DB HBR 5 - DB HBR 5
| DB HBR 5 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | DB (Deutsch-Bonnet) |
| Também chamado | DB Coach DB HBR 4 |
| Produção | 1955-1961 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro esporte |
| Powertrain | |
| Motor | 745 cc (45,5 cu in) Panhard boxer 2 (HBR 4) 848 cc (51,7 cu in) Panhard boxer 2 954 cc (58,2 cu in) Panhard boxer 2 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.130 mm (84 pol.) |
| Comprimento | 3.950 mm (156 pol.) |
| Largura | 1.580 mm (62 pol.) |
| Altura | 1.340 mm (53 pol.) 1.190 mm (47 pol.) (Super Rallye) |
| Peso bruto | 584 kg (1.287 lb) (Super Rallye) |
| Cronologia | |
| Sucessor | CD Dyna |
O modelo HBR 5 (1954-1959) foi o projeto de maior sucesso de Deutsch e Bonnet ( DB ) até hoje, com várias centenas de carros produzidos até 1959. Outra pequena série de carros rebaixados e iluminados chamada "Super Rallye" ocorreu em 1960 e 1961 Cerca de 660 das Milhas Mille, Coach e HBR 4 / 5s foram construídas no total. Outras fontes (uma contagem dos clubes DB-Panhard da França, Alemanha, Suíça e Estados Unidos) respondem por 950 coupés DB, dos quais quase todos seriam HBRs e seus predecessores projetados por Frua.
Predecessores
Poucos coupés (coupés) construídos em Antem foram construídos em alumínio em 1952, principalmente para fins de competição. A maioria dos carros de estrada DB com carroceria Antem eram cabriolets.
Este primeiro apalpador da DB foi sucedido pelo coupé "Mille Miles" de corpo de aço projetado pela Frua (comemorando as vitórias da classe na Mille Miglia ) era um mini-GT com um Panhard de dois cilindros de 850 cc de 65 cv. Tinha uma aparência bastante quadrada, com pára-brisa rachado, grade baixa e três vigias nos para-lamas. Uma versão de 750 cc também foi oferecida, com sobrealimentação disponível. 32 do DB-Frua (também conhecido como Mille Miles) foram construídos, de outubro de 1952 até o final de 1953.
História
O HBR foi apresentado pela primeira vez como o "DB Coach" no Salão de Paris de 1954 , com produção começando em janeiro de 1955. Um protótipo anterior com um corpo feito de Duralinox (uma liga de alumínio-magnésio) foi mostrado no Salão de Paris de 1953, mas a produção do carro demorou algum tempo. Os primeiros designs de Chausson recebiam faróis retráteis e muitas vezes a parte frontal do teto é de acrílico. Este teto solar de plexiglass, com uma tampa interna removível, continuou disponível durante toda a vida do HBR. Chausson construiu o corpo de fibra de vidro; isso foi considerado um esforço para ganhar experiência e a DB foi cobrada um preço muito modesto por unidade. Os primeiros cem carros provisórios foram construídos por Chausson, após o que, após o término da experiência, eles venderam as ferramentas para Deutsch e Bonnet. Eles, por sua vez, entregaram o equipamento a outra empresa de construção de carrocerias que vendeu as carrocerias acabadas para a DB, o que significa que a DB entrou no negócio de fabricação de automóveis a um custo mínimo. O primeiro Coach / HBR tinha uma versão de 50 CV (37 kW) do motor Panhard Dyna de 848 cc, com dois carburadores Solex. Os primeiros modelos, carros de show em particular, também exibiam equipamentos luxuosos com muito cromo e pinturas em dois tons.
Até cerca de 1957, o padrão de mudança (acionado por cabo) da caixa de quatro marchas era compensado em noventa graus em relação ao normal.
