Airbus Defense and Space Spaceplane - Airbus Defence and Space Spaceplane

Maquete do veículo no Paris Air Show 2007

O Airbus Defence and Space Spaceplane , também denominado EADS Astrium TBN de acordo com algumas fontes, é um conceito de avião espacial suborbital para transporte de turistas espaciais , proposto pela EADS Astrium (atualmente Airbus Defence and Space ), a subsidiária espacial do consórcio europeu EADS (atualmente Airbus ) Uma maquete em tamanho real foi oficialmente apresentada em Paris , França , em 13 de junho de 2007, e agora está em exibição no salão Concorde do Musée de l'Air et de l'Espace . O projeto é a primeira entrada de turismo espacial de um grande empreiteiro aeroespacial.

É um avião-foguete com uma grande envergadura, asa traseira reta e um par de canards . A propulsão é assegurada por motores a jato turbofan clássicos para a fase atmosférica e um motor de foguete de metano-oxigênio para a fase de turismo espacial. Pode transportar um piloto e quatro passageiros. As dimensões e aparência são semelhantes às de um jato executivo.

A partir de 2007, a EADS Astrium esperava iniciar o desenvolvimento deste avião-foguete em 2008, com o objetivo de um primeiro voo em 2011. Havia também a possibilidade de que a área tunisiana de Tozeur pudesse ser usada para os voos iniciais. O voo de teste do demonstrador em relação às condições encontradas na fase de final de voo de um retorno do espaço ocorreu em 5 de junho de 2014.

Em 2015, a EADS Astrium estava esperando por investidores.

Origem do projeto

A origem do projeto é uma proposta de um grupo de jovens engenheiros franceses, alemães, britânicos e espanhóis da EADS Astrium. Foi estudado em grande segredo durante dois anos e finalmente aprovado pelo presidente da EADS Astrium, François Auque. O design é semelhante em conceito ao Rocketplane XP . Eles analisaram os principais conceitos em desenvolvimento e seus estudos mostraram que a combinação do jato e do foguete da Rocketplane fazia mais sentido.

Nos meses seguintes, uma equipe principal surgiu com um conceito detalhado e reuniu a experiência necessária de diferentes áreas da Astrium e outras subsidiárias da EADS, como a Socata , bem como vários parceiros externos da indústria. O designer australiano Marc Newson , que conquistou sua reputação no campo da aviação como Diretor de Criação da Qantas , também foi convidado a participar do projeto.

Perfil de voo

  Propulsão turbofan
  Propulsão de foguete
  Sem propulsão
A : Ignição do motor do foguete seguida de desligamento do turbofan
B : Desligamento do motor do foguete. Aceleração 3 g. Início da fase de imponderabilidade.
C : Culminação
D : Início da desaceleração atmosférica. Aceleração máxima 4,5 g.
E : Ignição turbofan. Transição para o modo aeronáutico.

Após a decolagem, o avião atinge uma altitude de 12 km. Esta fase aeronáutica clássica pode durar 45 minutos. O piloto desliga os jatos e liga o motor do foguete de oxigênio metano na parte traseira do veículo. O avião então sobe ao longo de uma trajetória vertical. Por 90 segundos de vôo com uma velocidade máxima de Mach 3, o avião é lançado para cima. A aceleração máxima é de 3 g (30 m / s²). A uma altitude de 60 km, o motor do foguete é desligado e o avião continua a subir até uma altitude máxima de 100 km. Esta é a fase de ausência de peso.

Em seguida, o avião desce para 15 km em alto ângulo de ataque , sendo progressivamente desacelerado pela atmosfera; nesta altitude, após a transição para o modo aeronáutico, os jatos são reacendidos para trazer o avião de volta à pista de pouso clássica.

Características

Layout interior do veículo no Paris Air Show 2007

A massa total do veículo é de 18 toneladas métricas (39.700 lb) na decolagem. O avião tem dois motores a jato e um motor de oxigênio-metano com empuxo de 30 toneladas. O motor de foguete usa a tecnologia do Vulcain (motor principal do Ariane 5 ), mas é reutilizável trinta vezes e queima metano em vez de hidrogênio (o hidrogênio exigiria muito volume do tanque, já que a densidade do metano é 667,2 kg / m³ e o a densidade do hidrogênio é 89,9 kg / m³).

A cabine tem um diâmetro de 2,3 m (7 pés 6 pol.) E fornece 3 m³ (10,6 pés³) de espaço na cabine para cada passageiro. Os assentos são acoplados a um sistema pendular que permite que a aceleração seja perpendicular às costas dos passageiros. Eles giram em torno dos pontos de fixação para que os passageiros fiquem alinhados na parte traseira do eixo x da espaçonave (corpo alinhado no eixo Gx) durante a aceleração do lançamento e eles fiquem na parte traseira no eixo z negativo durante a ausência de peso e reentrada.

O avião foi projetado para dez anos de serviço a uma taxa de voo de uma vez por semana.

Organização industrial

O desenvolvimento será liderado pela EADS Astrium. Sua responsabilidade técnica atualmente é do CTO Robert Lainé.

Em 2007, o custo de desenvolvimento de US $ 1 bilhão foi projetado por algumas fontes. A EADS Astrium planeja arrecadar dinheiro principalmente privado para seu projeto. Um dos possíveis investidores públicos mencionados por François Auque é o estado da Baviera , no sul da Alemanha , onde os motores serão produzidos. A Astrium poderia produzir até 5 aviões por ano e ter uma frota de 20 aviões, o que exigiria uma produção de 20 motores de foguete por ano. Eles não excluem a venda de modelos para outros empresários, como Sir Richard Branson, da Virgin Galactic .

A montagem final seria na França , enquanto as demais instalações industriais da Astrium forneceriam os motores de foguete ( Ottobrunn , Alemanha ) ou as estruturas de fibra de carbono ( Espanha ). Outros parceiros industriais europeus estão associados ao projeto.

A meta da Astrium é garantir 30% do mercado de turismo espacial até 2020, 5 mil passageiros por ano.

O preço do bilhete será de 200.000 euros, incluindo ida e volta ao espaçoporto, treinamento e acomodação de luxo em um parque temático / resort.

Críticas

Burt Rutan , fundador da Scaled Composites , concorrente em turismo espacial da EADS, expressou ceticismo em relação ao Projeto EADS.

O custo de desenvolvimento não recorrente de uma nave espacial suborbital com foguetes e motores a jato - ambos os quais deixam a atmosfera e experimentam a reentrada - será muito mais do que nosso programa SpaceShipTwo.

Veja também

Referências

links externos

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