Trânsito rápido na área de Dallas - Dallas Area Rapid Transit
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| Visão geral | |
|---|---|
| Área servida | Dallas, Texas e 12 subúrbios próximos |
| Tipo de trânsito | Ônibus, metrô leve, trem suburbano, bonde moderno, paratransit |
| Número de linhas | 161 ônibus 20 FLEX / ônibus 4 metrô leve 1 trem urbano 1 bonde moderno |
| Número de passageiros diário | 243.600 (dia da semana) |
| Número de passageiros anual | 70,5 milhões |
| Chefe executivo | Nadine Lee |
| Quartel general | 1401 Pacific Avenue Dallas, Texas |
| Local na rede Internet | www |
| Operação | |
| Começou a operação | 1983 |
Dallas Area Rapid Transit ( DART ) é uma agência de trânsito que atende a região metropolitana de Dallas – Fort Worth, no Texas . Ela opera autocarros , metro ligeiro , trens urbanos e faixas para veículos de alta ocupação em Dallas e doze dos seus subúrbios.
DART foi criado em 1983 para substituir um sistema de ônibus municipal e expansão financiada de rede de trânsito da região através de um imposto sobre vendas cobrado em cidades membros. O DART Light Rail começou a operar em 1996 e cresceu para se tornar o mais longo sistema ferroviário leve dos Estados Unidos, com mais de 93 milhas (149,7 km).
Com 43.400 embarques em dias úteis em 2020, o DART Light Rail teve o quinto maior número de passageiros em sistemas ferroviários leves dos Estados Unidos ; no entanto, foi um dos piores desempenhos financeiros. A DART opera em conjunto a linha de trens urbanos Trinity Railway Express entre Dallas e Fort Worth , com a Trinity Metro . A agência também opera o Dallas Streetcar e fornece financiamento para a organização sem fins lucrativos McKinney Avenue Streetcar .
História
Agências precursoras
O Dallas Transit System (DTS) foi um serviço de transporte público operado pela cidade de Dallas, de 1964 a 1983. O DTS foi formado pela consolidação de várias empresas privadas de trânsito e linhas de bonde . Antes da DTS, a empresa era anteriormente conhecida como Dallas Railway and Terminal Company, quando Dallas tinha um extenso sistema de bonde que ia de Oak Cliff a North Dallas . O nome foi mudado logo após o último bonde rodar em janeiro de 1956. O DART formalmente assumiu as operações da DTS em 1988.
Em 2000, os funcionários do DART restauraram um ônibus DTS 1966 ao seu estado original.
Criação do DART
O DART foi criado em 13 de agosto de 1983, como um substituto regional para o DTS (embora o nome "Dallas Area Rapid Transit" tivesse a intenção de refletir a cobertura da nova agência da grande metroplex Dallas – Fort Worth , seu acrônimo DART quase imediatamente evocou comparações para San Francisco 's Bay Area Rapid Transit sistema, conhecido como BART). Cidadãos de 15 cidades da área votaram para arrecadar um imposto de vendas de 1% para aderir ao sistema na época em que ele começou os serviços de trânsito em 1984 (embora a aquisição formal do Sistema de Trânsito de Dallas não estivesse completa até 1988).
Em 1985, as cidades-membro Carrollton e Farmers Branch realizaram eleições para se retirar do DART, embora as medidas tenham falhado. Mas a mudança na política suburbana e a perda de confiança no gerenciamento do DART depois que os eleitores se recusaram a apoiar a medida do DART para incorrer em dívidas de longo prazo em 1988 levou a mais sete votos de retirada, dois dos quais ( Flower Mound e Coppell ) foram bem-sucedidos. Apenas um subúrbio se juntou ao DART - a pequena comunidade de Buckingham , que mais tarde foi anexada pela cidade membro do DART, Richardson .
Escândalo financeiro
Em dezembro de 2007, o DART revelou que estava enfrentando um déficit de $ 1 bilhão em fundos destinados ao serviço ferroviário da Linha Azul para Rowlett e serviço da Linha Laranja para Irving e Aeroporto DFW. Em janeiro de 2008, o DART anunciou que desviaria dinheiro das linhas ferroviárias em construção em Dallas. Quando os funcionários de Dallas protestaram, o presidente e diretor executivo do DART, Gary Thomas - que sabia sobre o déficit há pelo menos oito meses - anunciou que a agência pediria mais dinheiro emprestado.
