários sampanas e estruturas, bem como bunkers usados ​​pelo vietcongue.

1968

Durante as horas da manhã de 31 de janeiro de 1968, as forças combinadas do PAVN / VC iniciaram ataques coordenados a instalações militares em todo o Vietnã do Sul no que mais tarde seria referido como a Ofensiva do Tet . Por causa do clima de monções nas províncias do norte do Vietnã do Sul e um toque de recolher geral imposto pelo Vietnã do Sul na maior parte do tráfego de sampanas, os embarques de rotina dos navios do Esquadrão Um durante fevereiro foram muito abaixo do normal. No entanto, os pedidos de apoio de fogo naval por unidades terrestres do Exército dos EUA e da Marinha dos EUA aumentaram significativamente após o Tet. Os cortadores Point Gammon , USCGC  Point Arden , Point Gray , Point Cypress , Point League e USCGC  Point Slocum estiveram envolvidos em várias missões de apoio a tiros navais ao longo de fevereiro. O uso de cortadores do Esquadrão Um como uma força de bloqueio contra a exfiltração pelas forças PAVN / VC que operam ao longo da costa também aumentou neste momento.

Durante uma ação em 1o de março de 1968 , na madrugada, vários cúteres do Esquadrão Um estiveram envolvidos na interdição e destruição de quatro traineiras norte-vietnamitas que tentavam contrabandear armas e munições para o Vietnã do Sul em diferentes locais. Esta tentativa coordenada pelos norte-vietnamitas foi recebida por vários elementos do TF115; incluindo aeronaves e navios da Marinha dos EUA, juncos RVN, aeronaves da Força Aérea dos EUA e helicópteros do Exército dos EUA. Além disso, havia vários cortadores da classe Owasco do Esquadrão Três da Guarda Costeira - USCGC  Androscoggin , USCGC  Winona e USCGC  Minnetonka  - bem como Point Gray , Point Hudson e Point Welcome do Esquadrão Um. Como resultado dessa ação, três traineiras norte-vietnamitas foram destruídas e uma quarta foi retirada antes de chegar à costa. Após esta ação, a incidência de contrabando por traineira diminuiu e as forças do PAVN / VC tiveram que recorrer a remessas ao longo da Trilha Ho Chi Minh ou através do porto de Sihanoukville no Camboja.

Durante a patrulha ao sul da DMZ nas primeiras horas da manhã de 16 de junho de 1968, o USCGC  Point Dume relatou ter visto dois foguetes disparados de uma fonte não identificada atingir a Marinha dos EUA PCF-19 , que afundou muito rapidamente com a perda de cinco tripulantes. Pouco tempo depois, Point Dume foi atacado por uma aeronave não identificada junto com o cruzador pesado USS  Boston e o contratorpedeiro da Marinha Real Australiana HMAS  Hobart . A duração do ataque foi de cerca de uma hora, com poucos danos ao cortador e Boston, mas danos consideráveis ​​a Hobart com dois marinheiros mortos e oito feridos. Evidências durante uma comissão de inquérito mostraram mais tarde que foi um incidente de fogo amigo envolvendo aeronaves da Força Aérea dos Estados Unidos e da Marinha dos Estados Unidos que confundiram os navios com alvos inimigos. Este incidente e o incidente de fogo amigo de 11 de agosto de 1966 envolvendo o Point Welcome causaram a mudança de vários procedimentos para a identificação de embarcações navais pela Marinha dos Estados Unidos, pela Marinha dos Estados Unidos e pelas tripulações da Força Aérea dos Estados Unidos.

As operações conduzidas pelas tropas da Força Regional do Vietnã do Sul na ilha de Phu Quoc em setembro foram auxiliadas por ativos da Market Time. Point Partridge e Point Banks ajudaram com o apoio de tiros navais em 9 de setembro, que destruiu três bunkers, matando quatro e ferindo vários outros. Dez VC foram capturados. Em 20 de setembro, Point Cypress e RVN MSC-116 ajudaram as tropas das Forças Regionais que haviam sido emboscadas por forças VC, emprestando suporte de fogo naval. Point Hudson , USCGC  Point Kennedy e US Navy PCF-50 e PCF-3 chegaram logo após o início da ação e se juntaram ao suporte de tiros. Pequenos barcos dos cortadores ajudaram a evacuar as tropas da Força Regional feridas.

