Donald N. Frey - Donald N. Frey

Donald N. Frey
Nascer	Donald Nelson Frey ( 1923-03-23 )23 de março de 1923 St. Louis, Missouri
Faleceu	5 de março de 2010 (05/03/2010)(86 anos) Evanston, Illinois
Nacionalidade	Estados Unidos
Educação	Universidade de Michigan
Ocupação	Engenheiro
Carreira de engenheiro
Projetos	engenharia automotiva, manufatura, sistemas de informação
Prêmios	Medalha Nacional de Tecnologia
Local na rede Internet	{{{local na rede Internet}}}

Imagem externa
Donald Frey, comemorando o 40º aniversário do Mustang, 2004

Donald Nelson Frey (pronuncia-se Frī ) (23 de março de 1923 - 5 de março de 2010), era amplamente conhecido como o gerente de produto da Ford Motor Company que, junto com Lee Iacocca e outros, desenvolveu o Ford Mustang em um projeto viável - e que no final das contas supervisionou o desenvolvimento do carro em um recorde de 18 meses.

Às vezes assediado por caçadores de autógrafos por seu papel no Mustang, Frey, um engenheiro de terceira geração, era "um dos poucos executivos automotivos com experiência em todas as três áreas essenciais da indústria: design, manufatura e vendas". Mesmo assim, ele se orgulhava de ajudar a Ford na introdução de melhorias de segurança em sua linha, incluindo freios a disco e pneus radiais. Em 1967, a Time chamou Frey de "o homem de idéias mais afiado de Detroit".

Frey teve uma carreira de sucesso como inovador em sistemas de manufatura e informação e como presidente e CEO da Bell & Howell . Em 1990, ele recebeu a Medalha Nacional de Tecnologia em uma cerimônia na Casa Branca . Ele foi eleito para a classe de 2002 de Fellows do Institute for Operations Research and the Management Sciences .

Fundo

Frey nasceu, filho de Edward Muir Luken e Margaret Bryden (nascida Nelson) Frey, em St. Louis, Missouri . Seu bisavô paterno, Abraham Frey, nasceu em Leipzig, Alemanha .

Ele cresceu com seu irmão mais novo, Stuart M. (que mais tarde se tornou engenheiro-chefe da Ford Motor Company depois de Donald) em Waterloo, Iowa , onde seu pai trabalhava para a Deere & Company . Seu pai, um metalúrgico , projetou o trator John Deere Model D de 1923 e mais tarde trabalharia para a Allis-Chalmers Manufacturing Company . Quando crianças, Frey e seu irmão já haviam feito pólvora - do zero.

Frey recebeu seu diploma da Bethel High School . Em 1940, ele começou a escola de engenharia no Michigan State College .

Durante a Segunda Guerra Mundial, Frey trabalhou na versão Packard V-1650 do motor Rolls-Royce Merlin para a Packard Motors, os motores a serem enviados à Inglaterra para serem colocados nos Hurricanes e Spitfires. Ele então serviu como oficial do Exército dos Estados Unidos (1942–1946).

Após a guerra, ele voltou aos estudos, desta vez na Universidade de Michigan em Ann Arbor. Na Faculdade de Engenharia de Michigan , ele obteve o título de Bacharel em Ciências em Metalurgia (1947), um Mestrado em Engenharia de Sistemas (1949) e um Ph.D. em engenharia metalúrgica (1951). Durante seus estudos de doutorado, ele foi professor assistente.

Frey casou-se quatro vezes, com Margaret (mãe de seus seis filhos), Mary Cameron, Arvelene Gore e a última esposa Kay Eberley, de quem foi separado. Ele morreu em 5 de março de 2010 em Evanston, Illinois , aos 86 anos, deixando três filhas, Margaret Walton, Catherine McNair e Elizabeth Sullivan e dois filhos, Christopher e Donald Jr.

Frey era trilíngue (falando inglês, russo e francês), era um seguidor ávido de ópera e arqueologia e, enquanto estava na Ford, lia "o suplemento literário do London Times tão avidamente quanto os relatórios automotivos de Ward". Na época de sua morte, Frey possuía (e dirigia) um Merlot de dois tons e um Mustang 1964 1/2 branco .

Ford e o Mustang

Frey começou a trabalhar para a Ford em 1950, gerenciando o departamento de metalurgia da Ford. Posteriormente, foi nomeado vice-presidente e engenheiro-chefe (1964). Além das muitas inovações industriais que Frey supervisionou na Ford, ele supervisionou o estilo do protótipo do Ford Mustang e seu desenvolvimento posterior.

Frey perseguiu o Mustang depois que Henry Ford II o rejeitou quatro vezes, em grande parte por causa do fracasso espetacular do Edsel . Sem a aprovação formal, Frey encontrou-se clandestinamente com Lee Iacocca e outros engenheiros e designers - notavelmente os estilistas principais Philip T. Clark e John Najjar para continuar desenvolvendo o carro.