No final de janeiro de 2008, o presidente do Conselho do DART, Lynn Flint Shaw, que também foi tesoureiro do comitê de arrecadação de fundos "Amigos de Tom Leppert" do prefeito de Dallas, Tom Leppert , renunciou a seu cargo no DART. Em fevereiro, ela se rendeu à polícia sob a acusação de falsificação. Em 10 de março, Shaw e seu marido, o analista político Rufus Shaw, foram encontrados mortos em sua casa no que acabou sendo um homicídio suicida .
Tiroteio 2016
Em 7 de julho de 2016, um oficial do DART estava entre várias pessoas baleadas em um tiroteio em massa contra policiais que forneciam segurança em um protesto Black Lives Matter . Um dos policiais, identificado como o veterano de sete anos Brent Thompson, morreu em decorrência dos ferimentos e se tornou o primeiro oficial do DART a ser morto em serviço desde o início do departamento.
DART Light Rail
O sistema ferroviário leve DART compreende 93 milhas (149,7 km) entre suas quatro linhas - a Linha Vermelha , a Linha Azul , a Linha Laranja e a Linha Verde . Com 43.400 embarques em dias úteis em 2020, o DART Light Rail teve o quinto maior número de passageiros em sistemas ferroviários leves dos Estados Unidos . O sistema usa trens leves sobre trilhos fabricados pela Kinki Sharyo , com todos os trens sendo convertidos em "Super" LRVs ( SLRVs ) que apresentam embarque nivelado (especialmente conveniente para carrinhos de bebê e cadeiras de rodas) e maior capacidade de passageiros.
Antes da eleição de 1983, o DART tinha um plano para 160 milhas (257,5 km) de ferrovia. Após a eleição, o plano foi reduzido para 147 milhas (236,6 km) quando Duncanville , Grand Prairie e Mesquite , que teriam linhas ferroviárias, optaram por não se juntar à agência. O DART escolheu o transporte ferroviário leve como seu principal meio de transporte ferroviário em 1984. O plano foi reduzido novamente para 93 milhas (149,7 km) antes da votação da fiança em 1988. Após a votação, a agência novamente reduziu o sistema ferroviário regional para 84 milhas (135,2 km): 66 milhas (106,2 km) de trens leves e 18 milhas (29 km) de trens urbanos.
As seguintes linhas estão ativas:
- Linha Vermelha (inaugurada em 1996, concluída em seu estado atual em 2002)
- Linha Azul (inaugurada em 1996, concluída em seu estado atual em 2016)
- Linha Verde (inaugurada em 2009, concluída em seu estado atual em 2010)
- Linha Laranja (inaugurada em 2012, concluída em seu estado atual em 2014)
Bondes
Autoridade de Trânsito da McKinney Avenue
O DART também auxilia na operação do bonde da linha M, com um subsídio de operação conjunta dado à McKinney Avenue Transit Authority junto com o Uptown Improvement District.
Dallas Streetcar
Em maio de 2013, a DART começou a construção de uma linha de bonde de 2,6 km que operará entre o centro de Dallas e Oak Cliff por meio do viaduto da Houston Street. A primeira fase da linha do bonde, entre a Union Station em Dallas e o Methodist Dallas Medical Center em Oak Cliff, foi inaugurada em 13 de abril de 2015. A linha foi expandida para sua extensão atual em agosto de 2016 com a adição da 6th Street e Bishop Arts pára.
Ferrovia suburbana
Trinity Railway Express
A linha de trens urbanos Trinity Railway Express (TRE) conecta o centro de Dallas com o centro de Fort Worth . O TRE, criado em 1996 por um acordo interlocal entre o DART e o Trinity Metro , conectou os centros das cidades por ferrovia pela primeira vez desde 1930, excluindo o Texas Eagle da Amtrak .
