de Havilland DH 108 - de Havilland DH 108
| DH 108 "Andorinha" | |
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| O primeiro DH 108 construído - TG283 . Os objetos em forma de torpedo nas pontas das asas são recipientes para pára - quedas anti-rotação . | |
| Função | experimental |
| Fabricante | de Havilland |
| Designer | John Frost |
| Primeiro voo | 15 de maio de 1946 |
| Introdução | Apenas programa experimental |
| Status | Cancelado |
| Usuário primário | Estabelecimento da Royal Aircraft |
| Produzido | 1946–1947 |
| Número construído | 3 |
O de Havilland DH 108 "Swallow" era um britânico aeronave experimental desenhado por John Carver Meadows geada em outubro de 1945. A DH 108 apresentava um sem cauda , varreu asa com um único estabilizador vertical , semelhante ao layout do tempo de guerra alemão Messerschmitt Me 163 . Inicialmente projetado para avaliar as características de manuseio da asa varrida em baixas e altas velocidades subsônicas para o projeto inicial sem cauda proposto do avião de passageiros Comet , três exemplos do DH 108 foram construídos de acordo com as especificações E.18 / 45 do Ministério da Aeronáutica . Com a adoção de uma cauda convencional para o Cometa, as aeronaves foram usadas para investigar o manuseio de asas em velocidades supersônicas . Todos os três protótipos foram perdidos em acidentes fatais.
Design e desenvolvimento
Empregando a seção principal da fuselagem e o motor do de Havilland Vampire acoplado a uma fuselagem mais longa com uma única cauda e asas abertas, o de Havilland DH 108 foi proposto em 1944 como um banco de ensaio aerodinâmico para projetos sem cauda, particularmente o cometa DH.106, que tinha sido inicialmente considerado um conceito de asa varrida sem cauda. Apesar do design do Cometa assumir características mais convencionais, o valor de testar a configuração única para fornecer dados básicos para o DH.110 estimulou de Havilland a continuar o desenvolvimento do DH 108. Selecionando duas estruturas da linha de produção English Electric Vampire F 1, a nova aeronave tinha semelhanças inconfundíveis com suas origens de caça, especialmente na fuselagem dianteira original que manteve o nariz, cabine e outros componentes do Vampiro. O Ministério do Abastecimento chamou a DH 108 de "Andorinha", nome que nunca foi oficialmente adotado pela empresa.
A nova asa de metal incorporando um sweepback de 43˚ era aproximadamente 15% maior em área do que a asa de Vampiro padrão. O controle era baseado no leme convencional em combinação com elevons que eram parte do profundor e ailerons, instalados fora dos flaps da borda de fuga dividida. Embora a fuselagem do Vampiro tenha sido mantida, como o desenvolvimento continuou, um nariz revisado e aerodinâmico, canopy reforçado foram incorporados.
Testando
O primeiro protótipo DH 108 , número de série TG283 , tinha uma asa de 43 °, voou em 15 de maio de 1946 na RAF Woodbridge . Projetado para investigar o manuseio em baixa velocidade, ele era capaz de apenas 280 mph (450 km / h). O piloto de teste chefe de Havilland, Geoffrey de Havilland Jr. , filho do proprietário da empresa de Havilland , designer Geoffrey de Havilland , deu um voo de exibição no DH 108 durante o show aéreo da Sociedade de Construtores de Aeronaves Britânicos (SBAC) em Radlett, em 1946 . Em testes posteriores de baixa velocidade projetados para limpar a fuselagem traseira em ângulos de ataque elevados, o primeiro protótipo foi equipado com um trem de pouso Sea Vampire mais longo.
O segundo protótipo de alta velocidade, TG306, que tinha uma asa varrida de 45 ° incorporando slats Handley Page automáticos de ponta e era movido por um turbojato de Havilland Goblin 3 , voou logo depois, em junho de 1946. Modificações no projeto incluídas um nariz mais alongado e um velame menor (emoldurado por uma carenagem de metal reforçada) facilitado pelo abaixamento do assento do piloto. Enquanto estava sendo usado para avaliar as características de manuseio em alta velocidade, em 27 de setembro de 1946 o TG306 sofreu uma falha estrutural catastrófica que ocorreu em um mergulho de 10.000 pés (3.050 m) a Mach 0,9 e caiu no estuário do Tamisa . O piloto, Geoffrey de Havilland Jr. , morreu no acidente. Os primeiros testes em túnel de vento apontaram para um comportamento de voo potencialmente perigoso, mas a oscilação de inclinação em alta velocidade foi inesperada. A investigação do acidente subsequente centrou-se em uma falha estrutural que ocorreu quando o ar se acumulou a Mach 0,9, lançando a aeronave em uma tenda de choque que colocou cargas enormes na fuselagem e nas asas. A longarina principal rachou nas raízes, fazendo com que as asas se dobrassem imediatamente para trás.
