Dallas Streetcar - Dallas Streetcar

Dallas Streetcar

Um bonde na área de Oak Cliff em 2016
Visão geral
Proprietário	Cidade de dallas
Localidade	Dallas , Texas , EUA
Tipo de trânsito	Bonde
Número de linhas	1
Número de estações	6
Operação
Começou a operação	13 de abril de 2015
Operador (es)	Trânsito rápido na área de Dallas
Personagem	Rua correndo
Número de veículos	4 carros BEC Liberty
Comprimento do trem	1 carro
Progresso	20 minutos
Técnico
Comprimento do sistema	2,45 mi (3,94 km)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Eletrificação	750 V DC de catenária aérea ou sistema de armazenamento de energia a bordo (OESS) com baterias de íon-lítio em pacotes de bateria
Diagrama de rota Extensão planejada para o bonde da McKinney Avenue TRE e Texas Eagle Linhas Vermelhas e Azuis Union Station │ Houston Linhas Vermelhas e Azuis Águia do texas I-35 Rio Trinity Greenbriar Oakenwald Beckley Sixth Street Bishop Arts Este diagrama: visualizar falar editar

O Dallas Streetcar é uma linha de bonde moderna de 3,45 milhas (3,94 km) em Dallas , Texas . É propriedade da cidade de Dallas e operada pela Dallas Area Rapid Transit , que também opera o sistema DART Light Rail de Dallas . A construção da linha começou em maio de 2013 e foi inaugurada para serviço público em 13 de abril de 2015.

A linha de bonde opera entre o centro de Dallas e Oak Cliff por meio do viaduto da Houston Street. A linha de bonde operava originalmente da Union Station para o Methodist Dallas Medical Center , mas uma extensão para o Bishop Arts District foi inaugurada em 29 de agosto de 2016.

Fundo

O projeto Dallas Streetcar é um esforço colaborativo entre o DART, a cidade de Dallas e o Conselho de Governos do Centro Norte do Texas (NCTCOG). O projeto recebeu US $ 23 milhões em financiamento inicial por meio de um subsídio federal TIGER concedido ao DART em dezembro de 2010. Um adicional de US $ 3 milhões em dólares de estímulo federal foi posteriormente concedido ao projeto. O DART realocou US $ 22 milhões em fundos locais para o projeto do bonde, que estava originalmente programado para um movimento proposto entre a estação Inwood / Love Field e o terminal do aeroporto Love Field . Em janeiro de 2013, o NCTCOG aprovou a realocação de US $ 31 milhões em fundos estaduais, que também foram destinados à proposta de movimento de pessoas do Love Field, para o projeto do bonde. O financiamento combinado permitiria a construção da primeira e da segunda fase do projeto do bonde.

Serviço

Fase 1 (Union Station para Dallas Methodist Medical Center)

A Fase 1 da linha Dallas Streetcar, que vai da Union Station ao Methodist Dallas Medical Center (a parada "Beckley" da linha), foi inaugurada em 13 de abril de 2015. O serviço funciona em intervalos de 20 minutos nos dias de semana, sem custo de viagem. Em fevereiro de 2016, o horário de funcionamento do bonde será ampliado para 9h30 à meia-noite durante a semana, e passará a oferecer serviço nos finais de semana.

A construção da Fase 1 começou em maio de 2013. Em setembro de 2014, a maior parte da construção da via para a Fase 1 havia sido concluída. O primeiro dos dois bondes encomendados de Brookville foi entregue em 20 de março de 2015. No momento da inauguração da fase 1, em 13 de abril de 2015, o segundo bonde ainda não havia sido entregue. Foi entregue em 15 de maio de 2015.

Fase 2 (Dallas Methodist Medical Center para Bishop Arts District)

Um bonde virando da Zang Blvd. para Colorado Blvd., saindo na seção aberta em 2015 da linha

A Fase 2 da linha de bonde de Dallas segue para o sul do terminal sul original da linha no Methodist Dallas Medical Center (parada de Beckley) até o Bishop Arts District em Oak Cliff. Em 28 de abril de 2015, a diretoria do DART aprovou um contrato de construção para a extensão da Bishop Arts. Em 17 de junho de 2015, o Conselho da Cidade de Dallas concordou em financiar a construção da Fase 2 usando até US $ 27,5 milhões em doação disponível.

Em preparação para a abertura da Fase 2, o DART disse que a frequência do serviço aumentaria de 30 para 20 minutos com a introdução de um segundo bonde na linha. A extensão foi inaugurada em 29 de agosto de 2016.

Planos de expansão futura

Os planos futuros para a linha de bonde incluem extensões da Union Station ao Centro de Convenções de Dallas e uma conexão com o McKinney Avenue Trolley através do Main Street District . O projeto de US $ 92 milhões, chamado de "Link Central", usará uma das três alternativas de viagem para o leste da Union Station para as ruas Olive e St. Paul, onde o bonde da McKinney Avenue já termina. Será construído em conjunto com o projeto de metrô leve D2 Subway .

Frota de trens

Carro 302 em 2016

Em fevereiro de 2013, um pedido foi feito à Brookville Equipment Corporation para dois bondes de piso baixo para fornecer o serviço na linha. Os carros articulados modelo Brookville " Liberty " têm 20,42 m de comprimento e capacidade limitada para operar longe das linhas aéreas do bonde, operando com bateria . Essa operação com bateria permite que os bondes percorram o viaduto da Houston Street, que não possui linhas aéreas instaladas. O primeiro carro (nº 302) foi entregue em 20 de março de 2015, e na época da inauguração da linha, em meados de abril, era o único carro da frota. O segundo carro, nº 301, foi entregue em 15 de maio de 2015. Dallas encomendou mais dois bondes em julho de 2015. O terceiro e o quarto carros (nº 303–304) foram entregues no verão de 2016.

Bonde para

Listado do centro de Dallas a Oak Cliff

Veja também

• DART Light Rail
• Autoridade de Trânsito da McKinney Avenue
• Trilhos leves nos Estados Unidos
• Elétricos na América do Norte
• Lista de sistemas de transporte de bonde e metrô leve

Referências

links externos

Mapa da rota :

• Mídia relacionada ao Dallas Streetcar no Wikimedia Commons
• Dallas Streetcar - página oficial