O clima pesado na forma de monções na metade norte do Vietnã do Sul reduziu o tráfego costeiro nativo durante outubro de 1968 e o apoio do PCF da Marinha dos EUA ao Market Time foi limitado por mar agitado; no entanto, as unidades do Market Time, incluindo os cortadores do Esquadrão Um, dispararam um número recorde de missões de tiroteio naval pelo sexto mês consecutivo. As 1.027 missões realizadas durante outubro foram 19 por cento maiores do que o recorde anterior.

Em 5 de dezembro de 1968, três tripulantes que operavam o pequeno barco de Point Cypress em um pequeno riacho na Península de Ca Mau foram emboscados, ferindo gravemente dois e matando o terceiro, o bombeiro Heriberto S. Hernandez . Zumwalt concedeu uma Medalha de Estrela de Bronze com o Dispositivo "V" postumamente a Hernandez por suas ações heróicas ao salvar a vida de seus companheiros de tripulação.

1969

Em fevereiro de 1969, o pessoal do Esquadrão Um começou a treinar engenheiros RVN na manutenção e reparo dos cortadores da classe Point que seriam entregues aos vietnamitas do sul no âmbito do programa de vietnamização .

Em 22 de março, durante operações de rotina envolvendo a inspeção de embarcações de pesca em busca de armas e suprimentos contrabandeados, o engenheiro-chefe, o engenheiro-chefe Morris S. Beeson, do Point Orient, foi morto por uma emboscada de três posições costeiras enquanto tentava abordar uma sampana perto de Qui Nhon .

Em 27 de março, Point Dume foi notificado por uma unidade da 173ª Brigada Aerotransportada do Exército dos EUA de que uma unidade VC estava localizada em uma vila 40 milhas (64 km) ao norte de Qui Nhon e Point Dume foi solicitada a realizar uma patrulha de bloqueio enquanto a brigada as tropas realizaram uma varredura. Point Dume auxiliou no suporte de tiros navais. Além disso, no rescaldo, um grupo de desembarque ajudou a destruir 41 sampans que tinham sido usados ​​para transportar suprimentos de VC.

A primeira mudança de cutters do Squadron One ocorreu em 16 de maio, com a transferência do Point League e do Point Garnet para o RVN. Uma cerimônia elaborada foi realizada na Base RVN em Saigon com dignitários de muitas atividades navais da área testemunhando a rotação dos dois cortadores. Em 5 de junho, a Divisão 11 foi desativada e seus cortadores foram transferidos para a Divisão 13. A necessidade de cortadores do Esquadrão Um foi suplantada pelos PCFs de calado mais raso e Barco de Patrulha do Rio (PBRs) que estavam sendo concentrados na região do Delta do Mekong para uso na Operação Sealords. Com melhores habilidades de manutenção de estação em mau tempo do que a nave da Marinha dos Estados Unidos, os cortadores da classe Point do Esquadrão foram trocados para uso durante a temporada de monções do nordeste na metade norte do país.

Em 9 de agosto, enquanto conduzia uma missão de assédio e interdição a bordo do Point Arden , um tiro falhou com o morteiro matando o Tenente Júnior Michael W. Kirkpatrick, o oficial executivo do cortador, e o Engenheiro de Primeira Classe Michael H. Painter.

1970 - Vietnamização e desestabilização

Com a crescente insatisfação do público americano com a guerra do Vietnã em 1969, altos funcionários do governo Nixon buscaram uma maneira de libertar os Estados Unidos da guerra. Parte da estratégia para apaziguar a opinião pública era remover a maioria das tropas de combate dos EUA do Vietnã e entregar suprimentos e equipamentos aos militares sul-vietnamitas, conhecido como vietnamização. Outras partes do plano, referidas como Rotatividade Acelerada para Vietnamitas (ACTOV), incluíam o treinamento de vietnamitas no uso de equipamentos que deveriam ser entregues a eles e uma introdução gradual de responsabilidades pela condução da guerra por o vietnamita do sul. Os primeiros ativos entregues aos vietnamitas sob a ACTOV ocorreram em 1 de fevereiro de 1969, quando 25 navios menores da Marinha dos EUA foram transferidos para o RVN para serem usados ​​no apoio à Operação Sealords no Delta do Mekong.

