Dornier Do J Wal - Dornier Do J Wal

Do J Wal
PlusUltra.JPG
Um espanhol Dornier Do J "Plus Ultra" no Museu Luján em Buenos Aires, Argentina.
Função Barco voador
Fabricante Dornier Flugzeugwerke
Primeiro voo 6 de novembro de 1922
Introdução 1923
Aposentado 1950
Usuário primário Espanha
Número construído > 250

O Dornier Do J Wal (" baleia ") é um barco voador alemão bimotor da década de 1920 projetado por Dornier Flugzeugwerke . O Do J foi designado Do 16 pelo Reich Air Ministry ( RLM ) sob seu sistema de designação de aeronave de 1933.

Design e desenvolvimento

O Do J tinha uma asa de guarda - sol com estrutura alta e dois motores a pistão montados em conjunto em uma nacela central acima da asa; um motor movia um trator e o outro movia uma hélice empurradora . O casco fez uso de patrocinadores patenteados de Claudius Dornier nas laterais do casco, primeiro pioneiro com o antigo barco voador Zeppelin-Lindau Rs.IV projetado por Dornier no final da Primeira Guerra Mundial. O Do J fez seu vôo inaugural em 6 de novembro de 1922 O voo, assim como a maior parte da produção até 1932, ocorreu na Itália por causa das restrições à aviação na Alemanha após a Primeira Guerra Mundial nos termos do Tratado de Versalhes . Dornier começou a produzir o Wal na Alemanha em 1931; a produção continuou até 1936.

Na versão militar ( Militärwal em alemão), uma tripulação de dois a quatro viajava em uma cabine aberta perto do nariz do casco. Havia uma posição de metralhadora na proa, em frente à cabine do piloto, e uma ou duas no meio do navio. Começando com a Espanha, versões militares foram entregues à Argentina, Chile e Holanda para uso em suas colônias; exemplares também foram enviados para a Iugoslávia, a União Soviética e para o fim da produção Itália e Alemanha. Os principais usuários militares, Espanha e Holanda, fabricaram suas próprias versões sob licença. Vários países, notadamente Itália, Noruega, Portugal, Uruguai e Alemanha, empregaram o Wal para tarefas militares.

A versão civil ( Kabinenwal ou Verkehrswal ) tinha uma cabine no nariz, oferecendo espaço para até 12 passageiros, enquanto a cabine aberta era movida mais para trás. Os principais usuários desta versão foram Alemanha, Itália, Brasil e Colômbia.

O Do J foi inicialmente equipado com dois motores Rolls-Royce Eagle IX de 265 kW (355 HP) . Versões posteriores usaram quase todos os motores disponíveis no mercado de fabricantes como Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW e até mesmo o motor Liberty V-12 fabricado nos Estados Unidos . O 10 to-Wal usado pela Deutsche Lufthansa para seu serviço de correio através do Atlântico Sul de 1934 a 1938 tinha um alcance de 3.600 km (2.200 milhas) e um teto de 3.500 m (11.480 pés).

Mais de 250 Wals foram construídos pela CMASA e Piaggio na Itália, CASA na Espanha, Kawasaki no Japão, Aviolanda na Holanda e Dornier na Alemanha.

Numerosas companhias aéreas operavam a Wals em serviços regulares de passageiros e correio com grande sucesso. A fonte Robert L. Gandt, em 1991, (páginas 47–48) lista as seguintes operadoras: SANA e Aero Espresso da Itália; Aero Lloyd e Deutsche Luft Hansa da Alemanha; SCADTA da Colômbia; Syndicato Condor do Brasil; Nihon Koku Yuso Kaisha do Japão. Segundo Nicolaou, 1996 o Dornier Wal foi "sem dúvida o maior sucesso comercial da história da aviação marítima".

A Força Aérea Colombiana usou Wals na Guerra Colômbia – Peru em 1932–1933.

N-24 pousou no gelo em New Ålesund
Dornier Do J de Amundsen sobrevoando o Oslofjord, 1925
Um Wal em Slite , Gotland , na rota Gdańsk - Estocolmo em 1925

O Dornier Do 18 foi um sucessor completamente atualizado do Wal, mas compartilhou pouco mais do que a configuração geral.