A linha de passageiros TRE tem uma média de passageiros durante a semana de 7.300 passageiros por dia e é o décimo quinto sistema ferroviário de passageiros mais movimentado do país. Em 2012, o TRE transportou 2,3 milhões de passageiros.
Linha prata
A Silver Line é um serviço de trens urbanos em construção que vai do Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth a Plano ao longo da antiga rota Cotton Belt . Espera-se que o serviço comece em 2024.
Trem A DCTA
A Autoridade de Transporte do Condado de Denton (DCTA) construiu seu serviço de trem A em parceria com o DART e o TRE. O DCTA aluga o direito de passagem para sua linha de transporte regional de 21 milhas (34 km) do DART e coordena com o DART para fornecer serviço de conexão entre o trem A e a Linha Verde do DART. O DCTA também alugou vagões ferroviários a diesel Budd do TRE para seu serviço inicial. O trem A opera entre o centro de Denton e a estação Trinity Mills , onde um traslado para a Linha Verde está disponível. Por meio de suas parcerias com DART e TRE, a DCTA vende passes de tarifas "regionais" que incluem acesso ao serviço DART e TRE.
Ônibus
Em 2021, o DART opera 121 rotas de ônibus fixo-regular e várias rotas circulares e de transporte. Existem 27 rotas locais, que atendem ao centro de Dallas. Alguns moradores ligam os subúrbios ao centro de Dallas. Existem 9 rotas expressas que transportam passageiros entre duas áreas com poucas ou nenhuma parada entre elas. Eles usam faixas HOV em rodovias, quando possível. Existem 15 rotas suburbanas, que ligam os bairros suburbanos do DART aos centros de trânsito. O DART tem 20 rotas cruzadas que passam por Dallas e seus subúrbios, mas não pelo centro da cidade. A categoria final de rota fixa são as 50 rotas ferroviárias que começam e / ou terminam nas estações ferroviárias.
A maioria das viagens no sistema DART é realizada pelo sistema de ônibus. No primeiro trimestre de 2010, o DART tinha 125.500 viagens de ônibus por dia da semana em média, de um total de 194.700 viagens.
O DART numera suas rotas de ônibus de acordo com o tipo de rota:
- Rotas locais, atendendo o centro da cidade: 1-183 (as rotas numeradas na centena operam por meio de rodovias em uma parte da rota que se aproxima do centro de Dallas)
- Rotas expressas, serviço com paradas limitadas usando veículos maiores com assentos reclináveis: 200 s
- Rotas "suburbanas", rotas locais originadas em um centro de trânsito: 300s
- Rotas cruzando a cidade, rotas locais conectando áreas amplamente separadas: 400s
- Rotas alimentadoras ferroviárias, rotas locais originadas em uma estação ferroviária: 500s
Além das rotas fixas regulares acima, o DART também fará contratos com seus vizinhos ou empresas e operará circuladores, como circuladores ou ônibus da Southern Methodist University ou NorthPark Center para a Texas Instruments ou UT Southwestern Medical Center. As rotas dos circuladores estão na faixa de 700, enquanto os ônibus estão listados na ordem dos 800.
O DART opera seu sistema de ônibus semelhante ao modelo hub and spoke que algumas companhias aéreas usam. O DART tem várias instalações exclusivas para ônibus, que incluem centros de trânsito, centros de transferência, locais de transferência e Park & Rides.
O DART tem 7 centros de trânsito, que são:
- Addison Transit Center em Addison, uma futura estação ferroviária em Cotton Belt no plano de 2030
- JB Jackson Transit Center em Dallas
- Centro de trânsito do Lago Ray Hubbard em Garland
- Estação Downtown Irving / Heritage Crossing em Irving
- North Irving Transit Center em Irving
- Red Bird Transit Center em Dallas
- Centro de trânsito South Garland em Garland
- Jack Hatchell Transit Center em Plano
O sistema de ônibus DART tem cinco locais / centros de transferência:
- Bernal / Singleton Transfer Location em Dallas, uma possível futura estação ferroviária na linha oeste da ferrovia em direção a Grand Prairie no plano 2030 do DART
- Local de transferência de Cockrell Hill em Cockrell Hill
- East Transfer Center no centro de Dallas
- Local de transferência da Malcolm X Boulevard no sul de Dallas
- West Transfer Center no centro de Dallas
Finalmente, o DART tem dois locais de Park and Ride:
- Glenn Heights Park e passeio em Glenn Heights
- Northwest Plano Park and Ride fora da Dallas North Tollway, ao norte de Spring Creek Parkway em Plano
Além disso, para facilitar as transferências, a maioria das estações ferroviárias são centros de ônibus DART.