A desativação do COGARDRON ONE após a transferência dos WPBs finais para o Vietnã do Sul marca um passo significativo na vietnamização. O desempenho da Guarda Costeira nas operações do Vietnã tem se caracterizado pelo mais alto profissionalismo, tradicional com a Guarda Costeira, e foi reconhecido por todos os homens da Marinha, tanto norte-americanos quanto vietnamitas, que tiveram a oportunidade de trabalhar e receber apoio dos WPBs. O recorde e a reputação alcançados por COGARDRON ONE conquistaram nosso maior respeito.

-  Almirante John J. Hyland, USN, Comandante, Frota do Pacífico,
25 de agosto de 1970

ACTOV

A parte dos recursos navais do plano da ACTOV consistia em duas partes: SCATTOR (recursos de pequenas embarcações, treinamento e rotação de recursos) e VECTOR (capacidade de engenharia vietnamita, treinamento de classificações ). Enquanto SCATTOR treinava tripulações vietnamitas de reposição para os barcos patrulha do Esquadrão Um, a VECTOR treinava e preparava pessoal de reparo vietnamita para mantê-los.

Fundo

Como os barcos de patrulha do Esquadrão Um eram uma parte essencial do bloqueio de suprimentos de guerra que entravam no Vietnã do Sul pelo Vietnã do Norte, foi decidido que eles seriam transferidos para o RVN depois que as tripulações tivessem sido treinadas para operá-los com eficácia. Em 2 de novembro de 1968, Zumwalt, Comandante das Forças Navais do Vietnã, apresentou um plano ao General Creighton W. Abrams , Comandante do MACV, para entregar todos os recursos da Marinha e da Guarda Costeira dos EUA ao RVN até 30 de junho de 1970. Abrams aprovou o plano da Marinha com a ressalva de que qualquer equipamento entregue aos vietnamitas teria que estar em condições de primeira classe e que eles teriam que ser devidamente treinados para seu uso. O plano da Marinha previa que o pessoal vietnamita alistado se apresentasse a bordo dos navios para treinamento primeiro, com os oficiais finalmente se apresentando a bordo após o treinamento das tripulações. Em uma recomendação feita em 14 de janeiro de 1969, o Comandante das Atividades da Guarda Costeira no Vietnã, Capitão Ralph W. Niesz, sugeriu que os oficiais vietnamitas de língua inglesa se apresentassem primeiro a bordo e tivessem a chance de receber treinamento processual extensivo com as tripulações da Guarda Costeira antes de qualquer relatório de pessoal júnior a bordo. Neisz citou imperativos culturais que exigiam que os mais velhos tivessem mais conhecimento do que seus subordinados e que seria muito difícil para os oficiais aceitarem instruções do pessoal subalterno sem perder prestígio. Zumwalt concordou com o plano da Guarda Costeira e ordenou que fosse implementado imediatamente.

Em 3 de fevereiro de 1969, os primeiros oficiais RVN se apresentaram a bordo do Point Garnet e da Point League para um programa de treinamento de pilotos de 18 semanas. Cada oficial executivo do cutter foi substituído e designado para as funções de staff em terra, com o oficial comandante assumindo suas funções. Os dois beliches sobressalentes em cada cortador foram utilizados pelo novo pessoal vietnamita que se apresentava a bordo. Conforme a experiência foi adquirida pelos membros da tripulação vietnamita, o novo pessoal subalterno relatou em pares a substituição dos guardas costeiros que foram designados em terra para auxiliar na fase de treinamento VETORIAL. A primeira transferência dos cortadores do Esquadrão Um ocorreu na Base RVN em Saigon durante as cerimônias de desativação e comissionamento conjuntas realizadas em 16 de maio de 1969 pela Guarda Costeira e pela RVN. Point Garnet e Point League foram os primeiros cortadores transferidos sob o plano ACTOV.