Cerca de 430 do HBR 5 padrão foram construídos, complementados em 1960 e 1961 por outros dez "HBR 5 Super Rallye" s - eram essencialmente versões de competição cortadas e seccionadas do HBR 5 "normal". As versões posteriores poderiam ser equipadas com motores de 1 e 1,3 litros e compressores também estavam disponíveis. Como acontece com a maioria dos DBs, exceto os primeiros carros com motor Citroën, os HBRs eram todos equipados com motores Panhard de dois cilindros modificados e outra tecnologia. O HBR 5 foi o segundo carro com carroceria de fibra de vidro a entrar em produção em série, se é que tal coisa pode ser dita sobre qualquer um dos produtos da DB - não há dois carros iguais, já que foram construídos de acordo com as especificações do cliente em uma ampla gama de opções.
O HBR 5 foi complementado pelo menos esportivo Le Mans (1958–1964), após o qual a marca DB foi dividida em CD e René Bonnet. O que se pretendia chamar de HBR 6, em vez disso, tornou-se o CD Dyna (de "Charles Deutsch"), enquanto a Bonnet se concentrava em carros baseados na Renault. Os carros equipados com motor de 745 cc foram chamados de " HBR 4 ", para refletir que se enquadravam na categoria 4CV (potência tributária) do sistema tributário francês. Os carros com motores maiores eram 5CV, daí seu nome. Enquanto o motor original de Panhard era de 851 cc, a DB usou uma versão com mangas reduzidas minimamente, para 848 cc. Isso foi feito para atender aos regulamentos da competição.
O Super Rallye foi rebaixado em 15 centímetros (6 pol.), Tinha um para-brisa mais inclinado, maior teor de alumínio e janelas laterais de acrílico - tudo em nome da aerodinâmica e peso menor. Além dos dez carros da série regular, um carro adicional foi construído a partir de um Le Mans Coach de 1962. O Super Rallye foi visto com frequência em corridas, tendo participado nas 24 Horas de Le Mans de 1960 e 1961 , o Rallye Monte Carlo de 1961 , no Tour de France Automobile e inúmeras corridas regionais menores. Um Super Rallye 1960 com a opção de 954 cc (e dois carburadores Zenith) oferecia 72 CV (53 kW) a 6000 rpm e uma velocidade máxima de 175 km / h (109 mph). O HBR 4 menor também correu em Le Mans e em outros lugares, muitas vezes com carrocerias de roadster ainda mais leves.
Concorrência
A série HBR foi construída com um objetivo principal: pequeno deslocamento, competição de longa distância. Todas as concessões de conforto foram feitas para atender aos regulamentos e também para acomodar os pilotos que precisavam ir e voltar da pista em seus carros de corrida. Uma das melhores saídas do HBR foi em Le Mans 1954 , onde o próprio René Bonnet - junto com a lenda do automobilismo Élie Bayol terminou em décimo da geral. O outro HBR também terminou (em 16º), enquanto três projetos DB de assento central com motor Renault falharam em completar a corrida. A DB passou a se concentrar exclusivamente nos designs de Panhard. O HBR 4 (745 cc) ganhou o Índice de Desempenho em Le Mans 1956 (Laureau-Armagnac) e ficou em segundo lugar em 1958 . Em 1959, eles ganharam o Índice de Desempenho e o Índice de Eficiência, com um carro terminando em nono no geral. Os DB HBRs ganharam o Índice de Desempenho novamente em 1960 e 1961 (com o mesmo carro que venceu em 1959). Os mesmos carros eram frequentemente convertidos para especificações barquette (roadster) para torná-los mais leves ainda, embora os modelos com telhado se beneficiassem de menor resistência. O HBR também era popular nas corridas de clubes SCCA americanas, bem como em corridas de longa distância em todo o mundo.
Trabalhos citados
- Borgeson, Griffith (1980). "DB significa Deutsch-Bonnet". Automobile Quarterly . Princeton, NJ. XVIII (1, primeiro trimestre de 1980): 54–71. ISSN 0005-1438 .