Em outubro de 2012, a DART introduziu uma nova frota de ônibus de 14 a 17 passageiros para seus serviços de plantão e Flex e, a partir de 22 de outubro, algumas rotas de ônibus selecionadas que são menos movimentadas. Começando em 2013, o DART iria substituir a maioria da frota de ônibus com NABI ônibus 40LFW correndo CNG combustível. Votado por unanimidade, pelo governo estadual para revisar rapidamente para uma frota de ar limpo em vez de seus ônibus a diesel existentes.
Serviço On-Call
Antes das mudanças de ônibus e trem em 6 de outubro de 2003, o DART lançou seu serviço premium de ônibus de plantão para substituir muitas rotas de ônibus DART de baixa produtividade. Foi inaugurado em alguns bairros de North Dallas e Plano e, no final de 2005, expandiu-se para Glenn Heights no condado de Northern Ellis . O DART On-Call opera apenas em dias de semana (exceto feriados).
O serviço On-Call atende o centro-norte de Plano , Rowlett oriental , Farmers Branch , North Dallas , Lakewood , Richardson , Lake Highlands e Glenn Heights .
Serviço flex
O DART introduziu um novo serviço em seu sistema denominado serviço "Flex" em 2008. É semelhante ao DART On-Call, mas combina as vantagens de uma rota de ônibus fixa com a coleta na calçada. Ele usa uma tarifa local em paradas em rotas fixas e / ou uma tarifa premium em embarques e desembarques junto ao meio-fio dentro da zona Flex, se o tempo permitir. Os clientes nessas áreas que desejam uma coleta em um local específico podem fazê-lo ligando para o DART uma hora antes de seu horário de destino ou na parada.
O serviço Flex atende as seguintes áreas:
- East Plano (substituiu as rotas 570, 760 e DART On-Call East Plano.)
- Garland / Rowlett (substituiu a rota 557.)
- Pleasant Grove (substituiu a rota 842.)
- South Irving (sentido horário / anti-horário. Partes substituídas das rotas 302 e 306)
- Plano Sul (para substituir as partes mais ocupadas do Telecomm Corridor Flex Service durante os horários de pico).
- Corredor de telecomunicações (bidirecional, apenas nos horários de pico nos dias da semana) (partes substituídas da rota 316)
Desempenho financeiro e de passageiros
O número médio de passageiros diários para o DART é de cerca de 200.000 passageiros por dia nas últimas duas décadas. No primeiro trimestre de 1998, o número de passageiros do DART durante a semana foi em média de 211.000 passageiros por dia em todo o sistema. O número de passageiros aumentou e diminuiu desde então; o número total de passageiros, incluindo o número de passageiros do Trinity Railway Express , foi tão alto quanto 248.500 passageiros em média nos dias úteis no terceiro trimestre de 2008 e tão baixo quanto 194.700 passageiros em média nos dias úteis no primeiro trimestre de 2010. No entanto, após um estudo de um ano em 2012 que contava as contagens de passageiros por meio do método manual existente e de um novo sistema de contagem automatizado, o DART concluiu que tem subnotificado o número de passageiros ferroviários em mais de 15 por cento a cada ano. No 4º trimestre de 2012, o DART relatou uma média de viagens durante a semana de 252.900. No quarto trimestre de 2014, o DART relatou que o número total de passageiros caiu para 233.900 passageiros em dias de semana. Durante eventos esportivos populares, muitos moradores dos subúrbios de Dallas usam o DART de e para o centro da cidade, especialmente porque as rodovias costumam ficar congestionadas.
No geral, o DART é um dos sistemas de trânsito de menor desempenho nos EUA, quando medido em comparação com cidades semelhantes, em número de viagens de passageiros, custo operacional por milha e taxa de recuperação de tarifa. Em meados de 2010, cada viagem de passageiro custava $ 6,72, dos quais os contribuintes pagavam $ 5,72 (85%).