Voos pioneiros

O explorador polar norueguês Roald Amundsen acompanhado por Lincoln Ellsworth , o piloto Hjalmar Riiser-Larsen e três outros membros da equipe usaram dois hidroaviões Dornier em sua tentativa malsucedida de alcançar o Pólo Norte em 1925. Suas duas aeronaves, N-24 e N-25 , pousou a 87 ° 44 'norte. Foi a latitude mais ao norte alcançada por qualquer aeronave até aquele momento. Os aviões pousaram a alguns quilômetros de distância sem contato de rádio, mas as tripulações conseguiram se reunir. Uma das aeronaves, o N-24, foi danificada. Amundsen e sua tripulação trabalharam por mais de três semanas para preparar uma pista de pouso para decolar do gelo. Eles recolheram 600 toneladas de gelo enquanto consumiam apenas 454 g de rações diárias de alimentos. No final, seis membros da tripulação foram colocados no N-25. Riiser-Larsen decolou, e eles mal conseguiram decolar sobre o gelo se quebrando. Eles voltaram triunfantes depois de serem amplamente considerados mortos.

Dornier Wal N25 reconstruído no Dornier Museum Friedrichshafen

Em 18 de agosto de 1930, Wolfgang von Gronau iniciou um voo transatlântico no mesmo Dornier Wal (D-1422) que Amundsen havia voado, estabelecendo a rota aérea do norte sobre o Atlântico, voando de Sylt (Alemanha) -Iceland-Groenlândia-Labrador-New York 4.670 mi (7.520 km)) em 47 horas de voo. Em 1932, von Gronau voou em um Dornier Wal (D-2053) chamado "Grönland Wal" (baleia da Groenlândia) em um voo de volta ao mundo.

Em 1926, o capitão Ramón Franco tornou-se um herói nacional espanhol ao pilotar o Plus Ultra num voo transatlântico, seguindo a rota dos aviadores portugueses Sacadura Cabral e Gago Coutinho no primeiro voo sobre o Atlântico Sul em 1922 . Seu co-piloto foi Julio Ruiz de Alda Miqueleiz ; os outros tripulantes eram Teniente de Navio (Tenente da Marinha) Juan Manuel Duran e o mecânico Pablo Rada. O Plus Ultra partiu de Palos de la Frontera , na província de Huelva , Espanha, no dia 22 de janeiro e chegou a Buenos Aires , Argentina, no dia 26 de janeiro. Passou por Gran Canaria , Cabo Verde , Pernambuco , Rio de Janeiro e Montevidéu . A viagem de 10.270 km foi concluída em 59 horas e 39 minutos.

O evento apareceu na maioria dos principais jornais do mundo, embora alguns deles tenham ressaltado o fato de o próprio avião, somado ao conhecimento técnico ser estrangeiro. Em todo o mundo de língua espanhola, os aviadores espanhóis foram amplamente aclamados, especialmente na Argentina e na Espanha, onde milhares se reuniram na Plaza de Colón em Madrid .

Em 1929, Franco tentou outro voo transatlântico, desta vez derrubando o avião no mar perto dos Açores . A tripulação foi resgatada dias depois pelo porta-aviões HMS Eagle da Marinha Real Britânica .

O major-aviador militar português Sarmento de Beires e a sua tripulação (capitão Jorge de Castilho como navegador e tenente Manuel Gouveia como engenheiro de voo) fizeram a primeira travessia aérea nocturna do Oceano Atlântico num Dornier J denominado Argos . A travessia foi feita na noite de 16 para 17 de março de 1927, do Arquipélago dos Bijagós, na Guiné Portuguesa, até a ilha de Fernando de Noronha, no Brasil .

Dois Dornier Wals (D-ALOX Passat e D-AKER Boreas ) também desempenharam um papel importante na Terceira Expedição Antártica Alemã de 1939.