Falando ao USA Today em 2004, Frey disse: "Todo o projeto foi pirateado, não houve aprovação oficial para isso. Tivemos que fazer isso com um orçamento apertado." Conseqüentemente, quando Henry Ford II aprovou o projeto, ele colocou Frey no comando e disse que ele seria demitido se o Mustang não tivesse sucesso. No final das contas, o Mustang foi um grande sucesso, apesar de ter sido projetado a um décimo do custo do Ford Galaxie 1965 .

Mike Mueller citou Frey em seu livro Mustang: An American Classic de 2009 , atribuindo a inspiração para o Mustang à estratégia da GM de melhorar gradativamente o Corvair. "Acho que em desespero eles colocaram assentos de concha na coisa, chamaram de Monza, e começou a vender".

Frey também estava por trás do Ford Thunderbird de quatro portas (quinta geração) , do tape deck do painel estéreo e da porta traseira da caminhonete que balançava para fora como uma porta (janela para cima ou para baixo), bem como para baixo como uma porta traseira - comercializada como o " Magic Doorgate "começando com o Country Squire de 1966 . Mais tarde, ele se envolveu no desenvolvimento do Ford Bronco e desempenhou um papel fundamental no Ford Motorsports.

Em 1967, ele recebeu o título de Doutor honorário em Engenharia da Universidade de Michigan. Ele estava muito preocupado com o fato de os Estados Unidos estarem perdendo a "corrida global" por melhorias tecnológicas para automóveis porque há pouco interesse em investimentos em inovação e, portanto, uma "lacuna" crescente entre os Estados Unidos com o Japão e a Alemanha.

Também em 1967, Frey foi eleito para a Academia Nacional de Engenharia pelo desenvolvimento de motores de turbina a gás.

Frey é um dos personagens principais do filme Ford v Ferrari , em seu papel envolvendo o desenvolvimento do Ford GT40 .

Carreira posterior

Frey deixou a Ford em 1968, em parte por causa de diferenças com o colega executivo da Ford, Lee Iacocca , renunciando ao cargo de presidente da General Cable Corporation. As questões ambientais passaram a ser o foco de Frey, levando-o a estabelecer novos métodos de reciclagem de cobre.

Em 1971, ele foi nomeado presidente e CEO da Bell & Howell , substituindo Peter G. Peterson, que saiu para se juntar à Administração Nixon, fazendo "uma transformação radical de uma empresa ainda conhecida por filmes, microfichas e microfilmes, conforme a era do vídeo despontava. " Frey fez várias aquisições estratégicas na Bell & Howell, vendeu negócios (por exemplo, o DeVry Institute of Technology, agora DeVry University ), e foi o pioneiro na introdução de videocassetes para filmes e sistemas de informação de CD-ROM nas décadas de 1970 e 1980.

Ele foi fundamental na promoção do primeiro sistema de informação baseado em CD-ROM de sucesso , projetando o catálogo de peças de automóveis dos revendedores para a General Motors , por David Gump, para ser distribuído aos revendedores em CD. Em seguida, eles colocaram os registros de manutenção da GM em CD-ROM e, em seguida, os registros de manutenção da Mercedes-Benz , produzindo um arquivo de computador para cada Mercedes já feito.

Ele também se tornou membro do conselho de diretores da 20th Century Fox durante esse tempo. Ele ajudou a realizar a primeira manufatura integrada de alto volume de fitas de vídeo para a indústria cinematográfica. As fitas eram feitas anteriormente em tempo real, com centenas de alunos do ensino médio trocando as fitas, mas quando Bob Pfannkuch soube que a DuPont começou a fazer fitas de dióxido de cromo em vez de dióxido de ferro, a Bell & Howell desenvolveu uma tecnologia que poderia fazer uma cópia de um filme em cerca de um minuto, reduzindo o tempo de produção em mais de 99 por cento.

Frey se aposentou da gestão executiva ativa da indústria em 1988. Assim como estava para se aposentar, a Bell & Howell foi comprada pelo Robert M. Bass Group, liderado pelo rico milionário texano Robert Bass , provando ser um acaso para Frey e os acionistas. Com a compra, as ações da Bell & Howell passaram de US $ 5 para US $ 64 por ação durante seu mandato.

Depois de Bell & Howell, ele se tornou professor e pesquisador na Northwestern University , no Departamento de Engenharia Industrial e Ciências de Gestão (IE / MS).

Frey serviu, até sua morte, no conselho de administração da Stonewater Control Systems,

Prêmio Frey

Em homenagem aos pais (seu pai era engenheiro e sua mãe estudava engenharia quando o casal se casou), ele criou o Prêmio Memorial Margaret e Muir Frey de Inovação e Criatividade ("Prêmio Frey") na Escola Robert R. McCormick de Engenharia e Ciências Aplicadas na Northwestern University em 2001. O prêmio de graduação "reconhece a criatividade do design nos melhores projetos de conclusão de curso - projetos que integram aspectos do currículo McCormick e são elaborados por um aluno ou equipe de alunos para resolver problemas conhecidos ou novos produtos ou processos ".

Referências

links externos

• Biografia de Donald Frey, do Institute for Operations Research and the Management Sciences