Cidades-membro
Além das cidades que votaram para ingressar no DART em sua criação, a legislação que criou o DART especifica que qualquer cidade adjacente a Dallas pode ingressar na agência. Além disso, qualquer cidade adjacente a uma cidade membro do DART torna-se elegível para ingressar. As cidades membros financiam o DART com 1% de imposto sobre vendas . Essa taxa impede a adesão de algumas cidades, devido às leis do Texas que limitam o total do imposto sobre vendas que pode ser cobrado.
Em 2003, a Legislatura do Texas promulgou nova legislação permitindo distritos de trânsito em todo o condado em áreas adjacentes às principais áreas metropolitanas (como a Autoridade de Transporte do Condado de Denton ), mas as regras de associação do DART não foram afetadas.
Lista de cidades membros do DART
Além da cidade de Dallas, as seguintes cidades também são membros do DART:
- Addison planejou uma votação para retirar-se do DART, mas cancelou a medida em janeiro de 1990.
- Carrollton votou para permanecer membro do DART em janeiro de 1985 por uma margem de 69–31 por cento, votou novamente em agosto de 1989 para permanecer membro, e mais uma vez votou para permanecer membro em agosto de 1996 por uma margem de 77–23 por cento.
- O Farmers Branch votou para permanecer membro do DART em janeiro de 1985 por uma margem de 61–39 por cento, e novamente votou em novembro de 1989 para permanecer membro.
- Garland votou para permanecer membro do DART em novembro de 1989 e novamente em janeiro de 1996 (o último por uma margem de 2–1).
- Glenn Heights é o único subúrbio na seção sul da área de Dallas que é membro do DART (embora Cockrell Hill também esteja na seção sul, é tecnicamente um enclave de Dallas).
- Irving votou para permanecer membro do DART em agosto de 1989, e novamente votou para permanecer membro em agosto de 1996 por uma margem de 57–43 por cento.
- Plano votou para permanecer membro do DART em agosto de 1989, e novamente votou para permanecer membro em agosto de 1996 por uma margem de 77–23 por cento.
- Richardson anexou a antiga cidade de Buckingham em 1996; Buckingham foi (e continua sendo) a única cidade a ingressar no DART após a eleição da carta constitutiva de 1983. Além disso, Buckingham planejou uma votação de retirada, mas cancelou em julho de 1989.
- Rowlett votou para permanecer membro do DART em agosto de 1989, e novamente votou para permanecer membro em agosto de 1996 por uma margem de 67–33 por cento.
Todos os subúrbios listados se juntaram ao DART como membros fundadores em 1983 (exceto Buckingham, nenhuma outra cidade se juntou ao DART depois de 1983 e duas cidades posteriormente se retiraram, conforme mostrado abaixo). Glenn Heights é o único subúrbio que, se não tivesse aderido ao DART em 1983, seria inelegível para associação hoje, pois não faz fronteira com Dallas ou outra cidade membro do DART.
Cidades originais que recusaram o DART
As cidades de Duncanville , Grand Prairie , Lancaster , Mesquite , The Colony e Wilmer tinham uma proposta para ingressar no DART na votação em 1983, mas os eleitores recusaram. The Colony é o único subúrbio na parte norte de Dallas que se recusou a ingressar no DART, mas ainda é elegível para ingressar, já que faz fronteira com Carrollton, um membro do DART. (A colônia também é elegível para ingressar no DCTA , pois está no Condado de Denton.) Wilmer não é mais elegível para ingressar no DART, pois não faz fronteira com uma cidade membro do DART.
Cidades de ex-membros do DART
As cidades de Coppell e Flower Mound foram membros originais do DART. No entanto, depois que os eleitores na área de serviço do DART rejeitaram um plano de medida eleitoral de 1988 que teria permitido ao DART assumir dívidas de longo prazo, as cidades colocaram medidas na votação de 1989 para se retirar do DART, e os eleitores as aprovaram.
Coppell continua elegível para reingressar no DART, já que faz fronteira com três cidades membros do DART (Dallas, Irving e Carrollton).