Correio aéreo do Atlântico Sul

Um Luft Hansa Dornier Do J II f Bos, registrado D-AFAR e nomeado Samum em Bathurst (1938)

A maior e a última versão do Wal , as variantes de oito e dez toneladas (ambas as versões também conhecidas como Katapultwal ), foram operadas pela Lufthansa em seu serviço de correio aéreo do Atlântico Sul de Stuttgart, Alemanha para Natal, Brasil. Em rota de voos de prova em 1933, e com serviço regular a partir de fevereiro de 1934, Wals voou a etapa transoceânica da rota, entre Bathurst , Gâmbia na África Ocidental e Fernando de Noronha , um grupo de ilhas da América do Sul. No início, houve uma parada para reabastecimento no meio do oceano. O barco voador pousaria em mar aberto, perto de um navio mercante convertido. Este navio estava equipado com uma "vela rebocada" sobre a qual a aeronave taxiava. De lá, foi içado a bordo por um guindaste, reabastecido e então lançado por catapulta de volta ao ar. No entanto, o pouso nas grandes ondas do oceano tendia a danificar o casco dos barcos voadores, especialmente os menores Wal de 8 toneladas . A partir de setembro de 1934, um segundo navio mercante estava disponível, de modo que a Lufthansa passou a ter um navio de apoio em cada extremidade do estágio transoceânico, fornecendo sinais de navegação por rádio e lançamentos de catapulta. Quando não precisavam decolar da água por conta própria, os barcos voadores podiam transportar mais combustível. Assim que a correspondência vinda da Europa chegasse à África Ocidental (também por Wal das Ilhas Canárias), o navio de apoio navegaria no mar em direção à América do Sul por 36 horas antes de usar sua catapulta para lançar o avião. Na volta, um Wal faria a etapa de Natal a Fernando de Noronha, e depois seria levado ao mar durante a noite. O mesmo avião foi então catapultado para voar para a África Ocidental na manhã seguinte, ou seja , após 12 horas de viagem no navio. A partir de abril de 1935, os navios deixaram de transportar os barcos voadores para o mar. O Wal foi lançado ao largo da costa e voou toda a distância através do oceano. Isso reduziu o tempo que levava para a correspondência chegar da Alemanha ao Brasil de quatro para três dias.

O primeiro navio convertido em uma parada de reabastecimento no meio do Atlântico foi o SS Westfalen , um navio de carga e passageiros que se tornou desatualizado para o transporte de correspondência e passageiros logo após a Primeira Guerra Mundial devido ao seu tamanho pequeno e baixa velocidade de cruzeiro. O segundo navio foi o MS Schwabenland . Em 1936, um novo navio de apoio entrou em serviço, o MS Ostmark , que a Lufthansa construiu para servir de licitação para hidroaviões.

Wals fez mais de 300 travessias do Atlântico Sul no serviço de correio regular (Gandt, 1991, páginas 47-48). O Wal de 8 toneladas não foi um sucesso, apenas duas sendo construídas. Os seis Wals de 10 toneladas voaram o Atlântico Sul de 1934 até o final de 1938, embora aeronaves de design mais recente tenham começado a substituí-los a partir de 1937.

A partir de 1925, a companhia aérea francesa Compagnie Générale Aéropostale operou um serviço de correio aéreo praticamente na mesma rota, da França para o Brasil. O correio foi transportado apenas até Dakar, no Senegal, na África Ocidental, e depois enviado através do Atlântico Sul para Natal a bordo de destróieres convertidos . Só a travessia do oceano levou cinco dias, a viagem inteira oito dias. A partir de 1930 a Aéropostale começou a tentar fazer a travessia do oceano por via aérea, mas foi perdendo aviões e tripulantes. A Air France , da qual a Aéropostale se tornara parte, só começou a operar um serviço totalmente aéreo entre a Europa e a América do Sul em janeiro de 1936, quase dois anos depois da Lufthansa . O fato de os alemães terem conseguido estabelecer o primeiro serviço aéreo intercontinental regular do mundo onde a Aéropostale falhou se deveu, em grande parte, ao robusto Wal em condições de navegar e seus confiáveis ​​motores BMW.

(Esta seção é baseada em "Graue & Duggan", Gandt e Nicolaou.)