Problemas

O treinamento SCATTOR não foi fácil nem para os treinadores nem para os estagiários. As diferenças culturais e as barreiras linguísticas tiveram que ser rompidas por ambos. Dicionários inglês-vietnamita eram usados ​​extensivamente e marinheiros vietnamitas que falavam até mesmo um inglês ruim eram frequentemente pressionados para ajudar a traduzir o programa de treinamento para cada trabalho no cutter. Os guardas costeiros que mantinham seus cúteres não conseguiam entender os marinheiros vietnamitas, parecendo despreocupados com as tarefas domésticas. Os pedidos determinavam que qualquer cortador que entrasse no Programa ACTOV deveria estar pronto para o faturamento em quatro meses. Freqüentemente, após o retorno das tarefas de patrulha, os marinheiros vietnamitas simplesmente deixavam o cutter assim que ele chegava ao porto de origem, deixando a manutenção, a limpeza e o reaprovisionamento para os guardas costeiros. As taxas AWOL para marinheiros vietnamitas frequentemente interferiam nos horários de treinamento, bem como nas operações de patrulha. O moral dos guardas costeiros encarregados do treinamento da tripulação vietnamita substituta costumava ser muito baixo e isso causava atrito entre as duas partes da tripulação. Por causa das pressões políticas nos Estados Unidos para encerrar o envolvimento na guerra o mais rápido possível, o programa de treinamento SCATTOR foi acelerado para um programa de 15 semanas e, eventualmente, um programa de 11 semanas. Isso causou superlotação nos cortadores e mais problemas com as equipes mistas.

Todos os cortadores do Esquadrão Um eventualmente completaram o treinamento das tripulações vietnamitas e, conforme os cortadores foram transferidos para o RVN, cada divisão diminuiu de tamanho até serem consolidadas com outras divisões. A Divisão 11 foi desestabelecida em 5 de junho de 1969 com os cortadores restantes na divisão movendo-se para Cat Lo. A Divisão 12 foi consolidada com a Divisão 13 em Cat Lo em 16 de março de 1970.

Tripulantes da marinha sul-vietnamita embarcam em um ex-cutter do Esquadrão Um durante as cerimônias de recomissionamento na Base Naval Cat Lo, em 15 de agosto de 1970.

Últimas patrulhas

Depois que Point Gray e Point Orient foram entregues ao RVN em 14 de julho, apenas Point Cypress e Point Marone foram deixados na Divisão 13. Naquele dia, os dois cortadores restantes receberam ordens de reportar ao Delta do Mekong inferior e fornecer suporte para as operações em a zona secreta de Than Phu. Em 19 e 20 de julho, as tripulações de ambos os cortadores consistiam em um complemento total de 13 marinheiros RVN e 5 guardas costeiros, incluindo os oficiais comandantes. Os escoteiros Kit Carson também foram embarcados, tornando os conveses muito lotados. Os escoteiros foram desembarcados em uma missão de busca e destruição e os cortadores os apoiaram com tiros de seus conveses e dos pequenos barcos de corte. A operação foi bem-sucedida, capturando várias tropas VC capturadas e caixas de documentos. Uma semana depois, os dois cortadores com soldados de eliminação de munições explosivas do Exército australiano a bordo cruzaram o rio My Thanh e destruíram fortificações.

Em 4 de agosto de 1970, coincidentemente o Dia da Guarda Costeira , a dupla partiu para o que viria a ser sua última patrulha de combate. Cada cortador tinha 25 escoteiros Kit Carson embarcados para uma patrulha do rio Co Chien. Enquanto seguia um canal estreito saindo do canal principal, Point Marone foi o alvo de uma mina detonada pelo comando. A explosão matou dois dos marinheiros RVN instantaneamente; todos os cinco guardas costeiros ficaram feridos junto com 10 escoteiros Kit Carson. Após a explosão da mina, o Point Marone tombou para estibordo, mas conseguiu seguir em frente enquanto o Point Cypress desarmava o fogo de supressão e escoltava o cortador danificado de volta à base em Cat Lo. O Point Marone sofreu três furos de estilhaços na linha de água de estibordo, bem como danos extensos às janelas da ponte e danos à porta estanque entre o convés do refeitório e o espaço de atracação à frente. O convés à ré da ponte estava coberto com sete centímetros de lama. Depois de remendar e pintar, o Point Marone foi preparado para uma Inspeção de Prontidão Operacional final para verificar a prontidão da tripulação RVN para a rotatividade pendente de Point Marone e Point Cypress .