Flower Mound não é mais elegível para reingressar no DART, pois não faz fronteira com uma cidade membro do DART. Os eleitores de Flower Mound foram convidados a ingressar no DCTA em 2003, mas também rejeitaram essa medida.
Cidades elegíveis que não são membros do DART
Essas cidades são qualificadas para ingressar no DART, pois são adjacentes a Dallas ou a outra cidade membro do DART, mas não escolheram ou não podem cobrar o imposto de vendas de 1% exigido para associação e serviço regular. No entanto, o DART pode estabelecer serviços para cidades não membros sob certas condições. Além dos acordos interlocais da Trinity Railway Express , o DART atende destinos como o Eastfield College , que está dentro dos limites da cidade de Mesquite não membro do DART .
| Cidade elegível | Fronteiras com cidades / cidades membros do DART | Notas |
|---|---|---|
| Allen | Plano | |
| Arlington | Irving | Anteriormente operado Metro Arlington Xpress de 2013-2017. |
| Balch Springs | Dallas | operado pela STAR Transit |
| Cedar Hill | Dallas, Glenn Heights | |
| Coppell | Carrollton, Dallas, Irving | Membro fundador de 1983, mas retirou-se em 1989 |
| DeSoto | Dallas, Glenn Heights | operado pela STAR Transit; Comece em 2018 |
| Duncanville | Dallas | recusou a adesão na cédula original de 1983 |
| Euless | Irving | |
| Fort Worth | Irving | operado pela Trinity Metro |
| Frisco | Plano | |
| Grand Prairie | Dallas, Irving | recusou a adesão na cédula original de 1983 |
| Grapevine | Irving | A medida eleitoral de novembro de 2006 para aprovar um imposto sobre vendas para financiar o serviço de trens urbanos operado pelo Trinity Metro foi aprovada com 75% dos votos, uma margem de 3-1 |
| Heath | Dallas, Rowlett | |
| Hutchins | Dallas | A medida eleitoral de maio de 1992 para ingressar no DART foi rejeitada por 50 votos |
| Lancaster | Dallas, Glenn Heights | recusou a adesão na cédula original de 1983 |
| Lewisville | Carrollton | Os eleitores de Lewisville aprovaram a adesão à Autoridade de Transporte do Condado de Denton em 2003, que cobra um imposto de vendas de ½ centavo |
| McKinney | Plano | A fronteira de McKinney com Plano ocorre na esquina da Texas State Highway 121 e Farm to Market Road 2478 (Custer Road), em um dos poucos lugares no DFW Metroplex onde quatro cidades se encontram |
| Mesquite | Dallas, Garland | recusa de adesão na cédula original de 1983; operado pela STAR Transit |
| Murphy | Plano, Richardson | A medida eleitoral de maio de 1992 para ingressar no DART foi rejeitada por uma margem de 2–1 |
| folha de Carvalho | Glenn Heights | |
| Ovilla | Glenn Heights | |
| Parker | Plano | |
| Carvalho vermelho | Glenn Heights | |
| Parede de pedra | Dallas, Rowlett | |
| Sachse | Garland, Richardson, Rowlett | |
| Seagoville | Dallas | operado pela STAR Transit |
| Sunnyvale | Dallas, Garland | |
| A colônia | Carrollton, Plano | recusou a adesão na cédula original de 1983 |
Diretores executivos
- Maurice Carter 1982–1984
- George Bonna (provisório) 1984–1985
- Ted Tedasco 1985-1986
- John Hoeft (provisório) 1986
- Charles Anderson 1986-1992
- Tony Venturato (provisório) 1992
- Jack Evans 1992
- Victor Burke (provisório) 1993
- Roger Snoble 1993-2001
- Gary Thomas 2001–2021
- David Leininger (provisório) 2021
- Nadine Lee 2021-presente
Veja também
- Lista das estações ferroviárias do Dallas Area Rapid Transit
- Autoridade de Trânsito da McKinney Avenue
- Trilhos leves nos Estados Unidos
- Lista de sistemas ferroviários leves dos Estados Unidos por número de passageiros
- Lista de sistemas de transporte de bonde e metrô leve