Variantes

Dados de:

Faça J Kas Wal
2 motores Hispano-Suiza. Transporte e barco voador militar.
Do J Wal
2 motores Rolls-Royce Eagle IX . Transporte e barco voador militar. Exportado para Argentina, Chile e União Soviética.
Do J Wal
2 motores Rolls-Royce Kestrel . Transporte e barco voador militar. Exportado para a Iugoslávia.
Do J Wal
2 motores Lorraine-Dietrich. Transporte e barco voador militar. Usado nas Índias Orientais Holandesas
Do J Wal
2 motores Renault
Do J Wal
2 motores Farman 12Wer .
Do J Wal
2 motores Napier Lion V
Do J Wal
2 motores Rolls-Royce Eagle . Passageiro carregando barco voador.
Do J Wal
2x Isotta-Fraschini Asso
Do J Wal
2 motores Fiat A.22 R.
Faça J Gas Wal
2 motores Gnôme-Rhöne Jupiter .
Faça J Bas Wal
2 motores BMW VI
Faça J II Wal
2 motores BMW VI
Faça J II Wal
2 motores Siemens Jupiter
Faça J II Bas Wal
2 motores BMW VI . Passageiro carregando barco voador.
Do J IIa Bos Wal
2 motores BMW VI . Poste carregando barco voador.
Faça J IIaK Bos Wal
2 motores BMW VI . Usado para travessias do Atlântico lançadas por catapulta .
Faça J IIb Bos Wal
2 motores BMW VIIa . "Grönland" -Wal.
Faça J II Ses Wal
2 motores Siemens Sh 20 . Wal
Faça J IId Bis Wal
2 motores BMW VI .
Faça J IId Bis Wal
2x Curtiss Conqueror para a Colômbia
Do J II 16a Bis Wal
2 motores BMW VI . - Dornier Do 16
Faça J IId Wal
2 motores BMW VI . - Militär-Wal
Do J IIe 16 Bos Wal
2 motores BMW VI
Faça J IIf Bos Wal
2 motores BMW VI U
Do O Wal
"Atlantico" c / n 34 e "Pacifico" c / n 35 construído pela CMASA na Itália . Usado para uma expedição à América do Sul em 1924. Enviado e montado na ilha de Curaçao . Vendido para o Sindicato Condor e posteriormente para a Varig . Ainda em uso, 1936.
Faça 16
redesignação de aeronave militar Wal J II

Operadores

 Argentina
 Brasil
 Chile
 Colômbia
 Dinamarca
 Alemanha
 Itália
 Japão
 Países Baixos
 Noruega
 Portugal
 União Soviética
 Espanha
 Estado espanhol
  Suíça
 Reino da Iugoslávia

Aeronave em exibição

Acidentes e incidentes

  • 3 de dezembro de 1928: um Syndicato Condor Dornier Wal, registro P-BACA, caiu na Baía de Guanabara ao tentar evitar uma colisão com outra aeronave da mesma empresa, durante um vôo comemorativo à chegada de Alberto Santos Dumont ao Rio de Janeiro. Dez passageiros e quatro membros da tripulação morreram. Este foi o primeiro acidente com aeronave registrada no Brasil que teve outras vítimas além da tripulação e recebeu ampla cobertura da mídia.
  • 11 de setembro de 1931: um Syndicato Condor Dornier Wal, registro P-BALA, durante a decolagem do rio Potengi, em Natal , colidiu com um barco. Três membros da tripulação morreram.

Especificações (motores Do J Wal RR Eagle)

Características gerais

  • Tripulação: Três
  • Capacidade: 8 a 10 passageiros
  • Comprimento: 17,25 m (56 pés 7 pol.)
  • Envergadura: 22 m (72 pés 2 pol.)
  • Altura: 5,62 m (18 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 96 m 2 (1.030 pés quadrados)
  • Peso vazio: 3.630 kg (8.003 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 7.000 kg (15.432 lb)
  • Powerplant: 2 × motores Rolls-Royce Eagle IX V-12 de pistão refrigerados a água, 265 kW (355 HP) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 185 km / h (115 mph, 100 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 145 km / h (90 mph, 78 kn)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Teto de serviço: 3.500 m (11.500 pés)
  • Taxa de subida: 1,5 m / s (300 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 3.000 m (9.843 pés) em 33 minutos

Veja também

Listas relacionadas

Referências

Leitura adicional

links externos