Última rotatividade

Com a transferência de Point Cypress e Point Marone para o RVN em 15 de agosto de 1970, o Esquadrão Um e sua divisão restante, a Divisão 13, foram desativados. Mais de 3.000 soldados da Guarda Costeira serviram no Esquadrão Um no Vietnã do Sul desde maio de 1965. As funções administrativas e de ligação que haviam sido desempenhadas pela equipe do Esquadrão Um foram transferidas para o Escritório do Oficial Sênior da Guarda Costeira do Vietnã (SCGOV). Vários oficiais do Esquadrão Um foram designados para funções temporárias como conselheiros dos ex-atiradores do Esquadrão Um para auxiliar ainda mais os novos oficiais comandantes da RVN em suas novas funções. A Guarda Costeira continuou a fornecer assistência técnica e treinamento no âmbito dos programas SCATTOR / VECTOR para o RVN após a desativação do Esquadrão Um, por meio da formação de quatro Grupos de Assistência Técnica. Cada grupo era composto por um oficial e oito a onze engenheiros subordinados ao SCGOV. Os grupos estavam localizados em Da Nang, onde havia seis cortadores designados; Baía de Cam Ranh, seis cortadores; Vung Tau, oito cortadores; e An Thoi, seis cortadores. À medida que as missões de serviço de cada Guarda Costeira terminavam, o pessoal da Marinha dos Estados Unidos gradualmente assumia as funções de treinamento.

Ação cívica

O imediato CC Gardner, da Guarda Costeira Cutter Point Mast, dá um pacote de lápis, papel, doces e brinquedos de plástico para uma jovem vietnamita durante a visita de ação cívica do cortador à Ilha Hon Nam Du.

O pessoal da Guarda Costeira dos EUA estacionado no Vietnã foi incentivado por seus comandos a doar horas de folga para ajudar em vários programas de ação cívica de apoio ao povo vietnamita. O pessoal do Esquadrão Um participou, conforme o tempo permitia, de um programa de adoção de ilhas que foi projetado para fornecer materiais educacionais e tratamento médico aos habitantes de muitas ilhas costeiras em sua área de operação. Este programa foi oferecido para combater a propaganda vietcongue e promover um melhor entendimento do governo sul-vietnamita e dos programas de desenvolvimento rural da USAID . Desde o pessoal médico normalmente não eram uma parte do make-up dos Squadron One tripulações de barcos de patrulha, médicos corpsmen foram emprestados de cortadores Esquadrão Três ou nas proximidades unidades da Marinha dos EUA. As equipes da Divisão 11 construíram um poço de água doce e um sistema de distribuição, além de construir cabines de votação na Ilha Hon Thom. Os cortadores da Divisão 12 ajudaram a evacuar os refugiados das vizinhanças do Cabo Batangan quando as operações militares se intensificaram durante 1967. O pessoal da Divisão 13 passou muitas horas fora de serviço na enfermaria infantil do 36º Hospital Medevac do Exército dos EUA e deu jogos, brinquedos, roupas e doces para crianças vietnamitas feridas. Durante as férias de Natal, em orfanatos locais todo o pessoal do esquadrão distribuiu presentes de doces e brinquedos, bem como roupas, sabonete e pasta de dente que foram doados por famílias da Guarda Costeira nos Estados Unidos e trazidos para o Vietnã no avião do Comandante. As tripulações do Esquadrão Um providenciaram o transporte de uma menina em um helicóptero da Força Aérea dos EUA para o USS  Sanctuary para cirurgia ocular, enquanto o comandante do esquadrão entregava pessoalmente uma córnea para transplante.