Após a perda do segundo protótipo, o VW120 se tornou o terceiro e último protótipo baseado no mais novo caça Vampire F.5 construído em Hatfield. Ele se diferenciou da primeira aeronave de teste por ter um nariz pontudo ainda mais aerodinâmico e um velame reforçado menor (abaixar o assento do piloto permitiu que um formato de velame mais aerodinâmico fosse empregado). Elevadores com aumento de potência foram especificados como um meio de controlar as oscilações de inclinação na raiz do desastre anterior. Um Goblin 4 mais poderoso de 3.738 lbf (16,67 kN) de empuxo tinha o potencial de empurrar o DH 108 para a faixa supersônica. O VW120 voou pela primeira vez em 24 de julho de 1947, pilotado por John Cunningham , o ás dos caças noturnos de guerra .
Considerado um importante teste para o vôo de alta velocidade, o VW120 foi preparado para uma tentativa de atingir o recorde mundial de velocidade, então conquistado por um Gloster Meteor a 616 mph (991 km / h). O segundo protótipo, TG306 , foi um backup para a tentativa antes de cair. Em 12 de abril de 1948, o VW120 estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade do ar de 604,98 mph (974,02 km / h) em um circuito de 62 milhas (100 km). Então, em 6 de setembro de 1948, acredita-se que John Derry provavelmente excedeu a velocidade do som em um mergulho raso de 40.000 pés (12.195 m) para 30.000 pés (9.145 m). O piloto de testes Capitão Eric "Winkle" Brown , que escapou de um acidente em 1949, descreveu o DH 108 como "um assassino".
Em 1949, o VW120 fez uma exibição aérea em Farnborough e foi classificado em terceiro lugar no Troféu de Desafio da Sociedade de Construtores de Aeronaves Britânicos antes de ser entregue ao Ministério de Abastecimento e realizar um teste de voo em RAE Farnborough . Foi destruído em 15 de fevereiro de 1950 em um acidente perto de Brickhill, Buckinghamshire, matando seu piloto de teste, o líder do esquadrão Stuart Muller-Rowland. A investigação do acidente na época apontou, não para a aeronave, mas para um sistema de oxigênio defeituoso que incapacitou o piloto.
O relatório do legista confirmou que o piloto morreu com o pescoço quebrado. A falha da asa esquerda quando o avião mergulhou, ocorreu logo acima da garagem em Brickhill. Essa falha foi considerada a fonte de um "estrondo" descrito por testemunhas em Brickhill. Sons de swishing que foram relatados vieram da aeronave girando em alta velocidade devido ao fato de ela ter apenas uma asa. Ele desceu na floresta, depois de rastejar em um carvalho: vestígios do impacto ainda eram visíveis 50 anos depois. A fuselagem e a asa direita foram desmontadas pelos militares e removidas muito rapidamente. A ala esquerda também foi recuperada dos campos ao norte de Brickhill.
Um trabalhador de campo alemão próximo correu para o local do acidente e foi recebido pelo mecânico da garagem Brickhill, que correu para o local do acidente em seu carro para oferecer ajuda. O piloto já estava morto.
Em 2001, uma busca no local do acidente por um local, usando um detector de metais, foi bem-sucedida. Ele encontrou alguns dos parafusos de montagem "em forma de cone" que foram removidos quando os restos foram desmontados no local. A árvore que o DH 108 havia atingido também foi encontrada, com a cicatriz ainda visível. A teoria anterior, de que a causa era um sistema de oxigênio defeituoso, foi descartada pelo legista em seu relatório posterior.
Finalmente, em 1º de maio de 1950, durante os testes de derrapagem e estol em baixa velocidade, o primeiro protótipo, TG283 , foi perdido em um acidente em Hartley Wintney matando o piloto, Sqn Ldr George EC Genders AFC DFM. Depois de abandonar a aeronave em baixa altitude em um giro invertido, seu paraquedas não abriu a tempo. Ao todo, foram 480 voos feitos pelas três Andorinhas.
Legado
O DH108 estabeleceu uma série de "inovações" para uma aeronave britânica: foi o primeiro avião a jato britânico de asas abertas e o primeiro avião a jato britânico sem cauda.
Operadores
Especificações (DH 108 VW120 : terceiro protótipo)
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Características gerais
- Comprimento: 29 pés 9,5 pol. (9,081 m)
- Envergadura: 39 pés (12 m)
- Área da asa: 327,86 pés quadrados (30,459 m 2 )
- Peso vazio: 8.940 lb (4.055 kg)
- Central de potência: 1 × motor a jato compressor centrífugo de Havilland Goblin 4 , impulso de 3.738 lbf (16,63 kN)
atuação
- Velocidade máxima: 677 mph (1.090 km / h, 588 kn)
- Alcance: 730 mi (1.170 km, 630 nm)
- Teto de serviço: 35.425 pés (10.798 m)
- Carregamento da asa: 27 lb / pés quadrados (130 kg / m 2 )
- Empuxo / peso : 0,42
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
Notas
Bibliografia
- Brown, Eric. "Uma andorinha malfadada ... mas um prenúncio do verão". Air Enthusiast , No. 10, julho-setembro de 1979, pp. 1-7. ISSN 0143-5450 .
- Buttler, Tony e Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft da Golden Age 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Davies, REG e Philip J. Birtles. Cometa: o primeiro avião a jato do mundo. McLean, Virginia: Paladwr Press, 1999. ISBN 1-888962-14-3 .
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