Legado e impacto

Os cortadores do Esquadrão Um contribuíram significativamente para o sucesso da Operação Market Time, forçando os vietcongues e as forças norte-vietnamitas a confiar na difícil trilha de Ho Chi Minh para a maior parte de seus suprimentos e reforços. Durante o período entre 27 de maio de 1965 e 15 de agosto de 1970, o esquadrão percorreu 4.215.116 milhas (6.783.572 km) e abordou 236.396 navios enquanto detinha 10.286 pessoas. Durante 4.461 missões de tiro naval, eles danificaram ou destruíram 1.811 embarcações inimigas e mataram ou feriram 1.232 militares.

Prêmios de unidade e serviço

• Citação de Unidade Presidencial

A Menção de Unidade Presidencial (Marinha) foi concedida por extraordinário heroísmo e excelente desempenho às unidades participantes da Operação Sealords no período de 18 de outubro a 5 de dezembro de 1968 e incluiu os cutters do Esquadrão Um Point Cypress , Point White , Point Grace , Point Young , Point Comfort , Point Mast , Point Marone , Point Caution e Point Partridge .

• Comenda da Unidade da Marinha

A Comenda da Unidade da Marinha foi concedida por serviços excepcionalmente meritórios à Força de Vigilância Costeira da Marinha dos Estados Unidos (Força-Tarefa 115), que incluía o pessoal administrativo do Esquadrão Um e da Divisão 11 pelo serviço durante o período de 1 de janeiro de 1967 a 31 de março de 1968; Divisão 12, 1 de janeiro a 28 de fevereiro de 1967; e Divisão 13, de 1º de janeiro a 10 de maio de 1967.

• Comenda de Unidade Meritória da Marinha

A Comenda de Unidade Meritória da Marinha foi concedida por serviços meritórios a unidades da Força de Vigilância Costeira da Marinha dos Estados Unidos (Força-Tarefa 115), que incluiu os seguintes cutters do Esquadrão Um: Point White , Point Arden , Point Dume , Point Glover , Point Jefferson , Point Kennedy , Point Young , Point Pertridge , Point Caution , Point Welcome , Point Banks , Point Lomas , Point Grace , Point Mast , Point Gray , Point Orient , Point Cypress e Point Marone .

• Medalha de Serviço do Vietnã

Embora a Medalha de Serviço do Vietnã seja um prêmio de serviço pessoal, é permitido e costumeiro de acordo com os regulamentos da Guarda Costeira que os cortadores exibam prêmios de serviço nas asas da ponte de bombordo e estibordo . Os cortadores do Esquadrão Um tinham o direito de exibir o VSM em virtude de terem servido no Vietnã por mais de trinta dias durante o período de elegibilidade de 15 de novembro de 1961 a 30 de abril de 1975.

• Republic of Vietnam Gallantry Cross Unit Citation with Palm

Todas as unidades servindo sob o MACV foram premiadas com a Citação de Unidade Cruzada de Galantaria do Vietnã com a Palm da South Vietnam. Como as unidades da Marinha dos Estados Unidos servindo no Vietnã eram subordinadas ao MACV, isso incluía todos os cúteres do Esquadrão Um da Guarda Costeira.

• Medalha de campanha da República do Vietnã

A Medalha da Campanha do Vietnã foi um prêmio do Vietnã do Sul para aqueles indivíduos que serviram no Vietnã por um período de pelo menos seis meses. Embora fosse um prêmio pessoal, os regulamentos da Guarda Costeira permitiam sua exibição nas asas de bombordo e estibordo de um cutter, já que os cutters do Esquadrão Um serviram durante o período de elegibilidade de 1º de março de 1961 a 28 de março de 1973.

Atribuição do cortador e informações de disposição

Legend :

  Denota atribuição inicial à Divisão 11

  Denota atribuição inicial à Divisão 12

  Denota atribuição inicial à Divisão 13

Veja também

• Marrom-água-marinha
• História da Guarda Costeira dos Estados Unidos
• Navios da Marinha da República do Vietnã

Notas

Notas de rodapé

Citações

links externos

• Site da Coast Guard Combat Veterans Association
• Site oficial do Escritório do Historiador da Guarda Costeira dos EUA Arquivado em 16 de setembro de 2008 na Wayback Machine
• Site oficial do Comando da Marinha dos EUA, História Naval e Patrimônio
• Notas sobre Mk 2 Mod 0 e Mod 1 .50 Caliber MG / 81mm Mortar